四S店现在分析及策略研究.doc

北现四S店现状分析及策略研究1北京现代汽车4S店服务营销1.1.1 北京现代汽车4S店服务营销的概念北京现代汽车4S店服务营销是以服务营销理论为指导思想，以用户满意度为导向，树立全员性、全过程的服务理念来提高汽车企业竞争力的活动。汽车服务营销的结果是在每一个环节都提供最优质的服务。1.2汽车4S店服务营销的理念1.关系营销理念 关系营销，是企业与顾客、分销商、经销商、供应商等建立、保持并建立将强关系，通过互利交换及共同履行诺言，使有关各方各自的营销目的营销行为的总称。2.顾客满意理念顾客满意是指企业的全部经营活动都要从满足顾客的需要出发，以提供满足顾客需要产品或服务行业为企业的责任和义务，以满足顾客需要，使顾客满意成为企业的经营目的。3.超值服务理念超值服务就是爱心、诚心和耐心向消费者提供超越其心理期待的、超越常规的全方位服务。1.3汽车4S店服务营销的特点1、服务营销不局限于专业的销售人员，在整个组织的任何一个人都是业余营销者，因为他们都有机会直接与直接顾客打交道。2、每个人都是企业提供服务的窗口，每个人都应充分发挥主动性，争取使顾客在一个窗口里解决他们的问题。3、服务营销需要高层管理者的大力推广，因为它不仅牵涉到部门配合的问题，更重要的是服务意识的改变和提高，包括内部顾客的处理。第二章 4S店营销模式分析2.1 4S店营销模式概念4S店营销模式即品牌专卖模式是指汽车厂家或销售总公司与经销商签订合同，授权汽车经销商在一定区域内从事指定品牌汽车的营销活动。经销商按照汽车厂家或销售总公司的要求建立展厅、统一颜色和标识、规范的销售方式和方法等等。品牌专卖是市场经济、市场竞争发展到一定程度的必然产物，也是现今国际交流性的汽车营销模式。4S店即，sale（销售）、spare part(零部件供应) 、service(维修服务) 、survey(信息反馈)，是品牌专卖发展到上世纪九十年代的产物，它有统一的外观形象，统一的标识，统一的管理标准，只经营单一品牌。它是一种个性突出的有形市场，并具有渠道一致性和统一的文化理念。汽车4S店具有规范性、全程性和排它性等特点，它对厂家有极为明显的依附性，4S店经销商的业绩和发展受生产厂家产品的设计和质量的制约、产品是否为消费者所爱、对经销商和销售人员的培训的好与差等因素的影响。4S店是1998年以后才逐步由欧洲传入中国的舶来品，4S专卖店具有整车销售、配件供应、维修服务、技术信息咨询等功能，从而可以为消费者提供更完美的服务，集中体现了以消费者为中心的营销理念。更更重要的是，厂家通过发展4S专卖店，实现了营销网络的扁平化，厂家的营销战略和策略不需经过任何的中间环节。 2.2 国内汽车营销模式 2.2.1汽车品牌专卖店品牌专卖是轿车市场的主流渠道模式。全国各大城市汽车专卖店都纷纷开张，是以四位一体的经营模式，在专卖点后面就是售后服务中心。通过提供舒适的购车环境 、专业健全的售后服务，纯正的零部件，使客户从购车到用车的全过程得到良好的服务。实现了以消费者为本的经营理念。 2.2.2 汽车交易市场汽车交易市场是用户购买汽车产品的主要场所，它集中了国内外多种品牌、间隔、档次的汽车，由多个代理经销商分销，形成集中的多样化交易场所，使得购车人在同一地点可以宣布通车。据报道统计目前国内汽车交易市场500家以上。从每年年销售量，北京、上海的等大型城市的汽车交易市场发展较完善，并且将汽车销售过程中涉及到的好多部门集中一地，方便了消费者；通过交易市场规模优势，可以形成汽车销售、配件供应、维修保养、信息反馈四位一体，从而形成综合的社会效益，并有利于维护消费者合法权益。比较出名的交易市场属于北京亚运村汽车交易市场。2.2.3 汽车工业园汽车工业园区是结合中国市场“既集中又分散”的特点，讲外国几种渠道模式有机结合，成为集约式汽车交易市场发展的新方向。但它决不是汽车交易市场简单的平移和规模扩张。汽车园区相对于汽车交易市场和品牌专营店的最大优势就是功能的多元化。汽车园区具有全方位的服务集成功能，把传统的集约型融入现代专卖渠道模式。如北京国际汽车贸易区设计了九大功能园区：国际汽车贸易区、汽车试车区、二手车贸易区、汽车特约维修区、国际汽车检验中心、汽车物流配送中心、北京国际汽车保税区、休闲娱乐区、汽车解体厂。