陆川2号框架立交桥施组.doc

黎湛线K178+461.17陆川2号框架立交桥工程黎湛线K178+461.17陆川2号框架立交桥工程施 工 组 织 设 计柳州工程集团线桥工程公司日 期： 2004 年 8月施工组织设计报批表工程名称黎湛线K178+461.17陆川2号框架立交桥施工单位中铁二十五局集团柳州线桥工程公司项目经理项目总工编制复核意见： 线桥公司技术科 年 月 日审批意见： 线桥公司总工 年 月 日施工组织设计报批表工程名称黎湛线K178+461.17陆川2号框架立交桥施工单位中铁二十五局集团柳州线桥工程公司项目经理项目总工编制审批意见： 柳州公司施工部： 年 月 日审批意见：柳州公司总工： 年 月 日审批意见：监理单位： 年 月 日审批意见： 建设单位： 年 月 日目 录1、编制依据32、工程概况33、质量目标54、施工组织概述35、质量控制措施126、技术保证措施177、质量创优措施188、保证工期措施209、雨季施工保证措施2110、施工技术安全措施2211、文明施工及环境保护3512、检算资料3713、附件附件1、质量创优计划表63附件2、施工现场平面布置图65附件3、施工横道图附件4、施工网络图附件5、铁路线路加固施工图共3页黎湛线K178+461.17陆川2号框架立交桥工程施工组织设计1 编制依据（1）黎湛线K178+461.17陆川2号框架立交桥工程有关设计图和资料；（2）铁道部颁布的现行铁路工程设计规范、施工规范、施工技术规程、验收标准以及部局在既有线施工的有关文件；（3）柳铁工程集团公司发布的质量手册要求及程序文件；（4）施工现场的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。2 工程概况工程名称：黎湛线K178+461.17陆川2号框架立交桥工程工程地点：陆川车站工程类别、标准、规模及施工范围：黎湛线K178+461.17陆川2号框架立交桥工程位于陆川车站内，现既有站内为3、I、4、6共五股道，为站内多线桥，施工里程为K178+469.4。框架桥净宽为一孔7米，框架桥全长为44.73米。该框架桥采用分三段现浇施工方法施工。增建框架桥与铁路线路正交，框架长为44.73m，宽为8.2m，高5.9m，净高5.0m，框架施工完毕，在框架内回填碎石、粘土至标高，在其上铺0.2mC25砼路面，竣工后框架净高为4.50m，框架边墙为0.6m，顶板厚为0.4m，底板厚为0.5m，框架顶板至轨面距离根据现场测量，站线轨顶距框架顶为56cm，正线轨顶距框架顶为68cm。建设单位：柳州铁路局建设项目管理中心 设计单位：铁道部第二勘测设计院 监理单位：柳州铁路建设监理公司承包投资额： 万元 合同工期要求：122 天合同质量要求：优良开竣工日期：计划2004年9月1日开工，2004年12月31日竣工。交付使用方式：一次3 质量目标本工程根据规模、合同及本集团公司质量方针目标要求，拟定质量目标为：消灭一、二级质量事故；合同履行率100%；分项工程一次评定合格率 100%，优良率达90 % ，分部工程优良率100%，单位工程优良率100%，创局级优质工程。4、 各主要项目的施工方案4.1线路加固由于框架桥下穿陆川车站既有铁路五股道，所以在施工前必须先进行线路加固，保证施工进程中线路保持正确的水平与方向，确保行车安全和施工安全。线路加固根据现场情况，在黎塘端设置挖孔桩作支点（挖孔桩布置见线路加固图），孔桩长度为9.5米，挖孔桩直径为1.25米，护壁厚为0.15米，桩底嵌入框架基础底以下不小3.0米，并在桩底以上1米处桩长将桩身直径扩大成2米，基底应力不小于300Kpa（桩底嵌入完整的花岗岩层面）。湛江端利用原既有框架作支点。采用工字钢束梁和4-5、1-2扣轨梁束作纵横抬梁加固线路，线路加固完成，在既有线路下采用敝开式开挖，框架采用现浇方式施工，另在框架经过站台位置处破除站台后禁止行人通过并设置一座施工用人行便桥（便桥布置见线路加固图），为保证安全在便桥两侧设置防护栏杆。线路加固采用纵横梁法加固，利用线路两侧挖孔桩、砼支垫及既有框架顶作为支点，纵向线路加固范围为15m。在进行线路加固前，挖孔桩可以全面开挖，而线路加固必须先进行第一（站线3股道进行慢行 ）、二节（站线4、6股道进行慢行）的线路加固，第三节（站内正线I、进行慢行）线路加固必须在2004年10月10日旅游黄金周之后进行。