响水县大有镇新北村场界路、民强村支渠路改造工程施工说明书

第 13 页 共 13页响水县大有镇新北村场界路、民强村支渠路改造工程 说 明 书 第一章 概 述1、工程概况本项目为响水县大有镇农村公路改造工程，新北村场界路长约1900m，原道路为水泥混凝土路面，宽3.5m、路面厚度15cm；民强村支渠路长约1600m其中300m为支路，原道路为水泥混凝土路面，宽2.5m、路面厚度15cm。施工图设计为对现状路面病害的调查、分析，根据老路的实际情况，采用维修、加铺面层等方式，按照四级公路标准进行改造。道路设计计划一览表序号道路名称行政等级道路长度（km）技术等级老路面宽度（m）路面类型1新北村场界路村道1900四级3.5水泥砼2民强村支渠路村道1300四级2.5水泥砼3民强村支渠路支路村道300四级2.5水泥砼2、设计依据1、盐城市农村公路改造升级四级公路路面设计方案；2、建设单位提供的有关资料。3、设计标准及采用的规范、规程设计采用的主要标准、规范、规程如下：1、公路工程质量检验评定标准(JTG F80-2004)2、公路路基设计规范(JTG D30-2004)3、公路工程技术标准(JTG B01-2014)4、公路水泥混凝土路面设计规范(JTG D40-2011)5、公路水泥混凝土路面施工技术规范(JTG F30-2003)6、公路勘测规范(JTG C10-2007）7、公路路线设计规范(JTG D20-2006）8、公路工程水泥及水泥混凝土试验规程(JTG E30-2005）9、公路土工试验规程(JTG E40-2007）10、公路工程岩石试验规程(JTG E41-2005）11、公路工程集料试验规程(JTG E42-2005）12、公路路基施工技术规范(JTG F10-2006）13、公路路面基层施工技术细则(JTG/T F20-2015）14、公路工程施工安全技术规范(JTG F90-2015）15、工程建设标准强制性条文（公路工程部分）（2002版）第二章老路调查、评价、分析老路调查包括收集原有资料，通过现场踏勘、检测，掌握路面状况指数（PCI）、断板率（DBL）、承载能力情况（弯沉结果）等，同时对沿线桥涵调查、沿线主要道路交叉等进行调查，采用合理的技术评价指标、确定改造范围，为本次施工图设计提供客观、科学的依据。1、总体路况老路修建年代较长，经多年使用后道路存在局部破碎板、下沉、裂缝、板角、断裂、错台、唧泥等病害，部分路段病害比较严重。2、老路面结构单车道水泥路基本在原有土路基础上，对老路进行整平、压实后，铺筑15cm左右的C30水泥混凝土作为面层。3、老路路基、路面调查老路路面、路基、路面宽见上表4、路面破损状况现状路面病害类型主要有：破碎板、裂缝、板角断裂、错台、唧泥、沉陷等病害。1、路面状况指数（PCI）依据路面破损状况调查得到的病害类型、轻重程度和密度数据计算得出路面状况指数（PCI）。路面状况指数评价分级标准如下表路面状况等级（PCI）评价标准等级优良中次差PCI8584706955544040路面状况指数（PCI）统计一览表如下：路面状况等级PCI一览表序号道路名称破损率（%）PCI评价1新北村场界路32.650.2次2民强村支渠路70.415.1差3民强村支渠路支路69.817.5差2、断板率（DBL）依据路段破损状况调查得到的断裂类病害的板块数，按断裂缝种类和严重程度的不同，采用不同的系数进行修正后，由下式确定该路段的断板率（DBL），以百分数表示：DBL（n i=1nmij=1DBijWij）/BS式中：DBiji种类裂缝病害j种轻重程度的板块数；Wiji种类裂缝病害j种类轻重程度的修正权系数；BS评定路段内的板块总数。路面破损状况分为四个等级，各个等级的断板率的分级标准如下表中所示。