交通运输工程.doc

交通运输工程交通运输业的发展阶段：水运；铁路；公路、航空；铁路、公路、航空和管道运输并存；综合发展综合运输体系含义：综合运输体系（综合的交通运输体系），是对单一的运输体系而言的，就是各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体。构成：物质基础：综合运输网络及其结合部系统；设备构成：固定设备、移动设备；综合运输组织、管理、协调系统。铁路运输的技术经济特征：运营技术指标：运输的经常性，通过能力和运输能力，货物送达和旅客运送的速度和时间，货物完好程度及旅客舒适度，运输安全可靠性及机动性等。实物指标：劳动生产率和劳动力需要量，燃料和电力，金属和其它材料的单位需要量。经济指标：运营支出和运输成本，基建投资需要量以及运输生产基金需要量，在途货物所需要的国民经济流动资金，与运送时货差、货损有关的损失和非生产性支出。货物送达速度指标是评价各种运输方式经济效果的主要指标：决定货物是否迅速投入生产，减少在途货物数量；提高运输设备利用率，加速运输工具的周转，相应减少运输设备和运输工具的需要量。运输成本是运输业的一个综合性的指标。铁路中影响运输成本的因素：基建投资及运输生产基金需要量固定资产费用，折旧费，运量，运营支出。降低运输成本的方法：先进的技术设备，合理的组织管理工作，技术作业过程和劳动方法铁路等级是铁路的基本标准。铁路等级应根据他们在铁路网中的作用、性质、和承担的远期年客货运量确定。铁路线形：中心线：路肩连线的中点。平面：线路中心线在水平面上投影。纵断面：线路中心线展直后在垂直面上的投影。限制坡度：为了保证线路的运输能力，对线路上运行列车的重量有一定的要求，因而对线路的坡度有一定的限制，用于确定列车重量的最大坡度称为限制坡度。坡度选小时：优点：列车重量可以增加，运输能力增大，运营费用降低。缺点：不易适应地面天然起伏，工程量增大，造价提高。铁路车站线路：有与区间直线直接连通的正线；供接发列车用的到发线；供解体和编组列车用的调车线和牵出线；供货物装卸作业的货物线；供其他各种作业使用的线路：存车线，检修线等车站关键作业：接发作业，会让站作业，越行站作业，调车作业：定义：在铁路运输过程中，除列车运行外，为编组、解体列车或为摘挂、取送车辆等需要，机车车辆在线路上的调动，都属于调车工作。地位：调车作业质量和效率对保证运输安全，提高运输效率，增强运输能力，降低运输成本起着重要作用。种类：解体调车，编组调车，摘挂列，取送调车，其他。调车设备：按使用的设备不同，分为牵出线调车（是借机车动力进行调车作业的一种调车设备，基本上没有坡度，牵出线调车属于平面调车范畴，常用的作业方法有推送法和溜放法。特点：消耗的调车时间较长，效率较低，但比较安全。效率较高，不安全）和驼峰（利用车辆本身所受的重力并辅以机车的推力进行调车作业）调车两种。 车站按技术作业分：中间站是设在铁路区段内的车站，办理列车到发、通过、会让和越行作业，及客货运作业。主要作业：列车接发、通过、会让和越行；旅客的乘降；行李、包裹的收发和保管；货物承运、交付、装卸和保管；向货场摘挂车辆的调车作业。 主要设备：到发线；客运设备；货运装卸作业设备；牵出线；机车整备设备。区段站设在机车牵引区段的分界处，它的主要工作是办理货物列车的中转作业，进行机车的更换或机车乘务组的换班，以及解体、编组区段列车和摘挂列车。主要作业：旅客运转和业务；货物运转和业务；运转作业；机车业务；车辆业务。主要设备：客运设备；货运设备；运转设备；机务设备；车辆设备。 