丰台西运用一车间TFDS系统运用调研材料.doc

丰台西运用一车间TFDS系统运用调研材料随着和谐铁路建设的不断深化，大运输体系逐渐形成，货车提速、重载、直通和长交路以及车辆装备现代化的迅速发展，给货车持续安全带来前所未有的机遇和挑战，传统的列检作业方式已经难以适应铁路运输组织新的需要。在几年来的“5T”运用工作中，货车安全防范系统不仅推进了列检作业方式的根本转变，而且在安全生产中发挥着越来越大的作用，依靠科技保安全的作用得到充分发挥。一.既有设备情况丰台西运用一车间一作业场于2006年先后开通了TFDS、TPDS、TADS系统，对车辆的运行情况进行监控和预报。目前安装TFDS设备共计2套，分别负责对京广上行和丰沙上行列车进行动态检查，其中京广TFDS设备已经运行5年左右，丰沙上行TFDS设备于今年年初安装调试完毕，目前正处于试运行状态中，京广上行为TFDS-2型设备，丰沙上行为TFDS-2T型设备，生产厂家为北京京天威科技发展公司。二、TFDS设备各工位发现主要故障转向架侧架工位主要故障：轴承挡键丢失、轴承甩油、地板破损等。转向架底部工位：闸瓦插销窜出、防脱塞门手把关闭、拉环丢失、闸瓦破损折断、心盘螺栓丢失等。车钩缓冲工位：折角塞门手把丢失、防跳插销丢失和脱落、地板破损、人力制动机轴链折断、钩提杆弯曲、端梁弯曲变形、端墙板破损等。车底部工位：关门车、人力制动机拉杆链折断、缓解阀拉杆丢失、风缸排水堵丢失、闸调器手把丢失、上拉杆未入槽、连接拉杆和附加杠杆丢失、地板破损。三、TFDS设备负责的列车方向京广线TFDS探测设备主要负责京广及良乡、琉璃河方向小运转列车的检测任务，上一个负责作业的管内运用车间为石家庄运用一车间。丰沙线TFDS探测设备主要负责丰沙大、京原、石南小运转等列车的检测任务，上一个负责作业的管内运用车间为张家口运用间、石景山南运用车间。四、作业量调查京广上行动态检车组生产任务统计 日期探测站探测列数探测辆数发现故障件数2011.1京广上行70138206147982011.2京广上行57031636111922011.3京广上行73039847130342011.4京广上行7183913912798合计京广上行271914882851822丰沙上行动态检车组生产任务统计日期探测站探测列数探测辆数发现故障件数2011.1丰沙上行253411173785242011.2丰沙上行232510425351492011.3丰沙上行2520112266173632011.4丰沙上行271413454523091合计丰沙上行1009346280154127 1.通过对一季度动态检车组生产任务统计来看，京广上行动态检车组每班平均检车11列、609辆，（最多每班检车能达到29列、1595辆）；丰沙上行动态检车组每班平均检车41列、1824辆，（最多每班检车能达到55列、3025辆）。2.按照我们日常数据统计对比分析，目前丰沙上行动态检车组劳动强度要远远大于京广上行，按照一辆车由59张图片组成（敞车），丰沙上行四名动态检车员每班要对96672张图片进行检查，平均每名动态检车员每班要负责检查24168张图片，因此动态检车员当班期间精神要始终处于高度集中状态，动态检车员视觉疲劳非常严重。3.列车密集到达时，每小时最多通过TFDS探测站列车达到7列，平均每8.5分钟过一列车，动态检车员根本就无法离开工作岗位（可以说连上厕所的时间都没有），以丰沙上行TFDS探测站通过车流量，动态检车员几乎是从接班开始一直到下班就不能离开自己的工作岗位，因此动态检车员劳动强度非常大。