加固前要与有关部门联系签订安全协议并做好慢行标志，施工时注意做好各种光电缆的防护。慢行计划批准后，将加固范围内的砼枕及既有烂枕全部抽换好的木枕，并在轨底设绝缘胶垫板，抽换轨枕时要求隔根抽换。吊轨分别采用p43轨3-3-3-3，4组组合加固。由于吊轨所用轨型与部分线路钢轨型相同，1-2扣时将超出铁路限界，为了不防碍行车，要先在线路钢轨下面增加垫片以抬高线路钢轨轨面，以满足限界要求。线路每隔2.0m布置一根绝缘轨距拉杆，以保证线路方向及行车安全。线路加固期间列车慢行限速35km/h通过本区域。线路加固中做好轨道绝缘工作，避免出现红光带而影响铁路的正常行车信号。吊轨接头错开1.0m以上进行扣合，吊轨与其下木枕采用22U形螺栓和扣板联在一起，增强其整体性。横梁在挖孔桩顶采用2I36b，在纵向跨度10米范围内采用P50轨2-3轨束梁作为横梁，间距为1.0m。并用22U形螺栓和扣板将横梁与吊轨联结牢固。纵梁采用3I56b工字钢束梁及P50轨4-5扣轨梁进行架空线路。在黎塘端采用挖孔桩和砼支垫作支点，湛江端采用既有框架顶作支点。3I56b工字钢束梁跨度为10.0m，P50轨4-5扣轨梁跨度为5.0m，利用孔桩和砼支垫、既有框架作为支点。工字钢纵梁与横梁间使用22U形螺栓及扣板联结牢固。线路加固期间要设减速牌、施工牌，同时要安排防护人员做好看守、防护，每一趟列车经过均要按标准接车。严格检查轨道的水平、方向，注意观察线路加固的变化情况。并备有足够的硬木板及线上料，作为线路调整、加固需要。（线路加固详见加固图）在框架经过站台位置处破除站台设置一座施工用人行便桥，用2I56b工字钢束梁作纵抬梁，纵抬梁上用P43轨1-2扣轨束梁作为横抬梁，在横抬梁上按1米间距沿线路方向布置P43轨，在P43轨上满铺枕木，便桥宽为5米，详细布置见附后线路加固图。4.1.1、线路加固主要工程数量序号工程名称单位数量备 注1线路加固股道52施工便桥L=15 m、宽5 m座13人工挖孔桩C25砼桩身（桩径1.25m）m383.094人工挖孔桩C20砼护壁（壁厚15 ）m346.745人工挖孔桩（7根）挖土（埂土）m3129.83运距15Km6C20砼支垫（2.52.51m）7个m343.757U形扣件加工35008加固用硬杂木板m384.1.2主要施工程序如下其主要施工程序如下：施工准备附属工程施工基坑开挖施工线路加固施工挖孔桩施工灌浆止水刚架箱体施工挡墙翼墙施工收尾、清退场4.2框架施工4.2.1基坑施工（弃土运距按10Km）根据设计及现场具体情况，为保证铁路的行车安全和确保春运，框架桥采用敝开式挖现浇法施工，按施工顺序框架桥分为第1、2、3节。第一节位于3股道外侧，框架长为7米；第二节位于4、6股道下，框架长为16米；第三节位于3、I、及二站台下框架长为21.67米；施工时先开挖第一、二节框架，第一节框架可封锁3股道进行基坑开挖，最后施工第三节框架。基坑开挖采用机械挖土人工修整，汽车运输的办法进行施工。开挖坡度按1 : 0.7（在分节端）和1 : 1进行，边坡成形后用厚2cm的水泥砂浆抹面封闭，在在分节端1 : 0.7坡脚砌厚0.6米，高1米的浆砌片石挡墙护脚，以确保I、股道的行车安全。基坑排水采用排水沟及集水井集水，抽水机抽水排入附近污水管道，保证在无水的条件下进行坑内作业。土方开挖完经现场监理检查后进行夯填砂夹碎石，夯填10cm砂夹碎石和50cm混凝土垫层待地基加固完成后再施工，以确保基底土质不被扰动。基坑开挖弃土弃到市郊弃土场，运土车辆经过市区道路注意保持市容整洁。4.2.2模板、支架刚架模板采用钢木组合模板，接缝间镶嵌海棉条及粘贴封口胶进行防漏处理，模板安装时使刚架前端保持正误差后端保持负误差以利顶进，避免出现前小后大的倒楔形，顶板支架采用满堂50钢管脚手架配可调支托搭设，钢管脚手架的立杆纵距、立杆横距均为0.8m，立杆步距（上下水平杆轴线间的距离）为1.2 m，同时钢管脚手架搭设横向斜撑、剪刀撑、抛撑。4.2.3钢筋制作及绑扎1）钢筋供料由本公司材料科供应，在现场用胎模进行加工成形，确保其准确性，主筋接头采用闪光对焊接头。2）刚架钢筋根据刚架分三阶段施工而分阶段绑扎，即先绑底板及部分边墙钢筋，再绑边墙钢筋，最后施工顶板钢筋。为了加强钢筋骨架的刚度及便于绑扎定位，刚架底、顶板的上下层钢筋加设16的板凳筋，每平方米设一根。