浦东新区申江路高架测量方案.doc

申江路（中环线S2）高架专用道工程（八标） 施工测量方案申江路（中环线S2）高架专用道工程（八标）施工测量方案编制：复核：审核：申江路（中环线S2）高架专用道工程（八标）二一二年十月目录1 编制依据12 工程概况12.1工程参建方23 施工控制测量231 接桩与复测2311 接桩2312 复测332 地面控制测量3321 地面平面控制测量3322 地面高程控制测量44 细部放样测量641桥梁测量6411桥梁轴线6412桥梁墩台定位7413桥梁高程控制网75桥梁竣工测量751墩台竣工测量752桥梁架设竣工测量753竣工测量76测量复核制度87 测量质量的保证措施88 测量人员和仪器设备配置981 测量人员配置982 测量仪器设备配置99 沉降观测.1091 沉降观测的目的及意义.1092 观测标布设方法.1193 作业方法及技术要求1294 沉降观测频率要求.1395质量管理体系及制度.1496 保护措施和制度.15申江路（中环线S2）高架专用道工程（八标）施工测量方案1 编制依据1、国家一二等水准测量规范（JD/T12887-2006）2、工程测量规范（GB50026-2007）。3、本工程设计文件及图纸。根据以上规范及本工程施工合同对施工测量的有关要求，本着“技术先进，确保质量”的原则，制定本施工测量方案，确保圆满完成本工程的施工测量任务。2 工程概况申江路（中环线S2）高架专用道工程属于迪士尼乐园外围市政配套项目，是浦东中环线的延伸段，也是连接中环线申江路立交与迪士尼乐园主入口的一条专用道路，全线采用高架桥梁，本项目北起军工路越江隧道，南至高科中路，全长约9.5km，道路规划红线70m。中环线道路分高架道路和地面道路，其中高架道路按城市快速路设计，双向8车道，设计车速80km/h，龙东大道按城市快速路设计标准，双向6车道，设计车速80km/h，地面道路为双向6车道，设计车速为50km/h。本工程为申江路（中环线S2）高架专用道工程8标，工程范围为K06+538.2K07+344，工程内容包括：普通砼连续梁（20米左右），一般跨径预应力连续砼梁（30米左右），大跨径预应力连续砼梁 （40+65+40米，挂篮悬臂浇筑施工，跨S2高速公路）。2.1工程参建方建设单位： 浦东建设管理有限公司设计单位：上海市政工程设计研究总院监理单位： 上海鼎颐建设监理有限公司施工单位：腾达建设集团股份有限公司3 施工控制测量按照测量工作应遵循的“先整体后局部，先控制后碎部”的原则，本工程的施工测量首先要进行施工控制测量作业，来控制、指导后续工作的顺利进行。施工控制测量成果必须申报给监理及业主，经审批同意后，方可进行细部放样测量、竣工测量和其它测量等作业。施工控制测量的内容主要有：接桩与复测，地面控制测量，联系测量。31 接桩与复测311 接桩本工程的交接桩时间为2012年10月25日，桩点有6个平面控制点（GA20、GA21、GA22、GA36、GA37、GA38）及5个高程控制点（BM19、BM20、BM21、GA36、GA37），桩点成果表如下： 点号X（m）Y（m）H（m）桩点所在地GA20-10941.73917113.368GA21-11066.97316922.663GA22-10936.05516859.691GA36-10954.91117275.3295.392GA37-10896.34317563.9794.128GA38-10735.43717864.059BM193.973BM204.865BM214.557312 复测接桩后，我司测量人员按有关要求的规定进行复测，并把成果资料上报。经监理及业主审批，同意后用于本工程施工测量。32 地面控制测量321 地面平面控制测量由于所交接桩的平面控制点都在围蔽内，目前跨S2高速公路东侧交桩点GA36与西侧GD13应S2高速公路架空而无法通视，不方便施工放样工作，我们将布置加密点保证其能联测。并与七标交界处控制桩进行联测，桥台处联测至园区内控制桩，以保障我标段施工质量和精度满足要求。 精密导线测量的主要技术要求平均边长（m）导线总长度（km）每边测距中误差（mm）测距相对中误差测角中误差（）测回数方位角闭合差（）全长相对闭合差相邻点的相对点位中误差（mm）I级全站仪II级全站仪3501361/600002.5465n1/350008注：n为导线的角度个数。