I_F 船检规范 中英文 对照.doc

SECTION F机舱自动化的检验Survey of Automation of the Machinery序号No.分 目 录Description总 页 数Total PagesF1一般要求General4F2主推进系统Main Propulsion Plant3F3电站Electric Generating Plant1F4辅锅炉Aux. Boiler1F5辅助机械Essential Aux. Machinery1F6报警系统Alarm System4F7其它要求Other requirement1F8机舱连续无人值班效用试验和失电试验Endurance Unmanned Test and Blackout Test1F9电子计算机系统和局域网附加检验要求Additional Item for Survey to Computer-based system and Local Area Networks1F10有人值班机舱的自动化系统检验Survey to Automation of Ship of Constantly Attended Machinery Space3I-FCDI01-2000一般要求CCSConfidentialRev. 3.099101 一般要求1.1自动化附加标志1.1.1根据本社规范，船舶自动化系统分为AUTO-0、MCC和BRC三个等级。1.1.2自动化系统指对机电设备和装置进行遥控、自控和监视报警，包括控制系统、安全系统和报警系统。自动化系统的有关定义见本社规范。1.1.3授予AUTO-0附加船级标志的船舶，设有机舱集控站，即主控制站，机舱（包括集控站）周期无人值班。本社对于无人周期的长短没有特别的技术规定。授予MCC附加船级标志的船舶，设有机舱集控站，机器处所（包括集控站）有人值班。授予BRC附加船级标志的船舶，推进机械由驾驶室控制站遥控，机器处所有人值班。1.2自动化系统检验的基本要求1.2.1自动化系统在装船前必须经本社认可，对于电子计算机系统还包括软件的认可，并获得本社签发的产品证书。1.2.2自动化系统的配置和安装必须符合业经审批的图纸的要求，如果建造过程中发生较大的变化，必须将变化部分的图纸重新呈交审图中心审批。1.2.3由于不同制造厂和不同船舶的自动化系统的设计方案区别很大，自动化系统的试验大纲必须根据制造厂商建议的试验方法，结合本社的要求进行编写，并经本社批准。验船师在批准试验大纲和试验期间，必须牢记“故障安全原则”是自动化系统的最基本要求。1.2.4自动化设备的外壳防护等级和工作温度应符合下表的要求：安装处所外壳防护等级工作温度集控室（有空调）、居住处所、驾驶室IP20+5+55集控室（无空调）IP20+5+70机器处所IP22+5+70封闭的分油机室IP44+5+70露天甲板、机器处所花铁板以下、大量浸水危险的处所IP56-25+70污水井内IP68-25+70详细参阅IEC出版物No.529。安装于危险处所的自动化设备的防爆类、级别与温度组别的要求参见本须知I-E7。1.2.5电缆敷设检查注意事项1.2.5.1测量仪表或设备的馈电线与动力、照明的馈电线应分开敷设。1.2.5.2信号电缆的敷设方式应避免有害的感应干扰，其与动力电缆的间隔距离一般不少于50mm。1.2.5.3电缆的敷设应和蒸汽、水、油等管路保持相对距离。1.2.5.4本质安全型电缆必须和非本质安全型电缆分开敷设，不应束聚在一起，不应放在同一罩壳或管道内，也不应用同一夹线板固定。1.2.5.5在存在机械损伤危险的位置的布线应设有相应的外加保护措施。1.2.5.6电缆的敷设的其它要求参阅本须知I-E2。1.2.6电气部件的安装布置检查注意事项1.2.6.1电气部件的安装应便于操作、调节、修理和更换。1.2.6.2电气部件应和蒸汽、水、油等管路保持有效的分隔，以避免管路泄露时对电气元件造成损害。在控制台和配电板里的液压设备和管路应设有独立的分隔区和排泄管。1.2.6.3温度感应器的安装应便于拆卸。1.2.6.4每个接线端头都应具有与连接原理图相符的耐久标志或符号。