刚架护管涵根据刚架分二阶段施工而分阶段绑扎即先绑底板及部分边墙钢筋，再绑边墙钢筋、顶板钢筋。3）为便于混凝土的震捣，墙身部位的水平钢筋先间隔绑扎，随混凝土灌筑再逐一绑上。4）焊接底板钢筋时，在施焊地点铺设一块约0.5m2的石棉板，随焊接位置移动，以免烧坏薄膜隔离层。4.2.4框架混凝土灌注1）混凝土灌注前以及灌注过程中，对模板的高程、位置、及截面尺寸，模板、支架等结构的牢靠程度，钢筋骨架的安装情况，预埋件等加以检查。当发现问题，及时处理。2）刚架混凝土分二阶段施工，即底板砼及部分边墙砼边墙及顶板砼，各边墙施工缝中加预埋连接短钢筋，以利于承受剪力，同时各边墙施工缝不得在同一平面上。刚架顶、底板灌注砼时从边墙一侧往另一侧顺序浇注。3）灌筑混凝土自由倾落高度，一般不超过2.0m，超过时用滑槽、串筒或减速串筒以降低自由倾落高度，杜绝离析现象。4）混凝土采用现场机械拌制砼、采用泵送施工，插入式振捣器捣固。5）底板及顶板混凝土采用倒退的形式进行灌注，边灌边收浆抹平。6）混凝土养护及拆模混凝土采用麻袋覆盖，定时浇水方法进行养护，养护时间为14天以上；侧模在混凝土强度达到2.5Mpa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，才拆除；底模在混凝土强度达到设计强度后才拆除。4.2.4刚架防水层、恢复线路刚架顶板混凝土强度达到一定强度后即可按设计施工防水层、保护层。刚架顶板在混凝土强度达到设计强度后即可进行线路补充道碴、拆除线路加固及恢复线路施工。4.3 施工现场平面布置、 工程进度计划、 施工进度网络本工程按“附件”施工现场平面布置图，组织现场施工。工程进度计划如下，具体详见“附件”施工进度网络图。（1）施工准备及拆迁：2004年8月25日至2004年9月5日（3）线路加固挖孔桩施工：2004年9月6日至2004年9月25日。（5）线路加固施工：2004年9月15日至2004年10月25日。（6）现浇段土方开挖及地基加固：2004年9月5日至2004年11月15日。 现浇刚架钢筋混凝土施工：2004年9月25日至2004年12月10日。 恢复线路、挡墙及附属工程施工：2005年10月20日至2005年12月25日。 收尾及交工：2004年12月26日至2004年12月31日。本工程的下列施工准备工作，计划于2004年9月1日基本完成，以具备开工条件。4.4 施工场地“三通一平”及设备、人员、材料进场 4.4.1施工场地布置 根据本工程施工特点及现场调查，项目经理部设在车站旁，租用民房作为项目部办公生活用房。在工地桥位左侧搭建临时工棚用作钢筋模板制作埸及在基坑外设置砂石料堆放点、搅拌站。具体见附图：陆川2号框架立交桥工程施工场地布置图。4.4.2 施工用水、用电及通讯施工用水用电就近接地方的电源及水源，并配备1台160KW发电机作为应急使用。安装一部铁路电话及使用移动电话进行生产指挥及协调工作。4.4.3项目技术主管负责将已会审过的图纸，于开工前向本项目部有关人员交底。4.4.4 施工测量的贯通及复核、放样（1）参加施工的技术人员尽快熟悉施工设计资料，熟悉本工程的设计意图，复核设计资料。（2）与监理工程师联系，尽快完成交桩工作，组织测量人员进行贯通测量，并对所接控制桩桩位进行复核，上报复测报告，确保无误并经审批后，在结构物位置进行施工放样，并对主要控制桩位及水准点进行护桩保护。4.4.5 施工防护工地现场用挡板围栏与外隔离，根据交通部门要求做好交通安全警示牌，以确保过往行人车辆和施工的安全，同时也减少了施工干扰。线路施工时，每股道要设防护员。由于刚架施工为架空线路现浇砼，危险位置要设置安全警示牌，下班时，要派专人值班巡逻，禁止闲人进入施工场地。晚上要挂设安全警示灯。5.1质量体系组织机构项目经理：李文埻技术主管：罗铭施工技术组 材料设备组劳资调度组安全质量组土方施工班组砼施工班组钢筋施工班组5.2. 主要人员、部门职责及权限5.2.1项目经理1、负责执行国家的法律法规及有关质量管理文件，执行集团公司质量手册、程序文件及有关管理办法，对所管辖工程项目的工程质量和服务质量负责。2、对本项目部的质量方针、目标，对质量管理体系在本工程的有效运行负责，建立并执行本项目的质量责任制。3、负责领导组织质量计划及施工组织设计的编制和实施，负责本工程的施工生产组织指挥，协调领导施工生产，确保施工生产过程处于受控状态，确保工程质量最终达到顾客的要求。