2.2.4 汽车连锁销售业汽车连锁经营，采用了世界第三次商业革命的成果特约连锁经营作为手段，以低成本、低风险迅速发展销售网络。总店与分店采用统一订货、统一配送、统一管理、统一形象、统一服务标准，以消费信贷、租凭销售等新方式进行销售。形成了具有较强市场覆盖力和突破力的销售网络。2.2.5 电子商务模式电子商务作为一个新兴的模式，越来越被经销商重视，通过电子商务提供的模块化服务网络系统，在满足顾客要求、降低流通成本、减少交易环节、便利沟通。现在目前很难实现全面推广，自主品牌国产车吉利目前正试图实施网购业务。 2.3 国外汽车营销模式 2.3.1美国汽车营销模式美国汽车的销售量一直在1500万辆以上，作为全球第一大汽车强国，美国的汽车市场和营销模式也处于世界领先地位。 美国汽车销售模式主要由两种类型三大渠道构成。美国的汽车经销商分为新车经销商和二手车经销商。三大渠道为：排他性特许经销商，只销售一个厂家的某个品牌；非排他性特许经销商，销售不同厂家的几个品牌；还有就是厂家直销。美国的汽车售后服务逐渐趋向专业化经营，汽车销售已经实行销售和售后服务的分离，也就是说，美国的汽车销售是特许经营的，美国的售后服务则是相对独立的。同时，汽车售后服务也趋向专业化：汽车零配件的专业化；汽车保修的专业化；汽车售后服务的专业化。三是开始出现汽车大道或汽车一条街的专卖店集聚现象，是由若干个汽车专卖店组成的商业街。从经销商情况看，美国汽车经销商是受国家控制的职业之一，汽车经销商取得特许经营权是由地方政府批准的，经销商必须自己贷款向厂家提取汽车。美国的汽车销售模式具有两低三高，汽车销售企业没有那么多的销售层次，也不供养那么多的销售人员，年人均售车18辆；高产出，汽车经销商的税前净利润平均为29.3；高效率，美国购车平均两小时可办完全部手续；高素质。美国是新旧车一体销售，美国汽车市场中二手车市场特别活跃。据统计，美国汽车经销商经销的二手车中有62是购买新车时置换的车辆，美国在1999年销售的1700多万辆新车中，有969万辆新车交易是与在用车置换的，由于美国家庭汽车更新换代的速度较快，八九成新的二手车进入市场后，也成为最抢手的交易车种，这类车对消费者来说更物有所值，对经销商来说比一般较老的二手车利润更高。美国的二手车租赁市场十分活跃。实际上，美国的有车家庭每年平均会租赁1至2次汽车，用于旅游、小型工程等特殊用途，政府部门和企业租赁汽车现象也较为普遍。近十年来，顾客租赁汽车的比例发生了显著的增长，这不仅在相当大程度上刺激了二手车市场，也成为新车销售的一种重要方式，以汽车租赁方式销售的新车占美国汽车销售的三分之一。美国汽车的互联网销售非常活跃，目前，消费者从互联网上订到汽车到汽车下线运到客户手中只要3到5天的时间，此外汽车售后服务的网络服务也十分活跃和有效。优势：汽车企业可以有效地控制物流和终端，信息的反馈有效，能够较好根据市场销量和需求，进行产能调整，同时为车型改良等提供了可靠的数据支持。劣势：生产商投入的资本成本较大，特别是企业库存与运输成本。2.3.2 英国汽车营销模式英国汽车营销模式相对保守，大多采用的是较传统区域分销代理模式。这与欧洲发达的贸易体系是密不可分的。由于区域分销贸易企业相对比较稳定，汽车厂家相对较多，因此渠道利润比较丰厚，很多分销商逐渐成长为世界级的品牌大力上。但是，由于汽车经销采取5S终端模式（新车销售、旧车回收及销售、零配件供应、维修服务和信息反馈）终端压力很大，甚至成为包袱。优势：汽车生产商可以迅速地回收成本。劣势：经销商压力和成本都较大，再加上激烈的市场竞争，使得汽车销售商的利润急剧缩水，目前专卖店网络已显颓态。其次，由于销售网络过于密集，利润空间逐渐减少。欧盟重新设计适应新环境的经营模式对汽车零售业进行整改，允许多品牌经营，减少中间环节，已达到降低成本，促进消费之目的。 2.3.3 日本汽车营销模式日本汽车分销渠道大多还是采取独立经销商模式，而且，独立经销商与企业合作密切，在日本没有所谓的4S店的形式，而是采用遍布全国，布局有序的品牌汽车分销点，这些分销点除了销售汽车外，也提供基本的汽车维修和配件服务。优势：汽车生产厂家与独立经销商之间，有紧密合作，两者之间利润保持在一个高效 、合理飞范围内，有利于销售网路在全国的建设、布控。避免了恶性竞争。劣势：日本本土汽车市场，没有竞争者很难为企业提供有力的发展动力。 