路面损坏状况（DBL）分级标准等级优良中次差断板率（DBL）%125610112020断板率（DBL）一览表序号道路名称断板率（DBL）%评价1新北村场界路18.5次2民强村支渠路71.6差3民强村支渠路支路68.3差5、路面病害分析1、总体病害原因分析（1）、随着经济的发展，农民生活水平提高，农村汽车保有量增加，道路交通量增大，特别是大车重载的反复碾压，部分道路提档升级后，大车、重车交通量进一步增加；（2）、道路运营时间较长，路面经长期使用已达疲劳年限；（3）、旧路修建年份较早，面层、基层等建设标准相对较低，路面结构薄弱；（4）、部分路段排水不畅，道路存在水损坏。2、具体病害原因分析（1）、破碎板、裂缝a、基层施工不平整，从而导致混凝土面板厚度不均匀，在汽车重载作用力下，出现应力集中，从而出现裂缝、破碎板现象；b、水泥混凝土面板接缝料损坏后，雨水下渗对路基和基层破坏作用明显，导致板底脱空，从而出现裂缝，破碎板现象；c、重载、超载车辆较多。（2）、板角断裂a、位于纵横缝交叉处的板角容易产生唧泥，形成脱空，导致板角应力增大，产生断裂；b、基层在车辆动荷载与水的综合作用下产生塑性变形，使板角应力逐渐递增，导致断裂；c、由于板间填缝料损坏或存有杂物致使水泥板在温度变化下产生热胀冷缩受限，导致板角局部应力集中，板角损坏。（3）、露骨a、施工中使用低等级水泥，过期或受潮结块水泥，以及不符合规范要求的砂，会影响到混凝土强度；b、水泥混凝土配合比不准确，搅拌不均匀、搅拌时间过短或过长都会造成混凝土强度降低；c、由于养护不当，施工管理不善使面层遭受破损，水泥混凝土路面易脱皮露骨。（4）、唧泥交通繁重程度是影响唧泥出现的可能性和程度的主要因素，唧泥产生的主要原因是填缝料损坏，雨水下渗和路面排水不良。第三章 设计标准及改造方案1、设计标准1、 道路等级道路等级为四级，计算行车速度为20Km/h。2、 交通荷载等级 交通荷载等级为轻交通。3、 荷载标准 路面结构计算荷载:BZZ-100型标准轴载2、设计原则1、功能性原则，保证老路部分能够满足交通需求；2、工程可实施的原则，设计方案需适应农村公路改造的特点，具有较好的工程可操作性；3、经济性原则，在保证道路功能需求及满足质量要求的前提下，应尽量节约造价；4、美观性原则，在保证道路使用功能的基础上，改善路容、路貌。3、改造方案盐城市农村公路改造升级四级公路路面设计方案研究，对于老路弯沉的相关规定：路面测点平均弯沉0.4mm，老路混凝土路面在修补病害后直接利用；0.4mm路面测点平均弯沉0.8mm，老路面作基层使用，老路需补强；路面测点平均弯沉0.8mm，说明老路承载能力较差，路基需进行开挖处理。根据对老路进行路面调查、检测结果：路面状况指数（PCI）、断板率（DBL）和对路面病害原因的分析，坚持节约、环保、充分利用老路现有资源的设计理念，采用合理的路面改造方案，基本方案如下表：改造方案一览表序号道路名称道路长度（m）老路宽度（m）建设宽度（m）改造方案1新北村场界路19003.53.5老路维修后加铺15cm水泥砼。2民强村支渠路13002.52.5老路维修后加铺15cm水泥砼。3民强村支渠路支路3002.52.5老路维修后加铺15cm水泥砼。对于老路路面破损严重，难以利用，对老路路面挖除后，整体新建路基，道路结构为20cm12%石灰土+15cmC20混凝土+15cm砼面层（28d弯拉强度4.5Mpa）。4、老路材料利用1、老路水泥砼面层、基层材料的利用老路面层为水泥砼板块、碎砖（土）垫层，实施时考虑挖除的旧路水泥砼板块、碎砖（土）用作沿线槽底处理和沟塘处理的底部填料。2、老路土方的利用老路开挖后，挖出的土方应合理利用。