322 地面高程控制测量由于所交接各桩的距离较远，因此要进行高程控制点的加密工作，并与相邻工点的控制桩进行联测。利用已经复测审批过的交接桩高程控制点，根据现场实际情况，用电子水准仪和铟瓦尺在沿线左右侧变形范围以外的地方加密高程控制点，施测时，进行往返观测，往返观测站数应为偶数，由往测转向返测时，两根标尺互换位置。外业观测完成后利用软件进行严密平差，成果报监理及业主审批同意后方可作为施工控制网。附合水准测量的要求应符合城市测量规范GB50308-1999中精密水准测量的各项规定。规范中主要的要求如下面各表：（1）精密水准测量的主要技术要求每千米高差中数中误差(mm)附合水准路线平均长度（km）水平仪等级水平尺观测次数往返较差、附合或环线闭合差(mm)偶然中误差M全中误差Mw与已知点联 测附合或环 线平坦地山地2424DS1因瓦尺往返测各一次往返测各一次8L2n注：L 为往返测段、附合或环线的路线长度（km）；n为单程的测站数。（2）精密水准测量观测的视线长度、视距差、视线高的要求（m）标尺类型视线长度前后视距差前后视距累计差视线高度仪器等级视距视线长度20m以上视线长度20m以下因瓦DS1601.03.00.50.3（3）精密水准测量的测站观测限差（m m）基辅分划读数差基辅分划所测高差之差上下丝读数平均值与中丝读数之差检测间歇点高差之差0.50.73.01.04 细部放样测量细部放样测量的目的是按照设计和施工的要求，将设计的建筑物、构筑物的位置、形状、尺寸大小及高程等，在实地标定出来。细部放样测量主要有基础施工放样和主体结构施工放样。41桥梁测量411桥梁轴线桥梁轴线应采用全站仪或红外测距仪测定，在测定前应按照规范规定的检验项目对仪器进行检测，以确保观测的质量。测距时应同时测定温度、气压等，用来对测得的距离进行气象修正。412桥梁墩台定位可以先用钢卷尺丈量放大样。本工程应用全站仪沿桥梁中心左右两侧布设一组导线。根据台墩中心的设计坐标与邻近的导线点坐标差求出导线点与墩台中心连线的方位和距离。墩台中心定出后，应立即确定墩台的纵横十字线方向。在施工过程中随着桥墩台的不断起高，应经常进行墩台中心及桥跨尺寸的测量。墩台中心点附近应放设不少于3个坐标控制点，以便施工采用三角点交会校核。413桥梁高程控制网桥梁高程控制网的起算高程数据应是由桥址附近的建设单位给定的水准点引入，本工程桥梁高程控制网要求采用二等标准。5桥梁竣工测量51墩台竣工测量测量工作主要有：墩台间的跨度测定、墩台结构尺寸测定、支座底面及顶面高程。52桥梁架设竣工测量测量工作的主要内容应包括：主梁的直线性、梁的拱度、立柱的竖直性、梁的支点与墩台中心的相对位置。53竣工测量完成工程施工后必须进行竣工测量，使用的控制点必须重新进行联测，并对建构筑物和轴线三维空间进行实测实量。监理单位根据施工单位提供的实测结构，按相同的要求进行复测，经监理单位审批后提交建设单位6测量复核制度（1）为了确保轨道交通区间正确贯通和满足设计的净空限界，必须有严格的检查和检测制度。施工控制测量成果，必须经自检和驻地监理复测后，施工监理提出检测申请(申请单与成果)，由建设方委托第三方测量单位进行检测。（2）检测均应按照规定的同等级精度作业要求进行，即时地提出成果报告。一般检测互差小于2倍中误差时，可用原测成果；若大于该值或发现粗差，应采取专项检测来处理。（3）检测地上坐标互差应12mm；检测地上高程互差应3mm；检测相邻高程点的高程互差应3mm，检测导线边的边长互差应8mm；检测区间中线点坐标的互差应16mm；检测经竖向传递高程的互差应3mm；对影响区间贯通的检测误差应严格控制。7 测量质量的保证措施（1）施工测量工作严格按有关规范和规定要求进行。（2）严格执行至少二级测量复核制度，严格测量操作规程，确保测量成果的准确。（3）项目部测量技术负责人由经验丰富、合格资质的人员担任，开工前对测量技术人员进行技术交底，明确工程概况、施工测量规范要求、测量操作规程、测量方案。（4）配备足够数量、符合精度要求的测量仪器设备，所使用的测量仪器设备定期检定和校核，保证仪器设备处于稳定良好的工作状态。（5）做好施工日常管理工作。首先做好测量仪器设备的管理使用，仪器指定专人保管、养护；其次加强内业管理，测量、放样原始记录和计算放样数据等的完整、清晰，计算、复核按要求签字完善。