1.2.6.5电气部件的的接地以及其它安装要求参见本须知I-E4。1.2.7气动设备的要求和检查1.2.7.1气源.1气动控制设备的压缩空气可以由主机起动空气瓶或专用空气瓶供给。.2控制用空气由专用空压机供气时，至少应设置两台空压机，其中一台可以是备用空压机。.3起动控制的供气管路中应设置安全阀，安全阀的开启压力为额定工作压力的1.1倍。.4当控制空气瓶的空气压力低于规定值时，空压机应能自动起动并投入工作。.5供气管路中应设置减压阀过滤器、油水分离器和干燥器，使得空气保持干燥不含杂质和油份。.6减压阀、滤器、干燥器一般并联设置两只，可相互替换，以便更换。1.2.7.2起动管路.1传送控制信号的空气管一般应为铜合金。.2气动控制管的壁厚应符合本社规范的有关要求。.3空气管的长度应尽可能短，使得传递信号时间滞后减少到最低程度。.4空气管的安装应保证内部积水不会流入有关的测量仪表，当空气由高温处流向低温处时由于容易出现凝水，应采取疏水措施。.5空气管应良好固定以防止有害的震动。.6空气管弯曲90时，其弯曲半径应不小于管子外径的2倍；当180时，不小于4倍。.7用做管路气密垫片或膜片的橡胶类材料应选用耐油材料。.8空气管安装完毕后应经压缩空气吹净，必要时应进行气密试验。1.2.8液压设备的要求和检查1.2.8.1液压源.1液压源应维持控制所需要的压力，重要用途的液压设备当压力低于规定值时，备用液压泵应自动起动并投入工作，当压力低于正常工作压力时应发出报警。.2液压泵的出口处管路上设置安全阀和正压保护，当压力大于正常工作压力时应发出报警信号，溢出的液体应流回主泵的吸入端或集油柜内。.3液压油应具有良好的化学稳定性和耐温性。1.2.8.2液压管路.1液压管路使用足够强度的钢管和铜管，其管壁厚度的计算应符合本社规范的有关规定。.2液压管系和液压油缸等设备应有放气装置，管系布置应考虑到避免空气贮积。例如泵的吸口为密封型，泵的吸口和回流管尽可能靠近储油柜底部。.3橡胶软管的布置应避免急转弯和扭曲，并远离热源和振动源。.4管路的安装应考虑到可能的热膨胀，接头数量应尽可能少，标称直径在25mm及以上的管子，其接头应采用法兰连接。.5液压管路安装完毕后应进行液压试验。1.3控制站的布置检查1.3.1集控站一般应设置在机器处所内，并尽可能设置在振动和噪声较小的地方，和机器处所分隔的窗玻璃应采用隔声性能好、防碎型的安全玻璃。集控站应设有两个尽可能远离的通道，其中之一应接近机器处所的脱险通道，或者设有专用的逃生通道。1.3.2非控制用的管系应尽量不通过控制站。1.3.3控制台和测量仪表板1.3.3.1测量仪表板内的导线和钢管应便于维修保养，特别应注意任何液体漏出而损坏板内的电气元件，电气部分和管路部分应尽可能分开。1.3.3.2阀件、滤器、熔断器、继电器、印刷电路板等经常维修更换的元件若安装在控制台板后，则控制台后面应留有足够宽的通道，一般不小于500mm。1.3.3.3若仪表板（台）安装在有振动的场所，应采取措施减少振动。一般可用减振器等方法来实现。1.3.4控制站设置的仪表应能显示规范要求显示的状态。1.3.5集控室的布置应考虑到人体工程学的原则，由于大量的仪表、指示灯、显示器、报警等始终围绕着值班人员，因此集控站的布置、仪表和显示器的布置、照明和色彩等应是操作人员容易监视并尽量减轻疲劳，一般可采取下列措施：1.3.5.1主机仪表板等主要仪表应布置在中央，主要仪表布置在仪表板的中央，相关仪表尽可能集中在一起。1.3.5.2具有良好的照明，照明亮度应适度，光线和反射光应不妨碍值班人员的注意力。驾控站的指示灯应采用调光的方式，以避免由于任何光源而影响夜间航行。1.3.5.3仪表板的颜色应柔和。工作状态指示灯和报警指示的颜色应有区别，一般正常工作和运行指示灯为绿色，报警指示灯为红色，非重要报警指示灯为黄色，而电源指示灯为白色。1.3.5.4每个控制板、分控制板、指示仪表、控制手柄、报警器、信号灯、记录装置等都应具有意义明确的标牌，采用英文或船员熟悉的文字标示，标牌应采用耐久材料，字迹应清晰持久。