驾驶员职业培训模拟试题.doc

第一篇 第一单元： 1. 从事一定职业的人们有着共同职业兴趣、职业习惯和职业心理传统，有着共同职业责任和职业纪律，才能形成职业道德。 2. 道德是一种社会意识，是人们社会行为规范和准则的总和，是调整人与人之间，个人与社会之间关系的准则。 3. 在人类社会中，道德规范和准则是应人们社会生活的客观需要而产生，是社会存在决定了社会意识。 4. 职业道德是指从事一定职业活动的人们，在其职业活动整个过程中应遵守的行为规范和准则的总和。 5. 职业道德的表现形式常用规章制度、业务条例、工作守则、文明公约、劳动须知、企业誓词、行动保证等多种。 6. 职业道德主体主要表现为进入社会参加工作的成年人，是学校和家庭教育的深化和拓展。其内容有较强的稳定性和连续性。形成具有较大的适应性。 7. 汽车运输的特点是点多、线长、面广。和流动分散作业。 8. 由于汽车运输业连接着生产与消费，它是社会文明和职业风尚的“窗口”体现，因此，要求营运汽车驾驶员具有高尚的道德情操，做到优质服务、礼貌待人，充分发挥出社会文明窗口的作用 9. 由于营运汽车驾驶员的岗位特殊，这就要营运驾驶员在职业活动中，不仅要遵循社会道德，而且要遵守道路运输职业道德。 10. 学校、知法、守法和用法是对营运汽车驾驶员的基本要求。 11. 运输市场的竞争要做到公开、公平、公正。 12. 能否实现营运安全，不仅与驾驶员的思想技术素质相关，而且还与其个性、技术、技能、涵养及习惯有关。 13. 优质服务的前提是爱岗敬业。 14. 客运汽车驾驶员要做到正点运行，文明服务，礼貌待客，重点照顾有困难的旅客。 15. 旅游客车驾驶员要熟知旅游景点的道路状况、导游服务项目、食宿地点和食宿标准。 16. 出租车驾驶员要按用户对时间和地点的要求行驶、上下及等待。 17. 文明经营的作风是综合素质体现的重要标志。它要求驾驶员在客运中要礼貌待客；货运中要爱惜财物；出租车驾驶员更要微笑服务、拾金不昧。 18. 营运汽车驾驶员要提高运输效率，确保行车安全，必须掌握过硬的技术，严格遵守操作规程。 19. 营运汽车驾驶员职业道德的培养是指驾驶员在思想品质、道德意识方面自我锻炼、自我改造、自我教育、 20. 自觉地接受监督、严肃认真地进行自我批评，真心实意地改正缺点和错误，这是驾驶员应该具有的职业品质和职业道德境界。 21. 按照运输性质的不同，道路运输分为营业性运输和非营业性运输。 22. 凡从事道路旅客运输、货物运输、搬运装卸、汽车维修和运输服务等均属道路运政管理范围。 23. 实施营运汽车驾驶员管理制度的目的是：提高营运机动车驾驶员的素质；改善道路运输服务质量；保证道路运输安全。 24. 实施营运驾驶员从业资格管理制度对于发展和规范我国道路运输市场，促进道路运输、建立和完善社会主义市场经济体制，具有的重要的意义。 25. 营运机动车驾驶员管理制度借鉴了国际通行的职业与非职业驾驶员分类培训、分类考核、分类管理的基本模式。 26. 道路运输开业条件是指：道路运输经营着必须具备符合经营项目和内容需要的，所保持正常营业和安全的资金、设备、技术、设施条件，以及经营者个人必须具备的有关道路运输法规知识、管理能力方面的条件。 27. 公路运输管理暂行条例是由交通部和原国家经委于1986年12月29日联合发布的规范性文件。 28. 车辆因故停运，凭当地公路管理部门的报停证，向原办证运管部门交回道路运输证，即可办理报停手续，每年报停最长时限不得超过3个月。 29. 购置营运性运输的车辆，应事先将购车报送当地县级以上交通主管部门签注意见，方可办理营业执照。 30. 从事营业性运输的单位和个人歇业，应在30天前向交通主管部门和工商行政管理部门提出报告，经审查同意，缴销营运证和营业执照后方可歇业，并向社会公告。 31. 按旅客不同层次，不同要求的旅行需要，汽车客运分为班车客运、旅游客运、出租车客运和包车客运4种方式。 