10第九章 汽车故障诊断与检测.doc

本文由cj1161604429贡献 ppt文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 汽车故障诊断的基本概念 一、汽车故障 1. 定义 汽车故障是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象， 其实质是汽车零件本身或零件之间的配合状态发生了异常 变化。 汽车工作能力是动力性、经济性、工作可靠性及安全 环保等性能的总称。 2. 汽车故障的分类 （ 1 ）按丧失工作能力的程度分为局部故障和完全故 障。局部故障是指汽车部分丧失了工作能力，降低了使用 性能的故障。完全故障是指汽车完全丧失工作能力，不能 行驶的故障。 （ 2 ）按发生的后果分为一般故障、严重故障和致命 故障。一般故障是指汽车运行中能及时排除的故障或不能 排除的局部故障。严重故障是指汽车运行中无法排除的完 全故障。 致命故障是指导致汽车造成重大损坏的故障。 二、汽车故障诊断 1. 定义 汽车故障诊断是指在不解体（或仅拆下个别小件）的情况下，确 定汽车的技术状况，查明故障部位及故障原因的汽车应用技术。 汽车技术状况是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能参数 值的总和。 2. 汽车故障诊断方法 汽车技术状况的诊断是通过检查、测量、分析、判断等一系列活 动完成的，其基本方法主要分为两种：直观诊断法和现代仪器设备诊 断法。 （ 1 ）直观诊断法。直观诊断法又称为人工经验诊断法，是指 诊断人员凭丰富的实践经验和一定的理论知识，在汽车不解体或局部 解体情况下，依靠直观的感觉印象、借助简单工具，采用眼观，耳听， 手摸和鼻闻等手段，进行检查、试验、分析，确定汽车的技术状况， 查明故障原因和故障部位的诊断方法。 （ 2 ）现代仪器设备诊断法。现代仪器设备诊断法是在人工经 验诊断法的基础上发展起来的一种诊断方法。是指在汽车不解体情况 下，利用测试仪器、检测设备和检验工具，检测整车、总成或机构的 参数、曲线和波形，为分析、判断汽车技术状况提供定量依据的诊断 方法。 实际上，上述两种方法往往同时综合使用，也称为综合诊断法。 三、汽车检测技术 1. 定义 汽车检测是指为确定汽车技术状况或工作能力所进行 的检查和测量。 2. 汽车检测的分类 按汽车检测的目的可分为安全环保检测和综合性能检 测两大类。 （ 1 ）安全环保检测。安全环保检测是指对汽车实 行定期和不定期安全运行和环境保护方面所进行的检测。 目的是在汽车不解体情况下建立安全和公害监控体系，确 保车辆具有符合要求的外观容貌和良好的安全性能，限制 汽车的环境污染程度，使其在安全、高效和低污染工况下 运行。 （ 2 ）综合性能检测。综合性能检测是指对汽车实 行定期和不定期综合性能方面的检测。目的是在汽车不解 体情况下，对运行车辆确定其工作能力和技术状况，查明 故障或隐患部位及原因，对维修车辆实行质量监督，建立 质量监控体系，确保车辆具有良好的安全性、可靠性、动 力性、经济性、排气净化性和噪声污染性，以创造更大的 经济效益和社会效益。 汽车故障的变化规律 汽车故障的产生是有一定规律的。要学习汽车故障诊 断与检测技术，首先要掌握汽车故障的变化 规律，而要学习汽车故障的变化规律，则需了解汽车故障 产生的原因。 1.2.1 汽车故障产生的原因 汽车故障的产生主要是由于零件之间的自然磨损或异 常磨损、零件与有害物质接触造成的腐蚀、零件在长期交 变载荷下的疲劳、在外载荷及温度残余内应力下的变形、 非金属零件及电器元件的老化、偶然的损伤等原因造成的。 零件的磨损规律 是指两个相配合零件的磨损量与汽 车行驶里程的关系，又称为零件的磨损特性。 图 1-1 为 二者的关系曲线零件的磨损特性曲线。 零件的磨损可分为三个阶段： 1. 零件的磨合期 由于零件表面粗糙度的存在，在配合初期，其实际接 触面积较小，比压力极高，所以初期磨损量较大，但随着 行驶里程的增加，配合相应改善，磨损量的增长速度开始 减慢。 2. 正常工作期 在正常工作期 (k 1 k 2 ) ，由于零件已经过了初期走 合阶段，零件的表面质量、配合特性均达到最佳状态，润 滑条件也得到相应改善，因而磨损量较小，磨损量的增长 也比较缓慢，就整个阶段的平均情况来看，其单位行驶里 程的磨损量变化不大。 3. 加速磨损期 在加速磨损期，零件的配合间隙已超限，润滑条件恶 化，磨损量急剧增加，若继续使用，将会由自然磨损发展 为事故性磨损，使零件迅速损坏。此阶段的磨损属于异常 磨损。 汽车故障的变化规律 汽车故障的变化规律是指汽车的故障率随行 驶里程的变化规律。 汽车故障率是指使用到某行驶里程的汽车， 在单位行驶里程内发生故障的概率，也称失效率 或故障程度。它是度量汽车可靠性的一个重要参 数，体现了汽车在使用中工作能力的丧失程度。 汽车故障的变化规律曲线就是汽车的故障率 与行驶里程的关系曲线，见 图 1-2 ，也称浴盆曲 线。 与零件的磨损规律相对应，汽车故障变化规律也分三个阶 段： 1. 早期故障期 早期故障期相当于汽车的走合期。因初期磨损量较大， 所以故障率较高，但随行驶里程增加而逐渐下降。 