4、负责项目内部资源配置，对本项目员工的质量教育和培训负责。对外与顾客沟通，确定顾客满意度并及时返回信息。5、负责接受内部审核及外审，对上级管理评审意见负有在本项目贯彻、执行、检查的责任。5.2.2项目部技术主管1、项目经理领导下，全面负责本项目部的施工技术管理工作，对本项目部的各项技术工作负有组织、计划、检查、督促、指导的职责。 2、组织编制质量计划和施工组织设计，组织设计图纸审查和会审资料的提报，审定本工程的施工技术方案、施工方法和特殊工序的过程控制措施，办理变更设计等事宜。3、指导“四新”技术以及有关技术标准、规范、规程在本项目的正确使用。4、负责本工程生产和服务提供过程有效实施的控制。确保顾客产品得到有效防护。5、负责数据分析程序在本项目实施的控制。组织开展创优活动和QC小组活动。6、负责组织施工过程的质量记录，为内部审核和外审提供依据。7、领导执行本项目不合格品以及纠正、预防措施，并对实施效果进行跟踪验证。5.2.3项目部施工技术组：1、在项目经理的领导下，执行技术操作规程以及科学技术发展规划和标准，负责项目施工生产的全面管理工作2、负责执行集团公司的质量方针、目标，检查质量管理体系在本项目的运行情况，并保持与工程项目施工质量有关的记录。3、执行公司签订的工程项目施工合同，按合同要求编制、上报项目质量计划及施工组织设计文件；编制安全、环境等技术措施和方案并实施；做好分项、分部工程的技术交底和有关检查工作，保证施工生产在受控状态下进行。4、指导施工和检查施工质量，负责执行项目工程防护、产品防护。5、组织编制竣工文件。执行纠正措施、预防措施。6、组织工程创优规划的实施。推广应用“四新”技术。5.2.4项目部安全质量组：1、在项目经理的领导下，负责项目施工中的安全和质量管理工作。2、执行安全技术、劳动保护、环境保护规定、规程，负责项目施工中的环境保护工作，检查班组安全操作情况。3、执行工程质量管理标准和质量检验制度，组织对班组施工过程安全、质量的检查以及复查。参与公司组织的施工过程的质量检查。4、负责组织执行纠正、预防措施在本项目的实施，参与行车、人身、设备和质量事故的调查、处理，提出、上报对不合格品的处置方案并实施。5、对数据进行收集分析，统计、上报工程质量完成情况。组织统计技术的应用。具体实施QC小组活动并上报活动成果。5.2.5项目部材料设备组：1、在项目经理的领导下，根据工程项目合同和施工生产计划，对项目的物资、机械设备的管理、供应工作负责。2、提出、上报本项目所需物资采购计划并组织实施。3、受公司委托组织本项目所需物资的采购、供应，保证采购物资满足质量要求。4、负责顾客财产、标识和可追溯性的具体实施，并保持过程形成的文件和记录。5、执行物资保管规程和计量工作规定。对工程符合规定要求所必须的监视和测量装置进行有效控制。6、提出、上报物资、设备不合格品的处置方案。5.2.6项目部劳资调度组：1、在项目经理的领导下，贯彻执行劳动定额标准，负责项目部人员、工资、定额、调度和劳动纪律的管理工作。2、负责项目开工时劳务协议的签订，履行分包合同，并负责对外部劳务的管理。3、根据工程项目和同的要求，负责制定用工计划及劳力使用方案，掌握工期进度及施工生产的协调、调度。4、执行培训计划，参与组织有关技术工种人员的培训，检查持证上岗情况。5、贯彻执行工资支付、管理规定，负责本项目成本核算中的人工费和工时核算。6、执行职工奖惩条列，执行请假、消假制度和考勤制度，对违反劳动纪律人员提出、上报处置方案。5.2.7项目部施工班组1、在项目经理的领导下，认真贯彻执行集团公司的质量方针、目标以及质量手册程序文件。2、贯彻执行有关技术标准和操作规程、具体实施施工方案和生产进度计划，对工序施工安全、质量负责。3、严格按照图纸、技术标准和操作规程、施工工序合理组织施工，确保工程项目质量方针目标的实现，以满足顾客和法律法规的要求。4、配合、支持有关安质、试验、技术人员做好施工中的检查和“质量记录”工作，把好质量关。5、组织好工班自检、互检工作，并保持有关记录。