电控发动机八大传感器的检测.doc

电控发动机八大传感器的检测一、热线式空气流量计的检修1、空气流量计的功用：检测单位时间进入发动机气缸内空气的流量。是提供喷油量和点火正时的主要信号。2、故障分析：1）外部线路原因：短路，短路，虚接2）传感器的内部故障：热丝热膜的断裂/脏污，控制电路的故障，外壳破裂，防护网堵塞3）ECU故障：不能正常提供电压，内部搭铁3、空气流量计失效的现象：发动机怠速发抖，加速无力，加速回火，容易熄火，排放超标。4、检测：1）供电电压的检测：a、首先检测滤网友没堵塞，然后打开点火开关用万用表检测2号线与发动机搭铁线间电压，应不低于12伏，如果低于12伏说明蓄电池电低，应进行维护。然后再检测4与之搭铁线电压应为5伏，如果没有电压应检查ECU的供电线路。2）线路导通性的检测：a、关闭点火开关用万用表检测空气流量计线束3、4、5对应ECU插孔12、11、13间的电阻值，应小于0.5欧，如果阻值过大，线路的导通性不好，或接口是否有虚接现象。3）信号电压的检测：a、拆开进去盖打开点火开关用万用表检测13、12间的电压，然后用吹风机给空气流量计提供不同的进去量，电压值应随风力的增大而增大。4）检测参数是否正常：用示波器查看空气流量计的进去量，应为2.05.0g/s二、温度传感器的检修1、温度传感器的功用：根据发动机温度的不同来给ECU提供确定喷油量和点火时刻的修正量，从而也是活性碳灌的主要信号。2、进去温度传感器的检测：a、首先拆下供电插头打开点火开关然后用万用表检测1、2间的电压应接近5伏，如果没有或过小，测应检查电源电路，并清除。插上线束插头检测54、67间的电压，电压应在0.53伏之间（因为他们之间连接了热敏电阻，应小于5伏，随温度的不同应在这范围之间变化。3、冷却液温度传感器的检测：1）电阻值的检测：拔下线束插头用万用表检测线束2、4间的电阻值，这时电阻值应随温度的升高电阻值下降检测1、3间与上面一样。2）输出信号电压的检测：打开点火开关测量1、3间的电压值应接近5伏测量2、4间电压应为12伏。如果没有电压值，应该查找线路故障。3）发动机怠速工况的参数：用示波器进入03组，查看怠速时的工况！三、节气门位置传感器的检测1、功用：反应节气门开度的大小（负荷大小）；反应了解气们变化的快慢（实现加速、加浓、减速、加油、段油）；控制喷油量、点火正时、怠速转速、尾气排放的重要参数。2、失效：启动困难、怠速不稳、易熄火。节气门位置传感器出现信号故障时，ECU不能确定工况，就不能精确的控制。从而看出它是电控发动机负荷控制的重要参数。3、检测1）供电电压的检测：打开点火开关检测4、7间的电压应接近5伏2）检测输出信号电压：a、打开点火开关检测75、67间电压（节气门全闭时应接近5伏，随节气门由全闭到全开过程电压应呈下降，全开时应接近0伏）b、解码器检测读取动态数据流98组处观察，区域1和2间阻值应在0.54.9间变化3）分别对1对66、2对59、间阻值应小于1欧，3对69、4对62、5对75、7对67、8对74间阻值应小于0.5欧。如果过大或无穷大说明线路有虚接或断路，应清楚除。4）用示波器观察波形随节气门开度的变化情况四、转速传感器的检测1、功用：转速信号是电控发动机能否正常工作的决定性信号，转速变化信号是电控单元分辨发动机工作与否的标志，也是对燃油、点火 确定的要素。2、磁感应式曲轴位置传感器的检测：1）传感器电阻的检测：a、拔下线束插头检测3与2间的信号线圈电阻（4801000欧），如果为无穷大，说明线路开路，应更换传感器。然后检测1、3间的屏蔽线，阻值要为无穷大。如果数据不正常，说明线路间屏蔽破换，应更换传感器。2）线束导通性的检测：a、检测线束1与67、2与63、3与56间的电阻，应小于0.5欧，如果为无穷大，说明线路出现开路，需要更换线束，否则线路的导通性下降或失效。3）信号转子与磁头间隙的检测：信号转子凸齿与磁头间隙应在1.52.0mm，如果有变化，应按规定调整。4）用示波器观察波形变化情况：信号波形与标准波形比较，排除故障。2、霍尔式凸轮轴位置传感器1）确定传感器的基本工作情况：拔下线束插头在接线1与3间接上发光二极管，启动发动机，看灯是否有闪动。2）传感器电源电压的检测：拔下线束插头打开点火开关用万用表检测1、3线束间电压应接近5伏，如果电压为0，说明线束短路断路，ECU故障。3）线束导线有无断路故障检测：拔下线束插头用万用表检测线束1与62、3与67、2与76间电阻应小于0.5欧。如果为无穷大，说明线路与端子接触不良或是断路，或更换线束。3）线束导线有无短路故障检测：拔下线束插头（关闭点火开关）用万用表检测线束1与3的电阻、1与2的电阻，应为无穷大。如果不是无穷大，说明线束导线短路。应更换导线。五、爆燃传感器的检测1、功能：在提高发动机动力性能的同时不产生爆燃，是发动机的动力性能更接近爆燃，但在要发生爆燃时通过信号又控制爆燃的循环过程。2、故障分析：1）传感器的固定力矩过大，反应不灵敏，点火提前角偏大；固定力矩过小，反应过于灵敏，点火提前角偏小。2)爆燃传感器发生故障时，ECU推迟各缸点火提前角哟15度。3）现象是：动力下降3、检测1）线束电阻和传感器电阻的检测：a、拔下线束插头用万用表检测线束1与2、1与3、2与3间的电阻，应大于1兆欧。如果阻值小，说明线路间短路，应更换。b、检测传感器线束电阻关闭点火开关拔下线束插头用万用表检测60与1、68与1、67与2、19与3间电阻，应小于0.5欧。阻值越小，下路导通性越好。2）输出信号的检测：启动发动机用万用表检测1与2间电压（ECU上对应的60与67）应接近0.3伏。如果电压高，说明插座线路出现导通，应更换。3）用示波器观察波形变化，也可以用敲击形式查看波形！（是测量传感器的响应速度）4）用诊断仪读取数据流：六、氧传感器的检测1功能：检测尾气中氧的含量，把信号传给ECU作为下步点火正时和喷油量的修正信号，从而提高发动机的排放性能。2、检测：1）加热元件电阻值的检测：拔下线束插头检测线束1与2间电阻，应为15欧（实际是检测加热丝是否正常进入工作状态）。2）加热元件电压的检测：拔下线束插头启动发动机用万用表检测1与2间的电压，应大于12伏。如果过低，应检查电源线故障。3）信号电压检测：打开点火开关用万用表检测3与4间电压，应为0.10.9伏(ECU上的26与25)。可以通过改变混合气的浓度来看电压变化，当供给发动机弄混合气时，电压应接近1伏。当供给希混合气时电压接近0伏