我国铁矿石码头通过能力与需求分析78979454.doc

我国铁矿石码头通过能力与需求分析来源：2009-12-03 一、我国铁矿石进口量与港口铁矿石吞吐量我国是世界上铁矿石消费量最大的国家，进口铁矿石是我国外贸吞吐量中最大的货种，也是我国港口装卸继煤炭之后的第二大货种。进口铁矿石运输的船型大多是超大型矿运船，都要通过在大型矿石码头的转运或减载才能抵达钢厂码头：也有部分如印度矿等是由小于10万吨级船舶进行承运。因此对进口铁矿石运输的研究，主要就是大型矿石码头接卸能力和生产作业的分析。2008上半年我国经济形势运行良好，然而进入下半年后，国际金融危机对中国实体经济的影响开始显现，对我国钢铁生产和矿石进口带来重大影响。但我国的铁矿石进口仍然有较大的增长。据海关统计，2008年我国进口铁矿石444亿t，比上年的396亿t增长1202。2008年中国对进口矿的依存度495，创下历史新高，未来我国对进口铁矿石的依存度将同原油一样进一步提高。2008年全国港口完成铁矿石吞吐量约904亿t。2000年以来，我国铁矿石进口量与港口铁矿石吞吐量见表1：表1我国近年来铁矿石进口量港口铁矿石吞吐量单位：万t年份200020012002200320042005200620072008进口量6980899011245150902081027920345203960044356吞吐量143581714720951276393886051718648007854090400二、我国港口铁矿石码头现状中国第一座现代化的10万吨级矿石中转码头是北仑矿石中转码头。该码头作为上海宝山钢铁总厂的重要配套工程于1979年1月l0日开始打桩，1982年12月25日竣工验收并投入试生产，由此拉开了我国矿石码头大发展的序幕。截至2008年底，我国共有矿石码头10万吨级及以上码头32个，并形成了以大连、营口、唐山、天津、青岛、日照六港为主，秦皇岛、烟台、锦州三港为补充的环渤海地区外贸铁矿石接卸运输的合理布局：由沿海宁波-舟山港、上海港和长江口内南京、镇江、南通、张家港等港口组成的长江三角洲地区外贸铁矿石运输体系港口布局；以湛江、防城两港专业化泊位为主，深圳、珠海、广州三港通用散货泊位为有益补充的华南沿海矿石接卸系统港口布局。前者是进口矿石船的直接接卸港，后者是减载船或二程船的接卸港。10万吨级以上码头承担了我国铁矿石90的进口任务我国港口10万吨级以上矿石码头具体情况见表2：表2 2008年10万吨级及以上矿石码头泊位情况序号港口泊位名称主要用途水深(m)泊位长度(m)靠泊能力(万吨级)通过能力(万t)建成日期1大连港大孤山半岛矿石专用泊位-23436302 3002004.92大连港大孤山半岛转水泊位-18.64501520063营口港鲅鱼圈16号通用散货泊位-15.5340201952006.124营口港鲅鱼圈17号通用散货泊位-20405201 20020045营口港鲅鱼圈26号通用散货泊位-163301040020026唐山港曹妃甸1号散矿专用泊位-25808251 5002005.117唐山港曹妃甸2号散矿专用泊位-25251 5002005.118天津港北疆25、26号矿石码头-194661060019999天津港南疆11号通用散货泊位-20.8431201 4002004.1010天津港南疆12号散货泊位-20.837520(兼25)1 0002006.811青岛港65号矿石通用泊位-14.1300101 020199312青岛港76号矿石通用泊位-21420202 300199913青岛港87号矿石通用泊位-14.131515800200514日照港东10号矿石泊位-20.5381203 5002005.815日照港东11号矿石泊位-24.5391302005.816秦皇岛港301号矿石码头-17409.662020002003.617烟台港63、64号通用散货码头-16209+209206802001.06年核准18烟台港65、66号通用散货码头-20304+30420200719宁波港北仑矿石1号矿石卸船泊位-18.2351103 0001982.1220宁波港北仑矿石2号矿砂码头-20.536020(兼30)1994.1021宝钢1、2号原料码头-12.5644203720(矿2200)1999，2006年核准22宝钢8、9号原料码头-12.56212023马迹山一期矿石卸船泊位-24.245625(兼30)1 