标 准 条 款 相互 分管领导 关系 和部门体系要求分管领导职能部门项目经理副经理技 术 主 管施 工 技 术安 全 质 量材料 设 备劳 资 调 度4.2.3文件控制程序4.2.4记录控制程序5.6管理评审程序6.2能力、意识和培训管理程序7.1质量计划及施组编制程序7.2合同评审程序7.4采购程序7.4.1工程供方评价程序7.4.1劳务供方评价程序7.5生产过程控制程序7.5服务过程控制程序7.5.3标识和可追溯性控制程序7.5.4顾客财产控制程序7.5.5产品防护控制程序7.6监视和测量装置控制程序8.2.2内部审核控制程序8.2.4产品的监视和测量程序8.3不合格品控制程序8.4数据分析程序8.5.2纠正措施控制程序8.5.3预防措施控制程序5.3 项目部质量管理体系程序文件职能分配表表示主管领导；表示主相关部门，为次相关部门。6 技术保证措施6.1设计图纸及有关设计文件的复核：对设计图纸及有关资料、图中标高、尺寸等应复核吃透，确认无误后方可施工。如图中有错误或不当的地方，应在施工前向设计单位提出更正。6.2交桩、复测、放样：按设计院移交的控制桩、水准点，施工前进行复测，确认无误后再放出立交桥控制桩及护桩。施工中保护中线、水平和护桩，并做到随时复核，做好记录。6.3技术交底及交接检查：开工前，技术主管必须向全体人员作好技术交底工作，每一道工序及施工草图应及时向工班长详细交底，在上道工序完成并自检查验收合格后，请监理工程师检查签证后，交下一工序的工班长检查确认后方可进行下一道工序，认真执行“三不交接制度”，否则，不能进行后续施工。6.4 隐蔽工程工程检查：对一切隐蔽工程，技术人员先自检合格后，填写验标和隐蔽工程检查证，经监理工程师签证后，方可进行下道工序施工。6.5设计图和进场材料：严格按照设计图施工，如需变更设计，必须事先取得设计单位同意签证后，方准施工。使用材料必须有出厂合格证，并取样试验合格后方准使用。6.6钢筋砼施工：砼施工时要振捣密实，使表面光滑平整，模板及支撑应顺直平整，保证强度和刚度，同时要保证满足砼保护层厚度的要求。为了使砼表面光滑平整，模板内侧采取钉白铁皮的措施。钢筋材质必须满足铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范（TB1002.3-99）第3.2规定。为保证受力钢筋发挥抗拉能力，钢筋施焊时必须按铁路桥涵施工规范（TB10203-2002）办理。钢筋除锈干净，无油污、泥污，确保与砼的粘结力。7 质量创优措施（1）加强创优工作，健全质保体系成立以项目部总工程师为组长的创优规划小组，项目经理担任副组长，有关职能部门共同参与、分工负责，做到及时解决、督促检查和处理施工过程中存在的问题。健全各级施工技术管理和监督（检查）机构，提高全体职工的质量意识，奖优罚劣，深入持久地开展群众性的创优活动。（2）加强基础工作A.加强技术基础工作进一步完善审图、复核和技术交底及测量工作双检复核制度，杜绝识图、测量放样等错误。各级技术人员要增强责任心，制定提高工程质量的具体措施。定期对各种试验仪器，计量器具和测量仪器进行检测，确保仪器自身的精度，加强测试和检测手段，严格按配合比施工，严格执行“三检”制，对检测不合格的工程坚持返工重做。对购进的钢材、水泥等材料，进行抽样检查，无出厂合格证的产品一概禁止使用，砂石料必须满足规定强度和级配要求。B.认真贯彻实施“质量管理和质量保证”系列标准，全面深化质量管理，有计划、有步骤、有目标地开展贯彻GB/T19002-ISO9000-2000（A）系列标准工作。运用全面质量管理的手段，强化企业管理的各项基础工作。根据实际情况，有针对性地成立QC小组，并广泛持久地开展QC活动，使生产的全过程处于稳定的受控状态。C.搞好技术培训，加强科技攻关积极推广应用新技术、新方法、新工艺、新设备。同时，重视专业技术人员，抓好智力投资，增加资金投入，加强职工教育，搞好技术培训，不断提高职工队伍的素质。8 保证工期措施8.1 工期保证措施8.1.1施工准备 及时编制实施性施工组织设计方案上报建设单位批准，填写开工报告、争取早日开工；尽快落实项目管理人员和测量人员，保证在最短时间内进场开展工作，尽可能缩短施工准备时间。8.1.2劳力组织挑选具有类似工程施工经验、技术素质高、专业技能强的青壮技工，确保更好、更快地完成本工程的施工；各专业施工队伍按照施工进度情况实行动态调配，必要时采取倒班作业，确保工期目标的实现。8.1.3材料供应1、根据设计图纸准确计算材料数量，并编制材料供应计划和资金使用计划,按施工进度组织材料进场,建立严格的验收、保管、领料制度。2、加强材料的采购、供应，提前备料，在工地建临时储备场,保证供应，临时料库尽可能离施工点较近，减少材料二次搬运，确保进度。