根据土方的适用性，可用于路基填筑的，应充分利用，不适用于路基填筑的，可用于临设的用土、回填取土坑、洼地等，尽量减少废弃方。总之，老路挖除的材料应合理利用，尽量用于本工程或其他道路工程，减少废弃物，节约资源。第四章 道路平、纵断面设计1、平面线形1、平面线形设计应遵照利用与改造相结合的原则，按规定公路等级的技术指标，合理、充分地利用原有道路。纵面线形设计在考虑老路的标高、通航要求、规划要求等因素的基础上，应满足设计规范规定的要求，按照设计方案时行控制，在满足线形指标的前提下，尽可以降低道路纵面，减少土方工程数量。本项目为改造公路，平面线形设计应遵照利用与改造相结合的原则，按规定公路等级的技术指标，合理、充分地利用原有道路，对利用现有公路的局部路段条件受限制时，个别技术指标经过综合分析和技术经济论证后，可灵活运用。2、平面设计在本项目路线设计时，制定以下路线布设原则：（1）、路线布设应与沿线老路走向基本一致；（2）、尽量避开不良工程地质、水文地质区域，减少地基处理工程数量，尽可能顺应地形地物，避免较大拆迁，少占良田；（3）、处理好路线与水利设施、高压线路、天然气管道、通讯光缆的关系；（4）、尽可能满足线形顺捷原则，还应因地制宜、因势利导、灵活设计，保证指标间的均衡连续；（5）、坚持总体设计，充分考虑与地方路网、综合管线的关系，合理降低填土高度，节约土地资源，为沿线地区可持续发展留下空间；（6）、注意路线与周围环境景观的和谐统一。2、纵断面线形1、设计原则（1）、根据项目的改造方案进行纵断面设计；（2）、满足等级公路的纵断面线形标准，并在增加工程量不大的情况下尽量采用较高的技术指标；（3）、与被交干线公路以及农村公路平顺衔接；（4）、满足平纵组合要求；（5）、满足路基的设计洪水位高度及最小填土高度要求。2、纵断面线形设计及平纵面综合设计纵断面线形设计时，在综合考虑改造方案、桥梁、水文、地质等因素基础上，在具体的纵断面线形要素的采用上，尽量采用部颁规范所规定的一般值以上的竖曲线半径，同时注重平纵线形的组合设计，力求平面线形指标与纵断面线形指标间的均衡。（1）、平、纵线形两者要总体协调，使路线成为顺滑的立体线形；（2）、平、纵面线形应在视觉上自然地诱导驾驶员的视线，保持视觉的连续性；（3）、平、纵面线形的技术指标应大小均衡，合成坡度应组合得当，以利于路面排水和行车安全；（4）、平、纵面线形组合时，尽量做到平曲线和竖曲线的重合。3、施工时应严格按照交通部现行颁发的有关规范、规程的要求进行工程的实施。4、本项目指标均采用20Km/h设计速度值，其平、纵设计采用公路工程技术标准（JTG B01-2014）和公路路线设计规范（JTG D20-2006）规定值。第五章路基、路面设计1、路基横断面标准本项目采用四级公路标准，设计速度20km/h。1、路面宽度：新北村场界路宽2.5m、民强村支渠路宽3.5m；2、路面横坡度：1.0%，土路肩横坡为3%；3、路基边坡坡率：1：1.52、一般路基设计1、路基填前处理原地面清表15cm后，作填前处理。填前处理是保证路基稳定，减少路基沉降，保证路基压实度达到设计强度的关键。填前处理包括排水、清除树根、杂草、垃圾以及清淤、压实处理等。2、路基掺灰用量填筑前需对填料进行相关土工试验确定施工具体掺灰比例（路基掺灰采用外掺法），以满足路基整体强度和压实度的要求，设计建议路基掺灰暂列如下：（1）、20cm槽底掺5%石灰填筑；（2）、路基（路床）掺5%石灰填筑；（3）、底基层掺12%石灰填筑：（4）、桥台台背及涵背范围掺5%石灰填筑；（5）、路基施工超宽填料同相应施工层的填料并与施工层同步碾压。3、一般路基（1）、当填土高度H0.94m（H指路基外边缘设计标高与清表后原地面高差，下同），清除表土15cm后，超挖至槽底顶面，再向下翻挖20cm掺5%石灰进行槽底处理，槽底处理压实度90%；路基40cm采用掺5%石灰填筑，压实度94%。