油类记录簿的管理和填写.doc

油类记录簿的管理和填写第一、船舶油类记录簿的配备和管理一、关于油类记录簿MARPOL73/78附则的第20条规定：“凡150总吨及以上的油船和400总吨及以上的非油船，应备有油类记录薄第一部分（机器处所的作业）”，本文提及的油类记录簿正是指适用于这种非油轮船舶。1、油类记录簿由国际公约统一规范，为国际通用法定文书，所有油类记录簿必须与MARPOL 73/78及其修正案附则I 第IV章附录III规定的格式一致。各海事主管机关核发的油类记录簿，其记录项目，代码等原则性要求都是一样的。虽然公约本身并未一定要求使用船旗国自己印制并盖章的油类记录簿，但是，巴拿马旗船舶必需使用由其印制并签章后的油类记录簿；中国旗船舶必需使用中国海事局监制且签章的油类记录簿；香港旗船舶的油类记录簿不需签章，也没有硬性规定要用香港印制的记录本。（编者注：巴拿马印制的，800港元/本；香港印制的，26港元/本；国内印制的，50元人民币/本）。2、启用新本，首先在首页上填写船名、呼号、总吨位及使用起始日期，并有船籍港海事局的盖章（香港旗船舶不要求盖章）。每页记录前，首先将该页上部填写船名、呼号，并将不适合的内容删去。3、油类记录簿是船上的法定文书之一，必须严格、认真、正确、及时地记录。根据7378防污公约附则I第20条（4）的规定，对于持有国际防止油污证书的国际营运船舶，油类记录簿应使用船旗国的官方文字记录，还必须有英文或法文的记录（编者注:我司的国际营运船舶，除中国旗船舶须有中/ 英文对照记录外，其它船舶用英文记录即可）。遇有争议或不相一致的情况时，以船旗国的官方文字记录为准。4、油类记录簿在填写完最后一页后，应在船保存3年。5、MARPOL 73/78缔约国政府主管当局，可以对停靠本国港口或近海装卸站的任何船舶检查油类记录簿，并可将该油类记录簿中的任何记录复制成副本（可要求主管当局在根据本项规定而制作副本时，应尽快进行，避免造成船舶不当延误），也可要求船长证明该副本是该项记录的真实副本。凡经船长证明为船上油类记录簿中某项记录的真实副本后，该副本（文件）将在任何法律诉讼中成为该项记录中所述事实的证据。二、油类记录簿的管理和填写要求建立防污工作的法制意识，提高防污工作的自觉性和主动性，熟悉相关公约法规及所属船旗国海事主管部门的要求，特别是充分理解了MARPOL73/78公约附则I第II章第9、10、11、12、20等条款，才能真实、正确、规范使用油类记录簿。1、认真负责，如实填写油类记录簿的各个细目。正如前文中所分析的原因，油类记录簿必须是船舶在处理所有油类物质的真实记录簿，“欺瞒”总会露出破绽，早晚会带来严重后果。2、正确填写油类记录簿，不漏记、不错记。1）凡是涉及添加燃、滑油（添加桶装滑油不必记）、污油水排岸接收、舱底水排出（散货船仅指“机器处所”的舱底水）、舱底水驳进污水柜、污油（泥）柜污油（泥）的变化、污油（泥）柜之间的转驳等均应记录。记录中涉及的污水、油（油渣）柜必需是IOPP证书附录中标有的，且柜名要相同。2）填写笔划清晰，不得涂、抹。如有记错，应将错误字句划一横线删去，被删去字句仍应清楚可见，更正字句写在错误字句的下面，并签字确认更正情况。如有漏写，程度不严重时，可在原文上面写上补充字句，并在其后签字，签字要标以括号。如果过后才发现有严重错误，就必须提供同期的证据来证明没有实质上的错误操作，确实是属于无意中的错写。3）油类记录簿应依时间顺序记录，不允许整行留空（没有填满整行，则不算遗留的空行），可允许转行继续填写。如发现有整行空行，应用横线或斜线删去。每记完一项作业，应由轮机长签署姓名和日期，每记完一页，应由船长审阅并签字。