8月份安全生产形势分析.doc

8月份安全生产形势分析 各位领导，我就8月份安全生产有关情况和9月份要做好的几项工作，讲两个方面的问题。 一是8月份安全生产情况 今年1-8月份，共发生事故51次，去年同期为48次。 在各二级单位的共同努力下，8月份到目前为止，发生一般事故2次，一起是今天上午培训站的教练车坡道停车时，学员未拉紧手刹，车辆后溜撞在围墙上；另一起是客运分公司宣威班车速过快，撞在公路护栏上，两起事故造成车辆损失，无人员受伤。去年同期事故为4次。就这个月看，我们安全生产上应该说保持了总体的稳定。值得我们分析总结经验，那些方面我们做到了？我们还有什么不足？在8月份，我们开展了一些的工作，我个人认为好的方面是，首先，是各级领导干部和安全管理人员的安全意识和管理力度有所增强。国内近期发生的几起重特大事故发生，引起了上至国务院下至集团公司的高度重视，给我们在座的各位也敲响了警钟，在思想上引起震动，安全意识得到提高，安全管理的力度得到加强；其次，是我们按照上级各部门开展了安全生产各项活动，严格执行了集团公司关于安全生产的一系列部署安排。今年以来，特别是近两个月，我们相继落实了全国交通运输安全生产紧急电视电话会议精神、开展了继续深化安全生产年活动、深化和拓展道路客运安全隐患排查整治专项行动以及目前将要开展的治大隐患防大事故安全隐患排查整治专项行动等，自8月4日，集团公司相继接受了公安部暗访组的检查、省交通运输厅的检查和市运政处的检查，促使我们绷紧了安全弦，加强了安全工作。第三，我们加强了安全隐患自检自查和驾驶员安全教育管理的力度，对存在隐患的经营环节进行了整改，消除了部分安全隐患，驾驶员安全意识有所提高。通过这个月的工作，经过几次各级的安全检查检查，暴露出我们在安全管理上很多的问题和不足。一是安全隐患排查的力度不够，不仔细，部分单位没有按照集团公司的安排部署去落实，对车辆和驾驶员安全隐患排查的台帐没有建立。根本原因是没有仔细领会集团公司文件要求，工作粗放，责任心不强；二是车辆档案内容不全，资料更新不及时，该有的车辆照片没有归档，三是车辆动态监管不到位，GPS监控人员监控时间仅限于上班时间，并且监控的车辆数很少，记录不规范，这和上级要求的客运全过程监控，有差距。四是站场管理不够到位，发车区车辆人员混杂，存在安全隐患；五是各客运站行包安检仪使用情况不到位，有形同虚设的现象。总之我们暴露出来的问题很多，如不尽快加以整治和解决，将极大影响运输安全，在各级各部门极端重视安全工作的大环境下，是不能向各级政府和集团公司领导交代的。如何进一步做好以后的工作，都需要我们给予高度重视，不能麻痹大意。二是9月份要做好的几项工作今年以来，各级政府、部门关于安全生产方面的要求很多，集团公司结合实际下发了很多的文件，对安全生产作出了部署。大家可能在收到这些文件时感觉很繁琐，觉得这活动没完，又来一个活动，紧接着一个专项治理行动刚结束，又开展深化和拓展，一时理不出头绪，找不到要点。其实，所有这些文件要求都是要求我们围绕牢固树立科学、安全发展理念，坚持从零开始、常抓不懈的安全工作思路，要我们在把安全放在各项工作的首位，切实落实企业的安全主体责任，采取细化的工作措施，留下规范的工作痕迹，确保安全生产。谁去落实这些文件要求？就是各二级单位和安全保卫处。“上面千条线，下面一根针。”在座的各位和安全保卫处就是这根穿线缝衣服的针，所以，搞安全工作就是个苦活累活，为的就是少出小事故，不出大事故。所以，在9月份，我们主要是抓好一下几个方面的工作：一是按照公司安排部署抓好对驾驶员的安全学习教育。