栈桥施工方案.doc

栈桥施工方案一、编制依据：1.1当地水利部门的批复意见。1.2二广高速12标段两阶段桥梁施工设计图。1.3充分考虑防洪，并满足地方交通、工程施工需要。1.4根据所处地段的水文地质情况。二、工程概况 2.1工程概况 第12标起点位于连山县小三江镇西侧与A2合同段接线，向南经文安、江灶、沿小三江水和S263南下，经大获、小利、大利、植屋，至合水电站西侧，与第13标段相接，起讫里程为：K121+688.667K133+200，标段全长11.528Km。本标段共有桥梁10座，其中：大桥7座，中桥2座，小桥1座。有文安大桥、大冲小桥、小三江互通主线桥、小三江互通A匝道桥、江灶大桥、大获1号大桥、大获2号大桥、小利大桥、大利大桥、植屋大桥，桥梁全长3937.76 m。其中小三江互通A匝道桥、大获2#大桥、大利大桥、植屋大桥跨越河流较宽，需搭设水中栈桥。2.2水文地质情况：2.2.1地质情况：河堤外侧为多年属淤泥质软土;河堤段为人工填土或既有道路；河堤内侧浅滩及河中属砂卵石夹大量漂石。2.2.2水文情况：小三江互通A匝道：河道宽约30米与便道成10交角，水深约1.4米。大获2号：河道宽约40米与便道成30交角，水深约1.6米。大利：河道宽约80米与便道成35交角，水深约6米。植屋：河道宽约30米与便道成20交角，水深约1.2米。三、便桥设计：3.1通行能力：设计最大通行能力为40t汽车。3.2孔跨布置：小三江互通A匝道4孔*6米钢便桥；大获2号5孔*6米钢便桥；大利12孔*6米钢便桥；植屋4孔*6米钢便桥。3.3主要建筑材料:支承墩：Q2355009mm钢管墩顶系梁：Q345 450x150工字钢。墩身斜撑及横撑：Q235 100x68 工字钢。纵梁：Q345 320x130工字钢，间距540mm。横梁：Q345 220x79 槽钢，间距320mm。护栏：采用50mm钢管，栏杆高度1m。片石及砂卵石、砼：用于桥台砌筑，桥头引道填筑。四、施工方案：4.1施工部署根据工程特点及现场需要，部署便桥施工队1个。设队长1人，技术主管1人，专职安全长1人，技术工2人,质检1人，测量3人，装吊工4人，电焊工6人。 主要机械设备： 50t振动锤1台，挖土机3台，运输车3台。4.2进度计划按总体施工计划要求，便桥施工工期为25天，各桥施工顺序及进度计划安排如下：序号工程项目工 期1施工准备2011.11.52小三江互通A匝道桥2011.11.62011.11.15.3植屋大桥2011.11.102011.11.20.4大获2#大桥2011.11.152011.11.25.5大利大桥2011.11.202011.11.30.4.3施工准备和临时设施在2011年11月5日前完成所有施工准备和临时场地建设，具备开工条件。主要包括：临时征地，水电设备安装，测量控制网的复测与布设，施工队伍驻地建设，办理有关施工许可证件，结合现场的施工环境和实际情况，编制施工方案，提出具体详细的施工计划、材料计划、机械使用计划、施工工艺及相关保证措施。4.4施工工艺与方法4.4.1施工工序流程：施工放样钢管桩下沉或桥墩基础砼及桥台施工大横梁及剪力撑施工分布横梁及桥面板施工附属设施及桥头引道施工。4.4.2施工方法：采用顺序施工法架设便桥，便桥材料汽运至现场，通过吊车由岸边开始向河中逐孔进行施工。1、下部结构施工便桥桥面净宽为5.5米，作为人员及施工机械的主要通道。下部结构为钢管桩排架墩，每墩2根桩，桩间设剪刀撑。