32. 承运人是指从事营业性汽车货物运输、装卸及代办相关业务并与托运人订立运输合同的人。 33. 托运人是指委托承运人运输货物并与承运人订立运输合同的人。 34. 收货人是指运输合同中指定提取货物的人。 35. 运输代理人是指以承运人的名义与托运人订立运输合同，再以托运人的身份委托承运人运输货物并与承运人订立运输合同的人。 36. 场站经营人是指经营货物仓储、堆存、中转、包装、装卸等业务，并与承运人订立货物仓储装卸等业务的人。 37. 汽车货运事故是指运输责任期内发生货物丢失、短少、变质、污染、损坏和误期。 38. 汽车货物运输投保采用保险和保价两种方式。 39. 汽车货物运输合同的种类有长期运输合同和道路货物运单。 40. 货物起运后，征得承运人的同意，可以变更货物到达地和收货人。 41. 货物损失赔偿包括货物价格、运费和其他杂费。 42. 公路法于1998年1月1日起执行。 43. 根据公路工程技术标准，按交通量及其使用任务和性质，公路分为五个等级，即高速公路、一级公里、二级公路、三级公路、四级公路。 44. 各级交通管理部门依法可以作出警告、罚款、没收违法所得、没收非法财物、暂扣证照等行政处罚。 45. 交通行政处罚程序分为简易程序和一般程序。 46. 证据包括书证、物证、视听材料、证人证言、当事人陈述、鉴定结论、勘验笔录和现场笔录等。 47. 客运经营者无故不按时发车，罚款100300元，行驶途中无故更换车辆、停止运行、途中甩客或将旅客交他人运送，罚款20005000元，采取欺骗手段招揽旅客，罚款10003000元。 48. 道路运输经营着应认真执行县级以上人民政府下达的抢险救灾运输任务，否则，对单位罚款500010000元，对个体经营者或其他组织罚款20005000元。 第二单元： 1. 汽车驾驶安全心理学，是以汽车驾驶员为对象，研究汽车驾驶员如何对待和克服驾驶过程中不安全因素，保障交通安全的科学。 2. 驾驶员通过视觉、听觉、触觉等器官从交通环境中获取信息，通过大脑处理。作出判断，再支配手、脚的运动操纵汽车，使汽车驾驶员的意志在道路上行驶。 3. 人体生理节律理论认为：人体的体力循环周期为23天，情绪循环周期为28天，智力循环周期为33天。 4. 情绪有心境、激情、应激三种状态。 5. 汽车驾驶员要控制情绪、情感，保证行车安全，不允许带着思想包袱开车，不在心境沮丧时开车，不在闹情绪时开车。 6. 驾驶员的意志品质表现为：自觉性、果断性、坚持性和自制性。 7. 一个人的气质可分为多血质、胆汁质、粘液质、抑郁质4种类型。 8. 经验确定，同一视线可容纳4-6个目标，而驾驶员分配到各个目标的注意量是不同的，通常分配的注意量决定于道路环境。 9. 国外驾驶适宜性检测喻为事故预防的拐杖。 10. 血液中酒精浓度达到0.15时，驾驶能力下降30%。因此，绝对禁止汽车驾驶员酒后开车。 11. 高速公路是指专供汽车方向、分道行使并全部控制出入的干线公路。 12. 高速公路与一般公路相比，具有行驶速度快、通行能力大、完善的安全服务设施、交通事故少、运输成本低等特点。 13. 高速公路至少双向设有4个以上的车道，在一些特殊地段设置了爬坡、加速、减速等车道。 14. 高速公路沿线设有完善的交通安全设施和服务设施。 15. 高速公路由主线、立交、收费站和服务区等部分组成、 16. 高速公路立体交叉又一般可分为分离式和互通式两大类。 17. 高速公路立体交叉，通常由跨线桥、主线、进出口匝道、变速车道、出口与入口等组成。 18. 高速公路服务设施分为车辆服务设施和驾驶员与乘客服务设施两大类。 19. 高速公路防眩设施通常采用绿化植物和百叶板或金属网式防眩栅。 20. 高速公路紧急电话一般设置于右侧路肩，用于事故报警和事故求救。 21. 可变信息标志是显示交通、道路、气候等状况变化的信息标志。 