0002002.524马迹山二期矿石卸船泊位-24.2465303 0002007.1025上海港罗泾1号矿石卸船码头-12.5770202 2002007.626上海港罗泾2号矿石卸船码头-12.5202007.627连云港庙岭港区34号矿石泊位-16.5315107002004.628南通港狼山三期矿石码头-15.2710101 5002006.829南通港狼山三期矿石码头-15.2102006.830防城港18号装卸矿石码头-19.5462201 5002007.431湛江港霞山港区矿石码头-18.936020(兼25)1 5002005.732厦门港海沧港区7号通用散货码头-17.532512(兼15)952007.6合计13122.637090注：根据各港口码头网站资料整理上述32个矿石码头的岸线总长度13 1226m，平均每个泊位约386m。核定通过能力为37 090万t，平均每个泊位l 090万t。按区域分布北方8个港口计18个泊位码头岸线长7 284m，平均每个泊位404m；通过能力20 400万t平均每个泊位1 030万t。长三角地区5个港口计13个泊位，码头岸线长4 692m，平均每个泊位361m；通过能力13 600万t，平均每个泊位1 046万t。南方3个港口计3个泊位，码头岸线长l 147m，平均每个泊位382m；通过能力3 100万t平均每个泊位1 030万t。三、我国港口铁矿石码头供求平衡分析从总量看，2008年我国进口铁矿石444亿t，而从港口完成外贸进口铁矿石接卸量计达到51 663万t，其中差额主要是大船减载后由二程船运到钢厂码头作业的量，约7 300万t约占进口矿石量的165。上述16个港口32个码头的核定通过能力只有37 090万t，这说明我国10万吨级矿石码头的能力还不能完全适应大型船舶作业的需要，相当量的进口矿石还是在较小的码头泊位上进行作业。同时也要看到进口铁矿石中还是有相当部分货物是由小于10万吨级船舶来运输。我国铁矿石进口运输基本靠水运，因此，我国钢铁厂的地理分布对于港口铁矿石码头的布局有重要的决定作用，检验我国港口铁矿石码头分布是否平衡应考虑码头分布与钢铁厂布局是否相适应。中国有大小钢企l 200家左右，其中大中型钢企约70家。截至目前，国内大型钢铁集团的基本格局已初步形成东北地区以鞍本集团为龙头，华北地区以新京唐和河北钢铁集团为龙头，华东地区，以宝钢、沙钢集团为龙头，中西南地区以武钢集团为龙头。我国港口铁矿石码头的布局应是服从于钢铁企业的分布格局。2008年我国主要港口外贸进口铁矿石接卸量和2008年我国港口进口铁矿石接卸作业供求平衡分析见表3和表4：表3 2008年我国主要港口外贸进口铁矿石接卸量单位：万t区域港口2006年接卸量2007年接卸量增幅（%）2008接卸量增幅（%）北方港口青岛5 762.46 089.75.77 590.624.6日照5 213.45 831.211.96 740.715.6天津3 939.84 663.118.45 768.323.7唐山1 169.63 515.7200.64 730.334.5唐山(京唐)1 169.61 458.724.71 642.712.6唐山(曹妃甸)/2 057/3 087.650.1营口820.81 182441 37316.2烟台894.4970.48.51 361.940.3大连691.2l 053.652.41 143.28.5秦皇岛614.472918.7708.6-2.8锦州38.375.196.1北方港口合计20 313.927 625.53634 146.923.6长三角港口宁波舟山5 640.76 169.89.47 225.717.1#宁波3 669.23 92774 072.33.7#舟山1 971.52 242.813.83 153.440.6上海2 623.12 904.610.72 85l-1.8连云港1 083.51 073.7-0.91 462.436.2南通351.6897.2155.21 013.3612.9镇江185.629659.5张家港168.4223.432.7南京39.7长三角港口合计10 