五、TFDS人员配备 作业场下设4个生产班组，每个生产班组配备2个动态检车组，分别对京广上行和丰沙上行TFDS探测列车进行动态检查，按四班配齐（工作制为四班倒），合计为8个动态检车组，每个动态检车组5人，其中四名动态检车员，一名动态检车组长。另外配备日班检车工长一人，负责对四班动态检车人员进行技术管理、业务指导和资料管理，合计动态检车员共41人。六、深化5T运用基础工作建设1.按照新运规完善管理细则，从新制定作业指导书。以新版运规为依据，车间货车安全防范系统管理细则及时修订，完善管理制度，进一步细化“人机分工”作业范围，明确动检、人检具体检查项点和数量；再有就是从新制定动态检查作业指导书，设备升级后软件更新，对升级后软件使用功能、操作方法要全部纳入到货车安全防范系统管理细则当中，明确TFDS动态检车员的每个工位、每个区域图片检查项点标准、清晰、明确的检查方法、鼠标及视线移动检查轨迹，要在检查轨迹上明确具体的检查项点。作为动态检车员学习培训的教材和日常作业标准的依据。我们结合运用管理工作需要，对车间货车安全防范系统管理细则从新制定，在十项管理制度的基础之上增加了动态检车组班组互查制度、动态检车组奖惩制度等，使动态检车组工作更加规范、工作标准进一步提高。2.完善5T运用规章、合理制定工作措施、确保5T运用工作有序可控。(1)根据铁道部每月5T运用情况工作通报及局、段下发的5T相关工作通知，车间结合实际情况，每月制定具体工作措施，例如为防止动态检车组误报故障发生，我们要求动态检车组组长上传全路车辆运行安全监管中心的故障必须执行“三核对”制度，确保上传全路车辆运行安全监管中心故障准确无误；根据铁道部5T运用情况工作通报，我们汲取动态检车员漏检教训，眼睛向内、举一反三、查找不足，狠抓动态检车员作业质量，2011年至今我们杜绝了因动态检车员漏检、误报被铁道部通报问题，在全段动态检车室起到典范的作用。(2)发挥干部作用，提高5T运用管理能力。各级管理人员能够认真落实关于进一步加强5T运用管理工作的措施（京辆函【2010】109号）文件精神，严格按路局要求完成量化指标，加强对动态检车组工作检查、指导，一是干部深入到动态检查室跟班作业，对动态检车组作业程序、作业质量、故障预报、台帐记录等全方位检查，切实解决5T运用工作存在问题；二是充分利用地对车安全监控系统远程查询动态检车员作业质量，按照路局规定检查频次进行抽查，同时结合铁道部通报动态检车员误报问题，调阅动态检车员上传故障，判断故障名称提交是否准确、是否存在误报等问题，切实解决动态检车员漏检、误报等问题。结合检查发现问题，加大对动态检车员漏检考核，1-4月份车间共对动态检车组发牌43张，其中红牌8张、黄牌13张、白牌22张，考核49人次。(3)提升动态检车员素质、强化动态检车员教育培训，全面提高技术业务水平。强化日常培训、提高动态检车员发现故障能力。每月各动态检车组坚持不少于4次TFDS应用技能培训系统实做练功软件上机练习，由系统随机出题，动态检车员模仿日常看车，对车列进行检查，发现故障后按照标准故障名称进行提交，由系统自动对动态检车员提交故障评判，通过上机实做上机演练，提高了动态检车员发现故障能力。再有就是按照动态检车组业务学习制度，每月由5T专职组织动态检车员进行理论知识学习，重点对上级下发文件、5T规章和动态检车员理论题库知识进行学习，学习之后统一进行考试，以此来提高动态检车员业务水平。(4)认真开展动态检车组质量互控活动。通过开展动态检车组作业质量互查，形成了班组之间作业质量互控。