22. 高速公路交通控制系统一般由中央控制系统、通信系统、信息收集系统和信息提供系统四大部分组成。 23. 高速公路每侧行车带沿机动车行驶方向左侧算起，第1条车道为超车道、第2、第3条车道和其他车道为行车道。 24. 高速公路变速车道按其用途可分为加速车道和减速车道。 25. 高速公路爬坡车道在陡坡路段右侧设置的供载货汽车行驶的专用车道。 26. 随着高速公路上车速的提高，影响视觉的变化主要有以下几个方面：行驶视野变窄、辨认距离缩短、速度判断错误、距离判断错觉。 27. 在高速公路上，由于行车干扰少，操作少，外界刺激单调，极易产生疲劳，造成驾驶意识水平低沉。 28. 高速公路行车，由于行驶速度的提高，对于车辆技术性能有很大的影响，主要表现在制动停车距离延长，转弯离心力加大，轮胎性能下降等。 29. 高速公路行驶的车辆由于长时间高速行驶，轮胎温度上升，造成轮胎气压增高，轮胎强度下降，爆胎的可能性加大。 30. 规定安装安全带的车辆，其驾驶员和前排乘车人必须系安全带。 31. 机动车进入高速公路起点后，应当尽快将车速提高到50km/h以上。 32. 从匝道进入高速公路的车辆，必须在加速车道上提高车速，并开启左转向灯。驶入行车道时，不准妨碍其他车辆的正常行驶。 33. 高速公路有三条车道时，设计时速高于130km/h的小型客车在第2条车道上行驶。大型客车、货运汽车和设计时速低于130km/h的小型客车在第3条车道上行驶。 34. 车辆超车时可进入超车道行驶、但不得长时间在超车道上或者是压分道线连续行驶。 35. 车辆在高速公路上正常行驶时，最低时速不得低于50km/h。最高时速：小型客车不得高于110km/h，大型客车、货运汽车不得高于90km/h。 36. 高速公路上超车时，如行车道前方200m以内还有车时，应考虑连续超车。 37. 高速公路上车辆的行车间距在正常情况下，当行车速度为100km/h时，间距应保持在100m以上，速度为70km/h时，间距应保持在70m以上。 38. 车辆在高速公路上行驶中，因故障需要临时停车检修时，必须提前开启右转向灯，是施离行车道，将车停在紧急停车带或者右侧路肩上。禁止在行车道修车。 39. 机动车因故障不能离开行车道时，驾驶员必须立即开启危险报警闪光灯，并在行驶方向的后方100m处设置故障车警告标志牌，夜间还须同时开启示宽灯和尾灯。 40. 进入高速公路的车辆应当配备故障车警告标志牌。 41. 除救援、清障车外，禁止其他车辆拖拽故障车、肇事车在高速公路上行驶。 42. 高速公路出口前2km、1km、500m及出口处设有相应的出口预告标志和出口标志。 43. 车辆在驶离高速公路行车道进入减速车道时，应从减速车道始端驶入，不得从减速车道中部或由超车道直接驶入。 44. 驶离高速公路时，如果错过出口，严禁紧急制动、倒车、逆行、穿越中心分割带掉头，只能继续向前行驶，到下一出口驶出。 45. 通过高速公路立体交叉，一要降低车速；二要看标准；三要多观察匝道走向。 第三单元： 1. 汽车在使用过程中，受摩擦、振动、冲击以及自然条件、人为因素等诸多运行条件的影响，各部机构、零件必然渐渐地产生不同程度的耗损。 2. 汽车在使用过程中，会产生不同程度的松动、变形、磨损、疲劳、腐蚀、老化和损伤等。 3. 汽车定期维护分为：日常维护、一级维护、二级维护3种。 4. 换季维护分为：换入夏季维护和换入冬季维护2种。 5. 一级维护以清洁、润滑、紧固为中心内容。并检查有关制动、操纵等安全部件。 6. 汽车修理按作业范围可分为大修、总成大修、小修和零件修理4类。 7. 汽车小修是指用修理或更换个别零件的办法，保持或恢复车辆工作能力的运行性修理。 8. 零件修理是指对因磨损、变形、损伤等原因而不能继续使用的零件进行的修理。 9. 汽车修理的目的在于及时消除故障和隐患，恢复汽车的技术性能，节约燃料，延长寿命。 