导向定位框架施工：振动锤夹吊定位桩，在前方约18m左右、栈桥两侧，下沉定位桩。 钢管桩下沉：在定位框架内一次插入1棵钢管桩，使用DZ90型振动锤振动下沉，下沉过程中随时控制管桩垂直度，及时纠偏。管桩焊接接长，外壁加焊钢板。割平桩顶多余部分并锯槽。大横梁采用两根工45b工字钢并列焊接，卡在桩顶槽内。剪力撑采用10号槽钢。钢管桩沉入持力层3-4米。对于钢管打入不下着采用砼整体基础，内埋钢管桩。2、上部结构施工：主纵梁采用32号工字钢，采用25吨吊车架设并用”U”型卡固定在大横梁上。采用22b槽钢作为桥面板纵向满布。3、桥台采用浆砌片石作为扩大基础。基础埋深根据现场地质情况确定。4、桥头引道施工：因地处浅滩，用砂卵石，分层填筑碾压密实。引道采用5%的纵坡与便道顺接。五、安全保证措施本着“安全第一，预防为主”和“管生产必须管安全”的原则，针对本工程的特点，制定如下安全措施：5.1建立健全安全管理机构成立以项目工区经理为组长的安全领导小组。工区项目部设专职安全员，各施工班组设兼职安全员，安全领导小组及专职安全人员对施工过程实行全过程监控。5.2建立安全责任制，并制定相应的奖罚措施。项目工区经理为本工程的第一安全责任人，对本工程的安全工作负全责。项目工区经理为安全第一责任人，对本项目的安全工作负全责，各科室、各班组根据职责划分，各负其责。5.3建立安全监督、检查制度。本工程实行“三工”制度，即工前讲安全，由安全长及安全员对参加施工的人员进行工前安全知识培训，并检查全防护措施的落实情况，合格后才能开工；工中抓安全，在工程实施过程中全过程旁站、监督，及时制止隐患苗头，将隐患解决于萌芽状态；工后评安全，及时总结经验，指导下步工作。5.4加强施工用电管理严格施工用电管理制度，现场电力线路须绝缘良好，并有醒目标志。各配电箱、配电盘设置，由专业电工统一管理，严禁私拉乱扯。施工过程中定期检查用电线路及器具的使用状态，如有问题及时处理与更换。5.5加强机械机具管理工作人员持证上岗，对于各种机械、车辆，非本机司机，严禁逗留和操作，严禁作业人员酒后上岗。对于特殊工种，如电焊工、起重工，上岗前必须进行严格的考核，考核合格才能上岗。5.6加强水上作业安全管理1、开工之初，向航道、水利部门了解航道情况、通航要求，再细化施工方案。临时封锁航道前必须提前到航道部门办理有关的手续，施工现场严格 按要求设好防护措施，并设防护艇在上下游疏导交通。2、便桥搭设，严格遵照航道部门的规定，不得破坏河堤，侵入航道。并有一定的防撞能力，面向船只方向设警视灯。3、同航道部门协商，划出专门的施工水域，布设航标，引导船只安全通过水域。施工用的船舶、机械严禁侵入航道。4、积极配合航道部门等部门的例行检查和指导。水上作业的浮吊、船只必须性能良好，符合航务部门的有关规定。5、水中作业时，领导跟班作业，并设专人负责了望观察，发现异常情况，及时采取措施，以免发生危险。5.7制定好应急方案和应急措施，发生问题及时处理。5.8水上作业时施工人员应配置救生衣、救生圈等安全防护用品。六、质量保证措施6.1建立质量保证体系严格按照有关规定做好质量管理，建立本项目的质量保证体系，把质量保证标准落实到每个部门、每个人，使全体职工都担负起质量责任。建立质量管理体系，在项目部和施工队分别设专职质量检查室，分别设专职质量检查工程师，班组设兼职质检员，对施工进行全方位质量管理、监督和检查，坚持“开工必优，一次成优，全面创优”方针，克服质量通病，创优质精品工程。