这段时间，公司下了关于贯彻落实全国交通运输安全生产基金电视电话会议精神的通知要求（2011【95】号）、关于开展治大隐患防大事故安全隐患排查治理专项行动的通知（104号）、关于转发属交通运输局关于转发国务院安委会和省政府办公厅安全生产工作文件的通知（105号），请各单位按照要求，抓好教育学习。要让全部驾驶员知晓近期全国发生的比较典型的特大事故，要知道公司是怎么进行教育的，路上行车需要注意什么事项等等。上次省检查组在中心站检查时随机抽查到红交集团的驾驶员，当检查组询问相关问题时，驾驶员回答的相当清楚得体，可以从中看出我们的教育和其他单位相比，学习质量有差距。二是根据上述文件要求，继续开展好自检自查，重点是人员的资质和车辆的安全技术状况，做好排查记录，发现隐患是什么，采取了什么措施，结果是什么，做好对人车排查的登记台帐。这次运政处检查时也指出了这个问题，希望各单位必须按照公司要求，在9月10前认真落实好对车辆人员的排查工作，并有详细的记录。安全处在检查时，将会作为重点，对还做不到位的单位，将会追究相关人员的责任。三是继续抓好对人员和车辆的管理。对驾驶员的管理，公司有规定，分公司也有自己的制度，请继续抓好落实。在这里我重点强调一下对车辆的动态监管。目前，各客运单位的GPS维修工作基本结束，现在正进行危货车辆的检修。此次检修共53台，其中41台换了设备，12台进行了修理。以前长期困扰我们的老大难问题终于得到彻底的解决，为我们今后的动态监管提供了基础。对于动态监管，请各单位根据自身车辆运行的时间，安排好专职监控人员，在9月份制定和完善监控工作制度和监控人员职责，明确本单位GPS监控的时间，监控内容，监控范围，并做好详细的监控记录。GPS监控，不能仅限于上班时间，总的原则是：只要有本单位的车辆在运行，就必须有专人在岗值班监控，必须对超速车辆发出警示信息，必须有监控记录。在GPS监控上，行业主管部门要求越来越严，单书记逢会必讲，反复强调，希望各单位包括我们安全处都要高度重视，在GPS监控问题上不要敷衍，不要扯皮，不要有抵触情绪，不要以人手不够不好安排为借口开脱责任。“管生产就必须管安全”，这是责任，不安全不生产、不运输、不经营，这是原则是“红线”。说句不负责任的话，你生产经营搞不好效益差，说破天，也就是个工作能力不足，水平差的问题，还有很多抓机遇、强管理、创效益的机会，但在安全上，一旦出现重特大事故，就再没有机会改变惨痛的现实，那时候什么也不需要说，也不需要强调客观原因，要做的事只有一件，那就是等待各种规格的调查组来进行事故责任倒查，等待处理结果。如果因为自己的工作不到位责任不落实，那就是罪人了，所以，请各位领导和安技员认清自己身上承担的重任，履行好自己的职责。四是继续加大对违法运输行为的处罚。超速、超载、疲劳驾驶、酒后驾驶、客货混装、高速公路违章上下客等行为，是严重违法违规行为，是发生群死群伤事故的最主要的原因，是最大的安全隐患。最大限度预防交通运输事故的发生，就必须彻底解决这些安全隐患。集团公司领导在会议上反复强调加强对驾驶员的管理，公司下发的多个文件也有要求，加强对驾驶员违法行为的处罚力度，也是管理中的重要手段，光有学习教育不行，对于不遵守规则的，经济处罚是一种有效的手段和措施。这方面，我们的易门角总和元江的尹总措施是强硬的，效果是良好的，关键是工作气魄和决心。所以，请各单位按照公司104号文件要求，严格执行对违法驾驶员的处罚（公司再次重申：对出现的违法违规运输行为，各单位要严格按照集团公司和本单位安全管理规定，从严予以处罚；对于多次发生违法违规运输行为的驾驶员，绝不姑息，要及时给予清理，果断取消其驾驶营运车辆的资格；对因违规违法运输造成事故的，公司将严格按照“四不放过”原则，严厉追究有关人员责任。）五是加强信息沟通交流，各单位按照公司要求，对工作中出现的问题要及时反映及时解决，同时按照近期下发的文件要求，将各种活动情况按时上