10. 客车的大修标志以车厢为主，结合发动机总成。 11. 汽车日常维护包括：出车前、行车中、收车后3个环节。 12. 出车前应检查冷却水量、润滑油量、液压制动液量、燃油量和蓄电池电解液量是否充足。 13. 汽车运行中发现转动机构工作失常，应立即停车检查排除。 14. 汽车维护作业中的检查“四漏”是指检查漏水、漏油、漏气和漏电4项。 15. 机动车运行安全技术条件规定了机动车辆（含列车）的整车及其发动机、转向、传动、行驶、照明和信号装置、安全防护装置等有关运行安全的技术要求。 16. 在发动机运转及停车时应检查水泵、缸盖、缸体、暖机装置及所有连接部位均不得有明显渗漏的现象。 17. 汽车在行驶过程中，随着速度和负荷的变化，化油器不得有回火现象、排气管不得有放炮现象。 18. 液压行车制动最大制动效能应在踏板全程的3/4内达到。 19. 制动时汽车的方向稳定性即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。 20. 汽车在平坦、硬实、干燥和清洁的道路上行驶不得跑偏，其转向盘不得有摆振、路感不灵或其它异常情况。 21. 道路交通安全、机动车的排放污染和噪声污染是汽车面临的三大主要问题。 22. 变速器换挡时，齿轮应啮合灵便，自锁和互锁装置有效，工作时不得有自行脱档和乱档的现象，运行中无异响。 23. 汽车尾气中对人体特别有害的成分有一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOX）。 24. 汽车检测诊断主要有安全性、可靠性、动力性、经济性及噪声和废气排放状况。 25. 汽车应设置使其减速、停车和驻车的制动系统，即分别设置行车制动、应急制动、驻车制动装置。 26. 为了减少车辆技术性能欠佳造成的交通事故，国家制定了国家标准GB7258-1997机动车运行安全技术条件。 27. 发动机的燃料经济性，通常是用有效燃料消耗率ge或有效效率来评价。 28. 汽车使用中，载荷和道路条件对汽车燃料的消耗影响较大。 29. 冷车起动，特别在冬季和严寒地区，起动阻力较大。 30. 正确使用加速踏板，应做到“轻踏、缓抬、不猛轰”的原则。 31. 在低温条件下行车采取的节油措施之一是适当提前点火时间。 32. 保持最适宜的气压是延长轮胎使用寿命的有效维护措施。 33. 由于超载会引起轮胎的温度过高，加速轮肩的磨损与损坏。 34. 轮胎的例行维护要做到“四勤”，即勤查气压、勤查胎温、勤挖石子、勤塞小洞。 35. 汽车污染是世界的一大公害。 36. 柴油机排放的微粒粉尘会危害人的眼睛和呼吸道。 37. NO、HC经阳光照射在大气中形成的光化学烟雾，对人的呼吸道危害极大。 38. 发动机转速升高，HC、CO排放减少，NOx生成增多。 39. 发动机尾气处理主要借助三类催化器，即氧化催化器、选择还原催化器、三元催化器。 40. 保险是一种经济制度，也是一种法律关系，它是对危险发生后所导致的意外损失的一种经济补偿制度。 41. 投保人与保险人双方应遵循平等、自愿协议一致的原则。 42. 机动车保险分车辆损失险、第三者责任险和附加险。 43. 第三者责任险在每次事故最多赔偿限额分5万元、10万元、20万元、50万元和100万元5个档次。 44. 被保险人索赔时，应向保险人提供保险单、事故证明、事故责任认证书、事故调解书、判决书、损失清单和有关费用单据。 45. 保险车辆发生事故后，被保险人应当采取合理地保护施救措施，并立即向事故发生地方交通管理部门报案，同时通知保险人。 第四单元： 1. 道路旅客运输是指人们使用运输工具，通过道路使旅客实现有目的的位移。 2. 道路旅客运输具有广泛性、适应性、便利性、多样性和经济性。 3. 道路旅客运输按其营运方式分类主要有班车客运、旅客客运、出租车客运、包车客运和定线客运。 