编组站通常设在有大量车流集中或消失的地点，或几条铁路线的交叉点，它的主要工作是改编车流，即大量解体和编组各种货物列车。主要作业：运转作业：列车到达、车列解体、车列集结、车列编组、列车出发作业。机车作业；供应列车动力，整备检修机车；车辆作业；车辆段日常技术保养等。主要设备：改编列车到发设备；改编列车调车设备；无改编列车通过作业设备；机车设备；车辆设备；站内外联接线路设备。单向、双向：调车设备的数量。级：纵列排列的车场数（沿正线方向）。场：全站的主要车场数量。（图）道路运输（公路+城市道路运输）；公路运输。公路运输（=汽车+拖拉机+畜力车运输）；汽车运输。道路交通系统（满足人行）；道路运输系统（满足人与物的位移）。通过功能（在干线上完成大批量的运输）；送达功能（为通过性运输承担集散客货的任务的运输）交通流量：简称流量，又称交通量，是在特定时间段内通过道路上某一地点的车辆或行人数。一般以小时计，日计或年计。交通密度：在单位长度路段上，一个车道上某一瞬时的车辆数。地点车速：亦称瞬时车速,是车辆通过道路某一地点时的车速。时间平均车速：道路上某一断面车速分布的平均值，即断面上各车辆的地点车速的算术平均值。空间平均车速：在给定的路段上,在同一瞬间,车速分布的平均值.Q平均流量(辆/h)； 空间平均车速(km/h);K平均密度(辆/km)。 当密度趋近于时，空间平均速度接近于自由行驶速度Vf ，由此：b= Vf .当密度很大，车辆无法行驶，这时的密度称阻塞密度Kj ，由此将a,b系数代入可得速度密度关系式： 流量密度关系式：流量速度关系式：（公式和图是图片格式。）公路通行能力是公路的一种性能，是公路的一项重要指标。交通设施一般分为两大类：间断交通流设施：这类交通流设施是引起交通流周期性中断的固定因素，不管有多少交通量存在，这些设备都会引起交通周期性停止(或显著减慢)。这些因素包括交通信号、停车标志和其他类型的管制设备；非间断交通流设施：交通流状况是交通中车辆之间以及车辆与道路线形、道路环境之间相互影响的结果。其设施包括高速公路(高速公路基本路段、交织区、匝道与匝道连接点)、多车道公路(一级公路)、双车道公路(一、一、四级公路)通行能力分类：1基本通行能力：道路和交通都处于理想条件下；标准车辆以最小的车头间距连续行驶的理想交通；这是理论上所能通行的最大小时交通量。（Q =3600/ht式中：Q道路的交通容量（辆/h）；ht平均车头时距（s/辆）车头间距hs和密度之间的关系为:hs=1000/K式中：hs车头间距（m/辆）；K密度（辆/km）2容许通行能力（或可能通行能力）：指偏离上述理想条件而进行修正后得到的通行能力；计算采用对基本通行能力进行补偿的方法求出；公路所能承担的最大交通量（C= CB L C I 式中，C：可能通行能力；CB:基本通行能力；L、C、I:各种补偿系数）3设计通行能力(或实际通行能力)：在一定的服务水平要求下道路所具有的通行能力，计算采用对容许通行能力进行相应的修正后的小时交通量（与道路条件和交通条件、以及交通服务水平有关。交通服务水平是描述交通流内的运行条件及其对驾驶员与乘客感受到一种质量标准，一般与运行速度、行驶时间、舒适、方便、安全有关。）。关系：1理想条件修正2服务水平修正3城市交通系统是由道路系统、流量系统和管理系统组成的一个综合体。流量系统为需求方交通根本问题：阻塞。原因：交通供需不平衡。解决方法：增加服务能力，或降低交通需求城市交通运输系统的特点：交通方式综合，研究对象复杂性，研究目标多样性中国城市交通运输特点：城市交通基础设施相对薄弱，道路交通流机非混行，城市居民出行结构复杂，管理水平落后重建设不重管理。