沪蓉国道主干线支线(GZ55-1)重庆垫江至四川邻水高速公路项目施组.doc

目 录表1 施工组织设计的文字说明153第一章 工程概况1531.1编制说明1531.2.工程概况1531.3工程特点、重点及难点155第二章 施工部署1572.1施工总目标1572.2施工组织机构设置及任务划分1572.3主要临时设施安排158第三章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的办法1593.1设备、人员动员周期1593.2设备、人员、材料运至施工现场的方法1593.3拟投入的主要机械设备、材料、劳动力计划159第四章 主要工程项目的施工方案、施工方法1614.1主要工程项目的施工方案1614.1.1铜锣山隧道施工方案1614.1.2接线路基施工方案1624.2主要工程项目的施工方法1624.2.1施工准备1624.2.2铜锣山隧道1624.2.3路基工程1734.2.4涵洞工程174第五章 重点、难点工程施工方案和施工方法及其措施1755.1隧道超前预报地质1755.2监控量测1775.3隧道不良地质地段施工181第六章 各分项工程的施工顺序185第七章 工期安排及工期保证措施1867.1工期安排1867.2工期保证措施187第八章 冬季和雨季施工安排及措施189第九章 质量体系及质量保证措施1909.1质量目标1909.2质量保证体系1909.3创优规划1939.4质量保证措施1949.5隐蔽工程质量检查1959.6确保质量的检测试验手段和措施1969.7正确处理质量与进度关系的措施1979.8质量违约处理197第十章 安全体系及安全保证措施19810.1安全目标19810.2安全保证体系19810.3安全保证措施19910.4周边环境安全保护20110.5安全违约处理201第十一章 文明施工及环境保护措施20211.1文明施工措施20211.2环境保护措施202第十二章 其他应说明的事项20412.1廉政建设措施20412.2财务资金保证及降低工程成本的措施20412.3缺陷责任期内工程修复及维护措施205表2 分项工程进度率计划（斜率图）206表3 工程管理曲线207表4 施工总平面布置208表5 主要分项工程施工工艺框图209表6 分项工程生产率和施工周期表222表7 施工总体计划表223表8 关键线路控制图224表1 实施性施工组织设计文字说明第一章 工程概况1.1编制说明1.1.1编制依据1）沪蓉国道主干线支线(GZ55-1)重庆垫江至四川邻水高速公路项目招标文件，投标文件及标前会议纪要及施工招标文件补遗书。2）施工现场实地调查获得的有关资料；3）我单位同类工程的施工经验，特别是成渝高速公路缙云山隧道和渝长高速公路铁山坪隧道的施工经验；4）国家、交通部颁布的有关施工技术、环保、安全质量验收规范、标准、法规文件等。1.1.2编制原则通过对招标文件、施工设计图的深入研究和本合同段施工现场细致的调查，我单位将在实际施工中做到以下几点：1）统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度计划和施工方案，组织连续均衡生产和工序衔接，做到紧张有序，确保工程质量、尽可能缩短工期。2）采用目前国内先进的施工技术和设备，提高机械化、标准化施工作业水平。3）严格遵守施工规范、规程和质量标准，确保工程质量和安全，做到文明施工。4）积极推广先进科技成果，结合本工程现场具体情况，不断优化施工方案，以满足业主对质量、安全、工期、环保方面的要求为宗旨，精心施工，确保工程建设目标的实现。1.2工程概况1.2.1线路自然特征垫江至邻水高速公路位于四川盆地东部，属四川省邻水县管辖。DL05合同段路线起于中河(K31+635)，经蓼子沟进入铜锣山隧道，止于铜锣山(K34+900)，以左线贯通计，路线全长3.265公路，主要工程为铜锣山特长隧道进口段及其连接线路基工程等。 项目区位于四川盆地的东部，路线主要穿越铜锣山，其海拔一般为400850米，走向北北东南南西向，其东面为海拔300400米的丘陵。按成因类型及形态分为构造剥蚀地形及侵蚀溶蚀地形。