6.2坚持质量检查程序各分项施工队（班组）在每一道工序过程及完成后，由质检员按设计图纸和技术规范要求进行自检，对自检合格的工程填写质检申请表，经质检组核实后报质检科质检工程师审查方可进行下一工序的施工。6.3明确人员职责按照公司质量管理程序的要求，进行质量全员管理。明确项目领导、各部门负责人、质检工程师、试验测量人员在质量管理中的具体职责。科学分工，人人有责，使质量目标顺利实现。七、雨季施工安排7.1雨季施工时做到合理安排，对结构工程中行洪主河道中的桩基尽量避开雨季。7.2编制雨季各施工项目的施工方案，备足雨季施工材料和防护物品。7.3掌握天气预报和气象动态，经常与当地气象部门联系，做好预防工作。7.4维护好施工便道，便道两侧挖出排水沟，疏通排水渠道，以便雨后车辆能尽快通行和防止雨水对支架基础的浸泡。7.5做好物资、设备的防淋、防湿工作，对钢筋和机电设备等做好覆盖。拌和站搭设简易防雨工棚，及时检测砂石料含水量，准确调整砂浆、砼施工配合比，砼现浇现场配备好足量的防雨布。7.6基坑开挖采取在基坑地面设置挡水土埂或挖排水沟等措施，防止地表水 流入，必要时采取覆盖基坑的措施。开挖后要及时浇注和砌筑，避免雨水浸泡基底。7.7做好防洪渡汛措施7.7.1成立防洪组织，加强对防洪工作的领导，建立汛期防洪值班制度。7.7.2渡汛施工立足于“防”，在汛期来临之前，对防洪组织机构、措施落实、抢险方案等进行全面检查，把防洪所需的资金、设备、物资、人员重点做出安排并予以保证。7.7.3做好历史水情、灾情调查，确保防洪工作的主动权。7.7.4进场后尽早与河务管理部门取得联系，临时设施及场地布置周密考虑防洪要求，不能阻塞河道，并按有关规定预留防洪通道。7.7.5施工临时堆放的物料要防止影响泄水排洪。及时清理不用的施工机具、材料，防止水淹及堵塞河道引发水害。八、夜间的施工保证措施8.1 项目工区及各业务部门建立夜间施工领导值班和交接班制度，加强夜间施工管理与调度。在项目工区设夜间值班室；在施工现场设现场值班室。8.2由施工技术部制定夜间施工保证具体实施措施。8.3施工现场设置明显的交通标志、安全标志牌、警戒灯等标志，标志牌具备夜间荧光功能。保证施工机械和施工人员的施工安全。8.4施工现场要布置足够的夜间施工照明设备，保证施工照明强度要求，确保施工现场的安全。九、潮汐影响的具体施工措施本工程所在地施工受潮汐的影响极大，作好潮汐期间施工安排，是水中部分工程顺利施工的关键。9.1便桥设置高度要充分考虑潮位的影响，在确保经济合理的前提下，尽量高些，以防施工期间潮水漫过便桥而造成不必要的损失和对施工的影响。9.2便桥结构形式要充分考虑潮汐的影响。9.3为保证工程施工质量和施工安全，施工期间要充分考虑到涨潮、退潮的时间规律，尽量避开涨潮、退潮期间施工。并采取措施，确保施工的连续性。十、环境保护措施 10.1施工环境的保护措施10.1.1完成工地排水和废水处理设施的建设，在生活营地设置污水处理系统，并配备临时的生活污水汇集设施，防止污水直接排入河流、水塘和排灌系统；保证工地排水和废水处理设施在整个施工过程的有效性，做到现场无积水、排水不外溢、不堵塞、水质达标。10.1.2将工地生活区的生活垃圾、工程废料及废油分类堆放，及时集运至当地环保部门指定的地点，不准倒入河流、水塘等水域内，避免污染水体、淤积河流、水道和排灌系统。10.1.3废弃泥浆应采用罐车运至指定地点，不得随意乱排，污染土地或水系。10.1.4对施工便道，定期压实地面和洒水，减少灰尘对周围环境的污染。装卸有粉尘的材料时，采取洒水湿润或遮盖，防止沿途撒漏和扬尘。