白班由动态检车组组长进行组织，重点检查互控班组关键点或关键车次的列车质量，动态检车员按各自工位进行检查，组长整辆车检查，相当于一列车被抽查两次，确保了抽查质量，自开展互查活动之后，在班组之间形成了良好的竞争氛围，作业质量较以前有了明显提高，今年14份每百辆发现故障率为了34.85%，较去年同期提高了9.4%。(5)认真开展同工位动态检车员发现故障评比活动。根据车间制定的动态检车组发现故障评比奖惩办法，对同工位动态检车员发现故障数量及质量进行排名，每月对各工位发现故障排名第一的动态检车员进行奖励，每季度对排名第一的动态检车组进行奖励，通过该项活动激励了动态检车员发现车辆故障的积极性，提高了每百辆发现故障率，作业场动态检车组每百辆发现故障率高于全路平均水平。(6)认真执行动态检车组长信息查询、调阅工作。充分利用TFDS上传故障信息共享优势，动态检车组长对小组接车后及时上网查询前方站TFDS作业情况，通过前方站提报故障信息与本组人员提报故障信息进行对比，如果前方站提报了故障信息，本组人员未进行提报，动态检车组长要立即调阅该车图片进行核实，核实后要将相关漏检信息向相关动态检车员进行告知，同时分析漏检原因，动态检车组长对连续漏检的动态检车员要重点进行盯控，通过动态检车组长对重点人员作业质量的卡空来进一步提高动态检车员作业质量。(7)认真开展动态检车员发现典型故障汇编工作。我们每月组织动态检车员对发现典型故障制作故障图册并进行分析，同时对TFDS故障图片特征与现场照片进行对比，这样使得TFDS动态检车员对各类故障图片特征可以准确掌握，减少因动态检车员误报而给现场造成的混乱，同时提高了动态检车员故障发现能力，今年以来一场动态检车组发现比较突出的故障有人力制动机脱落、横跨梁裂损、交叉杆盖板裂损、弹簧托板裂损、制动缸安装座螺栓丢失等故障，而且三次受到段重奖快奖奖励共计4000元。(8)充分发挥货车安全防范系统作用，提高安全保障能力。TFDS系统正式使用几年来，实现了故障提前预报、跟踪运行、综合判断，为安全生产起到了保驾护航的作用。TFDS系统对车辆隐蔽部位检查的可靠性较现场检车员钻车检查可靠性大大提高，可以说TFDS动态检车员更容易发现车辆隐蔽部位的故障。3.实现防范有力，提高“5率”指标。TFDS系统开机率达到98%，使用率达到99%及以上，兑现率达到60%及以上，准确率达到80%及以上，发现率达到100%；TFDS系统每百辆预报故障率高于全路平均水平；TFDS系统预报故障，现场作业人员故障鉴定率达到100%，现场鉴定信息反馈率达到100%。4.加大到达列车故障处理能力。对TFDS预报故障要认真鉴定、处理，特别是针对铁道部每月“三车”通报问题，加强对出局关门车处理力度，确保TFDS探测的关门车要全部处理，在列车队中无法处理的及时扣修，力争杜绝铁道部通报。七、存在问题1.动态检车员漏检问题是有发生。通过各级管理人员抽查动态检车员作业质量发现问题，一是对一般类故障漏检，反应出动态检车员工作责任心不强，有偷懒心里，例如对轴承挡键丢失、缓解阀拉杆丢失、闸瓦插销窜出、防跳插销丢失等故障为全部提报道动态检车组管理终端；而是图片分析能力不强，车辆隐蔽故障漏检，如制动梁扎瓦托铆钉折断漏检；三是图片分析不彻底，未能认真执行动态检查视线流程图，对车辆配件未全部浏览检查。2.5T运用管理水平不高。目前动态检车组主要归班组工长进行管理，但各班工长普遍存在现场业务水平很扎实，但对动态检车组业务知识掌握不清，对动态检查客户端及TFDS运用管理平台操作方法不熟练，很难检查指导动态检车组日常工作，因此将动态检车组工作大撒手的交给动态检车组长，但动态检车组组长又普遍存在好人主义，所以对动态检车组日常