‘世碧’轮 四轨交接班.doc

世碧轮建造于2012年，中间因为资金不足停工，后于2014年在浙江三门县重新开工，2015年10月下水。以下为我作为世碧轮第一任四轨，任期十个月之间，此轮各个设备需注意的事项，留给下任作为参考。锅炉及蒸汽系统1. 在第一航次增压泵传动轴断裂过两次，更换比较麻烦，因为耗时较多，需主机副机换轻油。按谢老鬼的要求，每次扫风之前将增压泵的回油阀打开，扫风后再将回油阀关上。之后再未出现过轴断裂的情况。由于每次扫风之前必须手动操作回油阀，因此锅炉自动点火不用。2. 手动点火目前烧到5.5公斤停掉，不要超过6公斤。因为压力过高，会有一个安全阀轻微漏水。安全阀更换过多次，目前这两个安全阀在压力不超过5.5公斤的情况下，都密封良好。靠港前多注意下安全阀上不要有锈水痕迹。若有，则清洁补漆。3. 锅炉每烧过一段时间会出现大火点不着现象（未出现过小火都点不着现象）。一般是油头或配风盘脏了，清洁即可。天气寒冷时，由于扫风温度低，也会大火点不着，我是让小火烧着，你可以请老电帮忙调下风油比。4. 油压低一般是滤器或者吸口流量计脏堵。5. 锅炉给水泵时常出现因压力低而自动切换，并会伴随集控室警报，时好时坏，实际水泵压力不低，所以不理。若水泵压力真低了，放气即可。6. 锅炉水十天化验一次，化验结果记录。根据化验结果进行投药和排污。集控室偶尔会来锅炉水盐度高报警，一般为误报警，只需以化验结果为准。锅炉吹灰效果不大，但是每航次至少会吹两次。排污时注意热水井水位。截止目前，锅炉首次投药五公斤，中间投过两次一公斤。7. 热水井水位过高，集控室会出现锅炉水油份浓度高报警，可忽略。8. 主机凸轮轴层风箱上端可看到一蒸汽管滴水，法兰更换过垫片后依然漏，怀疑是法兰和管子接触处有沙眼，位置不好，一只未能处理。油水分离器1. 第一航次时经常出现油水分离器运转一段时间后由于ppm反复过高而自动停掉的现象，后来往T2和T3分离筒内多加活性炭就好了，目前运行很好。2. ppm值若是显示将simulation这一项中的sensor alarm改为on即可显示ppm值。若是显示O/R表示取水样计没水。打开油水分离器淡水阀、T3分离筒的进水阀，即有水进入取水样计，ppm会显示数值。3. 取水样计进淡水的电磁阀在第一航次时容易卡死，后期无此现象。但靠港前必须试一下，若卡死，清洁。4. 每次用完油水分离器后记得将T2、T3反冲洗，不要让脏水遗留在分离筒内。5. 航行期间，若是油水分离器反复来报警，可将控制箱内的50、50A短接线头接上，接上后，除非起泵，否则集控室不会有警报。但是PSC来之前一定要将线头拆下，这样做ppm试验时集控室就会来警报，不必起泵。生活污水处理装置1. 粉碎泵的机械轴封因漏水更换过，目前仍有两个轴封的备件。在更换轴封时，放气阀的螺栓被拧断，目前放气阀是被堵死的。2. 靠港期间可以尽量减少装置的运行时间，因为投药泵易损。但是PSC来时，装置必须放在自动运转的位置，阀也必须到位。3. 投药按照谢老鬼的指导，每5升水加一颗二氧化氯，浓度为0.2ppm。4. 舱底的生活污水舱因装置的溢流会有增加，到港前记得排净。5. 此装置为下机舱看到的第一个装置，务必保持表面的整洁。绞锚机1. 后绞缆机油泵部分管路存在不少地方轻微渗漏，螺栓收紧效果不理想，靠港前将油槽内的油迹擦除。2. 后右油马达中间轴有一放气阀曾漏油，原因不明，被堵死。油马达中心轴轴封漏油，暂时用牛油封死。油槽内常见油迹，定期清除。3. 后缆机储存油柜往高置油柜补油的止回阀密封不严，此止回阀处于关闭状态。补油时记得开阀。4. 后缆机油马达经常有气，带缆时马达声音震动极大，靠港带缆压力大，所以靠港前必须泵油后油马达放气。5. 前左油马达底部多处螺栓有过漏油现象，多留意。克令吊1. 1号克令吊冷却器风门疑似关不严，也可能是船头上浪大，1号吊内经常见到水迹，部分螺栓也可见生锈，航行期间有空进去擦擦水。其他吊内没有锈迹。另1号吊在吊钩动作、负荷稍大时各种声音都明显较大，用吊期间多注意观察此吊。2. 2号吊吊臂的刹车油缸曾卡死，此吊臂的刹车带磨损较为严重，目前厚度依然够用，但多注意观察。3. 3号吊内右边油泵出口有一法兰漏油，油若是没有及时清除会滴到吊臂的刹车带上，一般在漏油处下面垫块布。4. 4号吊油冷却器的旁通阀漏油。运转时声音也大，多注意。5. 2号克令吊的吊臂刹车带曾经因为压盖螺丝松掉，整个刹车盘脱出，平时在吊内巡回检查的时候注意检查各个螺栓有没有松动的现象。6. 4号克令吊风机曾两次因为扇叶螺栓松掉使扇叶脱出，油温过高而使吊无法启动。后期已将所有风机扇叶上紧。7. 第一航次回国时，克令吊油化验不合格，将高置油柜的油全换了，但系统内的油仍为船厂时候的昆仑68.