从“跟人走”到“领头跑”——黄冈市跨越式发展系列报道之二.doc

从“跟人走”到“领头跑”黄冈市跨越式发展系列报道之二本报记者 吴国茂 袁桥 刘富中 10年前，如果你说“黄冈境内有7座长江大桥、7条高速公路、6条铁路，还有2个飞机场在选址”，一定有人怀疑你在发高烧说糊话； 10年前，如果你说“黄州人也用天然气做饭，用电作汽车动力”，一定有人怀疑你是睡着了说梦话 10年，在历史的长河中不过是短暂的一瞬，黄冈的基础设施建设翻天覆地，形成了城乡一体的交通网、供水网、供电网、信息网、供气网和市场网。 2012年3月29日，前来黄冈出席全国农村公路建设与管理养护现场会的交通运输部部长李盛霖，驱车鄂东大地，感慨万端：“有人说黄冈的基础设施建设是跟人走，我看是领头跑！” 古驿道上的记忆 “大别山，高过天，小路弯弯绕云间”上世纪80年代初，随着挺进大别山的热映和这首歌唱大别山的流行，人们进一步认识了大别山革命老区对缔造共和国所作出的巨大贡献，不过也人把大别山区特别是黄冈的印象定格在“高过天的山”和“弯弯的小路”上。 那时候，黄冈的公路不但少，而且“搓板路”多，司机们中间曾流传“三跳”的说法：车在路上跳，人在车里跳，五脏六腑在肚里跳 路，是人们生活质量的归宿和保证。翻越“高过天”的山，红安县天台山区“一线天”的夏畈村，56户人家有47户陆续搬到山外谋生；走过“绕云间”的弯弯小路，黄冈每年有150万人外出打工 路，与一个地方的前景命脉紧密相连。黄冈工业，为什么在湖北起步最晚？就其客观而言，除了特殊的地理环境、工业资源的严重匮乏，包括交通在内的基础设施落后是其主要因素。 打开地图，黄冈东西宽、南北窄，地形狭长，西有长江天堑，东有大别山屏障，加之长江水运一度萎缩，东西走向的交通瓶颈一个接一个，南北走向则因新洲区划的变更中间断了腰。在京九铁路、鄂黄大桥没有贯通之前，黄冈在地理上是一个交通十分封闭的孤岛，被人形容为“湖北的东大门开而不敞，楚头吴尾头尾脱节，鄂豫皖赣咽喉患了喉炎” 路，承载历史，开启文明。黄冈大地，驿道苍茫，贯古通今。孔子从鄂东驿道走进麻城，夫子河畔，至今还流传着他和他的弟子们传授儒家思想的故事；苏轼从鄂东驿道走进黄州，掀开了他在中国文学史上的一页雄风；红二十五军从鄂东驿道踏上二万五千里长征的征程，第一个到达陕北 “人类的发展经历了江河经济时代、海洋经济时代，随着高速铁路、高速公路的推进，人类开始进入路桥时代。我们一定要抓住机遇，在路桥经济时代抢占发展先机，以此促进基础设施的改善，推进经济跨越发展。”。2006年12月26日，在黄冈市三次党代会上，市委书记刘善桥说。 “黄冈有农业资源优势，有生态人文旅游资源优势，有长江岸线资源优势。我们一定要坚持交通先行，构建基础设施的优势，实现黄冈经济社会发展的弯道赶超。”2007年1月18日，在黄冈市第三届人民代表大会第一次会议上，市长刘雪荣说。 “大别山，鲜血染，培育了英雄千千万”英雄的黄冈儿女拉开了以临港经济区、大别山红色旅游经济带、沿江经济开发带为主体内容的“一区两带三个千亿工程”的宏大建设序幕。 高速路上的飞跃 “对接大武汉，沟通大长江，贯通大别山，构建大交通”，黄冈人遇山开路，遇水架桥，涉滩建港，红土地上掀起一轮又一轮基础设施建设热潮，并以惊人的速度演绎了交通超常发展的传奇！ 请记下这些日子吧，记下与这些日子密切联系的事件 2000年1月8日，沪蓉主干线的重要组成部分黄黄高速公路通车，黄冈境内有了第一条高速公路； 2005年5月26日，黄冈自主兴建的第一条高等级公路江北一级公路通车，从黄州到武汉市中心，仅需90分钟，比原来节约一半时间； 2007年12月1日，京福高速公路黄小段通车，黄州到九江只需2小时； 2009年4月16日，大广北高速公路黄冈段通车，工期比计划缩短三分之一，创造了湖北省高速公路建设周期的新纪录； 2009年12月24日，湖北第一条穿越大别山老区的高速公路武英高速黄冈段通车，英山到武汉的路程缩短80分钟； 2010年7月27日，麻武高速公路通车。