4. 车票是旅客支付客车运费、乘车的凭证。 5. 旅客运输按运输区域划分市区客运、短途客运、长途客运。 6. 旅客运输的基本环节主要包括售票、行包受理、候车服务、客车准备、检票上车、客车运行、到达下车、检票出站、交付行李及其他服务性工作环节。 7. 行李需凭有效客票托运，且不能超越客票的有效行程，每张客票可随当次车免费托运10kg货物，超过部分按实际托运质量收费。 8. 班车到站，驾驶员应按值班人员指挥将车辆停放在适当地点，将路单、行李交接清单等有关资料，交与站务人员，并向值班人员说明本站下车人数，点交本站的行包及公文、物品等。 9. 参与营运的客运汽车必须经过车辆管理部门审验合格，车前挡风玻璃右侧悬挂运输管理部门统一制作的营运线路和区间标志旅游车、包车标志等。 10. 旅客运输质量的基本要求是安全、及时、经济、方便、舒适、文明。 11. 长途客运时，在乘客上车后，驾驶员应利用发车前的时间向乘客说明本次班车的班次、沿途停靠站、终点站、发车时间、到达时间及旅客不许夹带危险物品乘车等汽车安全注意事项。 12. 双层客车在运行中，一定要控制好车速，避免急转转向盘，特别是在转弯时，要减速缓行，避免由于车速过高而导致汽车倾翻。 13. 出租车运输主主要是一种按照乘客的需要在指定的时间、路线、地点运行，在指定的地点上、下车及等候，按里程或按时间计费的一种区域性运输。 14. 出租汽车运输主要有定线定点、定线不定点和不定线不定点3种形式，不定线不定点是出租汽车运输广泛采用的营运方式。 15. 出租车营运服务中，乘客要车的方式主要有电话叫车、乘客上停车场或营业站叫车、预约登记叫车、沿途招手叫车等。 16. 出租车安装的收费计价器应保持准确、有效。 17. 出租客车需安装安全隔离装置、防盗窃报警器等安全、防护设施。 18. 出租汽车驾驶员应树立安全、优质、诚信无欺、礼貌热情、遵纪守法的服务宗旨。 19. 出租车夜间出远郊或出市区营运，要到营业站或治安站点登记。 20. 出租车驾驶员应主动为乘客提供方便，不论里程远近，无正当理由不得拒载，更不准强行拉客。 21. 起租费是指客户使用1次出租车应付的最低租车费。 22. 当出租车辆遇劫时，要冷静、沉着，寻找机会逃生，并尽快报警。 第五单元： 1. 货物是指经由各种运输工具承运的各种原料、材料、商品及其他物件。 2. 普通货物运输是指被运送货物本身的性质普通，在装卸、运送、保管过程中没有特殊要求。 3. 物体在外界温度变化时，不易破坏变质和显著降低其使用价值的能力称为耐温性。 4. 物体对水分或潮湿的抵抗能力称为耐湿性。 5. 物体受到外力冲击及重压时容易破碎或变形，称为脆弱性。 6. 货物按性质可分为普通货物、特种货物、轻泡货物三类。 7. 货物运输按运输形式可分为零担货物运输、整车货物运输、大型物件运输和集装箱汽车运输。 8. 货物的包装通常分为运输包装和销售包装。 9. 货物的标志是指用文字或图案印在货物内外包装上的符号。 10. 按照性质或用途，货物的标志分为商品标志、发送标志、运输标志、储运标志和危险货物标志5种。 11. 货物的标志必须清晰、明显、正确、牢固，所用颜色与货件颜色应有明显区别。 12. 凡从事营业性道路货物运输和运输代理的经营者，必须遵守交通部于1997年发布的道路货物运单使用和管理办法。 13. 货物运输质量的基本要求是完整、及时、经济和方便。 14. 运输建筑材料时，砖、瓦主要是防碎，水泥主要是防潮，黄沙、石子主要是防漏失。 15. 整车运输的特点是批量大、品种繁杂，可实现“门到门”运输，应用范围较为广泛。 16. 汽车零担货物是指托运人托运计费量不足3000kg的货物，对上述货物的运输称为零担货物运输。 17. 零担货物装车时，驾驶员应会同理货员核单监装，装车积载要求是先装直达，后装中转，轻重对搭，重不压轻，大不压小，实不压虚，标志向外，箭头向上。 