1.2.2气象、水文、地质情况项目区属亚热带季风气候区，温暖湿润，雨量充沛，具有春早夏长，秋雨连绵，冬暖多雾之特点。多年平均气温16.8(邻水)17.1(垫江)，极端最低气温-4.4(垫江，1975年12月15日)，极端最高气温40.9(垫江，1959年8月23日)。无霜期292天，多年平均相对湿度82%，绝对湿度17.5毫巴。测区多年平均降雨量1738.7毫米(1998年)，最大年降雨量达1541.1毫米(1978年)，最小年降雨量838.1毫米。降雨一般集中在59月，占全年降雨量的2/3以上。区内风向以东北风为主，一般1.62.1级，最大达8级。本合同段内无较大河流，仅在据合同段起点300米处有中河通过。中河沿铜锣山东侧从北东向南西展布，蜿蜒曲折，河床开阔，宽度4050m，水面宽1420m，水深0.32m，坡降0.5，平水期流量587L/s，最大洪峰流量达370m3/s(1989年7月28日)，洪水位高出常水位36m。河边有漫滩，河岸可见高于河床36m的I级阶地。铜锣山背斜东翼K31+635K32+200段，为深丘，岩性以泥岩为主夹砂岩。铜锣山隧道进口段由三叠系雷口坡组和嘉陵江组灰岩、泥岩及页岩夹泥灰岩、灰岩构成。由于雷口坡组中段以泥岩为主，阻碍了岩溶的发育，隧道区岩溶主要沿雷口坡组底部及嘉陵江组灰岩，即背斜核部发育，形成串珠状峰丘，岩溶洼地、溶洞、落水洞在隧道轴线500m范围内较发育，横向沟谷较发育(清水溪)，局部发育纵向沟谷(下脚沟)。铜锣山隧道区位于新华夏系川东弧形构造带，华蓥山隆褶带铜锣山背斜中段，其南东为麻柳场丰禾场向斜。本合同段内无断层发育。本合同段岩体节理裂隙较发育，且具有较强的规律性，一般发育两组节理，组成一组共扼“X”节理。区内岩溶及地表卸荷节理等多沿此两组节理发育。区域内地下水分为松散堆积层孔隙水、红层裂隙水、碎屑岩类孔隙裂隙水及碳酸盐岩岩溶水四大类。铜锣山隧道左线正常涌水量16294m3/d，最大涌水量21183m3/d。右线正常涌水量17956m3/d，最大涌水量23343m3/d。本区域地震基本烈度为级。本合同段内主要工程地质问题有岩溶涌突水、低瓦斯煤系地层、断层破碎带等。1.2.3线路主要技术标准线路主要技术标准项目技术标准公路等级高速公路计算行车速度80Km/h路基宽度(整体式/分离式)24.5m/12.5m隧道建筑限界净宽度/净高10.25m/5.0m行车道宽度27.5m圆曲线一般最小半径400m最大纵坡5.0%设计荷载汽车超20 挂车120地震烈度级、不设防1.2.4设计概况DL05合同段起于K31+635，止于K34+900，全长3.265公里，与铜锣山隧道出口段在隧道中部K34+900处相接。本合同段属于高速公路段，主要为铜锣山隧道进口段和进口段路基。本合同段铜锣山隧道左线单洞起于K32+243，止于K34+900，全长2657m；右线单洞起于K32+234，止于K34+900，全长2666m。隧道进口洞门为端墙式洞门，洞身为上、下行分离式。洞身衬砌设计有类、类、类。1.2.5主要工程数量表主要工程数量表序号项目名称单位数量一路基1路基挖土方m3225272路基挖石方m3685783路基填土方(利用)m3336994路基填石方(利用)m3685785借石填方m34702266塑料排水板m612387土工格栅m2255008碎石垫层m319417二铜锣山隧道1开挖土石m35117782喷混凝土m3213683衬砌混凝土m31334824EVA防水板m21455995无纺布(300g/m2)m21536346防火涂料m21053857洞内路面m2472371.3工程特点、重点及难点1.3.1工程特点本合同段主要工程为铜锣山隧道，其工程特点可概括为“简、难、紧、长”四点。简：本合同段工程为进口段路基及铜锣山隧道，工程项目单一。难：铜锣山隧道地质条件差，工程地质问题较多，施工难度大。紧：铜锣山隧道属特长隧道，仅有进口左右洞一个工作面，工期紧张。长：进口段路基填料主要为铜锣山隧道弃碴，施工进度完全依靠隧道开挖，施工时间较长。1.3.2工程重点铜锣山隧道是邻垫高速公路的重点控制工程，也是本合同段重点工程，隧道地质情况复杂、不良地质地段多。