8.1.4机械设备1、选择机械状况好、性能稳定的机具投入到本工程中。合理配置机械设备，搞好设备配套，提高设备完好率，充分发挥机械效能。2、加强设备维修和检查，配足常用维修机具和熟练修理工人，对故障机械及时修理，保证机械设备处于良好状态。8.1.5施工方法1、优化施工方案：对影响和控制工期的关键工序、难点工程，优化施工技术方案，精心组织，精心施工，改进施工方法，加速工程进度。2、运用统筹法和网络计划技术,合理安排各工序，做到环环相扣，井然有序，使整个施工过程时时处于受控状态，争取主动。8.1.6施工协调积极协调好外部关系,做好与业主、监理、设计单位和地方政府的联系和沟通，协调处理好与当地村民的关系，避免纠纷发生而延误工期。8.1.7雨季施工雨季施工前增加施工物资材料的储备量，防止雨季因材料进货不及时而耽误施工，施工场地及时做好排水设施，避免雨水浸泡施工场地，保证在雨后尽快恢复正常施工。9 雨季施工保证措施（1）进行框架基坑开挖时，先做好基坑四周的防排水措施，并在基底挖设集水坑，随时用水泵排出积水，避免浸泡基坑。（2）在雨季施工圬工时，各工作面和混凝土、砂浆在拌制及运输过程中进行遮盖，并加强检测，根据材料的实际含水量及时调整施工配合比用水量。（3）做好施工场地排水、保持排水系统畅通及时排除工作场地积水，防止浸湿材料。（4）对主要材料、机具估计在雨季施工期间的储备量，并充分预先准备，增设必要的防雨、防洪措施。（5）合理进行工作安排，受雨季影响较大的土方开挖、砼灌注安排在晴天施工。（6）雨天要对工地进行值班，在雨中及雨后要对基础和线路进行检查，发现问题立即采取措施，以策安全。10 施工技术安全措施 加强安全思想教育，树立安全第一、生产必须安全的思想，开展安全检查，杜绝惯性事故的发生。使用民工必须事先经过培训，使其熟悉安全有关规定并考试及格，取得合格后才能上岗。线路工及防护人员应经过培训及考试合格才能上岗，并由铁路职工担任。 严格遵守施工操作程序和有关规范。高空作业必须戴安全带，双层作业应戴安全帽，工作中不准串岗、混岗。 施工机具和电器设备做到专人保管、专人操作，专人保养并定期检查，防止机破事故及漏电事故的发生。 线路施工前，应与工务段等产权管理部门联系，签订安全协议，在征得他们同意和配合下进行相关施工。 施工时，任何施工机械及施工脚手架均不得侵入铁路限界内。挖孔桩施工时，孔顶上周围1.0米范围内不得堆放杂物，不施工或下班时，要用木板或其它厚物体将孔顶封盖。 施工现场要设工地防护员，施工人员听到防护员发出的预报信号后，应做撤离准备。当施工负责人发停工命令时，应立即撤除妨碍行车的一切障碍物。施工期间要与车站值班员保持联络，施工地点与车站、调度所之间应有可靠的通信联络封锁点施工结束，施工负责人应确认线路及设备已具备正常运行条件后，撤除防护信号并及时办理消点。待列车通行正常后，施工人员方可全部撤离。扣轨路线要设专职防护员，按规定设减速信号牌，每通过一次列车，按标准接车，列车过后，要检查线路轨距、水平、方向。同时派专人对线路经常进行养护和检测，杜绝出现“红光带”。针对本工程特点，为防止暴雨突袭等意外事件，引起路基边坡塌方，影响行车安全，做好应急预案。特别是注意备足麻袋、钢轨、木材等抢险物资，以备急用。、既有线施工的行车安全措施（a）、慢行施工前编制详细的施工方案，并报有关部门审批，按照审批的施工方案组织施工。（b）、既有线线路加固需采用慢行施工时，施工单位必须接到调度命令后，方可动工。未接到调度命令，严禁擅自动工。（c）选派身体健康，无耳聋、色盲，并经过考试合格的铁路职工上岗施工操作。（d）在行车线上参与施工的驻站联络员、工地防护员、施工员是正式铁路职工，经严格训练和考试合格取得上岗证的职工担任。（e）严禁各类施工人员在既有线上行、走、坐、卧以及存放工具等。堆放在线路旁的材料不允许侵入限界。（f）工地设专人对线路进行防护及维修，并设置值班电话。（g）工作坑坡顶的一定距离内，不得堆放顶铁等料具。弃土必须远离工作坑坡顶，以免压塌工作坑边坡。各种机械在工作坑坡顶运行或操作时，均应有一定的安全距离。工作坑边坡采用砂浆抹面，防边坡渗水路基塌方、危及行车安全。（h）采用扣轨梁加固线路时，轨束两端应加轨卡，道心内的轨束两端应加木梭头。横梁的规格必须满足土方开挖坡度的需要。（i）挖土作业时，设专人监护。