环城东路项目_发言稿.doc

余干县环城东路改造工程承办单位：余干县建设局项目拟建地点位于余干县环城东路本项目为余干县环城东路改造及道路绿化工程，其原有路面为混凝土路面，本次改造内容为在原有的道路路面基础上增加沥青混凝土路面及道路绿化工程。2、主要技术经济指标本工程起点为干越大道K0+000，终点昌万公路K2+880，总长度约为2880.3米。干越大道28米宽510米长，昌万公路38米宽2370.3米， 本项目道路工程主要经济指标详见下表：主要技术指标表指标名称单位指标备注道路施工长度m2880.3道路等级及性质城市次干路道路红线m38双向4车道设计年限年20设计路面沥青混凝土行车速度Km/m30全线共设平面曲线4个，平曲线弯道最小半径为150米。设2个缓和曲线，不设超高。道路横断面：（1）4.5米人行道+2.25米非机动车道+14.5米机动车道+2.25米非机动车道+4.5米人行道，总宽度28米；（2）4.5米人行道+4.0米非机动车道+3.0米机非分隔带+15米机动车道+3.0米机非分隔带+4.0米非机动车道+4.5米人行道，总宽度38米。5、投资估算与资金筹措方案根据估算，本项目总投资为3033.63万元，其中建安工程费2680.50万元；工程其它费用208.67万元；预备费用144.46万元。资金来源计划为自筹。项目总投资估算详见下表：投资估算表项目节工程或费用名称单位数量单价（元）合计（万元）一建安工程费米2880.3 2680.501道路工程2352.86 28米路段机动车及非机动车道平方米9690 300.00 290.738米路段机动车及非机动车道平方米54516.9 300.00 1635.5人行道平方米21332.7 200.00 426.652绿化工程行道树珠144030043.2机非分隔带平方米14221.8200284.44二工程其它费用208.671建设单位管理费1.20%32.17 2前期工作费用50.00 3工程勘察测量费0.70%18.764工程设计费2.02%54.135工程监理费1.50%40.216施工图预算编制费0.30%8.047招标代理服务费0.20%5.36三一、二部分费用合计289917 四预备费5.00%144.46五项目总投资3033.63 6、建设期本项目从2012年11月开始做可行性研究、初步规划设计阶段等前期工作至2013年11月底全面建设竣工验收。项目建设周期为13个月。7、工程技术方案1.1 道路工程设计方案二、纵断面设计道路以保持现状坡度为准，并结合建设单位提供的余干县老城区控制性详细规划道路竖向设计图进行纵断面设计。最大纵坡为0.301，最小纵坡为0.161。三、路面设计根据原有道路路面情况（原有道路路面为混凝土路面）及交通量和筑路材料等，路面采用沥青混凝土。1、机动车道路面结构：原有机动车道路面结构：22cmC30混凝土面层+15cm水稳层+10cm硪沙混合料，总厚度为47cm改造机动车道路面在原有机动车道路面结构上增加沥青混凝土路面，具体结构为:4cm厚AC-16F中粒式沥青混凝土+0.3-0.5Kg/m2 粘油层+ 8cm厚AC-25C沥青混凝土+1cm厚乳化沥青封层+0.7-15Kg/m2透油层+10cm水泥稳定砂砾+原有机动车道路面结构，总厚度70cm。2、非机动车道路面结构：原有非机动车道路面结构：20cmC30混凝土面层+15cm水稳层+10cm硪沙混合料，总厚度为45cm。改造非机动车道路面在原有非机动车道路面结构上增加沥青混凝土路面，具体结构为:4cm厚AC-16F中粒式沥青混凝土+ 0.3-0.5Kg/m2 粘油层+4cm粗粒式沥青混凝土AC-25C+1cm厚乳化沥青封层+0.7-15Kg/m2透油层+10cm水泥稳定砂砾+原有非机动车道路面结构，总厚度64cm。人行道路面结构为：240*240人行道板+6cm厚C10混凝土垫层。1.1.1 沥青路面要求1、压实度要求沥青混凝土的压实度要求：当以马歇尔试验密度为标准密度时，压实度应达到97%；当以试验段的密度为标准密度时，应达到99%的压实度。2、对沥青面层的技术要求沥青路面应平整、抗滑、坚实、耐疲劳、高温抗车辙、低温抗开裂、抗水损害并具有防止雨水渗入基层的功能。沥青面层工程交工检查与验收质量标准按相关技术规范要求执行。3、抗滑性能指标一般路段路面抗滑标准：摆式仪测定值47F050（路面竣工验收值）;构造深度TD=0.40.6mm；石料磨光值37PSV40。环境不良路段（交叉口附近）：摆式仪测定值52F055（路面竣工验收值）; 构造深度TD=0.30.5mm；石料磨光值42PSV45。4、沥青的选择沥青路面应选用A级道路石油沥青，所用沥青标号为70号。石油沥青各项目技术指标应满足公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）5、施工技术要求沥青混凝土路面结构设计按照城市道路设计规范（CJJ37-2012）和城市道路路面设计规范（CJJ169-2012）进行设计，交通等级为重级，细粒式沥青砼路面采用AC-13C（上层），中粒式沥青砼路面采用AC-16C（下层）。非机动车道水泥稳定砂砾基层碾压后洒布PC-2乳化透层沥青，用量1.1L/m2;下封层选用PC-1乳化沥青，用量0.9L/m2;在沥青层之间应洒布PC-3粘层沥青，用量为0.4L/。