施工全过程中加强超前地质预报和监控量测工作，进行信息化施工，对确保证隧道安全、优质、按期完工，甚为关键。1.3.3 工程难点铜锣山隧道工程地质复杂，施工难度大。施工过程中针对岩溶涌突水、煤层瓦斯及浅埋软弱地段，加强超前地质预报和施工监控量测，确保施工安全，顺利通过该地段。 第二章 施工部署2.1施工总目标质量目标：本合同段工程达优良标准。合格率100%，优良率96%。誓夺天府杯，争创鲁班奖。工期目标：本合同段工程拟于2004年12月1日开工，洞外接线路基于2006年9月30日完工，施工工期22个月；铜锣山隧道工程于2007年5月31日全部完工，施工总工期30个月。安全目标：无工程事故和重大设备、人身伤害事故。杜绝因工死亡事故，确保安全生产指标达国标。环保目标：在当地环保部门指导下，在施工过程中和工后采取有效措施保护环境，重点做好水土保持工作。2.2施工组织机构设置及任务划分接到中标通知书后，成立了中铁二局第四工程有限公司垫邻水高速公路DL05合同段项目经理部。经理部项目经理、总工程师均系参建成渝高速公路缙云山隧道的管理和技术骨干。经理部下设工程部、计划部、财务部、设备物资部、安质部、办公室、试验室、环保部，下辖二个项目队。组织机构图见下页图。中铁二局第四工程有限公司重庆垫江至四川邻水高速公路项目DL05合同段项目经理部项目一队总工程师工 程 部计 划 部财 务 部设备物资部安 质 部办 公 室试 验 室项目经理环 保 部项目二队项目一队负责铜锣山隧道左右隧道及隧道1#、2#竖井的施工。项目二队负责路基及涵洞工程的施工。2.3主要临时设施安排2.3.1施工现场平面布置施工现场平面布置见表4。2.3.2临时设施1）临时房屋项目经理部及项目一队、项目二队设在K32+200左侧，竖井工区驻地位于K33+950右侧，各施工驻地布置详见见表4 施工总平面布置。本工程共租用办公、生活用房500m2；新建临时办公、生活、生产房屋4500m2。2）施工便道施工便道从业主提供的便道终点引入，具体设置见表4 施工总平面布置。新建便道共计400m，便道路基宽6m，路面宽5米，采用30cm厚片石基层，10cm厚泥结碎石面层。3）施工用水施工用水自K31+360左右的中河抽取，沿路基右线布设水管线，在左线洞顶130m处高地上设置一座300m3的高位水池，分2级提升至水池，再由水池供应隧道施工用水。4）施工用电在洞口附近由业主提供高压电力线接口，在隧道左线进洞口设2台1000KVA变压器，经变压后自配电房引入施工用电，另在竖井位置设1台500KVA变压器。另配备1台250KW发电机组，以备停电之需。5）通讯现场通讯条件较好。项目部设程控电话，以方便与外界联络；各部门负责人用手机联系；工点利用程控电话联系。6）炸药库在隧道进口左侧230m处的沟谷内，设一个150m2的炸药和雷管临时存放库。炸药库四周设铁丝围护，并派专人24小时看守。7）砼拌合站在隧道进口路基上设2座25m3/h的拌合站，负责本工程项目的砼供应。第三章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法3.1设备、人员动员周期我公司接到中标通知书后，按投标文件立即组织项目经理部全体人员和机械设备的上场工作，目前项目部的主要管理及技术人员和机械设备已于10月20日进场。签定合同后，3日内由项目经理带领技术、安全、质量、计划、财务、设备物资等部门人员共30人组成先遣组进入现场迅速展开工作，5日内调配急需施工人员250名和隧道开挖设备、推土机、运输车、测量仪器等设备到达工地。项目经理部其余人员及配套设备10日内全部到达现场，其他机械设备、人员根据工程进度安排，陆续上场，确保满足施工需要。3.2设备、人员、材料运至施工现场的方法投入本工程的机械设备从本公司就近的高速公路工地调入。大型施工设备（液压钻车、挖掘机等）采用拖车运至现场；装载机、自卸汽车等直接行至工地；其余设备通过公路运抵现场。施工队伍自本公司抽调具有类似施工经验的优秀管理人员、技术人员及各技术工种人员组建，并根据施工需要按计划逐批进场。施工人员乘火车、汽车到达工地现场。 