如发现异常，必须立即通知施工人员及机械撤离工作面，并根据情况对列车发出必要的防护信号。（j）挖土作业必须遵守下列规定：严禁掏洞取土或逆坡（上凸下凹的倒坡）挖土；列车通过时严禁挖土；机械设备发生故障时不得挖土；雨天不得挖土；开挖面应设上下扶梯，施工人员在高处作业应系安全带。（k）使用机械挖土时，铲斗不得碰撞扣轨梁。人工清理开挖面时，挖土机械退出开挖面。严禁人、机同时混合开挖。（l）现场应备有适量道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等料具，一旦因雨或其它原因引起线路变形时，立即抢修，确保行车安全畅通。（m）工字钢与基本轨必须用绝缘胶垫隔开，防止产生红光带影响行车。11文明施工及环境保护11.1文明施工（2）建立文明施工管理责任制，将文明施工和环境保护与各作业班组和管理人员工资分配挂钩。（3）制定施工现场管理、施工秩序管理、施工安全管理、环境保护管理细则，并认真落实。（7）按施工平面布置图实施定位管理，合理布局，统一规划，临时设施布置整齐，把施工区围起来，并设醒目标牌。（8）合理布置施工现场给、排水系统。保证给水设施不渗漏，供水安全。排水系统顺畅，就近排入既有排水系统。（9）建筑材料堆码分类堆放，并用标识牌标识清楚，严禁混堆乱放。（10）所有施工人员及管理人员配带标识身份或工种的证牌。11.2 环境保护（1）建立健全环境保证管理机构，成立以项目经理为组长的环境保护领导小组，全面负责领导立交桥的工程环境保护工作。（2）确定环保目标及防范要点。严格遵守国家的环保法令法规。确保生态环境和水土保质。尽可能减少污染。创建环境保护先进单位。在施工中采取有效的防范措施，保护施工现场环境，避免和减少由于施工方法不当引起的对环境的污染和破坏。 （3）加强对施工噪音较大的挖掘机、运输车、砼振捣器的检修和养护，使其运行正常，将噪音减小到最低限度。（4）在运输砂、石、水泥、粘土等容易产生扬尘的建筑材料时，运输车辆加盖蓬布。（5）施工中的弃土尽量选择弃土场集中堆放，周围采取防护措施，避免污染周围环境。（6）施工时尽量避免弃土堵塞或压缩原沟渠，或将弃土任意堆放，施工中及时处理挖基余土。施工完毕时立即恢复天然地面，进行沟渠清障工作，以利排水。12、检算资料（一）工字钢横梁检算：线路每侧采用3I56b工字钢束梁为纵梁，施工采用纵向间距跨度为10m，按桥涵施工手册要求采用3I56b工字钢束梁在不限速条件下容许跨度为10m，即满足要求。布置详见框架地道桥线路加固施工图，桩上横梁采用2I36b工字钢布置在挖孔桩顶面，横向间距跨度为5.0m；在纵向跨度为10米的纵梁下采用P50轨2-3扣轨束梁作为横挑梁，纵向间距为1.0m，横向跨度为4.2m；检算如下：5*220KN92KN/m三根I56b工字钢横梁10000R1R25*1500=750010米跨：基本轨2根、吊轨梁4组、枕木间距0.55米、横抬2-3扣6组。重量合计：50*5*243*10*6+64*5/0.55+115*3*12.5+50*5*6*12.5/2=173.5KN活载计算：活载冲击系数：1+=1+（28/（40+10）*0.75*35/60）=1.245R2=(5*250*3+92*2.5*(7.5+1.25)/10)/2)*1.245+173.5=504.2KNR1=(5*250*7+92*2.5*1.25)/10)/2)*1.245+130.37=627.6KN按荷载R1计算：R1/2R1/2双根I36b工字钢横梁42005000R1 R21、单根I36b工字钢特性： 规格Q235：惯性矩Ix=16530cm4=1653010-8m4；面积矩Wx=91910-6m3；=170Mpa；f/Lp1/400；E=2.11011N/m2； 强度则：Mmx=627.6/21030.4=1.255105N.m mx=Mmx/Wx =1.255105/（291910-6） =68.3 Mpa=170Mpa （满足要求） 挠度： fmx=(627.6/20.4103/(2*24EI)(35240.42)=5.6mm5000/400=12.5mm(满足要求)结论：在股道两侧分别设置一排纵向间距为10m的工字钢束梁，横向间距为4.2m，挖孔桩顶上横梁采用双根I36b工字钢进行线路加固，检算通过。