2. 随机故障期或偶然故障期 在随机故障期其故障的发生是随机性的，没有一种特 定的故障在起主导作用，多由于使用不当、操作疏忽、润 滑不良、维护欠佳及材料内部隐患、工艺和结构缺陷等偶 然因素所致。 3. 耗损故障期 在耗损故障期，由于零件磨损量急剧增加，大部分零 件老化耗损，特别是大多数受交变载荷作用及易磨损的零 件已经老化衰竭，因而故障率急剧上升，出现大量故障， 若不及时维修，将导致汽车或总成报废。因此，必须把握 好耗损点，制定合适的维修周期。 由上可知，早期故障期和随机故障期所对应的行驶里 程即为汽车的修理周期或称修理间隔里程。 汽车故障诊断与检测基础理论 1.3.1 诊断参数 汽车的故障诊断与检测是确定汽车技术状况 的应用性技术，不仅要求有完善的检测、分析、 判断手段和方法，而且要有正确的理论指导。为 此，在诊断与检测汽车技术状况时，必须选择合 适的诊断参数，确定合理的诊断参数标准和最佳 诊断周期。 汽车诊断参数是指供诊断用的，表征汽车、 总成及机构技术状况的量，它包括工作过程参数、 伴随过程参数和几何尺寸参数。汽车诊断参数见 表1-1 所示。 1. 工作过程参数 工作过程参数是汽车、总成和机构在工作过程中输出 的一些可供测量的物理量和化学量。工作过程参数也是深 入诊断的基础。汽车不工作时，工作过程参数无法测得。 2. 伴随过程参数 伴随过程参数是伴随工作过程输出的一些可测量。如 振动、噪声、异响、过热等，可提供诊断对象的局部信息， 常用于复杂系统的深入诊断。 3. 几何尺寸参数 几何尺寸参数可提供总成、机构中配合零件之间或独 立零件的技术状况。如配合间隙、自由行程、圆度、圆柱 度、端面圆跳动、径向圆跳动等。 电器系统故障诊断与检测 汽车电器系统包括启动系、充电系、 灯系、巡航控制系统、中央门锁和防盗 系统、仪表辅助系统等。本章着重从以 上几个方面分别阐述其故障常见部位及 故障诊断与检测方法。 启动系故障诊断与检测 常见故障有启动机不转或运转无力、启动机空转以及启 动机异响等。 一、启动机不转的故障诊断 1. 故障现象 接通启动开关，启动机不转。 2. 故障原因 （ 1 ）蓄电池电容量不足，或各导线连接松动、接线 柱脏污接触不良。 （ 2 ）启动电磁开关线圈断路或接触盘接触不良。 （ 3 ）启动继电器触点烧蚀、继电器磁力线圈断路或 烧坏。 （ 4 ）启动机内部电枢轴弯曲或轴承过紧、整流器脏 污或烧蚀、电刷磨损过短、弹簧过软不能接触、电枢线圈 或磁场线圈短路、断路或搭铁。 （ 5 ）启动防盗系统故障。 3. 故障诊断 对于有启动防盗系统的汽车，将点火开关转到“ ON ” 位，观察防盗系统指示灯是否异常，若有异常应先排除防 盗系统的故障，然后再逐一进行诊断。 （ 1 ）按喇叭，开大灯。如果喇叭不响，大灯不亮， 则为蓄电池及其线路故障。 （ 2 ）如果喇叭声响、大灯亮度都正常，则开大灯并 启动起动机： 若大灯灯光变暗，启动机不转，则为启动机搭铁 故障。 若大灯亮度不变，启动机不转，短接启动机电磁 开关；启动机能正常运转为电磁开关故障；有火花，启动 机不能运转，则为启动机内部机械故障；无火花，启动机 不转，则为启动机内部线圈断路故障。 若仪表指示大量放电，启动机不转，则为启动机 连接线路或继电器搭铁故障。 二、启动机转动无力 1. 故障现象 启动机转动缓慢无力，带动发动机困难，或 接通启动开关，启动机只有“咔哒”声并不转动。 2. 故障原因 （ 1 ）蓄电池电量不足或连接导线松动，接 触不良。 （ 2 ）启动机轴承过紧或松旷，电枢轴弯曲 有时碰擦磁极，整流子和电刷间脏污或电刷磨损 过短、弹簧过软，电枢和磁场线圈短路。 （ 3 ）启动开关触点烧蚀或电磁开关线圈短 路。 （ 4 ）电枢移动式启动机串联辅助线圈断路 或短路。 3. 故障诊断 （ 1 ）诊断程序基本与启动机不转的相同。因为这两 种故障的产生因素基本一样，只是程度不同。 （ 2 ）接通启动开关，启动开关处只是“咔哒”一声， 无力转动的故障，常发生在电磁控制式和电枢移动式启动 机。 对于电磁控制式启动机，接通电磁开关，有“咔 哒”声，但启动机不转动，说明电磁开关线圈短路或接触 不良，产生的磁力太小，不足以进一步压缩回位弹簧，致 使主回路接触盘接触不良。 如电磁开关线圈正常，可能是在启动时启动机 小齿轮刚好顶在飞轮端面不能啮入。这时，若将发动机曲 轴接转一个角度，往往又可使小齿轮啮入飞轮齿间而显示 工作正常。若在这种情况下还不能使小齿轮啮入发动，表 明回位弹簧过硬。 对于电枢移动式启动机，接通电磁开 关时，动触点的上触点先闭合，辅助线圈 接通，电枢缓慢旋转并移功，圆盘顶起扣 爪块，使动触点的下触点也闭合将主回路 接通，启动机有力地转动。若扣爪块与圆 盘接触的凸肩磨损，不能顶起扣爪块释放 限止板，动触点的下触点不能闭合，主回 路不通，启动机只能缓慢无力地转动。 另 外如果辅助 线圈断路或短路，启动机启动 时不能缓慢旋转，往往产生启动机小齿轮 顶住发动机飞轮轮齿端面而不易啮入的情 况。 三、启动机空转 1. 故障现象 接通启动开关，启动机只是空转，小齿轮不 能啮入飞轮齿圈带动发动机转动。 2. 