（6）施工测量人员及其他施工人员间密切配合，避免测量出现偏差。（7）进行测量、放样时，应注意与相邻工程的衔接；后施工的工点必须与其相邻先行施工的工程进行联测，以保证相对位置的准确。（8）积极配合测量监理工程师的各项工作，对本工程关键工序的施工测量，请测量监理工程师旁站。8 测量人员和仪器设备配置81 测量人员配置为做好本工程全线控制测量的集中管理工作，按照业主要求高质量达到预期目标，我项目部成立了测量队，集中控制测量管理工作。测量机构人员配备情况如下：82 测量仪器设备配置为了确保车站控制测量检测的精度，投入先进的测量设备，从仪器和设备配置上保证测量检测工作的质量。测量仪器和设备的详细配置见下表：序号仪器设备名称型号规格数量精度1全站仪DTM-452C一套2（2+2ppm）2全站仪DTM-352C一套2（2+2ppm）3电子水准仪DL-2007一套0.7mm4水准仪DSZ2一台普通5水准仪AL-32X三台普通6钢卷尺50m28钢卷尺5m 59塔尺5m29 沉降观测9.1、沉降观测的目的及意义申江路（中环线S2）高架专用道工程对路基、桥涵、等线下工程的工后沉降要求严格、标准高，设计桥梁墩台基础等均进行了沉降计算，采取了相应的设计措施。施工期间必须按设计要求进行系统的沉降动态观测。通过对沉降观测数据系统综合分析评估，验证或调整设计措施，使路基、桥涵达到规定的变形控制要求。9.2、观测标布设方法（1） 水准基点的布设沉降监测网的建立，精度要求等应符合工程测量规范、城市测量规范，使用测绘院提供的水准点作为沉降观测基准点。（2）工作基点布设为满足沉降变形观测过程要求，在设计院提供的水准基点间进行工作基点加密，工作基点布设示意图见图4.1。图4.1 水准基点布设示意图（3）沉降观测标的安装观测标采用墩身施工完成后打孔埋设的方式安装。；墩身观测标布置在墩身里程桩号一侧垂直面上；墩身观测标安装时外露长度23cm为宜，同时使观测标略微上翘埋设，以便和水准尺呈点接触状态，观测标超出地面50cm；如图所示： 图4.2 观测标埋设示意图9.3、作业方法及技术要求（1） 水准基点使用时应作稳定性检验，并以稳定或相对稳定的点作为沉降参考点，并应有一定数量稳固可靠的点以资校核。沉降观测采用国家二等测量技术要求施测。采用双路线往返观测，每次观测均形成闭合检验条件。（2）沉降观测网高程采用施工高程控制网系统。水准工作基点每2个月复测一次。（3） 严格按照二等水准测量精度要求观测，当沉降数据较稳定，观测标的观测周期可以适当放长。外业测量时需做到以下几点：观测时要避免阳光直射，且在基本相同的环境和观测条件下工作。找到一个成像清晰、稳定的时间段进行测量，并加以固定。随时观测，随时检核计算，观测时要一次完成，中途不中断。观测完成后，必须及时整理观测数据。当发现沉降监测数据出现异常时首先自查，应重测并分析工作基点的稳定性，必要时联测基准点进行检测，并提交自查分析报告。在观测过程中，应做好一些重点信息的记录，如对架梁、运梁车通过施工荷载的记录，天气情况的记录，利于对结构变形特性的分析和异常数据的分析。9.4、沉降观测频率要求墩沉降观测频次观测阶段观测频次备注观测期限观测周期墩施工完成/设置观测点，首次观测盖梁混凝土施工前/二次观测盖梁混凝土施工后/三次观测现浇箱梁浇筑前/四次观测现浇箱梁浇筑后全程每月一次五次观测以后每月1次9.5、质量管理体系及制度对于特殊地段的沉降观测，要加强测量人员的责任心，项目经理、技术负责人以及质量监督员要加强管理工作，成立沉降观测组，负责变形监测项目的实施，现场从事监测的人员，质量管理制度健全。作业人员实行“岗位责任制”，每个作业人员都必须明确本工序内容、质量标准、应提交的资料，做到质量责任落实到个人。质量管理实行事先指导、中间检查、产品验收三环节管理，监测成果实行三级检查制，加强对数据的检查频次，有问题及时解决，提高工作效率，确保工程质量。对每次的观测数据必须当天及时进行处理，观测成果和计算资料必须进行仔细校核无误后输入计算机，自动采集观测数据应及时在计算机内备份，配备专门的资料管理员，建立资料柜及数据盘，对监测资料进行严格妥善管理。对每次观测数据及时报监理单位，经监理签认后，报指挥部及设计单位，由指挥部通知评估单位进行评估。如果设计单位