U型螺栓检算3根I56b工字钢纵梁吊梁（纵向间距10m）与纵吊梁下的横抬梁为P50轨2-3扣轨梁用U型螺栓22连接，检算如下：螺栓22特性：规格Q235，抗拉强度fp=235MPa，容许应力S=130 MPa ，=80 MPa，ES=2.1105 MPa。抗拉强度验算：U型螺栓采用25，截面积为A=379.9mm2,则每根钢筋承受拉力为P=S A=130379.9=4.94t而实际每根螺栓承受拉力为22t1.25/8=3.44tP=4.94t（检算通过）（1） 剪应力验算：=Q/A，Q=2201.25/8=34.38KN=34.38103/（379.98） =11.3 MPa =80 MPa（检算通过）纵吊梁下的横抬梁每根用4根U型螺栓22连接，检算通过可安全使用。（二）、纵梁跨度为10米范围内的P50轨2-3扣横抬梁检算受力示意如下：P/2P/21.251.251.54.2R2R1强度检算：P=220KN*1.245=273.9KN，由于P50轨受力对称，所以R1=R2=P/2=136.95KNM=R2*1.25=171.19KNm=Mmax/nWx=156.25*103/(251.3*2+287.2*3)=125.49Mpa=0.8*170Mpa=136Mpa注：所用P50钢轨为旧轨，所以其容许应力乘以0.8折减系数。挠度检算：f1=R2*a*(3*l2-4*a2)/(48*E*I)=136.95*1.35*(3*42-4*1.352)/(48*210*5*2037)=0.007mf=4/250=0.016m结论：在横向间距4.2米的纵梁上横抬梁采用P50轨2-3扣横抬线路，强度、挠度检算通过，可安全使用。（三）挖孔桩检算挖孔桩桩孔平面布置如下图：湛江新建框架中心线7.5间距5米线路中心35=15m25=10m35=15m桩直径1.25m新建框架中心线 黎塘一）挖孔桩（桩身采用1.250m，护壁为0.15m厚，桩长为9.50m，桩底以上1米桩径扩大为2.0米，桩布置钢筋笼）强度检算：挖孔桩按“中活”载双孔重载检算、受力图如下：水容重：w=10kN/m3土容重：o=19kN/m3颗粒容重：s=27kN/m 3土内摩擦角：=30活载：R1=(52203+922.5(7.5+1.25)/10)*1.245=661.4KNR2=(5*220*7+92*2.5*1.25/10)*1.245=994.4KN恒载：50*5*243*10*6+64*5/0.55+115*3*12.5+50*5*6*12.5/2=173.5KN当一股道有列车通过时：Nmax=994.4/2+173.5=670.7KN当两股道同时有列车通过时：Nmax=(661.4+994.4)/2+173.5=1001.4KN桩身自重：G=/41.2528.525+/422125=339.1KNP=1/2UfiLi+moA =(1.251/2)703+1.0(22/4)300 =1354.1KN 其中: =0+k2r(h-3)=300+518(3-3)=300KpaNmax+G=670.7+339.1=1009.8KNP=1354.1KN(可)当两股道同时有列车通过时：Nmax+G=1001.4+339.1=1340.5KNP=1354.1KN(可)二）挖孔桩倾覆稳定性检算为了保证临时支墩(挖孔桩)在列车通过时不致使桩底边缘处发生转动而倾覆现象，根据桩身受力情况对桩底倾覆稳定性进行检算(最不利状态如下图) 6.5m 4.75m 3m EP Ea 1m 4.75/3m 按朗金土压力理论计算（单桩）主动土压力系数：a=tg2(45/2)= tg2(4530/2) =0.33 被动土压力系数：p=tg2(45+/2) =3(1)、主动土压力Ea Ea =1/2rH2aB=1/2 19 4.752 0.33 1.25=88.417KN(2)被动土压力EPEP=1/2rH2pB=1/2 19 3.02 3 1.25=320.6KN(3)、列车牵引力：1/2661.410%33.07KN倾覆稳定性检算：单列列车通过时(1)有列车时：K倾=（627.61.25+320.61.33）/(88.4172+33.0710.5)=2.471.5(可) (2)无列车时：K倾=(173.51.25+320.61.33)/(88.4172)=3.641.5(可)双列列车通过：(1)有列车时：列车牵引力：827.910%82.79KNK倾=（1001.41.25+320.61.33）/(88.4172+8