第三章 北京现代汽车4S店的发展现状以及存在的问题 3.1我国汽车4S店发展现状3.1.1我国轿车销售4S店现状 自从上海通用和广州本田率先引进4S模式之后，我国各种品牌汽车厂商纷纷仿效，在近五六年时间里，我国的4S店的数量已跃居全球前列，每个品牌的4S店基本上超过100家，像一汽丰田2001年才在中国设立合资企业，但到2004年它在中国的4S店已达到190家，仅在北京就有30多家。 我国轿车销售4S店除少数几个中高档品牌外，其余品牌的4S店现状已不容乐观：深圳部分经营日产、一汽大众和菲亚特品牌的经销商惨淡经营，有的已经开始转手卖店；2004年以后，北京基本上每月都有一到两家4S店关闭实际上，早在2004年，很多轿车4S店已经濒于破产。2005年以来，汽车整车销售利润年均下降5，4S营销模式已经暴露出许多问题，2006年汽车销售继续低迷，4S营销模式的弊端就显得更为突出。车市繁荣时，4S店的一切问题都被掩盖了，一旦车市不景气，4S店的很多问题就会暴露出来。山西新宝鼎公司解除与长安福特马自达合约关系的“新宝鼎事件”，让一直潜藏在汽车经销商和厂家之间的矛盾第一次在广大消费者面前曝光，说明昔日风光无限的4S店遭遇到窘境； 2006年12月31日正式实施的汽车品牌销售管理实施办法，也必然影响全国数万家汽车经销商和4S店的生存。市场迹象表明，一场汽车销售业的大洗牌正在来临，首当其冲的是各种压力和矛盾集中的4S店经销商。 3.1.2我国卡车销售4S店现状 卡车销售4S店的情况与轿车的截然不同。卡车4S店的起步晚，可以说是方兴未艾。这几年，几大轻卡厂商销售业绩呈稳步上升的发展态势，卡车厂家有了信心和资本来兴建4S专营店以深化轻卡的营销模式，卡车4S店呈现出雨后春笋般的生长势头。3.2北京现代汽车4S店营销模式实施中存在的问题由于连续数年的投资过热,加上金融危机影响和全球汽车制造厂商在中国市场上的偏重,中国4S店市场上遭遇了前所未有的激烈竞争和生存挑战,面临着严峻的危机和惨淡现状。根据对汽车4S店营销模式分析和当今中国汽车市场现状研究,发现如今中国汽车4S店营销模式在实施中主要存在以下五个问题:4S的经营理念没有完全体现 首先,在国外4S品牌店统计中,整个汽车获利过程中,整车销售、配件、维修的比例是214,汽车销售及服务的利润超过了汽车生产利润,成为汽车第一大市场,其中维修服务获利是汽车获利的主要部分。但是在中国的品牌店获利主要是依靠前端销售。其次,4S最重要的特色之一就是厂商利益的一致性,可在中国,由于经销商初期投资过大,其中又需要大量的现金维持流通,使两者之间围绕着费用和利益分配不断发生纠纷,关系普遍紧张,违背了4S店最初的厂商合一的理论。在此,我国很多4S店虽然被称为4S,但实际却只干着3S的事,它们大部分都忽略了信息这个重要功能,也没有建立良好的信息管理系统和系统管理专员。管理及营销人员素质低 4S店行业在中国发展了数十年,相应的专业人才却依旧处于紧缺状态。据统计,品牌专卖店管理销售人员大专以上文化程度占80%,可专业对口不足二成,且受过专业汽车管理营销培训的不到20%,专业人才极度缺乏。在国外成熟市场,要成为汽车销售员,必须具备一定的资格,达到一定标准。而在中国,一般销售员仅经过厂家针对自己品牌的销售培训,缺乏基本知识。经常出现销售人员为了多卖车传达不正确信息,误导消费者,为以后纠纷埋下伏笔,经销者与消费者扯皮不断。由于营销队伍专业化程度低,高素质的管理人才奇缺,品牌专卖店所提倡的营销理念和营销战略及营销手段也难以得到贯彻执行。汽车营销及盈利模式的单一在我国4S店市场上,整车销售是4S店销售的主要目标,也集中了经销商的主要精力。大部分经销商的收入来自新车销售和保险返利,其整车销售收入占据了绝对数额。而4S店建立的目的是为了改变旧的汽车销售模式,为用户提供完美、舒适的购物环境。这种2S店远离了4S店的发展原则,更没有发展新型边沿业务,单一的收入来源严重限制了经销企业的长远发展。汽车4S店产品价格和促销政策都是由生产厂家自己制定,强硬控制,甚至地方广告都要受到其的指手画脚,这就使经销商的市场策略严格束缚起来。信息反馈失真 信息反馈是4S店营销模式与其他营销模式相比最重要的优势,也是4S中最为关键的一环,它把汽车生产厂商与消费者紧密的联系在一起,使生产厂商得以掌握第一手市场资料,为后续产品的开发和管理服务的提升提供了宝贵的建议,对最终企业创