1.3.5.5操纵杆的操纵力度适度。1.3.5.6报警声响可听到，并能辨别重要故障报警和一般报警音调的变化。1.4供电电源检查自动化系统（包括控制系统、安全系统和报警系统）必须由主配电板和应急配电板（若设有时）供电。当主电源或应急电源失电时，安全系统、报警系统、和主电源失电时仍有必要供电的控制系统（例如电站的自动化系统）应能自动转接到以蓄电池组作为电源的备用电源，并发出报警。I-F1-4主推进系统CCSConfidentialRev. 3.099102 主推进系统2.1控制站的转换2.1.1在主机停车状态下各控制站的转换2.1.1.1从集控站至驾控站的转换在驾控站按下控制申请按键，只有在集控站确认后转换操作才完成；在集控站按下驾控站控制按键，只有在驾控站应答后转换操作才完成。确认驾控站和集控站的指示灯指示驾控站处于控制状态，机旁指示处于遥控状态。2.1.1.2从驾控站至集控站的转换从驾控站按下集控站控制按键，只有在集控站应答后转换操作才完成；在集控站按下控制申请按键后，转换立即完成。确认驾控站和集控站的指示灯指示集控站处于控制状态，机旁指示处于遥控状态。2.1.1.3从驾控站或集控站转换至机旁的转换从驾控站或集控站按下机旁控制按键，只有在机旁确认后转换操作才完成；在机旁按下控制申请按键后，转换立即完成。同时模拟遥控系统故障，转换也能够顺利实现。确认驾控站和集控站的指示灯指示机旁处于控制状态，机旁指示处于就地控制状态。2.1.1.4从机旁至驾控站或集控站的转换从驾控站或集控站按下控制申请按键，只有在机旁确认后转换操作才完成；在机旁按下遥控按钮，只有在驾控站或集控站应答后转换操作才完成。同时模拟遥控系统故障，禁止进行转换。2.1.2在主机运转状态下各控制站的转换重复上述四种转换，在转换过程中，通过调节接受控制的控制站的主操纵杆（车钟）至主机的实际转速或螺旋桨的实际螺距相一致的位置，实现转换过程中主推进装置的状况不会产生较大的变动。2.2主操纵杆（车钟）车钟系统是非自动化船舶的要求，自动化船舶的车钟设置可以是和主推进装置的遥控装置在结构和组成上独立的应急车钟，也可以是和主推进装置的遥控装置组合在一起的装置，电路上相互独立，平时控制主机转速或可变螺距，但不受主机遥控装置故障的影响。2.2.1在驾驶室控制站控制状态下，将驾驶室车钟手柄从“停车”位置推到正车和倒车各档，检查集控室和机旁的指令指示是否正确。2.2.2在机舱集控室控制状态下，将集控室车钟手柄从“停车”位置推到正车和倒车各档，检查驾驶室和机旁的指令指示是否正确。2.2.3在就地控制站控制状态下，将机旁的车钟手柄从“停车”位置推到正车和倒车各档，检查集控室和集控室指令指示是否正确。2.2.4 若主控制杆和应急车钟结合，模拟遥控装置故障，重复上述试验，验证车钟的基本功能独立于遥控系统。2.3遥控起动2.3.1起动和换向试验分别在驾控站、集控站和机旁进行主机的正车起动、换向起动和停车试验。该项试验可和主机起动次数测试一起进行。2.3.2重复起动失败试验切断主机的燃油供给，在集控站或驾控站起动主机，主机被连续起动三次失败后将停止继续起动并发出报警和指示。2.3.3起动次数测试将两只主空气瓶之一打满气，由此空气瓶供气，在驾控站和/或集控站交替正车或换向起动主机，计算实际的起动次数，必须多于6次（不可换向主机多数3次）。2.4控制系统试验2.4.1临界转速跨越试验将主机的转速调至临界转速范围内，系统发出报警指示，并且主机能够在短时间内自动避开临界转速范围。2.4.2起动连锁试验模拟盘车机啮合时或滑油低压时的信号，起动主机，起动按钮不起作用。2.4.3应急停车试验对驾控站、集控站和机旁的主机应急停车装置进行效用试验，并检查应急停车已经动作的指示和报警，同时检查防止偶然触动的保护外盖。应急停车装置应在控制装置故障以及控制系统主电源失电时仍能起有效。2.5安全系统试验2.5.1自动安全停车试验模拟以下自动停车的故障信号，主机自动停车，并检查报警系统在集控站的报警和在驾控站的组合报警：u 主机超速u 主滑油进口压力过低u 凸轮轴轴承滑油进口压力过低u 推力块轴承温度过高其中主机超速保护功能为双套系统，其中一套为机械式保护系统，即使在安全系统故障时也能起作用。