螺旋桨叶片焊补、校正工艺 船舶修理资料.doc

螺旋桨叶片焊补、矫正工艺1目的为便于对船舶螺旋桨叶片的焊补矫正进行指导，提高修船技术和质量，特制定本工艺。2适用范围本标准适用于，远洋、近海及内河船舶的铜合金螺旋桨（D8006000）的焊补和矫正3螺旋桨表面的区域划分和缺陷的处理31根据缺陷在螺旋桨不同部位所产生的不同的危害程度,通常将螺旋桨表面划分为三 个区域: A区:叶片浆毂0.4R之间 B区0.4R0.7R之间 C区:07R之外32在A区一般不允许进行焊补.深度不超过t/40(t局部叶厚,mm)和4mm中较大值的缺陷磨去.在特殊情况下必须进行补焊时,应采取特殊的工艺措施并征得船检同意。33 在B区仅从外观考虑小的缺陷应避免焊补。深度不超过t/30和3mm中较大值得缺陷允许磨去。较大缺陷需进行焊补时，应采取完善得工艺措施。34在C 区通常允许进行焊补，焊补工艺应符合下文所规定得焊接工艺。浆叶边缘得缺口如超过半径为15mm得圆弧时应进行修补。浆叶边缘和表面得微小缺陷允许磨去修光。35对不严重的气蚀空眼及凹陷，在不便焊补的情况下允许用工业修补剂修补，使浆叶表面平整光顺，修补时按照所使用修补剂说明书的规范要求。36对一般的裂纹，在限定的条件下允许用钻止裂孔的办法作为临时处理措施。较大的裂纹应进行焊补修理。4螺旋桨的焊补程序与内容41焊前清理411完全去除缺陷。在此前提下应使焊补的金属量最少。412加工出合适的坡口。典型的坡口型式如下图所示：413清除焊补区域附近的氧化物、污物。414目视和着色渗透检查裂纹等缺陷是否完全去除，清洁工作是否符合要求。42 预热421预热装置可采用煤气火焰，必要时用移动氧乙炔火焰进行补充加热。422预热温度可参照下表一材料焊补预热温度矫正加热温度退火温度黄铜150400500800350550青铜50200700850450850铬镍不锈钢100250200450铸钢100150600700500600铸铁600700650700423 预热温度应通过焊补处整个截面厚度。加热范围为从焊补部位向各个方向伸展300mm，且各个方向的温度梯度不超过每300mm降低55度。应避免局部过热。43 焊补431除C区边缘部位的小缺陷可就地焊补外，其他缺陷的焊补应将螺旋桨拆下进行，并尽可能使焊补部位处于平焊。432采用钨极氩气保护电弧焊（TIG焊）和熔化极氩气保护电弧焊（MIG焊），也可以采用手工电弧焊等。433焊接材料应接近于母材的化学成分和机械性能。当化学成分和木材不一致时，应保证机械性能尤其是疲劳强度接近母材，并且有足够的耐腐蚀能力。焊条或焊丝要有关部门的验证。434 焊补过程中应注意控制层间温度。层间温度与预热温度相同。435 焊补过程中除打底焊层和表面焊层不用锤击外，其余焊层和热影响区可用小锤敲击，以缓解应力。44 焊后打磨和检查 焊补后补焊区域应打磨光滑，然后作目视和着色探伤。呈线状分布和长度或深度大于3mm的缺陷要再修补。当相临两缺陷的间距小于3mm时，以单个缺陷尺寸计算。45 焊后消除应力处理要求451 凡是经过焊补后的螺旋桨除镍铝青铜外都应进行消除应力退火处理，将焊补区域以不大于100/h的加热速度升温到退火温度，加热温度如表一。保温时间可按焊补部位最大截面厚度处20min/25mm计算，但不应小于1h。然后包扎或覆盖隔热材料缓冷至室温。46 螺旋桨的矫正461 冷态矫正 在加热温度为205以下进行的矫正为冷态矫正。冷态矫正适用于叶尖和浆叶边缘厚度1520mm变形20度以内。在弯曲较小，截面较薄时可采用动载荷矫正，否则应采用静载荷进行矫正，可用夹具、卡具和千斤顶，变形处截面厚度较大时也可采用油压机矫正。462 热态矫正 热态矫正适用于所有情况，可采用动载荷或静载荷。推荐的热态矫正加热温度见表一，加热要求如4.2，加热温度应通过矫正处整个截面厚度，并维持到矫正终止。463 消除应力退火处理 除镍铝青铜外，其他材料的螺旋桨在矫正后应进行消除应力退火处理，要求同4.5叶片裂纹和崩裂修理51 边缘裂纹 边缘裂纹修理过程中，在寻找裂纹终止点时，不能简单的目视，必须通过着色探伤的手段，找到真正裂纹终止点，而且必须先钻止裂孔，后铲凿裂纹处坡口，二者顺序不可颠倒。52 叶片边缘崩裂 由于在工作中撞上硬物或礁石造成的，此外也可能时由于铸造缺陷或上述裂纹再加上机械损伤而发生的。崩裂的铸铁螺旋桨断叶长度不超过总长的1/2（最长不超过400mm），可以用浇铸铁水的办法补齐，但接缝处不应有冷隔、熔接不良和裂纹等缺陷。铜质浆叶的断浆部分可用焊补或接补修理，但其长度不应超过桨叶长度的1/3（最长不超过400mm），接缝处最大厚度不超过50mm，填补桨叶的材料性能应力求与原材料相同或更好。焊补时