18. 零担货物的长、宽、高度分别不超过3.5m，1.5m，1.3m.。 19. 集装箱运输对于节省货物包装、减少货损货差，便于机械化装卸，具有明显的技术经济效果。 20. 集装箱运输常用的集装箱的规格有1AA型、1CC型、10D型和5D型4种。 21. 集装箱货运方式主要有整箱货运和拼箱货运两种。 22. 长大、笨重货物的特点是超长、超宽、超高或笨重。 23. 长大、笨重货物是指单件长度超过6m，或高度超过2.7m，或宽度超过2.5m，或质量超过4t的货物。 24. 运送长大货物时，须经公安、市政、公路等部门审查批准发给准运证，并按规定的路线和时间行驶。 25. 运送鲜活货物时需有人随车押运照料。运送易腐货物时要保持一定低温，压缩货物在途中时间，保障货运质量。 26. 特种货物运输是指运输过程中，需用特殊结构的车身，并采用特种特殊运送的货物运输。 27. 汽车列车是指一辆汽车（货车或牵引车）与一辆或一辆以上挂车的组合，汽车列车的种类有全挂汽车列车和半挂汽车列车2种。 28. 罐式汽车专门用来装运散装的液状、粉状、粒状、气体等具有一定流动性的货物。 29. 罐装汽车的种类有粉罐汽车、液罐汽车、液化气罐装车和洒水车4类。 30. 冷藏保温车主要运输易腐货物，在运输过程中，使被运货物始终处于保质所需要的较低温度条件，即冷藏运输。 第二篇 第一单元： 1. 汽车局部故障是指汽车部分丧失工作能力，即降低了使用性能的故障。 2. 异响是指汽车总成或机构在工作中产生的超过技术文件规定的不正常响声。 3. 过热是指汽车总成或机构的工作温度超过技术文件规定的现象。 4. 汽车故障的直观诊断方法有：问、看、听、嗅、摸、试等多种。 5. 曲柄连杆机构常见的异响有：活塞敲缸响；曲轴轴承响；连杆轴承响；活塞销响；活塞环响以及活塞顶气缸盖响等多种。 6. 连杆轴承发响的主要原因是由于连杆轴承盖螺栓松动和轴承间隙过大所致。 7. 配气机构常见的异响有：气门响；气门弹簧响；气门停杆响；气门座圈响；正时齿轮响以及凸轮轴响等多种。 8. 导致机油压力过低的主要原因有：机油品质下降；曲轴轴承、连杆轴承间隙过大；机油泵耗损；机油滤清器工作失常。 9. 点火正时过迟、混合气过浓或过稀、排气门间隙过大、燃烧室积炭过多。将可引起发动机温度过高的故障。 10. 发动机风扇皮带松弛、沾油后打滑和风扇叶片变形，将导致发动机温度过高。 11. 汽油机油路故障，主要是指汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、化油器及其连接的油管等总成发生的故障 12. 汽油机不来油或来油不畅的主要部位出现燃油箱、汽油滤清器、汽油泵、化油器及其连接的油管等总成内。 13. 当混合气过稀时，发动机难以起动，加速困难，动力不足，并且发动机极易发热。当猛踩加速踏板时，可能引起回火现象。 14. 当汽油泵滤网过脏，进出油阀贴合不严，油杯漏气，则会引起供油不足，造成混合气过稀。 15. 汽油泵膜片破裂、膜片弹簧过软，会使混合气出现过稀故障。 16. 怠速不良分为无怠速、怠速过高和怠速不稳3种状态。 17. 汽油机电路故障，主要指蓄电池、点火线圈、分电器、火花塞以及它们之间所连接的线路等发生的故障。 18. 将分火头反放在发动机上，运用高压电对分火头试火检验时，若不跳火，说明分火头完好；若跳火，则说明分火头损坏。 19. 取下分电器悬空，拔下火花塞上各根高压分线捏成1把，将线头距缸盖约5mm试火，若不跳火，说明分电器盖完好；若某根高压分线头跳火，则说明该线插孔与中心插孔之间裂损窜电。 20. 火花塞短路法又称单缸断火法。是利用螺丝刀搭在火花塞顶端接线柱上，与缸盖相通，使火花塞短路而不工作，以判断该缸工作情况有否变化的一种方法。 21. 采用高压试火法，观察高压火花的有无和强度，可以判断点火系的功能。 