主机自动安全停车功能独立于机舱检测和报警系统。主机自动安全停车的传感器必须是独立的。2.5.2自动安全减速试验模拟以下自动减速的故障信号，主机自动减速，并检查报警系统在集控站的报警和在驾控站的组合报警：u 活塞冷却油流量低u 扫气箱空气温度高u 气缸排气温度高u 曲拐轴箱油雾浓度高u 主滑油进口压力低u 缸套冷却水出口温度高u 缸套冷却水进口压力低u 凸轮轴轴承滑油进口压力低u 推力块轴承温度高主机自动安全减速功能独立于机舱监测和报警系统。主机自动安全减速可和监测和报警共用一只传感器。2.5.3越控试验模拟自动停车和自动降速的故障信号，并分别按下在驾控站、集控站和就地控制站上的越控按钮，检查自动停车或自动降速功能是否被抑制，并检查各控制站上越控正在工作的指示，同时检查自动安全停车复位功能和自动安全降速复位功能。验证越控功能对主机超速保护自动停车不起作用。2.6主推进装置自动顺序控制试验在航行试验中，在驾控站（若设有时，包括集控站）对主机进行自动顺序控制试验。见本须知I-I4航行试验的要求。主推进装置的遥控程序试验方法可参照生产厂商推荐的试验顺序。在主机控制试验过程中，检查各种监视和报警、安全保护数据记录装置的功能或动作是否正常。2.7控制站仪表和指示检查在上述试验期间，检查驾控站、集控站和就地控制站的仪表和指示是否正常，包括：u 主机转速表u 可变桨的螺距指示表u 起动空气压力表u 各指示灯和蜂鸣器（通过试验按键）I-F2-3发电机CCSConfidentialRev. 3.099103 电站3.1遥控启动和停车试验在集控站对各发电机组进行遥控起动和停车，同时检查各遥控调速器的控制性能。3.2自动安全停车试验模拟各原动机的以下自动安全停车信号，发电机自动停车，并检查报警系统在集控站的报警和在驾控站的组合报警：u 超速u 滑油进口压力过低u 曲拐轴箱油雾浓度高3.3自动启动和自动停机试验3.3.1汇流排异常试验分别模拟汇流排电压和频率高于或低于正常值（超过整定范围），经一定的延迟，备用机组自动起动，并在故障机组自动分闸后合闸。3.3.2失电试验模拟正在运行的发电机组故障停车，备用机组自动起动并合闸。当第一备用机组起动不成功时，第二备用机组继续起动并合闸。如果应急发电机组先于备用机组供电，在备用机组合闸前应能自动分闸。模拟汇流排短路，正在运行的机组跳闸而失电，第一备用机组起动，合闸不成功，第二备用机组起动后不再自动合闸。 3.3.3过载试验增加负荷至整定值（如85额定功率），经一定延迟（如30秒）后备用机组自动起动后并网。增加负荷至整定值（如105额定功率），经一定延迟（如5秒）后非重要负载自动脱扣。双机组并网运行，降低负荷至整定值（如双机的20额定功率），经一定延迟（如60秒）后，开始自动负荷转移，备用机组分闸，空转一定时间后（如60秒）停机。3.3.4重负荷连锁试验按下重负荷（如侧推器、吊机或消防泵、压载泵、舱底泵等）起动申请按钮，如果电站负载余量允许，配电板发出允许起动信号。如果电站负载余量不足，备用机组自动起动后并网，配电板发出允许起动信号。I-F3-1辅锅炉CCSConfidentialRev. 3.099104 辅锅炉4.1锅炉程序控制试验锅炉点火和停炉，验证锅炉自动控制系统能够按下述程序进行控制：起动前扫气点火打开进油阀正常工作停炉后扫气。4.2自动控制试验4.2.1给水泵自动起动和停止试验当锅炉水位低于正常水位时，给水泵自动起动供水。当水位处于正常水位时，给水泵自动停止。4.2.2燃油供给泵自动起动和停止试验当燃油压力低于正常工作压力时，燃油供给泵自动投入工作。当压力处于正常工作压力时，燃油供给泵自动停止。4.3自动停炉安全系统试验模拟下列故障，确认锅炉的燃油供给被自动切断：u 锅炉水位低于极限u 进炉膛的燃油粘度过大或温度过低u 进炉膛的空气失压u 点火故障u 炉膛熄火4.4遥控应急停炉试验对集控站的应急停炉按键进行效用试验，并检查其防止偶然触动的保护盖。