本工程所需水泥、钢材等主要材料，通过货比三家的形式确定供应商，选择履约信誉高、产品质量优、价格合理的大厂供应；砂石料及其它材料都按就近组织的原则，向生产能力和质量都达到业主要求的厂家购买。所有材料用汽车直接运输到现场。3.3拟投入的主要机械设备、材料、劳动力计划3.3.1拟投入的主要施工机械、检测设备表拟投入本合同段工程的主要施工机械见附表3，试验检测仪器配备见附表4。3.3.2材料计划对本项目所需材料，我公司已联系好供货商并签订供货前期协议，将签订正式供货合同，保证施工期间供货时间、质量及数量。本工程的材料计划见下页“主要材料计划表”。3.3.2劳动力计划本合同段计划上职工800人，主要从重庆万梁等高速公路工地调集施工队伍进场组织施工。所有工程均由专业施工队伍进行施工。本工程的劳动力安排见下页“劳动力计划表”。第四章 主要工程项目的施工方案、施工方法4.1主要工程项目的施工方案4.1.1铜锣山隧道施工方案铜锣山隧道进口段施工以开挖为重点，以不良地质的超前预报与处理和监控量测工作为技术突破点，认真做好超前地质预报，准确预报不良地质灾害，加强施工监控量测，为隧道信息化施工提供依据。隧道施工以科学管理、合理组织、强化调度指挥为手段，采用合理、先进、配套的机械设备，形成预报、钻爆、运输、喷锚、衬砌机械化作业流水线。软弱围岩施工全过程严格遵循“超前探、管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭”的原则。本隧道进口段分左、右洞两个作业区。进场后1个月完成施工便道的修建，由于隧道施工工期紧，先施工洞口段20m长的半挖半填路基，以便形成洞口施工场地，完善临时生产设施，然后对洞门边仰坡进行刷坡，并进行洞口边仰坡加固处理。施工中左洞先行，超前右洞50100m。隧道采用无轨运输施工，人工YT28风动凿岩机或三臂液压凿岩台车钻孔，装载机装碴，自卸汽车运输出碴。仰拱先行，二衬紧跟，一般情况掌子面距仰拱段约50米，距拱墙衬砌面约100m。1#、2#竖井的施工在隧道掘进至廖家沟前完成施工，改善洞内施工通风条件。洞身段类围岩采用环形台阶预留核心土人工分部开挖，类围岩采用短台阶法，类围岩采用全断面光面爆破法开挖。初期支护采用喷锚或喷锚网结合格栅钢架进行支护，TK96-1湿喷射机喷射砼。防水层挂设采用简易台架无钉挂设。正洞衬砌采用全断面液压衬砌台车施工，仰拱、填充先行，拱墙一次成型。自动计量拌合站集中拌制砼，搅拌运输车运输，输送泵泵送入模。本合同段左、右洞各有紧急停车带三处，施工中一次开挖成形。行车、行人横洞、变配电设备洞作为左、右洞施工的连通道，在正洞超过横洞位置100m左右施工横洞，有利于通行和加强空气流通。横洞施工采用全断面开挖，拱墙混凝土采用简易衬砌台车一次浇注成型。正洞与横通道的交叉口采用超前锚杆结合钢筋网喷射砼加固锁口，形成环框受力结构。路面施工采用左右两幅交替进行。拌合站集中拌制砼，罐车运输，采用插入式捣固器、平板捣固器、砼振动梁进行捣固，表面采用提浆辊、磨光机进行处理，最后进行压纹、切缝工作。本隧施工地处上坡，施工排水隧道两侧设置排水沟自然排水。洞口设污水处理站经净化处理后排出。本段隧道施工通风采用压入式通风，在洞口各设1台2110KW轴流式通风机供风。在衬砌台车处设55KW通风机作为局扇，及早施工竖井加强通风能力。4.1.2接线路基施工方案接线路基安排为1个作业区段。路基施工以大型机械为主，配足“挖、装、运、平、压”设备进行施工。土石方开挖自上而下分层进行，土方采用挖掘机开挖，石方采用潜孔钻机钻爆开挖，边坡光面爆破；路基填筑本着合理调配的原则利用路基挖方和隧道弃碴进行填筑，路堤填筑分区分段按照“四区段、八流程”施工工艺组织施工，三边形冲击压路机进行检验性补压；附属工程与路基土方平行交叉作业，成型一段，施工一段。4.2主要工程项目的施工方法4.2.1施工准备项 目施 工 方 法控制测量开工前由公司精测队采用GPS和全站仪对全隧道进行贯通测量及控制测量，并和相邻标段进行联测。在洞口布设三角网控制，利用控制网进行隧道洞门定位测量。便道引入从业主提供的便道引入至隧道洞口及经理部，同时修建右线路基纵向贯通便道。