092.611 564.714.612 552.468.5南方港口湛江1 575.61 587.30.72 005.526.3防城880929.95.71 395.750.1深圳209.9595.4183.7777.730.6广州206.9181.5-12.3161.3-11.1厦门/398.63/436.99.6南方港合计2 872.43 692.7328.64 777.129.4总计33 278.942 882.9328.951 476.4620表4 2008年我国港口进口铁矿石接卸作业供求平衡分析表单位：万t区域港口矿石接卸量大码头通过能力泊位数备注北方港口青岛7 590.64 1203日照6 740.73 5002天津5 768.33 0003唐山(京唐)1 642.7唐山(曹妃甸)3 087.63 0002营口1 3731 7953烟台1 361.96802大连1 143.22 3002秦皇岛708.62 000l北方港口合计34 146.920 395占总能力的55宁波4 072.33 0002舟山3 153.44 0002上海2 8514 4004包括宝钢自有码头连石港1 462.47001南通1 013.361 5002长三角港口合计12 552.4613 600占总能力的36.7南方港口湛江2 005.51 5001防城1 395.71 500l深圳777.7广州161.3厦门436.9951南方港口合计4 777.13 095占总能力的8-3总计51 66337 090分区域分析，北方沿海港口的能力存在比较大的缺口。2008年我国北方港口接卸了进口铁矿石341亿t，占总量的663，北方港口超大型矿石码头的接卸能力只有204亿t能力缺口达13亿多t。从具体港口看，天津港矿石接卸能力为3 000万t，实际接卸了5 700万t，日照港接卸能力3 500万t，实际接卸6 700万t，青岛港接卸能力4 120万t，实际接卸7 600万t能力缺口都比较大。营口、大连和秦皇岛等港的能力有较大的富裕。这在下一步的规划中应进行适当调整，以达到供需的平衡。长三角港口接卸矿石126亿t，占总量的2438；大型矿石码头的通过能力136亿t，其中最大的接卸能力是宁波-舟山港的7 000万t，上海港罗泾矿石码头和宝钢码头承担的是减载船和二程船的接卸，罗泾码头还要承担向长江港口的矿石转运。因此，长三角地区的矿石接卸也还有缺口。南方主要港口完成4 7771万t，占总量928，专用码头的接卸能力为3 100万t。珠三角地区和东南沿海地区主要依靠通用码头进行铁矿石装卸，接卸量也相对较小；西南沿海地区主要依靠防城港和湛江港的两个20万吨级铁矿石码头进行接卸，其供需大体平衡。四、铁矿石码头现代化建设发展趋势我国矿石码头现代化建设已走过了26年，目前已形成两类矿石码头，一类是通用散货码头，一类是专业化矿石码头。随着外贸运输矿石船舶的大型化，港口码头积极应对，整体朝大型化方向发展。2006年以前建的一些通用散货泊位，航道水深条件能满足10万吨级船舶通过，码头结构经过验算允许靠泊。交通运输部对这些码头靠泊能力进行了重新核准，如烟台港的63、64号和65、66号泊位，宝钢原料码头的1、2号和8、9号泊位，这些泊位经过验算核准都改为20万吨级靠泊能力，但单个码头长度仅220m左右，连10万吨级船舶长度都达不到，只能将两个泊位连接起来靠泊一艘20万吨级船舶，或者连起来靠泊一艘10万吨级和一艘二程船。另一类就是新建大型专业矿石码头，主要是20万吨级以上的码头，并配有最先进的配套设施，如大连港、京唐港的曹妃甸、日照港、宝钢马迹山等专用矿石码头等。这些泊位装卸效率高，单个泊位的码头年通过能力都可达1 000万t以上。目前我国10万吨级以上矿石码头的年吞吐通过能力为37 090万t，至2010年，目前在建中的太仓、舟山六横、连云港矿石码头的竣工，将使通过能力达到45亿t。2009年上半年我国共进口铁矿石32亿t，比上年同期增长256预计今年全年铁矿石进口量将达到53亿t。其中许多还要通过二程运输甚至三程运输才能到达最终目的地，预计全年的铁矿石码头吞吐量可能要达到10亿t。长期以来，我国的矿产资源采用“以产定进”的方式，按照这一理念，我国的铁矿石进口约在4亿多t就可满足钢铁生产的需求。但考虑到我国对于铁矿石进口具