I-F4-1辅助机械CCSConfidentialRev. 3.099105 辅助机械下列重要泵组一般应设有自动起动和停止、自动切换和顺序起动功能：u 主机燃油增压泵组u 主机主滑油泵组u 主机十字头滑油泵组u 主机凸轮轴滑油泵组u 主机滑油滤器组u 主机活塞冷却泵组u 主机海水泵组u 主机淡水泵组u 主机燃油加热器组u 主机燃油阀冷却泵组u 可变浆液压系统泵组u 变速齿轮箱滑油泵组u 舵机液压泵组u 主空气压缩机组u 锅炉给水泵组u 锅炉燃油泵组u 废气锅炉给水泵组辅助机械的自动系统传感器必须是独立的。5.1遥控起动在驾控站和/或集控站遥控起动泵组。5.2自动起动和停止试验改变自动控制参数值的大小，当参数值大于上限设定值或小于下限设定值时，泵组自动停车或自动起动。5.4自动切换试验人为地造成运转中的泵组故障停车，检查备用泵组自动起动。5.5顺序起动试验让主配电板失电后又恢复供电，检查重要泵组能顺序起动。I-F5-1报警系统CCSConfidentialRev. 3.099106报警系统报警系统应能对被监控的机电设备和监控系统本身的所有故障进行报警，并且对机电设备的自动安全保护动作进行报警（如自动停车、自动减速和泵组自动起动）。6.1自诊功能检查通过各报警面板上的功能试验按键（包括声响报警试验和指示灯试验），对位于集控站、驾控站的报警面板和各延伸报警的组合报警面板进行自检功能试验，包括传感器故障和线路故障的试验。6.2电源故障试验模拟报警装置的主电源故障，检查不间断电源（UPS）是否自动供电，并检查电源故障的声响和视觉报警。6.3报警指示，报警转换、延伸和应答试验6.3.1模拟故障报警，检查在集控站、驾控站、公共处所和机器处所的报警。检查布置在机器处所的报警灯柱，应保证在机器处所的各层甲板上均能清晰地听到报警声响和看到报警灯柱的组合报警种类的指示。关于报警指示，可参阅IMO Res.A.708(18)和Res.830(19)。6.3.2通过报警转换开关，检查位于值班轮机员居住舱室的组合报警板的报警指示。6.3.3在机器处所以外的组合报警面板上对报警进行应答，检查组合报警面板上报警指示的变化，并检查在机器处所的声响和视觉报警保持至在机器处所应答后才消失。6.3.4 对一个报警不加予应答，检查经过一定时间后延伸至每一报警板并触发轮机员报警装置（或轮机员呼叫系统），能在轮机员居住舱室和公共处所内清晰地听到。6.4报警点的检查和效用试验报警点的感应传感器的布置必须和业经批准的图纸一致。a类保护动作必须设置独立的传感器；b类保护动作可与检测、报警合用一只传感器；主推进装置的c类保护动作必须设置独立的传感器，其它装置的c类保护动作可与检测、报警合用一只传感器。详细参见IACS UR M35和M36。实船上的报警点很多，应尽可能对每一报警点都进行效用试验，若条件限制，可采用抽样的办法，但对公约和本社规范所要求的报警点必须认真地逐一试验。对规范和批准图纸中要求的单项报警，应同时确认单项延伸报警在驾控站的声音报警和视觉指示。常见传感器的型式和试验方法如下：6.4.1温度传感器加热水或油介质，使温度均匀上升至报警动作值。对于电阻式测温探头，可把连接传感器的信号线拆下来连接至可变电阻箱上，调节可变电阻至报警动作值，在根据技术条件，把电阻值换算成温度值，也可用电吹风机根据实际工作效果进行试验。6.4.2压力传感器用手动压力泵产生压力给压力传感器直到正常压力，然后打开泄放阀使压力逐渐下降至报警整定值，产生报警。若实际情况许可，也可在实际工作环境下，采用减压的方法进行效用试验。6.4.3液位传感器检测油水舱柜的液位和锅炉水位一般采用浮子式液位传感器，操作浮子以验证能否正常动作及报警。对于其它型式的传感器，可采用水（油）箱进行效用试验，也可进行实际工作环境试验。6.4.4其它传感器如流量传感器、油雾浓度传感器、粘度传感器和氧含量传感器等，可在实际工作环境中采用降低整定值的方法进行效用试验，或采用拔去熔断丝、拆卸信号线、按下试验按键等方法进行试验。