故障原因 （ 1 ）机械强制式启动机的拨叉脱槽，不能 推动驱动小齿轮，或其行程调整不当，不能进入 啮合。 （ 2 ）电磁控制式启动机的电磁开关铁芯行 程太短。 （ 3 ）电枢移动式启动机辅助线圈短路或断 路，不能将电枢带到工作位置。 （ 4 ）启动机单向啮合器打滑。 （ 5 ）飞轮齿严重磨损或打坏。 3. 故障诊断 启动机空转实际有两种情况：一种是启动机 驱动小齿轮不能与飞轮齿圈啮合的空转，故障主 要在启动机的操纵和控制部分；另一种是启动机 驱动小齿轮已和飞轮齿圈啮合，由于单向啮合器 打滑而空转，故障主要在启动机单向啮合器。 （ 1 ）若驱动小齿轮不能与飞轮齿圈啮合， 则应进行如下检查、诊断： 对于机械强制式启动机，应先检查传动 叉行程是否调整适当。若调整不当，在未驱使驱 动小齿轮与飞轮齿圈啮合时，主接触盘已与触点 接通而导致启动机空转。如调整适当，则可能是 传动叉脱出嵌槽。 对于电磁控制式启动机，则应检查主回路 接触盘的行程是否过小。如过小会使主回路提早 接通，造成电枢提前高速旋转。 对于电枢移动式启动机，主要是扣爪块上 阻挡限止板的凸肩磨损，不能阻挡限制板的移动， 致使活动触点的下触点提早闭合，并使电枢高速 旋转。当活动触点与固定触点上下两触点间隙调 整不当，即下触点间隙太小也同样会引起电枢提 早高速旋转。 （ 2 ）若单向啮合器打滑空转，应分解启动 机进行检修或更换。 四、启动机异响 1. 故障现象 接通启动开关，启动机运转时有撞击声，且 不能带动发动机运转。 2. 故障原因 （ 1 ）启动开关或电磁开关行程调整不当。 （ 2 ）电枢移动式固定触点和活动触点间隙 调整不当。 （ 3 ）启动机驱动小齿轮或飞轮轮齿磨损过 甚或打滑。 （ 4 ）启动机固定螺栓松动或离合器壳松动。 （ 5 ）启动机内部故障。 3. 故障诊断 此现象表明启动机驱动小齿轮啮入困难。首先摇转曲 轴一个角度，再接通启动开关试验。 （ 1 ）如撞击声消失且能啮入启动发动机，则说明飞 轮齿圈部分轮齿啮入端打坏，应予以更换。 （ 2 ）如曲轴转到任何角度都不能消除撞击声，驱动 小齿轮始终不能啮入，则表明启动机拨叉行程或电磁开关 行程过短，导致驱动小齿轮尚未啮入即高速旋转。 （ 3 ）当接通启动开关时，启动机壳体将明显抖动， 说明启动机固定螺栓或离合器壳固定螺钉松动，应立即紧 固，否则可能造成启动机驱动端盖折断。 （ 4 ）此外，根据撞击声响特征也可大致判明原因。 一般行程调整不当或带有空转的撞击声是连续的，而启动 机固定螺栓或离合器壳松动或飞轮齿损坏引起的撞击声是 断续的，且有时可以啮入启动。空转带有撞击声的诊断方 法同启动机空转故障。 五、蓄电池的检测 1 电容量检测 （ 1 ）电压测量法。 可采用 12V 高率 放电计来进行检测，将放电触针接至蓄电 池的两个极柱上，保持 15 秒。 （ 2 ）如无高率放电计，也可用一般 电压表测量。 2 电解液密度和液面高度检测 （ 1 ）电解液相对密度的检测。 （ 2 ）电解液液面高度检测。 充电系故障诊断与检测 充电系的主要故障有不充电、充电电流异常、充电指示灯故 障和发电机异响等。 一、主要部件的检测 （一）交流发电机的检测 1. 不解体检测 为了判定交流发电机有无故障及故障部位，应首先对其 进行不解体检查。 表 5-1 所示为 JF132N 内搭铁型发电机 的各接线端子间的标准阻值及故障现象和原因。 2. 交流发电机内部故障的解体检测 若交流发电机内部有故障可进行解体检测。 （ 1 ）转子的检测。 集电环的检测。如 图 5-1 所示。 转子线圈的检测。如 图 5-2 所示 （ 2 ）定子的检测。对定子主要进行定子线 圈的绝缘性能、断路和短路的检查。可使用万用 表检查，如 图 5-3 所示。 （ 3 ）二极管的检测。用万用表检查二极管， 如 图 5-4 所示。 （二）调节器的检测 1 搭铁型式的检测 当不知电子调节器的搭铁型式时，可依据 图 5-5 所示的线路把调节器和可调直流电源连接， 按以下步骤进行搭铁型式判别。 （ 1 ）电源电压 U 调到 12V （ 28V 调节器 调到 24V ）。 （ 2 ）接通开关 S ，若小灯泡不亮，则为内 搭铁型；若灯发亮，则为外搭铁型。 2 故障检测 对于外搭铁型调节器，按 图 5-5 所示的线路 连接，对于内搭铁型调节器，则按 图 5-6 连接好 线路， 按以下步骤进行检测。 （ 1 ）接通开关 S ，将可调直流电源的电压 U 由 0V 逐渐调高，此时小灯泡 L 的亮度应随电 压升高而增强。 （ 2 ）当电压 U 调高到调节电压值（ 14V 调节器为 13.5 14.5V ， 28V 调节器为 27 29V ）或略高于此值时，若小灯泡熄灭，则调节 器良好，否则为调节器损坏。 不充电故障诊断 1. 故障现象 发电机以中速以上速度运转时电流表指示不充 电或充电指示灯不熄灭。 2. 故障原因 （ 1 ）发电机传动带过松打滑。 （ 2 ）接线错误、电流表等元件或线路断断、 短路。 （ 3 ）发电机故障。 硅二极管击穿、短路或断路。 定子或转子线圈断路、短路或搭铁。 炭刷在其架内卡滞与集电环接触不良。 电枢和磁场接线柱绝缘损坏或其接线不良。 集电环绝缘击穿。 转子爪极松动。 （ 4 ）调节器故障或调节器与发电机不匹配。 