设计交通量的计算1.doc

班级：06030601姓名：贾光帅学号：061411指导老师：徐斌第一部分 课程设计指导1. 目的与要求交通规划是一门为解决交通问题提供基本理论基本技术的一门学科，本课设的目的是通过实地的交通调查，了解交通分布规律，对交叉口的通行能力进行一定的评价，并提出改进意见，给学生自己在以后的交通规划工作中提供必要经验。2. 任务（1） 对某一交叉口的通行能力进行调查，绘制交通调查汇总表；（2） 分别求出交叉口的5min和15min的高峰小时系数；（3） 通过交通调查求出交叉口的实际通行能力；（4） 求出交叉口的设计通行能力，并于实际测得的交通量进行对比；3. 提交结果（1） 交通调查汇总表；（2） 高峰小时系数，交叉口的实际通行能力，交叉口的设计通行能力，并对其进行评价的计算书。第二部分 交通调查汇总表及高峰小时系数，交叉口的实际通行能力的计算调查地点是桃园桥十字交叉口，时间为8：409：40，历时一个小时，为一天中的高峰小时之一，所测得的交叉口实际通行交通量为高峰小时交通量。交通调查汇总表如下表所示：交叉口车辆汇总表地点 桃园桥十字 日期 07月04日 天气（晴） 观测者5min时间车型从北来从南来南北合计从东来从西来东西合计右转直行合计右转直行合计右转直行左转调头合计右转直行左转调头合计00-05大车1211236511342170100531919小车966716323557824141172248414392818216605-10大车3471671402204316111166小车58801383180111249401944911229273809420610-15大车15419347261640110341819小车9656152176279231362645511220274108820015-20大车124164610262320725311118小车8574159398112027933191516821233438114920-25大车17926246321320623631420小车7669145246993238391316977165229610318025-30大车8101817826134082151917小车10179180619015133140222649215273878717930-35大车104144372112104012037小车876815524537723230202337615212516213835-40大车9413459222230714611219小车807215216718723940163289619404009919540-45大车98172911281350934331322小车988718536478326838281388712404439918645-50大车1341713421311050420611小车865714332558723042162128113303948616750-55大车13619371029123062130612小车8053133195877210381250710721202227217955-60大车661213416023051250813小车977317023811042743219281089103245390179合计注：该调查从早上8：40开始到9：40结束，该时间段内南北方向车辆禁止左行。对交通调查汇总表进行分进口的汇总如下：北进口车辆数（辆）大车小车换算为小型车后总车辆直行直右大车小车大车小车20118752277748351271040南进口车辆数（辆）大车小车换算为小型车后总车辆直行直右大车小车大车小车94106612546272132345东进口车辆数（辆）大车小车换算为小型车后总车辆直右直行专用左转及掉头大车小车大车小车大车小车8210811245154493022737405西进口车辆数（辆）大车小车换算为小型车后总车辆直右直行专用左转及掉头大车小车大车小车大车小车11010361256162053437860453对于北进口，其实际交通量为2277辆，计算其高峰小时系数： 对于南进口，其实际交通量为1254辆，计算其高峰小时系数： 对于东进口，其实际交通量为1245辆，计算其高峰小时系数： 对于西进口，其实际交通量为1256辆，计算其高峰小时系数： 所以实际测得的交叉口的高峰小时交通量 =2277+1254+1245+1256 =6032（pcu/h）第三部分 设计交通量计算设计交通量的计算各个进口的车道分布情况如下图所示， 交叉口各进道口的车道分布情况1 北进口交通量的计算北进口有两条车道，区分为直行、和直右两种车道。（1） 计算直行车道的通行能力，运用公式 其中：一条直行车道的设计通行能力（pcu/h）; 信号灯周期（s）； 信号每周期内的绿灯时间（s）; 绿灯亮后，第一辆车启动、通过停车线的时间（s），可采用2.3s; 直行或右行车辆通过停车线的平均时间（s/pcu）; 折减系数，可用0.9; 由已知数据可知，北进口的信号灯周期时间为110秒，即=110s，信号每周期内的绿灯时间为55s，车种比例为1：9，经查表可得：=2.58，将上述参数带入公式可得： （2） 计算直右车道的通行能力，运用公式 （3） 由于北进口设置的是一条直行车道和一条直右车道，故其设计通行能力 2. 南进口交通量的计算 南进口的设计通行能力和北进口的设计通行能力是相同的。3东进口交通量的计算 东进口有三条车道，区分为专用左转，直行和直右三种车道。 （1）计算直行车道的通行能力，运用公式 （注：各参数意义已经描述过） 对于东进口，其直行车道的各种参数如下： 信号灯周期时间为110秒，信号每周期内的绿灯时间为25s，车种比例为1：9，经查表可得：=2.58，将上述参数带入公式可得： （2）计算直右车道的设计通行能力，运用公式 直右行车道的各种参数如下： 信号灯周期时间为110秒，信号每周期内的绿灯时间为50s，车种比例为0：10，经查表可得：=2.5，将上述参数带入公式可得：（3）东进口属于设有专用左转车道而未设右转专用车道类型，其设计通行能力用公式 其中：该进口的设计通行能力; 直行车道的设计通行能力； 直右车道的设计通行能力； 左转车辆占进口总交通量的百分比；通过调查可知：东进口的左转车辆占进口总交通量的百分比为40%，将其代入上式可得： （4）该进口专用左转车道的设计通行能力，用公式 （5）验算是否需要折减 当 时，应当折减。 不影响对面直行车辆行驶的左转交通量等于4n，n为1小时内的周期数，因为 =110s， 所以 有=432.7=130.8pcu/h 进口设计左转交通量=587pcu/h,所以，需按公式进行折减， 4. 西进口交通量的计算 西进口的设计通行能力和东进口的设计通行能力是相同的。 故可以求出交叉口的设计通行能力 =556+1262+556+1262 =3636（pcu/h） 第四部分 交叉口通行能力评价由第二部分求得的交叉口的高峰小时交通量，同第三部分求得的交叉口的设计通行能力进行比较如下表：调查的高峰小时通行量（pcu/h）设计通行能力(pcu/h)东进口1245556南进口12541262西进口1265556北进口22771262总计603236361. 通过对交叉口的高峰小时交通量和设计通行能力进行比较可以得出：该交叉口在超负荷运行，