（2）、当填土高度H0.94m时，清表15cm后，再向下翻挖20cm掺5%石灰进行槽底处理，槽底处理压实度90%；路基40cm采用掺5%石灰填筑，分层压实、压实度满足规范要求。4、河塘沟渠段路基（1）、对于沿河、塘路段，彻底清除淤泥至塘底，河塘清淤后须将河塘边坡挖成垂直式台阶，台阶宽1.0m，台阶高度可按河塘自然坡放榜，并设向内倾斜3%横坡。对用地范围内的河塘，回填50cm厚砼板块拆除碎料或碎砖、碎石（碎石最大粒径不大于15cm，石块强度不小于30Mpa），其上回填土掺5%石灰至清表后整平高程。对于回填至原地面路基土的压实度，应根据路基填土高度确定，当H0.94m时，其压实度应达到路堤相应位置的压实度标准；当H0.94m时，其压实度90%。（2）、对沿线带状沟渠，彻底清除淤泥至沟渠底，河塘清淤后顺将沟渠边坡挖成台阶（台阶要求同上），回填50cm厚砼板块拆除碎料或碎砖、碎石（碎石最大粒径不大于15cm，石块强度不小于30Mpa），其上回填土掺5%石灰至清表后整平高程。对于回填至原地面路基土的压实度，应根据路基填土高度确定，当H0.94m时，其压实度应达到路堤相应位置的压实度标准；当H0.94m时，其压实度90%。5、暗沟暗塘段路基处理施工前对道路所在地区进行详细调查，并对现有路基进行碾压处理，发现暗沟暗塘后（暗沟暗塘中的淤泥及回填土因处于自然压密状态，含水量大，可压缩性极高，若不处理必将严重影响路基的稳定，因此实施施工时施工单位会同监理单位一道加强对暗沟暗塘的调查和填前碾压的检查），必须采取经济有效的措施进行处理。暗沟暗塘的处理可参照上述河塘沟渠段路基方案进行处理。6、台后处理台后路基范围内的路基压实度比同层位提高1个百分点，掺5%石灰填筑。台后、构造物两侧路基范围见下表：台后、构造物两侧路基范围表名称底部长度（m）上部长度（m）备注桥梁8h+6H指台后处理高度箱涵4h+2H指台后处理高度圆管涵4h+2H指台后处理高度3、路基压实标准、填料强度路基不同部位填料的最小强度，压实度要求按现行部颁公路路基设计规范（JTG D30-2015）和公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）的规定执行。路基压实度检测标准采用重型击实标准。填前处理后，路基施工用土的路基土最小强度、压实度要求按下表执行。项目分类路床顶面以下深度（cm）填料最小强度压实度CBR%路床0305953080394上路堤80150393下路堤1502904、取土、弃土本工程基本为低填方路段，路基填筑需要的土方，应科学合理地利用，节约耕地，多利用边角地、荒地和坡地，根据城镇景观、水利、养殖等建设规划集中取土。路基施工加宽填筑、刷坡存在的弃土应合理利用，减少废弃方。5、路基施工及注意事项1、一般路基施工（1）、在基底两侧开挖临时排水沟并沟通水系，以降低地下水位，减小地表土含水率，保证雨后路基范围内不积水。临时排水设施应与永久排水设施相结合设置；（2）、做好路基填筑前的处理和沿线河塘段的处理工作，应特别注意暗塘的处理，发现时及时与监理工程师、业主代表联系沟通后处理；（3）、路基填筑应分层压实，压实度符合要求，压实按重型压实标准执行；分层的最大松铺厚度不应超高30cm。填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于10cm；（4）、路基两侧各超宽30cm填筑同步压实，然后削坡，不得贴坡；（5）、路基填筑按水平分层填筑法施工；（6）、路基填筑分几个作业段的，两端交接不在同一填筑时间的，先填路段按1：1坡度留台阶，如两段同时填筑的，应分层相互交叠衔接，搭接长度不小于2m；（7）、采用先填筑路基后再施工桥台的，基压实机具要求同一般路基，当施工方案采用先施工构造物后填路基时，对于大型压实机具压不到的地方，必须配以小型压实机具碾压，以确保路基的压实度。