3. 故障诊断 （ 1 ）检查风扇皮带的挠度。 （ 2 ）检查各连接导线接线是否良好以及发电机接线 是否正确；若线路连接正常，接通点火开关，将试灯一端 与发电机 “ F ” 接柱相接，而另一端搭铁 ( 也可用万用表 直流电压挡“ + ”表笔与发电机磁场接线柱相接， “ - ”表 笔搭铁 ) 。若试灯点亮，则磁场外电路正常。若试灯不亮 ( 或电压表无读数 ) ，则将试灯的火线端依次接调节器的 “ B ”接柱，若试灯点亮，则为调节器或调节器和发电机 之间连线断路或短路；若试灯不亮，则为调节器和蓄电池 之间的元件损坏或电路断路或短路。 （ 3 ）若磁场外电路正常， 可拆下发电机“ F ”接柱 导线，检测“ F ”接柱与“ - ”（“ E ”）之间的电阻是否正 常，若不正常，则为磁场内电路故障。若正常，则重新连 接好“ F ”导线并拆下发电机“ B ”上的连线，将试灯一端 接触电枢接线柱，另一端搭铁，启动发动机并使发动机稍 高于怠速运转 ( 不允许高速运转 ) ，若试灯不亮或亮度暗 红，说明是发电机内部故障。若试灯亮度正常，则为调节 器故障。 充电电流过小的故障诊断 1. 故障现象 蓄电池经常存电不足，照明灯光暗淡，电 喇叭声音小，启动机运转缓慢无力。 2. 故障原因 （ 1 ）充电线路接线不良，接触电阻大。 （ 2 ）风扇皮带打滑，发电机转速过低。 （ 3 ）发电机整流子个别二极管损坏。 （ 4 ）发电机集电环脏污、炭刷与集电环 接触不良，致使励磁电流过小。 （ 5 ）发电机定子绕组某相连接不良，有 短路或断路故障，转子绕组局部短路，转子与 定子刮碰或气隙不当。 （ 6 ）电压调节器故障。 3. 故障诊断 （ 1 ）检查导线连接情况和风扇皮带的挠度， 确定其工作状况是否良好。 （ 2 ）如上述检查良好，可拆下发电机“ B ” 接线柱导线，用试灯的两根导线分别和发电机的 接线柱“ B ”和“ F ”相连，然后启动发动机，逐 渐提高转速进行试验，并观察试灯亮度。 如试灯发红，可再提高转速试验。如试灯 亮度不增强，则说明发电机内部有故障。 如试灯亮度随发动机转速提高而增强，则 说明发电机良好，故障在调节器。对于电磁调节 器可能是调节器的调节电压过低或触点脏污所至。 充电电流过大的故障诊断 1. 故障现象 （ 1 ）在蓄电池不亏电的情况下，充 电电流仍在 10 安培以上。汽车行驶 2 小时，电流表始终指示 5 安培充电电流。 （ 2 ）蓄电池的电解液消耗过快，需 经常添加。 （ 3 ）照明灯泡、分电器断电触点经 常烧损。 （ 4 ）点火线圈或发电机有过热现象。 2. 故障原因 （ 1 ）电压调节器电压调整过高。 （ 2 ）电磁式电压调节器低速触点粘 结或高速触点脏污、接触不良、搭铁电阻 增加，使励磁绕组不能及时短路。 （ 3 ）磁化线圈或温度补偿电阻断路。 （ 4 ）发电机绝缘电刷或正电刷与元 件板短路。 （ 5 ）电子调节器的大功率三极管集 电结和发射结之间漏电过大，不能有效截 止。 3. 故障诊断 用万用表直流电压挡测试发电机电压，即红 表笔触及发电机“ B ”接线柱，黑表笔搭铁，逐渐 提高发动机转速，检查发电机电压。 （ 1 ）如果电压偏低、充电电流很大，应检 查蓄电池是否严重亏电或内部短路。 （ 2 ）如果电压过高，可能是电磁调节器低 速触点粘结或高速触点接触不良。 （ 3 ）如果人为闭合高速触点，电压下降， 则为电磁线圈、温度补偿电阻断路。 （ 4 ）如人为闭合高速触点，电压仍不下降， 则为高速触点氧化、脏污而存在闭合电阻，以致 不能合理短路励磁电路。 充电电流不稳定 1. 故障现象 发动机在怠速以上运转时，时而充电，时而 不充电，电流表指针不断摆动或充电指示灯频繁 点亮。 2. 故障原因 风扇皮带打滑。 蓄电池至发电机电枢接线柱导线接线不良。 集电环脏污或炭刷与集电环接触不良，炭 刷弹簧过软。 电磁振动式电压调节器触点烧蚀或脏污， 触点臂弹簧过软。 3. 故障诊断 诊断时应首先排除风扇皮带传动不良、导线 接线不良等影响因素，然后对下述三种情况进行 诊断。 电流表指示充电且指针在各种转速范围内 均摆动。这说明电压控制不平稳，可在发动机稍 高于怠速运转时，用起子搭接电压调节器低速触 点，如电流表指针稳定，说明该触点接触不良， 或气隙、弹簧张力调整不当。 电流表指针仅在高速范围内摆动。这说明 电压调节器高速触点接触不良，可检查该触点是 否烧蚀、脏污或接触不良。 某一转速范围充电不稳。此故障多为电压 调节器气隙调整不当所致。 经上述诊断检查仍无效，则故障在发电机 内部，一般为集电环脏污或炭刷接触不良。 充电指示灯故障的诊断及检测 充电指示灯故障包括接通点火开关后指示灯 不亮、发动机转速已提高，指示灯仍不熄灭等故 障。 （一）接通点火开关，指示灯不亮 1. 故障现象 接通点火开关后，指示灯不亮或发暗红。 2. 故障原因 熔断器烧断，接线松动。 指示灯泡烧毁。 充电指示继电器触点接触不良，二对触点 粘结。 3. 故障诊断 检查熔断器是否熔断，接线是否松 动。 如良好，可将调节器的接线插座拔 开，取出指示灯引线，接通电源开关，用 此引线接铁试验。 如指示灯亮，说明指示灯泡良好， 故障是指示继电器的触点接触不良或调节 器内部搭铁不良。 （二）发动机发动后，转速已提高，指示灯不熄 灭。 1. 故障现象 发动机以中速以上转速运转时，充电指示灯 不熄灭。 2. 故障原因 插头或导线连接松动或断路。 指示继电器调整不当或触点粘结分不开。 3. 故障诊断 应首先判明发电机是否发电。如发电而指示 灯不熄灭，可拆下调节器盖，检查调节器触点是 否粘结。可将触点分开试验，如分开后指示灯熄 灭，则说明调节器调整不当或触点烧结。如分开 后指示灯仍不熄灭，则应进一步检查有无搭铁之 处。 发电机运转时有异响 1. 故障现象 发电机在运转过程中有不正常噪声。 2. 故障原因 （ 1 ）风扇皮带过紧过松。 （ 2 ）发电机轴承损坏被卡住或松旷缺油，轴承钢球 护架脱落等。 （ 3 ）发电机转子与定子相碰，即“扫膛”。 （ 4 ）电刷磨损过大，或电刷与集电环接触角度偏斜， 电刷在电刷架内倾斜摆动。 （ 5 ）发电机总装时部件不到位，使机体倾斜或发电 机电枢轴弯曲。 （ 6 ）发电机传动带轮与轴松旷，使传动带轮与散热 小风扇碰撞。 3. 故障诊断 （ 1 ）检查风扇皮带松紧度。 （ 2 ）检视发电机传动带轮与发电机安装是 否松旷。 （ 3 ）用手触摸发电机外壳和轴承部位，若 有烫手感说明定子与转子相碰或轴承损坏。 （ 4 ）用听诊器探听发电机轴承部位，若有 不规则轻脆响声说明轴承缺油或滚珠已损坏。 （ 5 ）拆出电刷，观察并检测其完好程度， 若磨损过大会导致接触不良故障。 （ 6 ）检查发电机内部机件的配合及润滑情 况，检查二极管和磁场线圈有无短路或断路。 汽车灯系故障诊断与检测 汽车灯系包括汽车照明灯、汽车信号灯及安全指示 灯等。汽车灯系故障原因主要是导线连接松动、接 触不良、短路、搭铁、断路和充电系电压调整过高 等。汽车灯系故障在诊断时常采用试灯法和电源短 接法等。 一、照明灯系故障诊断 汽车照明灯系包括前照灯、雾灯、牌照灯、倒 车灯、内部照明灯及其开关电路等。照明灯系的故 障诊断以前照灯为例。 （一）前照灯的检测 前照灯的诊断参数主要是发光强度和光束照 射位置。 .前照灯检测仪的类型与检测方法 按照结构特征与测量方法的不同，前照灯检 测仪可分为聚光式、屏幕式、投影式和自动追踪 光轴式等几种类型，由接受前照灯光束的受光器、 使受光器与汽车前照灯对正的校准装置、前照灯 发光强度指示装置、光轴偏斜方向和偏斜量指示 装置及支柱、底版、导轨、车辆摆正找准装置组 成。 （ 1 ）投影式前照灯检测仪。投影式前照灯 检测仪将前照灯光束的影象映射到投影屏幕上， 从而检测出发光强度和光轴偏斜量。检测时，检 测仪放在前照灯前方 3m 处。投影式前照灯检测 仪的构造如图 5-7 所示。 在聚光透镜的上下和左右方向装有四个光 电池，前照灯光束的影象通过聚光透镜、 光度计的光电池和反射镜后，影射到投影 屏上，如 图 5-8 所示。在检测时，通过上 下与左右移动受光器使光轴偏斜指示计的 指示值为零，即上下与左右光电池的受光 量相等，从而找到被测前照灯主光轴的方 向，然后根据投影屏上前照灯光束影象的 位置，即可得出主光轴的偏斜量，同时可 从光度计的指示值得出发光强度。 （ 2 ）自动追踪光轴式检测仪。自动追踪 光轴式检测仪是采用使受光器自动追踪光 轴的方法来检测发光强度和光轴偏斜量的。 检测时，检测仪距前照灯有 3m 的检测距离。 该检测仪的构造如 图 5-9 和 图5-10 所示， 在受光器的面板上装有聚光透镜，聚光透 镜的上下和左右装有四个光电池，受光器 的内部也装有四个光电池，形成主、副受 光器。另外，还有由两组光电池电流差所 控制的能使受光器沿垂直和水平方向移动 的驱动和传动装置。 检测时，要使前照灯的光束照射到检测仪的受光 器上。此时，若前照灯光束照射方向偏斜，则主， 副受光器上下和左右光电池的受光量不等，它们 分别产生的电流便失去平衡。由其电流的差值控 制受光器上下移动的电动机运转或使控制箱左右 移动的电动机运转，并通过钢丝绳牵动受光器上 下移动或驱动控制箱在轨道上左右移动直至受光 器上下、左右光电池受光量相等为止。在追踪光 轴时，受光器的位移方向和位移量由光轴偏斜指 示计指示（即前照灯光束的偏斜方向和偏斜量）， 发光强度由光度计指示。 2. 前照灯发光强度和光轴偏斜量的检测方法 （ 1 ）检测仪的准备。 在 前照灯检测仪不受光的情况下，检查 光度计和光轴偏斜量指示计是否对准机械零点， 若指针失准，可用零点调整螺钉调整。 检查聚光透镜和反射镜的镜面上有无污 物，若有，可用柔软的布或镜头纸等擦干净。 检查水准器的技术状况。若水准器无气 泡，应进行修理；若气泡不在红线框内时，可用 水准器调节器或垫片进行调整。 检查导轨是否沾有泥土等杂物，若有， 应清除干净。 （ 2 ）车辆的准备。 清除前照灯的污物。 轮胎气压应符合汽车制造厂的规定。 汽车蓄电池应处于足电状态。 （ 3 ）检测方法 由于前照灯检测仪的类型、牌号不同，其检 测发光强度和光轴偏斜量的方法也不完全相同， 在此仅介绍通用的使用方法。 将被检车辆尽可能地与前照灯检测仪的 轨道保持垂直方向驶近检测仪，直至前照灯与检 测仪受光器之间达到规定的检测距离（ 3m 、 1m 、 0.5m 或 0.3m ） 用车辆摆正找准器使检测仪与被检汽车 对正。 