严格运输管理，到运输过程不散落；车辆出场冲洗车轮，减少车辆携土。10.2防污染措施10.2.1临时便桥和施工平台上满铺钢板或木板，两侧设防护网，防止废料掉入河中。10.2.2含油、砂的废水不准直接排入河道。12标钢便桥计算书一、项目概况：1.本标段为了保证全线工程施工的需要，拟建小三江互通A匝道4孔*6米钢便桥；大获2号5孔*6米钢便桥；大利12孔*6米钢便桥；植屋4孔*6米钢便桥；四座钢便桥结构形式相同（见各座钢便桥图）。2.现以小三江互通A匝道4孔*6米钢便桥为例作受力验算。本钢便桥平面尺寸为横向6米，纵桥向6米/孔，4孔连续钢便桥。图1小三江A匝道钢便桥纵断面二、主要参考资料1、公路桥涵设计通用规范JTG D60-20042、公路桥涵设计规范（合订本）3、公路桥涵设计通用规范JTG D60-20044、钢结构设计规范 GB 50017-20035、钢结构设计手册三、主要技术标准1、设计标准：混凝土运输车402、荷载永久荷载：便桥自重，墩柱基础沉降。按相邻桥墩沉降量之差5mm考虑，并考虑不同桥墩不均匀沉降最不利组合对结构的影响。基本可变荷载：混凝土运输车-40考虑中心布载及最大偏载1.62m两个工况包络设计。其他可变荷载： 制动力：按公路桥涵设计通用规范采用；取车重的10%； 整体升降温：按公路桥涵设计通用规范采用；升、降温均按25度考虑。3、强度与应力根据公路桥涵设计规范临时性结构容许应力可按提高30%-40%后使用。钢管材料的弯曲容许应力。4、梁体竖向挠度限值根据钢结构设计规范 GB 50017-2003，工作平台梁主梁或主桁挠度容许值为L/400四、主要材料支承墩：Q2355009mm钢管墩顶系梁：Q345 450x150工字钢。墩身斜撑及横撑：Q235 100x68 工字钢。纵梁：Q345 320x130工字钢，间距540mm。横梁：Q345 220x79 槽钢，间距320mm。护栏：50mm钢管为护栏，栏杆高度1.2m。连接：各部位连接采用焊接。钢材容许应力（MPa）类 型Q235HRB335材料容许应力215310临时结构应力279.5403五、模型介绍、加载方式及荷载组合1、模型介绍本桥整体模型采用空间有限元程序MIDAS CIVIL2010计算，按照上述规范及设计标准进行加载，移动荷载采用混凝土运输车-40，受力图示如下图2。主桥采用梁单元建立模型进行分析，整体模型如下图3。140kN120kN140kN图2 混凝土运输车-40荷载示意图（长度单位：mm）图3 整体模型结构图（MIDAS模型2、荷载组合恒载包括：自重、基础变位；设计组合：恒载+活载+制动力+整体升降温包络+人群荷载，恒载组合分项系数1.2和活载分项系数1.4，其余荷载分项系数为1.0。挠度计算及整体稳定性计算不计分项系数。本次计算未考虑混凝土运输车通过对本桥的冲击效应。五、主要部件的应力计算1、纵梁应力分析：图4纵梁应力包络图（单位：MPa）单根320x130工字钢所受应力最大为333.7MPa（作用位置为墩顶处）,大于Q345钢材的容许应力310MPa，小于临时结构允许应力403MPa，最大变形为10.985mm. 小于6000/400=15mm，满足规范要求。2、横梁应力分析：图5横梁应力包络图（单位：MPa）单根220x79槽钢所受应力最大为326.7MPa（作用位置为与纵梁交接处）, 大于Q345钢材的容许应力310MPa，小于临时结构允许应力403MPa，满足规范要求。