2、沿河道、塘、沟渠段路基施工（1）、需挖淤泥的，施工顺序先从路基中线沿路基纵向挖淤泥形成工作面后，待纵向施工完成后再沿路基横断面向路基两侧加宽；（2）、需挖淤泥的，挖淤泥换填范围为路基坡脚外1.0m；（3）、填筑用履带车进行排压，随后使用轻型压路机碾压，碾压遍数根据试验确定，以达到质量要求；（4）、填土应分层填筑，分层碾压；（5）、由于淤泥承载力低，施工前必须妥善考虑施工道路和施工平台的修建方法；（6）、为降低工程造价，确保施工安全，应将结构措施与施工措施综合考虑，即施工所用的施工道路、施工平台及围护设施在施工期又是道路的组成部分；（7）、当清淤时，在流塑状淤泥中开挖的影响远远超过开挖深度，必须采取措施防止淤泥滑塌引起的大量超挖；（8）、当清淤时，应尽量减少对邻近淤泥的扰动和破坏，尽量不挖除或少挖除淤泥中可能含有的硬壳层；（9）、当在淤泥中的填筑体附近开挖时，应坚持近挖远卸的原则，以减少填料随淤飘移损失；（10）、开挖时作业面应连续作业，加强对淤泥扰动，破坏其结构强度，以增大填筑体的挤淤下沉效果；（11）、尽量在已填筑道路两侧以称地进行，两侧淤泥面高差不能过大，以防填体滑移；（12）、填土应分层压实，压实度逐渐过渡。3、台后、构造物两侧路基施工（1）、回填土必须在隐蔽工程验收合格后进行；（2）、涵洞回填土：洞身两侧范围，应对称分层回填压实，两侧及顶面填土时，应采取措施防止压实过程对涵洞产生不利后果。4、路基防护（1）、路基过坡防护路基边坡防护采用植草防护（撒草籽）。（2）、护坡道防护护坡道土质裸露部分采用植草防护（撒草籽）。（3）、土路肩从景观设计出发，土路肩植草绿化（撒草籽）。6、路面设计1、道路结构：面层：15cmC30水泥混凝土基层：15cmC20水泥混凝土底基层：20cm12%石灰土2、路面结构层材料参数材料名称弯拉强度（Mpa）回弹模量（Mpa）弯沉值15cm水泥砼路面4.520cm12%石灰土75.9路床顶501503、水泥混凝土路面材料要求及施工技术要求（1）、水泥水泥宜采用旋窑道路硅酸盐水泥，也可采用旋窑硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。选用水泥时还应通过混凝土配合比试验，根据其配制弯拉强度、耐久性和工作性优选适宜的水泥品种和强度等级。水泥的质量应符合公路水泥混凝土路面施工技术规范(JTG F30-2003)。路面水泥各龄期的抗折强度、抗压强度交通等级中、轻交通龄期328抗压强度(MPa)，16.042.5抗折强度(MPa)，3.56.5路面水泥的化学成分和物理指标水泥性能中、轻交通路面铝酸三钙不宜9.0%铁铝酸四钙不宜1.5%氧化镁不得6.0%三氧化硫不得4.0%碱含量怀疑有碱活性集料时，0.6%；无碱活性集料时，1.0%混合材种类不得掺窑灰、煤矸石、火山灰和粘土，有抗盐冻要求时不得掺石灰、石粉出磨时安定性蒸煮法检验必须合格标准稠度需水量不宜30%烧失量不得5.0%比表面积宜在300450m2/kg细度(80m)筛余量不得 10%初凝时间不早于1.5h终凝时间 不迟于10h28d干缩率不得0.10%耐磨性不得3.6kg/m2（2）、粗集料粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、碎卵石和卵石。粗集料的质量应符合公路水泥混凝土路面施工技术规范(JTG F30-2003)的要求。