开亮前照，用前照灯找准器使检测仪与 被检前照灯对正。 检查发光强度和光轴偏斜量。 对于投影式前照灯检测仪，应使光轴偏 斜指示计的示值为零，根据投影屏上前照灯影像 中心所示的刻度值，即可读出光轴的偏斜量。如 果投影式前照灯检测仪设有光轴刻度盘，则要转 动光轴刻度盘，使投影屏上的坐标原点与前照灯 影像中心重合，读取此时光轴刻度盘上的指示值， 即可得出发光强度。 对于自动追踪光轴式前照灯检测仪，只 要按下控制盒上的测量开关，受光器立即追踪前 照灯光轴，根据光轴偏斜指示计和光度计上的指 示值，即可获得光轴偏斜量和发光强度。 检测完一只前照灯后，用同样的方法检 测另一只前照灯。 （二）诊断参数标准 1前照灯光束照射位置 （ 1 ）机动车在检测前照灯的近光光束照射 位置时，前照灯在距离屏幕 10m 处，光束明暗截 止线转角或中点的高度应为（ 0.6 0.8 ） H （ H 为前照灯基准中心高度，下同），其水平方 向位置向左向右偏均不得超过 100mm 。 （ 2 ）对于四灯制前照灯，其远光单光束灯 的调整，要求在屏幕上光束中心离地高度为 （ 0.85 0.90 ） H ，水平位置要求左灯向左偏 不得大于 100mm ，向右偏不得大于 170mm ； 右灯向左或向右 偏均布得大于 170mm 。 （ 3 ）机动车装用远光和近光双光束灯时， 以调整近光光束为主。对于只能调整远光单光束 的灯，调整远光单光束。 2前照灯发光强度 机动车每只前照灯的远光光束发光强度应达 到 表 5-2 的要求。检测时，其电源系统应处于充 电状态。 （三）前照灯的故障诊断 1 前照灯远近光都不亮 （ 1 ）故障现象：接通开关，前照灯所有灯 泡都不亮。 （ 2 ）故障原因： 前照灯灯泡烧损。 前照灯线路断路或搭铁。 前照灯电源线路中熔断丝烧损。 （ 3 ）故障诊断： 按喇叭或拨动转向灯开关进行试验，如 果喇叭响或转向灯亮，表明熔断丝之前的电源线 路良好，可用试灯法检查熔断丝后面的线路，如 果线路连接良好，则为前照灯开关故障。 用导线连接变光开关的电源接线柱与远 光或近光接线柱，如灯亮，则故障在变光开关或 变光开关至灯之间的线路；如灯不亮，可能是灯 丝烧断。 按喇叭或拨动转向灯开关进行试验，如 果喇叭不响或转向信号灯不亮，熔断丝完好，则 表明熔断丝之前的电源线路存在断路或连接不良 故障；如果熔断丝烧损，则为熔断丝之后的电路 中有搭铁故障，应逐一进行排查。 2 前照灯只有近光或远光 （ 1 ）故障现象：前大灯开关接通后，无论 是远光还是近光，均只有一个灯亮，另一个灯暗 淡。 （ 2 ）故障原因：变光开关损坏，双丝灯泡 中的一根灯丝烧断或连接不良，远、近光中的某 一根导线断路。 （ 3 ）故障诊断： 用试灯法在变光开关的接线柱上刮试， 若试灯不亮，表明故障在变光开关内部，可能是 接触不良造成的。 按照上述检测， 若试灯点亮，应连接至 前照灯接柱进行试验。如果试灯不亮，则为连接 线路某处断路；试灯点亮，则应继续检查灯泡灯 丝有无烧断、灯座接触是否良好。 用一根导线，一端连接车架，另一端与 亮度不够的灯泡搭铁接线柱连接，如能恢复正常， 即表明该灯搭铁不良。 3 前照灯只有一侧亮，另一侧不亮 （ 1 ）故障现象：前照灯开关接通后，前照 灯只有一侧亮，另一侧不亮。 、 （ 2 ） 故障原因：前照灯连接器或搭铁线松 脱、导线断路或搭铁、灯泡烧坏等。 （ 3 ） 故障诊断： 检查不亮侧的前照灯连接器，若松脱或 接触不良，可拆下检查，并进行必要校正，然后 重新插接稳固；如果重新连接后故障现象仍然存 在，则继续下列检查。 检查不亮侧的前照灯搭铁线是否脱落， 如有不良，应重新进行紧固。若重新紧固后故障 现象仍然存在，则为灯泡本身故障。 检查灯泡是否完整，如有缺陷，应予更 换。 4 前照灯亮度不够 （ 1 ）故障现象：接通开关，前照灯 灯光昏暗，亮度不够。 （ 2 ） 故障原因： 蓄电池充电不足、交流发电机输 出电压过低。 变光开关接触不良。 连接器接触不良。 灯泡使用时间过久，灯丝已经老 化。 半封闭式前照灯的反光镜老化或 沾有污物。 （ 3 ） 故障诊断： 用万用表检测蓄电池的电压，蓄 电池电压应在 l 2V 以上，若低于 l 2V 时， 应检查蓄电池并予以补充充电。 检查交流发电机的输出电压，若 输出电压低于 13.814.8V ，则为发电机或 其调节器故障，可参考充电系故障进行检 测与排除。 用试灯法检查前照灯的电路，并 检查各种导线插头，排除线路故障，若故 障现象仍然存在，则为灯泡自身故障，应 更换。 5 前照灯无超车变光信号 （ 1 ） 故障现象：前照灯远光、近光均正常，但拨 动变光开关手柄，前照灯灯光无变化。 （ 2 ） 故障原因：变光开关接触不良。 （ 3 ） 故障诊断： 用试灯法在变光开关的接线柱上 刮试，若试灯不亮，表明变光开关内部故障。故障包括 触点接触不良或触点烧蚀、粘污等，应用磨石或砂条打磨 光洁，必要时予以更换。 二、安全灯系故障诊断 安全灯系包括信号灯、警报灯及其开关线路。安全灯 系的故障诊断以转向信号灯、制动灯为例。 （一）转向信号灯的故障诊断 常用的转向信号灯有热线电磁式和电容式两种。前者 的故障常发生在电阻丝，长期使用电阻丝会伸长，使闪光 频率变化；工作电压和灯泡负荷变化也会对它造成一定影 响。