22. 汽油机能够正常运转，其混合气品质、高压火花、点火正时和机械性能等4个条件均应具备良好状况，缺一不可。 23. 逐个拔出各火花塞上的高压分线试火，若火花强，却不能起动，则说明点火不正时或火花塞不良。 24. 拔出分电器中心高压线试火，若火花强，却不能起动，则说明故障在分火头或高压分线或火花塞。 25. 分电器断电触电烧蚀、脏污或不能闭合，则会导致低压电路断路故障。 26. 拆下分电器绝缘接线柱上的小导线试火，若无火，则说明绝缘支架短路或小导线短路。 27. 若对中心高压线试火，有火，而某高压分线试火，无火，则说明是分火头击穿或分电器盖裂损或高压线断路。 28. 发动机怠速不良的原因，多由于油路、电路、发动机温度或气缸压缩压力不正常所致。 29. 柴油机故障主要是指燃油箱、输油泵、调速器、喷油泵、喷油器以及高压油管、空气滤清器等总成发生的故障。 30. 喷油器不喷油的故障，其原因主要在于：针阀喷油孔堵塞或过热后咬住；针阀积炭或烧结而不能起动；压力弹簧松动、过硬；喷雾品质不良等。 31. 柴油喷泵柱塞与套筒间隙过大、柱塞脚与挺杆间隙过大，都将导致起动困难及力。 32. 柴油机排黑烟的主要原因多为：空气滤清器堵阻；排气制动阀未全开；喷油时间过早；喷油器不良；气缸压力过低。 33. 柴油机排白烟的主要原因多为：柴油中有水；气缸内进水；喷油时间不正时；喷油量不当；喷油雾化不良；气缸压力过低。 34. 柴油机工作粗暴是指工作时产生振动，并伴有强烈的敲击声。 35. 柴油机飞车的主要原因多为：额外增油；调速器和喷油泵调整不当、机件损坏、卡滞。 36. 离合器的常见故障有:分离不彻底；打滑；发抖；异响四种。 37. 离合器分离杆变形、折断及其内端面磨损、松动、调整不当，均会引起分离不彻底故障。 38. 膜片式弹簧的离合器，其膜片破裂、弹力不足时，会造成离合器打滑现象。 39. 当离合器摩擦片过薄、硬化、烧蚀、铆钉外露及沾有油污，将会引起打滑。 40. 离合器异响，主要出现在分离机构、分离轴承和从动盘等部位。 41. 离合器摩擦片破裂变形、凹凸不平、沾有油污或铆钉外露，将出现异响和发抖。 42. 发动机、变速器固定不牢，会影响离合器而使其发抖。 43. 离合器分离轴承卡滞、烧毁，将使离合器发生异响。 44. 齿轮式有机变速器的常见故障有：跳档、乱档、异响、漏油和挂档困难等多种。 45. 挂档时，不能顺利进入档位，常发生齿轮撞击声响，这是挂档困难的现象。 46. 变速器变速叉轴锁止弹簧过硬，钢球毛糙、破裂，将引起挂档困难的故障。 47. 变速杆变形、变速叉变形和变速叉轴变形，都可能引起变速挂档困难、异响、跳档故障。 48. 变速器自锁装置弹簧过硬、折断，将引起跳档故障。 49. 传动轴平衡块脱落会破坏平衡。 50. 减速器圆锥主动齿轮轴承松旷，大多由于轴承磨损，凸缘未压紧，凸缘螺母松动或轴承调整不当所致。 51. 后桥异响多由于各部件磨损、松动、损伤以及配合调整不当、润滑不良等原因所致。 52. 对液压制动而言，制动主缸故障、制动轮缸故障、制动器故障和其它机件发生故障都将直接影响到制动效能不良。 53. 液压制动油管凹瘪、接头渗漏、制动软管老化、破裂、堵阻，均会引起制动不良。 54. 液压制动一脚制动不良，但连续踩几次制动踏板后，踏板能升高，可踩住踏板感到缓慢下降或有弹性，则说明液压制动系统内出现渗漏或有空气。 55. 制动主缸、轮缸的皮碗、皮圈发生发胀、老化等变形现象，则会引起制动效能不良。 56. 制动主缸、轮缸缸体与活塞磨损、漏油，则会引起制动效能不良。 57. 制动踏板自由行程过大，将引起制动效能不良。 58. 引起气压制动不良的主要原因有：空气压缩机工作不良；贮气筒气压不足；制动阀调整不当；制动踏板自由行程过大；车轮制动器不良；气管及其接头漏气。 59. 空气压缩机工作不良的主要原因有：皮带松弛、油污、老化、开裂而失效；阀门卡滞、损坏；阀座松动、漏气。 