6、机械设备和场地要求路面基层及面层施工摊铺机要求采用型号相同进口设备不少于2台，摊铺宽度为69m,每台摊铺机应配备两台长度不小于16m的平衡梁和两套自动滑撬；压路机宜1015t双钢筒双驱双振式不少于1台；1416t以上振动光轮压路机数量不少于2台；轮胎压路机宜2026t,要求不少于1台。手扶式小型振动压路机：12t,12台；水稳基层与路面面层必须集中场拌，基层拌和设备采用水泥稳定土拌和机，有效拌和能力不小于500t/h。沥青混合料拌和设备必须采用自动控制的强制间歇式拌和机，有效拌和能力不小于240t/h。1.1.2 道路施工技术要求1、分层碾压厚度30.0cm，并按规定检验含水量和压实度，并作好施工记录。2、沥青混凝土路面结构和板块设计按照城市道路设计规范（CJJ37-2012）和城市道路路面设计规范(CJJ169-2012)进行设计，交通等级为重级，机动车道水泥混凝土设计强度不得低于5.0MPa（C50碎石砼,PO42.5水泥，5-20mm碎石），弯拉弹性模量为31000Mpa。道路水泥稳定砂砾层回弹模量为1300Mpa，7d无侧限抗压强度为3.5Mpa，压实度大于93.0% 。3、路基范围内地下各类管线同期埋设，避免因不同步敷设地下管线而重复开挖路面，影响路况。4、检查井、雨水口周围开挖后，回填砂，其压实度93%，沟槽回管道沟槽回填土压实度（重型击实标准）要求如下：槽 内 部 位回填填料压实度（%）胸 腔管底基础中、粗砂90管底有效支撑范围95管道两侧中、粗砂、碎石屑，最大粒径小于40mm的砂砾或符合要求的原土95管道基础500mm管道两侧90管道上部852管顶5001000mm原土回填90砂采用级配良好中粗砂，含泥量5%。5、人行道须增加开口时，可根据现场实际情况确定，但须建设单位同意后，方可实施。6、严禁雨天进行路面施工。7、施工及验收标准：要求按城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）、公路沥青路面养护技术规范（JTJ073.2-2004）与沥青路面施工及验收规范（GB50092-96）、水泥混凝土路面施工及验收规范（GBJ97-87）及公路工程质量检验评定标准（2004版）及公路基层施工技术规范（2000版）及城市道路路基工程施工及验收规范（GTJ44-91）进行。1.2 道路绿化景观工程1.2.1 绿化设计依据城市道路设计规范CJJ372012城市道路绿化规划与设计规范CJJ75-97中华人民共和国城市绿化条例（1992.6） 中华人民共和国建设部城市绿化规划建设指标的规定（1993.11）国家现行的相关规定规范1.2.2 设计指导思想1、绿化既要保护城市生态环境，丰富城市景观，又要满足交通要求及行车安全。道路绿化应符合规范要求的行车视距及行车净空要求；2、绿化以大乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合，力求不见裸地，尽量提高绿化覆盖率；3、道路绿化点、线、面结合，并与道路沿线的山坡，绿地互相协调，达到防噪、防尘、遮荫、净化空气的效果，创造舒适、宜人的交通环境；4、道路绿化以绿色为主调，既要注意树形、花期、花色的变化与合理搭配，又要避免色彩过于鲜艳，影响司机视线；5、绿化树木要与道路沿线交通设施相协调，保证树木有必要的立地条件及生长空间；6、适地适树，以粗生长的乡土树种或在本地生长良好的树种为主，并考虑植物间伴生的生态习性，避免城市道路环境恶劣、树种不适应造成的景观功能损失。1.2.3 设计原则一、生态性原则 1、坚持生态优先，实现城市道路绿化体系的总体建设目标。 2、建设高标准的城市道路绿化体系，构成兼顾景观与生态功能的绿色长廊。3、坚持生物多样性，采用丰富的植物品种，坚持以树为主，乔灌花草结合，实现优化配置。 二、安全性原则 在道路交叉口处，鉴于驾驶员安全视距的要求，合理栽植H0.8m的低矮灌木或地被。三、协调性原则 1、协调生态、社会、经济效益的关系，保证生态效益的充分发挥。2、协调保护与开发、景观与生态、投入与产出、建设与养护的多重关系，保证道路绿化体系的可持续发展。 3、协调道路沿线各功能地块的总体景观建设，保证城市绿化体系结构得以良性的整体发展。四、服务性原则 外环东路属于城市道路，服务对象主要为城市居民，应体现以人为本的设计原则，使道路绿化体系更好地服务于社会、文化、经济的发展。五、整体性原则 注重景观规划设计的整体性，总体上简洁明快、局部设计在遵循整体风 格统一的基础上求变化。六、舒适性原则遵循“以人为本”的现代设计理念，考虑车行观赏效果整体上采用大色块的设计手法，减少跳跃感；细部处理则提供丰富的景观层次、以及材质和形式的变化。七、视觉化原则充分运用景观设计的各类元素，在构图、材料、质感、植物形态及色彩、平面等各个方面相配合，强化车行和步行过程中的视觉美感。1.2.4 设计理念采取花灌木的柔线型组合，以流畅几何图形，强化带状空间的纵深和扩展感，最大程度展现外环东路的景观特色；用生态学理论来指导景观设计，通过合理的布局，增加道路的绿地率和绿化覆盖率。1.2.5 设计布局一、具体设计1、规则式为主：绿化带采用规则树形、配以曲线流畅的色块，具有强烈时代感和城市特征。 2、多层次绿化：