3、墩顶系梁应力分析：图6墩顶系梁应力包络图（单位：MPa）单根450x150工字钢所受应力最大为256.5MPa（作用位置为与纵梁、管柱交接处）,大于Q235钢材的容许应力215MPa，小于临时结构允许应力279.5MPa。最大变形为4.596mm. 小于5000/400=12.5mm，满足规范要求。4、支承墩应力分析：图7支承墩应力包络图（单位：MPa）单根5009mm钢管所受应力最大为102.4MPa（作用位置为与墩顶系梁交接处）,小于Q235钢材的容许应力215MPa。最大变形为1.919mm. 小于4000/400=10mm，满足规范要求。5、墩身斜撑及横撑应力分析：图8墩身斜撑及横撑应力包络图（单位：MPa）单根100x68 工字钢所受应力最大为68.8MPa（作用位置为斜撑与墩交接处）附近,小于Q235钢材的容许应力215MPa。斜撑最大变形为1.919mm，小于4900/400=12.25mm;横撑最大变形1.8mm，小于1300/400=3.25mm，均满足规范要求。6、支承墩整体面内稳定分析：先计算其计算长度l0： K1=（I工45L柱）/（I柱L工45）=0.51，考虑钢管底端固结，所以K2=10，查钢结构设计规范，按有侧移框架查表D-2内插，计算长度系数=1.3，所以其计算长度l0=1.34000=5200mm。钢管的回转半径i=173.5mm钢管的长细比=l0/i=5200/173.5=29.971查B类截面轴心受压构件稳定系数表得其稳定系数=0.9325。利用钢结构设计规范中的公式计算钢管的稳定性本方案中钢管属于压弯构件，需要计算其在弯矩作用平面内的整体稳定。查钢结构设计规范公式5.2.21，弯矩作用平面内的稳定性：式中 N所计算构件段范围内的轴心压力； NEx参数，NEx2EA/(1.1x2)=2.856107 Nx弯矩作用平面内的轴心受压构件稳定系数；x=0.9325Mx所计算构件段范围内最大的弯矩；Mx=9.95107 N.mmWx在弯矩作用平面内对较大受压纤维的毛截面模量；Wx=I/(D/2)=1.672106 mm3mx等效弯矩系数，本方案中无端弯矩但有横向荷载作用，mx =1.0=26.11+52.24=78.352MPa215MPa。所以该钢管柱桩的整体稳定性完全能够满足规范要求。综上所述，本钢便桥能够满足临时通行的需要，各项指标满足规范要求，通行限载40吨。建议在使用中限制车速不大于10公里/小时，经常注意检查维修，以确保本便桥使用安全。 图-2 质量保证体系框图按验标检查验收质量保证体系思想保证组织保证制度保证经济保证检查保证施工过程控制加强质量意识教育，提高全员质量意识和素质。项目经理负责制，建立项目部和施工队质量管理体系。建立健全质量责任承包制，质量保证规章制度。质量与工资、验工计价挂钩，预留质量保证金。分项分部单位工程质量评定, 质检人员检查,现场工程师检查签证。按规范、验标和施工组织设计施工,执行质量计划、程序文件、质量手册的规定，开展QC质量攻关。与质量有关的各部门工作内容和职责单位工程质量评定编制质量计划编制施工组织计划现场技术指导安质环保部提供合格材料设备物质部材料进货检验产品试验检验中心试验室跟班作业检查把关分项工程质量评定队质量检查员按操作规程施工开展质量宣传活动定期抽查检验监督检查指导施工作业人员综合办公室上级质检工程师监理工程师质量标准：公路工程施工规范、验标；本工程合同文件；我单位经认证的ISO9000质量保证体系。工作标准：本工程质量管理办法、实施性施工组织设计、各项操作规程、作业指导书。质量目标：确保全部工程质量达到现行公