发展趋势：优先发展公共交通，适当控制自行车发展，协调发展私人小汽车，有计划发展轨道交通设施种类：道路（快速路、主干路、次干路、支路）。交叉口（平面交叉是指各相交道路中心线在同一高程相交的道口。立体交叉是指交叉道路的中心线在不同标高相交时的交叉口。特点是各相交道路上的车流互相不干扰。包括：跨路桥、匝道、出入口、变速车道：由匝道驶入快速道的车辆需要加速，由快速道驶入匝道的车辆需要减速设置在快速道右侧，用于出入匝道车辆加速或减速使用的附加车道称为变速车道）。停车场。隔离设施道路交通管理的目的：交通是人类生活的基本需求；道路交通是社会经济活动的纽带；道路交通是城市、区域繁荣发达的标志；减少交通事故；缓解道路交通拥挤状况；改善交通环境，提高道路通行能力。技术管理：交通需求管理是针对交通源的政策性管理，通过政策影响交通结构、削减某一时段、地区交通总量，缓解交通状况。交通系统管理是针对交通流的技术性管理，通过对交通流的管制及合理引导，引起交通流在时间和空间上重新分布，均匀交通负荷，提高道路交通网络的运输效率。交叉口管控分类：单个交叉口控制类型，干线协调控制，交通网络协调控制。三个层次：全无控制，让行或停车控制，信号灯控制。视距三角形：Ls影响因素：速度、反应时间，路面状况，路面坡度。平面交叉口信号灯的设置必须满足道路功能、适应交通流量、交通安全。单点交叉口信号灯控制固定周期信号控制：控制原理：按实现设计好的控制程序，在每个方向上通过红、绿、黄三色灯循环显示，指挥交通流，在时间上实施隔离。参数：周期长度，绿信比。感应式控制：控制原理：（依据车辆检测器测量的交通流数据调整相应的绿灯时间长短和顺序）适用于饱和度低或各交叉口交通流相差大的情况，当V/C接近1时，与定时交通控制无差别。参数：初始绿灯时间，单位绿灯延长时间，最长绿灯时间干线交通协调控制作用：提高整条干道的通行能力公交优先：原因：1运送的最终目的是运送人，而非车，公共交通对道路利用率最低，地铁作为大运量的公交，是解决城市交通拥堵的途径之一。2、能耗、环保。3、现状公交吸引力低，收入低，恶性循环4、要吸引人来坐公交，需给好处。措施：设置公交专用车道，设置公交专用道路，交叉口公交优先通行停车管理意义：“停”和“行”是城市交通研究的两大主题； 经济的迅速发展同样使得国内很多城市的静态交通矛盾日渐突出； 国内现状停车问题：城市停车设施建设总量严重不足；配建标准不够，供需矛盾突出；路内、外停车设施的比例失衡；管理方法不当，停车位利用率失衡；缺乏科学停车设施规划管理和交通影响分析方法；停车场相关设施设计不合理；交通违章处罚不严，降低遵章意识。航空运输体系包括飞机、机场、空中交通管理系统和飞行航线四个基本部分飞机是航空器的一种，航空器可分为固定翼航空器产生升力的翼面固定在机身上。这一类航空器又可分为飞机（有动力）和滑翔机（无动力）两类。动力装置提供推力（拉力），机翼产生升力，操纵面控制方向。决定升力大小的主要是飞机翼面与空气的相对流通速度、作用力大小。旋翼航空器产生升力的翼面在飞行时相对于机身是运动的。机场的功能：机场是供飞机起飞、着陆、停驻、维护、补充给养及组织飞行保障活动的场所。机场的构成：飞行区（1跑道是机场工程的主体。设计跑道长度主要是依据预计使用该机场飞机的起降特性。飞机最好是逆风起降。数量主要取决于航空运输量。2.跑道系统3.滑行道系统提供了飞机由航站区进入跑道的通道。4.机场净空：沿起降航线一定范