一号吊加的是AWH68.二三四号吊加的是ELIN68.8. 吊起不来常遇到的问题是操作手柄没有回中。反复摇动手柄，听到两声轻响（手柄离开中位和回到中位的两个声音）即可。液压开舱设备1. 储存油柜铁锈较多，第一航次两次将储存油柜油放尽后清洁油柜，情况好转。回油滤器靠港前清洗，靠港期间视情况清洗。滤器内含铁锈较多，不易清洁干净。2. 开舱泵油压正常应在28Mpa，油压低时考虑泵出口放气或者调节溢流阀，应急时可起两台泵一起用。3. 说明书上油温设置为60度，油温到60度后泵自动停止。实际上油温经常超过60度，可调节温控阀到70度。油温过高时冷却风扇要运转。4. 油柜液位低于600时，泵起不来。实际上油柜即使是满的，油液进入所有千斤顶后液位不可能到600.老电已将液位控制的线拆掉。5. 控制面板箱的电源合闸经常被用作接线，常有船员拆线后没有合闸，以致泵起不来就哇哇叫。6. 液压管系都用牛油布包扎好，包扎好后管路漏油现象有所改善。靠港期间因为踩踏及托链条等原因常有破损，航行期间将破损处补好，公司领导访船看的就是面子工程。液压阀系统1. 2号液压泵不能运转。2. 第一航次时喷射泵扫水管路在三舱和四舱里都找到过闷板，现已全部拆除后排水一直很顺利，平吃水时，每个压载舱都能扫水到十公分以下。到第三航次在中东时，出现水排不尽或者排水太慢的现象。个人经验，若舱内排空，喷射泵真空度在3040%。正常排水时，真空度在5060%。真空度到80%以上时，一般不下水或者下水很慢。若是喷射泵扫水太慢，建议还是用压载泵尽量抽，此时多注意泵的电流，避免长时间吸空磨损轴封（大泵的机械轴封都没有备件）。3. 2舱左高边柜的出海阀在第一航次回到国内时出现关不严，导致高边柜内海水一直外漏，到第二航次在中东时往里面压水了却没有漏。后来就再没用过。若有使用多注意。第一航次在中东时三舱左出现过一样的情况，将蝶阀拆下来，在关闭的位置，橡胶与蝶阀片接触处打磨橡胶到不透光即可。4. 偶尔会出现液压阀电脑控制面板上显示阀的位置和阀的实际位置并不一致的情况，若压排水出现问题，还需到阀的实际位置去检查。5. 按照谢老鬼的要求，装货航行的时候，为避免污水管路中的水从污水井倒灌倒货仓造成货损，BV18保持常开。6. 左边压载总管在管子洞入口附近有一处泄露，已来回用环氧树脂包裹多次，效果不理想，在一舱右压载总管附近也有一处环氧树脂包扎处，是在船厂就包扎的，也可见有轻微泄露，多注意。平时在管子洞内巡视一下，有漏油或者漏水的现象能及时发现。7. 2号压载泵海水吸口液压操控阀没有问题，蝶阀关不严。空调1. 空调出厂服务商已指明为淘汰机型，不允许减缸运行，否则会损坏压缩机。2. 压缩机进出口压力的调节尽量只调节风箱进风回风开度，达不到要求再调节冷却水的温度或冷却水量，并多注意膨胀阀的开度。3. 风箱内吸风滤网每月至少更换一次。风机轴承定期加牛油。4. 生活区内房间风量不足可能会是蒸发器脏堵了，接空气管吹灰清洁后效果改善很好。5. 长期不用需回收冷剂至储液器。6. 空调的回风吸口在每一层生活区的走廊，易脏，靠港前清洁。7. 按老轨要求，监督当班机工值班期间必须上空调间巡回检查。焚烧炉1. 焚烧炉所烧灰份放在炉膛内。2. 焚烧炉顶部出来三十公分处的一段烟囱漏气，所以焚烧炉在烧破布的时候会冒黑烟，轻油点火的时候没事。3. 油渣柜里的油是轻油和重油的混合油。其他1. 饮用水柜液位计上端密封不严，船上有备用的液位计，但是不好安装。2. 饮用水柜和压力水柜的截止阀偶尔出现卡死的现象，导致泵不能补水到水柜。将截止阀拆下再装好即可。3. 淡水舱听大副安排换仓，但须告知大副，若水位低于40cm，应及时换仓，以防机舱淡水泵吸空。另外右边水仓水位应尽量高。因为机舱的水雾喷淋系统以及应急消防泵的引水都是从右边水仓吸水，右边水仓不可低位。4. 应急消防泵的海水吸口不是止回阀，因此必须使用淡水引水。另淡水引水阀关闭不严，所以海水吸口阀在平时必须关死，否则淡水舱的水会泄漏出海。5. 消防泵通用泵轴承每航次加一次牛油。6. 用消防泵或通用泵压排尾尖舱时注意泵的压力保持四公斤，不然泵的震动声音会很大。7. 1号压载泵有轻微泄露，7月底发现的。怀疑轴封泄露。8. 机舱所管水柜油柜两天至少测量一次，随时监测。9. 集控室空调滤网每月至少更换一次。10. 主甲板码头船长房间的马桶水箱漏水。物料书上没找到备件。另生活区内如马桶水箱的补水阀，淋浴的水管，喷头，调温阀都有损坏现象，目前是将备用房间的拆下装到船员房间，已无备件，物料书上查不到对应的，还有厨房下水道塑料水管多处老化。11. 靠港前两天将应急设备测试一遍，留一天余量解决出现的问题。12. 救助艇启动时，注意风门的调节。救助艇吊的制动器曾经卡死抬不起来，注意保