6.4.5 各种典型的传感器如下：.1温度传感器.2压力传感器.3液位传感器.4流量计.5压差传感器.6油雾浓度探测器压差传感器6.5记录装置效用试验在进行上述试验时，让记录打印机保持在工作状态，记录报警、控制和控制参数，以验证记录装置的性能。I-F6-4其它要求CCSConfidentialRev. 3.099107 其它要求7.1防火和探火7.1.1机器处所探火装置试验检查机器处所固定探火和失火报警系统（一般和居住处所的固定探火和失火报警系统结合），查阅探火报警装置的船用产品证书，检查机器处所火灾探头的的布置和业经批准的图纸一致。对所有火灾探头进行效用试验，对探火报警装置进行效用试验，并检查在驾驶室的声光报警，以及火灾报警延伸至轮机员居住舱室和轮机员公共处所。试验方法见本须知I-G部分。7.1.2柴油机高压燃油管防火措施检查检查柴油机的高压燃油管是否设置金属护套，以防止滴漏或喷溅出的高压燃油接触到热表面或进入机器的吸气口。检查将高压燃油管的漏油收集到集油柜的管路布置，并对高压燃油管漏油报警进行效用试验。7.1.3主消防水泵的遥控起动试验对位于驾驶室的主消防水泵的遥控起动装置进行效用试验。若在其它处所（如消防控制站）也设有遥控起动装置，也加予试验。7.2防止浸水措施7.2.1舱底水系统的检查检查舱底水位高位报警传感器的数量和安装位置和业经批准的图纸一致。对舱底水位高位报警传感器进行效用试验。如果舱底泵能够自动起动，核实排放舱底污水的管系布置和业经批准的图纸一致，符合防污染公约和规范的要求。对舱底泵的自动起动功能进行效用试验，同时对舱底泵运行时间过长或过于频繁起动报警进行效用试验。7.2.2船旁阀遥控操作试验对船旁阀（如海水进口阀、应急舱底吸口阀和水线以下排出阀等）的遥控装置进行操作试验，如果具有多种遥控方式，对每种方式进行操作试验，尤其是手动遥控装置（如手动液压遥控）。7.3轮机员呼叫系统试验分别在集控站和驾控站呼叫轮机员居住舱室，并进行通话试验。I-F7-1机舱连续无人值班效用试验和失电试验CCSConfidentialRev. 3.099108机舱连续无人值班效用试验和失电试验在航行试验期间，以驾控站控制方式，机舱设备处于连续正常运行或自动连续运行状态，接通所有记录打印机（如车钟打印机和故障报警打印机），进行连续小时的机舱无人值班效用试验。最后进行失电试验。见本须知I-I4航行试验的要求。I-F8-1计算机系统和局域网附加检验要求CCSConfidentialRev. 3.099109计算机系统和局域网附加检验要求目前大多数自动化系统采用电子计算机技术，但采用局域网的船舶仍未多见。对于采用计算机的自动化系统，应首先阅读有关技术资料，弄清系统所包含的自动化模块，操作员工作站的设置，和所配置的沉余设备（以及沉余网络），并注意下列几点：9.1电子计算机系统的工作温度必须和其安装处所相适应，符合本社规范的要求。当安装电子计算机系统的处所的空调系统发生故障时，应有措施保证电子计算机系统能在所要求的环境下正常工作和有效性。9.2对电子计算机系统的电磁兼容性的考虑，尤其是连接传感器、执行器等电缆的电磁屏蔽性、电子设备之间的电磁干扰、以及电源的稳定和滤波等。9.3各系统模块的相互独立性。9.4电子计算机系统的自检功能和故障自动报警（以及网络故障报警），对这些功能进行效用试验，并检查系统是否能指示出故障的位置。9.5检查在任何时候中断电子计算机运行，以便转换为就地人工控制的措施。9.6检查电子计算机系统在电源失电后重新恢复时按预定的顺序自动重新起动运行的能力。9.7若设有时，检查在主要功能模块（以及网络）发生故障时，沉余设备（以及沉余网络）是否能够自动投入工作。9.8检测和报警显示器应设有主用和备用共两台，显示器和工作键盘的布置符合人体工程学的原理。9.9软件的设计应对设定的数据和参数（如报警极限以及延迟时间等的设定值）进行保护，只能有专职人员才能修改（如使用密码）。9.10如果采用非永久性存储器储存程序和数据（例如使用硬盘），船上应配有程序和数据的备份和重新输入该程序和数据的设备。9.11效用检查电子计算机系统的不间断电源（UPS）。I-F9-1有人值班机舱的自动化系统检验CCSConfidenti