水泥混凝土用碎石、碎卵石和卵石技术要求项目技术要求级碎石压碎指标(%)15卵石压碎指标(%)14坚固性(按质量损失计%)8针片状颗粒含量(按质量计%)15含泥量(按质量计%)1.0泥块含量(按质量计%)0.2有机物含量(按质量计%)合格硫化物及硫酸盐(按SO3质量计)2500kg/m3松散堆积密度1350kg/m3空隙率47%碱集料反应经碱集料反应试验后,试件无裂缝、酥裂、胶体外溢等现象，在规定试验龄期的膨胀率应小于0.10%。（3）、细集料细集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂、机制砂或混合砂。细集料的质量应符合公路水泥混凝土路面施工技术规范(JTG F30-2003)的要求。水泥混凝土面层用细集料技术要求项目技术要求级机制砂单粒级最大压碎指标(%)25氯化物(氯离子质量计%)0.02坚固性(按质量损失计%)8云母(按质量计%)2.0天然砂、机制砂含泥量(按质量计%)2.0天然砂、机制砂泥块含量(按质量计%)1.0机制砂MB值1.4或合格石粉含量(按质量计%)5.0机制砂MB值1.4或不合格石粉含量(按质量计%)3.0有机物含量(比色法)合格硫化物及硫酸盐(按SO3质量计)0.5轻物质(按质量计%)2500kg/m3松散堆积密度1350kg/m3空隙率47%碱集料反应经碱集料反应试验后,试件无裂缝、酥裂、胶体外溢等现象，在规定试验龄期的膨胀率应小于0.10%。（4）、水饮用水可直接作为混凝土搅拌和养护用水。对水质有疑问时，应检验下列指标，合格者方可使用。1、 硫酸盐含量(按SO42-计)小于0.0027mg/mm3。2、 含盐量不得超过0.005mg/mm3。3、 PH值不得小于6。（5）、外加剂外加剂的质量应符合公路水泥混凝土路面施工技术规范(JTG F30-2003)的要求。（6）、钢筋混凝土基层所用钢筋网、传力杆、拉杆等钢筋应符合国家有关标准的技术要求。钢筋应顺直，不得有裂纹、断伤、刻痕、表面油污和锈蚀。还应符合公路水泥混凝土路面施工技术规范(JTG F30-2003)。（7）、接缝材料应选用能适应混凝土面板膨胀和收缩、施工时不变形、弹性复原率高、耐久性好的涨缝板。还应符合公路水泥混凝土路面施工技术规范(JTG F30-2003)。 7、路面施工及注意事项1、水泥混凝土路面施工及技术要求（1）、水泥砼路面施工中质量控制标准面层施工应符合公路水泥混凝土路面施工技术细则（JTG F30-2014）的要求，工程质量检验评定按公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）执行。水泥混凝土路面施工质量控制标准序号检查项目单位允许值1弯拉强度Mpa100%符合规定2板厚度mm单点设计厚度3平整度（3m直尺最大间隙）mm5（合格率90%）4抗滑构造深度mm0.501.005相邻板高差mm36连接摊铺纵缝高差mm平均值5，极值77接缝顺直度mm108中线平面偏位mm209路面宽度mm2010纵断高程mm1511横坡率%0.2512断板率413脱皮印痕裂纹露石缺边掉角mm314灌缝饱满度mm315切缝深度mm5016胀缝表面缺陷mm不宜有17胀缝板侵袭连浆mm30胀缝板侵袭倾斜mm25胀缝板弯曲和位移mm1518传力杆偏斜mm13（2）、配合比设计配合比设计：按照公式计算出的混凝土配合比应在实验室按规定方法进行试配和调整，施工单位通过各项检验提出的配合比，在经过监理工程师批准后确定。实施施工时，依据施工季节、气温、材料的含水量、是否添加外掺剂进行微调和控制。（3）、试铺建议进行试铺工作，并取得试铺工作目的：确定合理的搅拌工艺及拌和参数；检验主要机械性能和生产、配合能力；检验路面施工工艺质量等，试铺结束后，施工单位提出试验段总结报告报批，确认后正式开工。