后者故障率较低，使用寿命较长。 1. 转向信号灯不亮 故障现象：拨动转向灯开关，转向信号灯都不亮。 故障原因： 熔断器烧断或电源线路断路。 闪光器损坏。 转向开关损坏。 故障诊断： 用导线连接闪光器电源接线柱，并与搭铁接线柱 试火，如无火花出现，则为电源线断路；如有火花出现， 说明电源良好。 用导线短接电源接线柱与闪光器引出接线柱，并 拨动转向开关。如转向信号灯亮，说明闪光器已损坏；如 灯不亮，用导线直接给转向信号灯通电，如灯亮，则为闪 光器至转向开关间某处断路或转向开关损坏；否则为灯泡 烧损。 如果在上述试验过程中出现一边转向信号灯亮， 一边不亮，且导线连接处出现强烈火花时，表明不亮的一 边线路有搭铁故障，导致闪光器烧毁，应检查排除。 2. 转向信号灯不闪烁或闪烁过快 故障现象：拨动转向灯开关，转向信号灯 不闪烁或闪烁过快 故障原因：闪光器故障或转向信号灯的灯 泡功率过小。 故障诊断： 拔下闪光器，重新安装一只新闪光器， 接通转向信号灯开关，若转向信号灯闪烁频率恢 复正常 (60120 次分 ) ，表明闪光器内部短路。 检查各灯泡的型号规格是否与标准规定 相符，如果灯泡功率过小，必须更换。 3. 转向信号灯闪烁频率过低 故障现象：拨动转向灯开关，转向信号灯 闪烁频率过低。 故障原因： 使用灯泡功率比规定标准功率大。 蓄电池电压过低或交流发电机的输出电 压过低。 熔断器松动、连接器接触不良。 转向信号灯搭铁线接触不良。 闪光器频率过低。 故障诊断： 检查使用的灯泡功率，如有不符合时， 必须更换。 检查电源电压是否在 12V 左右，如电压 过低，应对蓄电池充电或调整交流发电机的调节 器。交流发电机的输出端电压为 13.814.8V 。 检查电路是否搭铁、搭铁线是否接触不 良，熔断器与连接器是否松动等，如有不良，应 予排除。 检查闪光器闪烁频率，正常情况下，闪 烁频率为 60120 次分，否则更换闪光器总成。 （二）制动灯故障 1 . 故障现象 踩下制动踏板，制动灯不亮。 2 . 故障原因 灯泡灯丝烧断或搭铁不良 制动灯开关损坏或线路断路。 3 . 故障诊断 更换新灯泡，如果更换后踏下制动踏板， 制动灯亮，则故障在灯泡本身。若灯仍不亮，则 应检查相关线路。 踩下制动踏板，用导线在制动灯电源与搭 铁处试火，如有火为搭铁不良；否则应继续进行 检查。 踩下制动踏板，用导线将制动灯开关短路， 如灯亮，则为制动灯开关故障；否则应检查相关 线路。 电子巡航系统故障诊断 电子巡航控制系统诊断基础 1 电子巡航控制系统的基本组成 电子巡航控制系统主要由主控开关、车速传感器、电 子控制器和执行元件四部分组成。 （ 1 ）主控开关。主控开关一般为组合式开关，安装 在方便驾驶员操作的转向盘或其它部位。它由主开关和控 制开关组成，主开关为巡航系统的电源开关；控制开关一 般有三个开关、五种控制功能，即 SET/COAST （设置 / 减速）、 RES/ACC （恢复 / 加速）和 CANCEL （取 消）。接通主开关，当汽车行驶在 40 200km/h 范围内 时，压下 SET/COAST 开关并松开，巡航控制 ECU 使汽 车以松开开关时的车速稳定行驶。此时，再压下 SET/COAST 或 RSE/ACC 开关，汽车将加速或减速，并 以松开开关时的速度稳定行驶。压下 CANCEL 开关或安 全系统起作用后，巡航系统取消，再压下 RES/ACC 开关， 汽车将恢复取消前设定的速度稳定行驶。 （ 2 ）车速传感器。车速传感器通常和车速里程 表驱动装置相连，具有非电子式车速表的汽车， 巡航系统设有专用车速传感器，一般安装在汽车 变速器输出轴上。车速传感器有光电式、霍尔效 应式、磁阻式等多种结构形式。 （ 3 ）执行元件。执行元件是电子巡航控制 系统的一个组成部分，有电动和气动两种控制形 式。电动控制方式一般采用步进电机控制，而气 动控制方式多数采用进气歧管真空度控制的真空 伺服结构。 （ 4 ）电子控制器。电子控制器又称巡航电 脑，是整个控制系统的中枢，它接受来自制动踏 板、车速传感器和操纵开关的信号，经处理后控 制伺服装置，继而控制执行机构动作。 2 电子巡航控制系统的基本工作原理 电子控 制器接受两个信号，一是驾驶员设定的指令速度信号，二 是车速反馈信号，检测出这两个输入信号之间的误差后， 将控制信号送至节气门执行器。节气门执行器根据所接受 的控制信号调节发动机节气门开度以修正电子控制器所检 测到的误差，从而使车速保持恒定。 3 电子巡航控制系统的安全装置 为了确保行车安全，巡航控制系统的控制器电路中设 有多重安全装置，一旦以下所列的任一项动作发生，巡航 控制器都会立即停止工作，同时直接使执行元件的工作停 止。 （ 1 ）踏下制动踏板或拉动驻车制动器。 （ 2 ）踏下离合器踏板或扳动自动变速器选挡杆。 （ 3 ）关掉主开关或打开取消开关。 （ 4 ）车速下降超过原设定车速 20km/h 。 （ 5 ）关掉电源。 电子巡航控制系统主要元件的检测 1 气动执行元件伺服机构总成的检测 美国福特公司 1992 Cougar 车型使用的电子巡航控 制系统执行元件由伺服机构总成、真空调节器和真空泄放 阀组成， 图 5-11 所示为其系统原理图。 （ 1 ）关闭点火开关，拔下电子控制器线束，检测端 子 144 和 145 间电阻，阻值应为 40 50 ，端子 144 和 146 间电阻值应为 60 190 ，否则，应检修控制器 和伺服机构之间的线束。 （ 2 ）若正常，给端子 144 接 12V 电源，端子 146 搭铁，启动发动机，若将端子 145 瞬间搭铁，伺服执行器 臂杆应拉动，同时发动机转速提高；拆掉端子 146 搭铁线， 伺服机构应释放并且发动机转速应恢复怠速。否则，更换 伺服机构。 注意：此项检测应确认变速器置空档，拉紧驻车制动 器并掩住车轮；当发动机转速无限升高时，应立即关闭点 火开关，中断检测。 3 气动执行元件真空调节器的检测 （ 1 ）如 图5-12 所示，检查进气歧管连接是否良好， 检查 D 、 E 之间的电阻，阻值应为 40 。 （ 2 ）打开点火开关， A 点电压应为 12V ；将车速 控制开关按下一半， B 点电压应为 12V ，否则应更换车 速控制开关。此时 C 点的电压也应为 12V ，同时真空阀 应动作。 （ 3 ）关闭点火开关，拔下真空调节器电插，测 E 点与搭铁部位的电阻，一般应为 5 6 ；否则，应仔细 检查搭铁部位，若良好，须更换真空调节器。 4 气动执行元件真空解除阀的检测 （ 1 ）拔下伺服机构到真空解除阀的真空管，将手动 真空泵连接到管路上对真空解除阀抽真空，若不能保持真 空，则检查真空管或调整真空解除阀。 （ 2 ）若能保持真空，踏下制动踏板，真空应能被释 放，否则应调整真空解除阀。若经调整仍无法完成以上步 骤，则更换真空解除阀。 5 车速传感器的检测 （ 1 ）拔下传感器的导线连接器，测传感器两个端子 之间的电阻，阻值应接近 200 。 （ 2 ）若小于 200 ，检查放大器和车速传感器间的 电路，若正常则为传感器线圈短路。 （ 3 ）若阻值无穷大，则线路或传感器线圈断路。 6 制动分离开关和进气调节装置的调整 （ 1 ）制动分离开关的调整：逐步踩下制动踏板，每 次踩下 32mm ，逐点用车速控制开关试验系统是否接合， 直到系统不能接合为止，接合时踏板行程应为 64mm 左 右。 （ 2 ）进气调节装置的调整：对进气调节装置的调整 主要是调整其上面的空气管，调节管每转动一圈，大约可 影响车速 1.6km/h 。如低于预定速度，可将空气管向外调 整；如高于预定速度，可将空气管向里调整。 三、电子巡航控制系统常见故障诊断 如 表5-3 所示，巡航控制系统常见的故障一般可以分 为两类，一是巡航控制系统不能工作，二是巡航控制安全 保持系统的故障。 中央门锁及防盗系统故障 中央门锁及防盗系统诊断基础 1 中央门锁系统结构与原理 电控门锁通常由电子控制部分和执行机构两 部分组成，通过一系列电子控制来打开或锁住车 门。 2 防盗系统的结构与原理 简单电子防盗系统通常有报警状态设置、防 盗检测、定时报警和解除报警状态五个控制模块 组成，当锁好所有车门时，该系统进行约 30 秒 定时检测，随后指示器开始断续闪光，表明系统 处于预警状态。正常开启车门时，报警状态解除， 非法开启车门时，系统发出警报并切断发动机启 动线路。 上海别克轿车中央门锁及防盗系统故障诊断与检测 上海别克轿车中央门锁系统由原厂钥匙控制与遥控辅助控制两套 系统组成，钥匙内部都装有一个特定电阻（共 15 挡）作为防盗识别标 志；防盗系统处于警戒状态时，系统切断启动机继电器搭铁回路，并 使发动机控制单元（ ECU ）处于非工作状态。 （一）中央门锁和防盗系统的特点和设置 1 性能特点 （ 1 ）所有车门开锁功能。压下任一门锁开关上的“ UNLOCK ” 键或压下遥控器上的“ UNLOCK ”键后， 5 秒内再次压下该键， BCM （车身控制模块）将打开所有门锁。 （ 2 ）遥控驾驶员侧门开锁功能。当压下遥控器上的“ UNLOCK ” 键时， BCM 使驾驶员侧门开锁。 （ 3 ）所有车门上锁功能。当压下任一门锁开关或遥控器上的 “ LOCK ”键时， BCM 使所有门锁上锁。 （ 4 ）关门自动上锁功能。点火开关处于“ LOCK ”位置，拔下点 火钥匙，只要有任一车门锁开关处在“ LOCK ”位置，在最后一个车门 被关上 5 秒后， BCM 锁上所有车门。 （ 5 ）闭锁保护功能。若钥匙在点火开关中且驾驶员侧车 门是开着的，即使压下“ LOCK ”键， BCM 也不锁上车 门。 （ 6 ）闭锁保护取消功能。压下任一门锁开关上的 “ LOCK ”键并保持 3 秒以上， BCM 取消闭锁保护功能 并锁上所有车门。 （ 7 ）“ PARK ”挡控制功能。当变速器换入 “ PARK ”挡时， BCM 将打开所有门锁；退出该挡时， BCM 将锁上所有车门。 （ 8 ）自动门锁重锁功能。当所有车门关闭、点火开 关在“ RUN ”位且变速器移出“ PARK ”挡时， BCM 锁 上车门。 2 工作模式 （ 1 ）模式 1 ：自动门锁上锁 / 开锁功能解除，即无 自动上锁 / 开锁功能。 （ 2 ）模式 2 ：有“ PARK ”挡控制上锁功能、自动 门锁重锁功能；无自动门锁上锁功能。 （ 3 ）模式 3 ：有“ PARK ”挡控制功能、自