临时设施在洞口布设拌合站、空压机房、配电房等生产房屋，在K32+200线路左侧约150米处设办公及生活房屋。边仰坡作好洞口地表水及天沟排水，进行洞口边仰坡的加固，为早进洞创造有利条件。4.2.2铜锣山隧道4.2.2.1洞口工程及边仰坡处理铜锣山隧道进口段仰坡为顺层斜坡，斜坡坡度25，基岩裸露，坡体稳定，无不良地质现象。进洞条件较好。隧道进洞前要清除边仰坡土石方。洞口石方采用钻爆开挖，挖掘机、装载机配合自卸汽车装运弃碴。1）测设线路中线，由测量组对洞口段的自然坡面进行测绘，与设计对照，然后根据实际情况放出包括边仰坡边线、洞口路基开挖边线。2）作好洞口范围的截水沟、排水沟以及天沟，保证洞口范围排水通畅。3）边仰坡开挖，自上而下分层进行，并对洞口范围进行锚网喷加固，锁口进洞。洞口仰坡拟采用C20喷射砼10cm厚、锚杆22，L=3m，1.51.5m梅花形布置及钢筋网6.53030cm。同进仰坡范围内挂三维网植草绿化固定于锚杆上。4）进行洞身开挖，及时施作洞口段暗洞衬砌。5）洞门端墙挖基，及时立模浇筑C20砼洞门端。6）施作洞门大理石镶面，完成洞口其余附属工程。4.2.2.2洞身开挖及初期支护铜锣山隧道支护衬砌设计围岩类别左线(m)右线(m)初期支护二次衬砌类25825725中空注浆锚杆L=3.5m7090cmC20喷射砼厚25cm格栅钢架6080cm42超前注浆小导管L=3.5m40cm6.5钢筋网20cm拱墙(钢筋)砼：C25仰拱(钢筋)砼：C25填充砼：C15片石类1315132625中空注浆锚杆L=3.0m100120cmC20喷射砼厚20cm格栅钢架100cm42超前注浆小导管L=3.5m40cm(格)6.5钢筋网25cm拱墙砼：C25仰拱砼：C25填充砼：C15片石类1084108325中空注浆锚杆L=2.5m110130cmC20喷射砼厚10cm6.5钢筋网25cm拱墙砼：C251）类围岩类围岩复合衬砌地段采用台阶分部法（环形开挖留核心土）开挖，见下图。开挖前先进行超前钻孔探测前方地质和地下水情况，如果地下水较大并具承压性，则进行超前预注浆止水处理，先施作42超前注浆小导管，上部台阶采用人工风镐或YT28凿岩机环形开挖预留核心土，开挖后初喷砼，人工翻碴至下导坑，及时施工初期支护；下台阶采用拉中槽跳挖马口（侧壁），接支护再扩挖、支护，及时封闭成环。施工中严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、紧封闭、勤量测”的原则。各部位平均循环进尺1.22.0m，月平均进度为75m。2）类围岩开挖方法类围岩采用短台阶法开挖，光面爆破施工，见下图。开挖前先施作超前锚杆（若有），上、下部利用开挖台车使用采用手工钻打眼钻爆，初期支护紧跟，装载机配合自卸车进行装运作业，底部采用挖掘机辅以人工清检。先开挖上部，掏槽采用大空眼直眼掏槽进行爆破作业，初期支护紧跟，然后开挖下部和施作下部初期支护，最后形成封闭环。循环进尺控制在2.53.0m，月平均进度为150m。循环作业时间表类围岩开挖循环作业时间表序号工作项目需用时间（h）1测量放线布眼、台车就位12超前锚杆1.5(按进尺平均到每一循环)3钻眼2.54装药爆破15通风排烟、找顶0.56清理危石0.57初喷砼0.57出碴38支护2.5合 计133）类围岩开挖方法类围岩采用全断面法，光面爆破开挖，利用开挖台车使用采用手工钻打眼钻爆，12台正铲侧卸装载机配合57台自卸汽车进行装运作业。底部虚碴配一台挖掘机辅以人工清捡。每循环进尺控制3.54.0m，月平均进度为220m。爆破设计掏槽采用大中空眼直眼掏槽，掏槽眼深度4.55.0米，装药采用底部装药结构；周边眼及掘进孔深度4.34.7米，周边眼装药采用柱状装药结构，使用传爆线传爆；雷管采用非电毫秒雷管，按爆破设计图布设雷管，采用火雷管引爆。施工根据实际情况调整爆破参数。循环作业时间表类围岩循环作业时间表序号工 作 项 目需用时间（h）1测量放线布眼、台车就位12钻眼（含锚杆眼）33装药爆破1.54通风排烟0.55清理危石0.56出碴47支护3合计13.54）紧急停车带本标段左右洞各设紧急停车带三处，施工采取正常通过、一次性扩挖成形的方法。