60. 制动蹄摩擦片沾有油污、泥水，表面烧焦以及摩擦片磨损、破碎或铆钉外露，都可能造成制动不良。 61. 气压制动室平衡弹簧预张力过大，制动室推杆行程过长。调整臂蜗杆调整不当，都可能造成制动不良。 62. 转向盘转动沉重的主要原因是：前轮定位不准；轮胎气压不足；装载超限；转向器、转向连接装置润滑不良、配合过紧、机件变形卡滞等。 63. 汽车某一侧的钢板弹簧错位、折断以及两侧钢板弹簧弹力不均，将引起行驶跑偏。 64. 汽车左、右轮胎的胎压、规格不一，左、右轴距不一，均将引起行驶跑偏。 65. 前轴变形、车架变形以后，将出现一系列诸如转向沉重、行驶跑偏、行驶摆头、制动跑偏等故障。 66. 车架变形、传动轴变形、前轴变形、前轮辋变形，都会引起行驶摆头。 第二单元 1. 安全检视中，对轮胎应注意气压、夹石和破裂等情况。 2. 检视钢板弹簧，要求无断裂、无错位、无松动。挠度应正常。 3. 要求汽车牌照达到完整、无损、有效、清晰的要求。 4. 行车安全检视大梁，要求无弯曲、无断裂、无变形。 5. 解放CA1091型汽车的浮子室油平面从油面观察窗处检视。 6. 正常的机油面高度应在机油尺刻度标线的2/4-4/4之间。 7. 检视驾驶室门及其玻璃、升降机、升降手柄应齐全、完好、灵活、有效。 8. 驾驶员根据不同车型的上车要求，遵照规范动作进入驾驶室。 9. 汽车在平直道路上行驶时，两手应平稳地操纵转向盘，避免不必要的晃动。 10. 汽车起步时或换挡后，不得猛抬离合器踏板。 11. 变速一般应逐级进行，尽量避免超级换档。严禁在车速较高时，由高速档强行换入低速档代替制动。 12. 汽车行驶中，不准长期使用驻车制动器代替行车制动器。 13. 除紧急情况外，不得使用紧急制动。 第三单元 1. 常见的大型旅客运输车辆有大型普通客车、卧铺客车、双层客车、豪华客车等。 2. 下车前，应按规定要求做完停车动作，然后观察车辆前后有无影响开门的车辆、非机动车、行人等障碍物，在确认安全后，方可下车。 3. 下车时，左手将车门打开，同时扶门窗内侧门把，车门第一次开度不宜过大（以能探出头观察车后情况为宜），将头探出驾驶室观察车后情况，确认安全后可开大车门。 4. 起步时若感到动力不足或发动机将要熄火时，切忌勉强起步，应立即踏下离合器踏板，随即适量提高发动机转速，重新起步。 5. 下坡起步时，在操作上除遵守平路起步要领外，还应根据车型和坡度的大小选择适当的档位。 6. 汽车在行驶中，由于道路和地形条件、交通流量、各种动态及行驶速度的不断变化，为适应需要，就必须进行换档来满足，而且换档操作相当频繁。 7. 加档前，应平稳地踏下加速板，逐渐提高车速。当车速适合换入高一级档位时，均应采用“两脚离合器”法换入高一级档位。 8. 减档对于变速器不带同步器的车辆来说，关键是加“空油”及离合器踏板、变速器操纵杆、加速踏板的配合。 9. 汽车在转弯时，由于受道路条件、交通情况及行驶阻力的影响，一般情况下都需要降低车速。此时，驾驶员应根据所驾车型的发动机动力和转弯时车速的需要，提前选择适当的档位，进行转弯。 10. 转弯换档分为：转弯前、转弯中和转弯后换档3种。 11. 转弯后换档分转弯后减档和转弯后加档。 12. 起步后，若感到动力有余，可视情况逐步加1-3档行驶。 13. 换档时，档位要适应车型和车速的需要，车速要适应道路情况的需要。 14. 重车减档时，由于上坡车速降低很快，所以要提前减档，稍感动力不足，就应及时减档。 15. 通过连续弯道，可将各个弯道分解承若干单个弯道，根据具体的情况进行向左、右转弯的操作。 16. 转弯过程中，应控制好车速，注意观察前方情况，直至能看到直线路段后，方可加速前进。 17. 汽车降低车速或停车的主要办法有：抬起加速踏板，不再加速；逐级减档，利用发动机的牵阻作用减低车速；踏下制