（4）、施工及注意事项施工时应遵守下列规定：1）、对基层检验合格后，方可进行水泥砼路面施工。2）、施工准备、施工组织，根据设计图纸、摊铺方式、机械设备、施工条件等确定施工工艺、施工方案，进行详细的施工组织设计；对相关人员培训后上岗操作；测量校核控制资料，复测和恢复道路中线、边缘标桩；摊铺现场和搅拌场间应建立快速有效的指挥通讯。、搅拌场设置，合理选择搅拌场的位置，并保证使用要求；应储备正常施工10天以上的材料，各材料之间应有隔离措施，并设标牌，严禁混杂。对材料的保存应有必要的防护措施。3）、摊铺前材料和设备的检查，进场的材料、施工机械经检验合格、监理工程师批准后方可使用。4）、搅拌和运输，拌合应计量准确，保证合适的拌合时间，拌合过程中对拌合物质量检验与控制应符合规范的规定。拌合物应均匀一致，不得有生料、干料、离析等非均匀现象，否则不得用于路面施工。应根据施工进度、运量、运距、路况，选配车型和车辆总数。总运力应比拌合能力略有富余。确保新拌混凝土在规定时间内运到摊铺现场，运输到现场的拌合物必须有适宜摊铺的工作性。5）、面层铺筑，浇筑前应洒水湿润基层。模板应采用钢模，应有足够的刚度，不应使用木模等易变形的模板。根据实际需要准备一定数量的模板，模板必须有牢固的固定，每米应设置支撑固定装置，垂直度用垫木楔方法调整。模板的高度应为面层设计厚度。模板应设置钢筋插入孔。模板安装完成后经检验合格后方可浇筑面层。曲线段应采用短模板。与混凝土接触的表面应涂脱模剂或隔离剂。当混凝土的抗压度不小于8Mpa方可拆模。拆模不得损坏板边、板角和传力杆、拉杆周围的混凝土，也不得造成传力杆和拉杆松动或变形。浇筑时必须保证板厚达到要求。应按规定振捣，保证密实，并应避免碰撞模板、钢筋。混凝土的搅拌、运输、浇筑应配合得当，密切协作，保证各工序操作符合规范要求。因故造成1h以上停工或过到2/3初凝时间，致使拌合物无法振实的，应在已铺好的面板端头设置施工缝，废弃不能振实的拌合物。6）、面层接缝、抗滑、养生横向施工缝：每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30分钟，应设置横向施工缝，其位置宜与胀缝或缩缝重合。横向胀缝：横向胀缝一般200米设置一道，在临近桥梁或其他构造物或与其他道路相交处应设置横向胀缝。横向缩缝：横向缩缝宜等间距布置，本路段采用不设传力杆假缝型缩缝。采用硬切缝法施工，昼夜温差小于10度时，切缝时长按250温度小时控制。灌缝：养生后应及时灌缝，灌缝前应清除缝内杂物，保持缝内清洁、干燥。灌缝深度宜为1520mm，应现挤入背衬条再灌缝。填缝必须饱满、均匀、厚度一致并连续贯通，不得缺失、开裂、渗水。养生：混凝土板浇筑完成后应立即开始养生，采用保湿覆盖的方式养生，及时洒水，保证混凝土表面始处于潮湿状态。养生时间一般为1421天，应特别注重前7天的养生。面板达到设计强度后方可开放交通。抗滑构造：表面抗滑构造应满足技术要求，构造深度应均匀，不扣坏边棱，应耐磨，不影响平整度。7）、拉杆、传力杆、钢筋的设置当采用固定模板时，应在振实过程中，从侧模预留孔中手工插入拉杆，插入的拉杆应牢固、不得松动、碰撞或拔出。8）、特殊气候条件下的施工高温、大风、雨季施工时注意采取必要的防范措施，制定针对性的施工方案。2、石灰土底基层组成设计、材料及施工技术要求（1）、石灰土底基层材料1）、石灰的等级、技术指标等应符合公路路面基层施工技术细则（JTG/T F020-2015）的级或级以上的规定。2）、采用塑性指数1220的黏性土，有机质含量不大于10%。土中的土块的最大尺寸不应大于15mm。3）、水：凡饮用水皆可使用，遇有可疑水源，应委托有关部门化验鉴定。（2）、石灰