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文档简介

评估项目货物单元的积载和系固一. 货物系固的必要性1.货物单元的受力分析 1)重力与船舶的最大横、纵倾角有关； 2)惯性力与船舶摇荡运动和货位等有关； 3)风压力和波溅力与受力面积有关。2.货物单元系固的目的 1)防止货物位移（主要为防横向和纵向位移）； 2)防止货物倾覆（主要为防横向倾覆）； 3)防止货物受损（局部和结构）。二. IMO关于货物单元的积载和系固建议1.非集装箱船甲板上装载集装箱2.移动式罐柜3.重件货4.卷钢5.成组货物6.三边不靠的货物积载1.非集装箱船甲板上装载集装箱 沿船首尾方向积载，注意校核船舶局部强度 系索的强度和伸长特性相近，受力均衡 推荐的三种系固方式：中等重量集装箱：顶部箱重不大于底部箱重的70%中等重量集装箱：顶部箱重可大于底部箱重的70%重集装箱：顶部箱重大于底部箱重的70%(a)钢丝绳在角配件上的系固 (b)钢丝绳系固的替代结构2.移动式罐柜甲板表面应增加摩擦力;系索应在航行中定期检查并收紧.a1:防滑动的有利角度25;a2：防倾覆的有利角度45-60无系固点的移动式罐柜的系固3.重件货积载位置应考虑船舶加速度的典型分布。当积载位置系索角度不佳时，则应用支柱、焊接配件等方法防止重件滑动。a1:防滑动的有利角度25;a2：防倾覆的有利角度45-604.卷钢每卷毛重常大于10t.应作打底货，横向堆装于垫木上。钢丝系索应有防止利刃损坏的保护。用垫木垫住和楔子塞住卷材每一卷材所用楔子及插入用于固定的卷材卷材间空隙的支撑和塞紧防止首位向移动对最高一层最后一排的系固(俯视图)5.成组货物货物与船舷之间、成组货物之间不应有任何空档。锥形舱内成组货物的积载和填塞(俯视图)6.三边不靠的货物积载船舷侧货物单元的系固三. 货物单元系固有效性核查1.横向位移核查msina+cona式中： 式中： aOy-横向基本加速度 m - 货件地部与船体 (查表7)； 间摩擦系数；K1- 船长L和航速V CSi-第i根系索计算强 修正系数(查表8)； 度，= MSL/1.5K2- B/GM修正系数 MSL-系索最大强度； 由m和a在表10中查得； (查表9)； f- 第i根系索系数， Pw-估计风压压强， Ny- 横向系索根数。 取1.0(kN/m2);Ps-估计波溅压强， 取1.0(kN/m2); Asy计算中当货件高度 大于2m时，取2m。 要求满足：Fy Fy 即货件不产生横向位移。 2.纵向位移核查纵移力： 纵向约束力： msina+conaaOx-纵向基本加速度 aOz-垂向基本加速度 (查表7)； (查表7)； 要求满足：Fx Fx 即货件不产生纵向位移。 3.横向倾覆核查横向倾覆力： 横向倾覆约束力： Lz-货件横向倾覆力臂。b1-货件重心至倾覆支点的 横向距离
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