如船长本人熟悉公约规定和记录要求，在签字时就能真正把好关，油类记录簿虽然是由轮机长记载，但与船长的重视程度和清楚记录规定也有很大的关系：可以查错补漏，减少在港口国检查中的缺陷批注；即使有一点小问题，事前心中有数，届时也便于向检查官员解释，妥善解决问题。4）轮机长接班后应对油类记录簿进行认真查核。新任轮机长到任后，除了自己要正确无误的填记外，应对以前的记录情况进行认真的查核：记录方式、涉及的污水（油）的数量和去向等是否合理、正常。通常港口检查员只对现任轮机长记录中的错误追究责任，如对以前的记录情况进行过认真的查核，做到心中有数，一是避免自己出错，二是如港口检查员提出以前记录有误时，便于解释和应对。3、细化管理，建立油类记录簿专用文件夹。油类记录簿填写与检查，都必然会联系到国际防止油污证书（以下简称IOPP证书）、有关图纸、实际舱柜布置和设备状况等一系列问题。因此，建议各船舶建立油类记录簿专项管理档案。可由船长牵头、轮机长负责，根据本轮的实际情况，收集整理如下资料，与油类记录簿一起，整理成一个专用文件夹。日常由轮机长管理、使用，抵港前，交船长审核、保存，以便于接受有关方面的检查。1）燃、滑油舱布置图，同时应标明舱柜的名称和容积数，并制作燃、滑油舱柜容积表。2）机舱污油水系统及舱柜的布置图，应标明舱柜的名称和容积数。3）国际防止油污证书（IOPP证书）附录的复印件。船长、轮机长都应熟悉本船的IOPP证书。有时检验、修船后换发的IOPP证书的附录中个别原标列的污水（油）柜会有变更。船长、轮机长务必要核对证书内容有何变更，尤其新上船的船长和轮机长更要注意。轮机长应复印留存现行有效的IOPP证书及其附录，以便随时查阅。4）每次排入接收设备的有效收据或证明。另外，油水分离器、油份浓度监控装置、焚烧炉的说明书和型式认可证书也是检查官核查的重要资料，即使未列入专用文件夹，也应清楚存放位置，随时备查。良好的文件管理，在被检查防污设施和油类记录簿时，本身就会给检查员留下好印象。三、油类记录簿填写中常见的问题在实际工作中，经常出现填写方面的差错，典型问题有如下几种情况：1、没有如实记录。有些船舶的记录看上去很全、很正规，但稍加推敲，就会发现有明显的“不合理”。若被检查官查到，很难推脱“作伪”之嫌。如：舱底水通过油水分离器向舷外排放，油分器最大排量1m3/h，记录为经过2个小时，油分器处理2.5m3舱底水；船舶最大航速为10节，按记录的油水分离器作业前后经纬度计算距离，2个小时却航行28海里。又如：记录显示油水分离器设备长期、正常使用，但分离器的滤芯是清洁干净，很难使人相信是长期作业过的。2、存在油泥去向不明的嫌疑。船舶在正常营运中油泥的生成量究竟有多少？当然首先取决于所用燃油的机械杂质含量和燃油的总耗量，事实上燃油净化设备不可能将这些杂质全部“分”出，且在分滤中一定会把不是杂质的“油泥”带了出来。在MARPOL73/78附则统一解释中给出了有关船舶应有的最小油泥舱舱容的计算公式，虽然该解释明确说明这不是给定时间内产生油泥总量的依据，但依此推算，对于使用需净化重质燃油的船舶，每日产生的油泥量有日燃油消耗量的 1.0-1.5%，是合理的，也与现实相近的。通过H项加油记录选择1-2个月的时间，推算出船上产生的油泥量，如推算值与船上C项记录或实际测量结果误差较大，则怀疑船上油泥去向不明。如C项记录，一般讲，靠港频繁的应每周记录一次，远途航行时间较长，应中间加记若干次：分油机分离的油泥应记入C项 11.1；油水分离器分离的残油及机器处所、油管滴漏收集应记入C项11.2；检查员常常通过C项记录来估算和验证一段时间内船舶污油的生成量和去向。4、记录欠缺。如船舶进坞修理时，清洗油舱或船舶根据航行需要，在特定的条件下进行油舱压载，应该有A、B两项的记录。5、错误更正不规范。有的船舶在填写时出错，便用墨水涂黑，使之不能辨别。应用一条直划