至此，黄冈率先在全省率先实现“县县通高速”，全市构建起三横一纵“丰”字形高速路网； 2010年12月26日，连接武汉至黄冈城际铁路过江通道黄冈长江大桥的黄鄂高速公路开工，通车后，黄州到武汉只需28分钟； 2011年6月28日，麻竹高速公路通车，标志着黄冈市有了第一条自主建设的高速公路； 2011年12月19日，穿越几代人的梦想，458.65公里的大别山红色旅游公路全线通车。从红安土库出发，经麻城、罗田、英山、浠水、蕲春，抵“鄂东门户”黄梅，一路跨关隘越险阻，串起七里坪长胜街、乘马会馆、天堂寨等38景，让大别山腹地成为坦途 如果说高速公路是人流、物流、信息流的重要载体，是社会进步、经济繁荣的象征，那么铁路则是经济社会发展的动脉，桥梁是经济社会腾飞的翅膀。 目前，黄冈境内已通车的有京九、合武、武麻、合九4条铁路，在建的有江北、城际2条铁路；已通车的长江大桥有鄂黄大桥、黄石大桥、九江大桥，在建的有鄂东大桥、九江二桥和黄冈大桥 “十五”和“十一五”，作为黄冈交通发展史上两座巍峨的丰碑，见证了黄冈经济在湖北省由“跟着走”到“领着跑”的历史性跨越。 数据是最好的佐证 仅“十一五”时期，黄冈市完成交通基础设施建设投资243.7亿元，超额39%完成责任目标，是“十五”的4.9倍，位居全省第二，占全市“十一五”固定资产投资2125亿元的11.5%。 到2011年底，黄冈市农村公路总里程21253.663公里，密度为132公里/百平方公里，124个乡镇、4256个行政村实现了100%的通沥青（水泥）路，位居全省第一。 到2011年底，黄冈市通车高速公路里程477公里，密度为2.7公里/百平方公里，高于全省平均水平0.8公里/百平方公里，位居全省第二 打开山门，敞开怀抱的黄冈，凭借“得中独厚、通江达海”的区位优势，正成为东连长三角、南接珠三角、西倚大三峡、北承大中原而承东启西、纵贯南北的交通纽带。 铺下的是路，树起的是桥，连接的是心，通达的是富啊！ 还记得夏畈村那搬出山外的47户农民吗？大别山红色旅游公路延伸到“一线天”，他们又搬回村里，合股成立了一个旅游公司，开发出天河探险漂流项目，每年有数万游客慕名而来，体验“艇在丛林漂，人在画中游”的乐趣 赤壁矶前的扬帆 2011年9月26日，国电招标网发布了一则似乎不引人注目的消息：未来几年，黄冈有望成为重要的新能源基地。中国风电集团有限公司等4家央企与黄冈签订投资协议，出资建设4个风能发电项目，全部建成后，总装机容量容量达到40万千瓦。 许多人惊讶：黄冈“有水无港，有山无矿”，自然资源在全省15个市州中“摆尾”，怎么会一下子吸引这么多央企前来“捧场”？ 不奇怪。经济学家们不是说基础设施建设具有“乘数效应”吗？更何况“红色大别山、发展大别山、绿色大别山、富裕大别山”的发展战略，已让黄冈在牛奶饮品、轻钢结构等工业项目上“无中生有”而进入湖北重要产业集群，黄冈为什么不能在能源等基础设施建设方面从“跟着走”跃为“领着跑”？ 黄冈人向来敢为人先！ “十一五”期间，黄冈累计完成全社会固定资产投资2650亿元，年均增长37.5%，是黄冈历史上投资最多的五年、基础设施建设力度最大的五年。这五年，黄冈完成了长江回水堤防加固、106座大中型和小型水库整险加固工程，提高了抗灾能力；大别山电厂、白莲河抽水蓄能电站、鄂东500千伏环网、“川气东送”、“西气东输二线”天然气管道工程和4个220千伏、8个110千伏变电站等重大能源基础设施项目相继竣工运行，扬起黄冈经济社会跨越发展的风帆。 如果苏轼见此景情，想必又会敲楫而歌。 933年前，苏轼在黄州写下千古绝唱：“大江东去，浪淘尽，千古风流人物。”今天的赤壁矶前，拥有216公里长江岸线的黄冈人，就是要传承“绝唱”，把长江天生鲜灵的气质引向更加迷人的境界。 2008年8月初，刘善桥率团赴江苏省如皋市，考察学习造船工业发展经验。随后，市政府成立了黄冈长江大桥、武汉新港、黄冈岸线资源开发三个领导小组。刘善桥、刘雪荣等市领导多次会同职能部门现场办公，解决沿江经济发展中的问题。相关市县区也成立专班，科学规划，定向招商，推进船舶工业与临港产业大突破。 以建设武汉新港为契机，大力推进水运振兴，大力配套建设港口、码头配套设施及航道疏浚工程，建设黄州、武穴等一批现代化港口，打造“鄂东百亿船舶工业基地”。“十一五”期间，黄冈提升三级航道20公里，新增码头32个，新