类围岩紧急停车带扩挖之前用小导管对正洞与横洞结合部进行超前加固锁口，扩挖部分严格控制装药量，以减少对周边围岩的扰动。开挖后及时施作初期支护，及时封闭成环。5）行车、行人横洞横洞在左右线正洞掌子面距横洞位置超前4050m后，做好正洞初期支护的前提下施工横洞。横洞开挖全断面 光面爆破开挖，采用作业台架配置人工手持YT28风钻钻孔，装载机装碴，人工检底，自卸汽车运输。6）竖井及通风联络道本隧道进口段右洞YK33+950右侧40m处设置1#送排式通风竖井，在左洞K33+980左侧30m处设置2#火灾工况排烟竖井，竖井与隧道通过通风联络道连接。竖井土方采用人工开挖，石方采用风镐开挖或浅眼松动爆破法开挖，人工出碴，3m3斗车装碴，在井口设提升架吊碴至地面，汽车运输至弃碴场，开挖用直眼掏槽，炮眼深度基本一致，当有地下水时，采用立式梯台超前掏槽法施工，钻眼前应清除石渣和积水，每钻完一孔眼后，应将眼口临时堵塞，每次开挖后应检查超欠挖及中线偏位情况；每开挖1m深及时施作初期支护，在竖井开挖至风道设计标高时，打设风道拱部小导管并注浆，预埋I20a马头门环框，喷素砼，以利破洞施工；由于井口较小又是圆形且岩层较好所以在作了支护过后就不用再做支撑了。提升架布置见下页图。竖井提升架及卸碴栈桥示意图天轮操作室10T绞车导轨侧面图卸碴栈桥天轮立面图在施工竖井开挖支护至联络道（即马头门）时，先对联络通道口进行加固，然后进行马头门的开挖，联络通道采用全断面法开挖，并及时施作支护封闭成环。每循环进尺控制在11.5m。洞碴采用斗车洞内运输，竖井提升架提升，自卸汽车运输至弃碴场。在井口的锁口圈应配置井盖，只有在工作时才开启，井口周围设置安全栏，安全栏高度不小于60cm，通向井口的轨道中心应设阻车器。在井口超作人员和井底施工人员应有信号联络，或直接通话设施。提升机械不得超负荷运行，工作吊盘的载重量不得超过设计荷载能力，吊盘的勾头的连接装置应牢靠，并安装缓转器。其他的吊装设备的安全系数也应符合要求，在使用前进行拉力试验，合格后使用。使用中坚持定期检查、修理和更换制度。4.2.2.3防排水施工施工中防排水采取“以堵为主，限量排放、截堵排相结合”的综合治理措施，与永久防排水统一考虑，总原则是：动态监测，超前预报，封堵为主，加强衬砌。砼衬砌施工前，沿边墙脚后纵向设置100HDPE单壁打孔波纹排水暗管以及每10m设一道环向橡胶排水板和50HDPE排水管一道，边墙底部每10m设一道横向100的HDPE单壁无孔波纹泄水支管，将边墙纵向暗管和中央排水沟连通形成排水体系，将水排出洞外（HDPE排水管外应包一层无纺土工布，以避免土砂颗粒进入管道，造成管道淤塞）。隧道中部基线以下0.62m以下设置中央排水沟，每隔50米设置中央排水沟检查井。隧道行车道右侧路缘带下埋设200PVC管以排泄路面水，每隔30米设置沉砂池。电缆槽内向路面沉砂池埋设50PVC排水管，以便排出电缆槽内积水。中央排水沟出洞后应设置水气分离装置，使沟内瓦斯气体排入距地表10m以上的空中。隧道瓦斯设防段满铺全封闭防水层，非瓦斯设防段墙拱铺设防水层。防水层采用EVA防水卷材和无纺布，隧道衬砌变形缝设置橡胶止水带，施工缝设置膨胀橡胶止水条，纵向施工缝及洞身深埋段的环向施工缝应设置带注浆管遇水膨胀止水条。防水层挂设前应将锚杆等外露物进行清除，表面尖锐处进行凿除，对凹凸显著部分应分层喷射找平，外露的锚杆及钢筋网应头齐根切除，并用水泥砂浆抹平。防水层用EVA防水卷材和 1.2 mm300g/m2无纺布。铺防水板前先在喷射砼表面铺设300g/m2无纺布，无纺布用暗钉圈固定。防水层铺设利用简易作业台架,用热风双焊无钉铺挂工艺。用冲击钻钻眼，打入膨胀螺栓，用防水层垫圈和绳扣吊挂在固定点上，其固定点间距：拱部为0.50.7m，侧墙1.01.2m，在凹凸处适当增加固定点；固定点之间防水层不得绷紧，以保证灌注砼时与砼面能密贴。防水层从拱顶向两边进行挂设。防水层的焊接采用热楔焊接工艺，即通过高温加热，使所需焊接的两片塑料防水层局部熔化，然后靠焊机的挤压力将两片塑料防水层粘接起来。相邻两幅之间的搭接长度不小10cm。防水层接头处应擦干净，焊接的最佳温度为230265，焊接速度为0.130.2m/min。二次衬砌模筑砼采用防水砼浇筑，抗渗等级为S8，防水砼加入微膨胀剂以增加抗渗抗裂能力。路面水通过路面横坡及纵坡排至路侧排水沟。为防止地表汇水冲蚀洞口工程，在洞顶设置排水沟，在边、仰坡外设置截水沟，将水排入路基水沟或天然水沟中。4.2.2.4洞身衬砌1）仰拱、填充及矮边墙施工类、类围岩衬砌段隧底包括仰拱衬砌和填充砼，仰拱为C25砼或钢筋砼、填充为C15的片石砼；类围岩隧底只有整平层。仰拱、填充隧道采用仰拱与铺底超前于墙拱衬砌的施工方案，仰拱与铺底同时施作，距开挖工作面相距50100m，实践证明，及时施作仰拱，起到早闭合，防塌方，同时能保证洞内道路的畅通，对搞好洞内排水、搞好文明施工、防止隧道基底软化等都是非常有利的。仰拱施做，势必影响到车辆的运行，为此采取防干扰简易平台作为过渡通道，以确保证掌子面的不间断施工。人工关侧模、及两端挡头板，模板采用5cm厚木板加工。浇注仰拱用大样板，由仰拱中心向两侧对称进行。仰拱模型采用木模，砼在拌合站集中拌制，砼搅拌运输车运输，插入式捣固器捣固。矮边墙施工为便于衬砌台车施工隧道墙拱衬砌，须将边墙高度在路面上50cm至边墙底间的矮边墙先行施工，采用自制整体钢模，装载机吊装就位及拆模，控制好中线水平，保证施工质量。2）墙拱衬砌隧道采用12m长液压衬砌台车（左右洞各1台），每2天1个循环，月衬砌进度180m。紧急停车带衬砌采用衬砌台架配备大块钢模，模型长度6m。墙拱一次成型，自动配料计量拌合站拌制防水砼，砼搅拌运输车运送，砼输送泵送入模，插入式捣固器捣固，确保衬砌 “四度一无”，“四度”：平整度、光洁度、密实度、厚度；“一无”：无渗漏。施工方法防排水施作：见“4.2.2.3防排水施工”。钢筋的的加工、绑扎所用钢筋的调直、弯曲、截断与制作等均在加工房制作，完后用人工运输至隧道内安装，钢筋外侧保护层用10号水泥砂浆垫块绑扎于钢筋上，每隔2米设置1块。 进场钢筋必需有出厂质量证明书和试验报告单，并按规范对每批钢筋进行抽样复检合格后方能投入使用。钢筋使用前，应将其表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。钢筋焊接采用双面搭接焊，其焊缝总长度不小于5d，为满足焊接接头长度区段35d范围内受拉钢筋接头面积不超过50%的规范要求，将其接头错开1m进行搭接。a钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊，焊工必须持证上岗。b钢筋拼装前，对有焊接接头的钢筋应检查每根接头是否符合焊接要求。 c拼装时应按设计图纸放大样，放样时应考虑焊接变形和断面加大。d施焊顺序宜由墙到拱对称进行，先焊骨架下部，后焊骨架上部。相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成。台车对位、关模、加固a.衬砌模板在专业钢模生产厂定制，模板台车运到工地前进行试拼，在工地拼装后再次检查几何尺寸。b.已施工的隧道底上铺设轨枕木，架设43Kg级钢轨；衬砌台车走行在轨道上，台车带电机自行行走，必要时可用装载机牵引。c.液压衬砌台车行至预定位置，进行中线、水平的校核。台车就位后进行挡头板关模和台车加固。台车的加固必须牢固，防止砼灌注过程中跑模，形成错台、漏浆。d.模型就位，安装好相应的预埋管件或预埋洞室，作好施工缝或沉降缝处的止水条，关好挡头板。e.砼输送泵拖至现场，连接好导管，应配备三通管，减少衬砌对称浇筑移管的时间。砼的拌制和运输防水砼由拌合站集中进行拌制，严格按照设计要求配合比配料，掺HEA抗裂型防水剂（掺量8%），搅拌时间不得小于2min，砼搅拌运输车运输至工作面。按设计要求，隧道二次衬砌采用防水砼，并具有良好抗裂性能，严格控制砼坍落度，砼拌和后，应尽快浇注。砼运送时间一般不得超过45min，以防止产生离析和初凝，禁止在运送途中加水，在运输途中坍落度损失不应超过30。砼中应加入减水缓凝性外加剂，为提高砼外观及加强和易性，砼中掺入粉煤灰。砼的灌注和捣固采用砼输送泵泵送入模。砼对称、水平、分层进行灌注，分层厚度不大于30cm，两侧砼高差不大于1m。砼的捣固采用插入式捣固器。捣固应按照：“快插慢抽、先边缘后中央”的原则进行捣固。严格控制捣固时间，避免发生翻砂和蜂窝麻面。捣固时应依次进行，避免漏捣。施工缝处应加强进行砼的捣固。刹尖时根据经验适当加大泵送压力，待砼自挡头板挤出浆时，稳定压力持续几分钟后，不能灌入砼则拱顶砼已灌满。砼的养护和拆模洞内温度和湿度有利于砼的养护，砼的养护采用自然养护和人工养护相结合。灌注完毕后砼达到2.5Mpa时可拆除台车支撑，如承受围岩压力较大时，砼达到100设计强度时方可拆除台车。脱模后洒水养护，以保持砼良好的硬化条件，养护时间一般为714天。脱模后清除模板上的残留并涂抹脱模剂，进行下一循环施工。防止和较少裂缝的主要措施a砼加减水剂由于砼收缩和水泥水化热，使砼灌注后温度上升，经过35天后温度下降等原因，使衬砌受拉超过砼极限强度后而出现裂缝。在砼中加入减水剂，可减少单位水泥和水的用量，从而降低水化热，减少砼收缩应变。b在改进砼施工工艺的同时，可放慢灌注速度，并在两侧边墙对称分层灌注砼，到拱脚处停止1h左右，待边墙砼衬砌下沉稳定后，再灌注拱部砼衬砌。当砼灌注速度过快，沉降不均匀易产生裂缝，拱脚附近裂缝更多。隧道衬砌循环作业时间表衬砌循环作业时间表序号工 作 项 目需用时间（h）1铺设轨道、台车就位立模42断面、模型检查13砼拌制、运输、灌注144砼养护245拆模4合计483）竖井及通风联络道结构施工竖井竖井开挖到设计标高，人工清理井底后，铺设井底防水层，灌注井底砼。搭设钢管脚手架和工作平台，铺设井身防水层。为保证防水板不受损伤，在防水板内外两侧铺一层无纺土工布作保护。然后绑扎竖井二次衬砌钢筋，立模灌注二次衬砌砼。施工二次钢筋砼由下而上分段施工，钢筋在加工场内加工，现场绑扎和竖向对接。模板采用组合钢模，强制式拌合机拌制砼，砼输送泵送入模。联络道联络道开挖后，及时铺设仰拱防水层，施作仰拱砼和填充砼，使隧道支护尽快成环。仰拱及填充砼施作后，搭设简易支架平台铺设边墙及拱部防水层，简易台架一次灌注拱墙砼。4.2.2.5路面工程1）整平层正洞路面整平层分左右两幅交替进行施工，行车、行人横洞整平层全幅一次施工。施工前，先将基底进行清理，报监理工程师检查合格后进行整平层施工。C15砼在拌合站集中拌制，砼搅拌运输车运输，卸放入模，人工捣实、抹平。2）路面面层路面面层水泥砼用小型机具铺筑，采取分幅施工，左右两幅交替进行。对基层进行修整、清洗，渗水严重处进行处理。安设槽钢作两侧挡模，设置传力杆、拉杆、锐角补强钢筋。精心测量抄平，检查槽钢顶面标高，保证施工出的路面平顺。按设计作好路面涨缝、缩缝及伸缩缝的构件设置。拌合站拌制砼，砼运输罐车运送卸料，人工铁铲反扣布料，拌和物松铺系数控制在1.101.25之间，采用插入式捣固棒、平板捣固器、砼振动梁进行捣固。表面采用提浆辊提浆整平（往返23遍），磨光机进行磨光压实、铝合金水平尺（往返23遍）进行处理，最后进行压纹、切缝、填缝作业。路面铺筑完毕后进行养生，采用草帘洒水湿养生方式养生。4.2.2.6排水沟及电缆沟无仰拱地段的中央排水沟施工在边墙施工之前进行；有仰拱地段的中央排水沟在仰拱填充施工的同时关模浇筑沟槽。先开挖或预留沟槽，再浇筑底板砼。中央排水沟必须与隧底横向排水管连通。电缆沟、人行道施工在拱墙衬砌之后进行。先铺底，再立沟墙模型，模型采用组合钢模，模型加固稳妥后灌注砼。水沟、电缆沟盖板在预制场预制，汽车运至洞内，人工安装。4.2.2.7预埋洞室及预埋件预埋洞室在隧道开挖通过后，及时安排开挖，进行墙拱衬砌时立模预留洞室，同时按设计位置准确布置预埋管件。4.2.2.8洞内装修工程隧道全断面喷涂隧道专用厚型防火涂料，拱部喷涂浅色(米黄色)的防火涂料；边墙（检修道以上5.0m）喷涂象牙白色防火涂料。1）装饰施工前，由质监部门对主体结构的质量进行验收合格后才能进入装饰施工。对喷涂材料认真进行试验，测试标准，取得可靠的性能参数，做好施工准备。2）对左、右线洞内衬砌基面做全面细致清理，达到喷涂要求的部位，定位走行式作业平台。3）布置好运料车、喷枪、打气泵等喷涂所需机具和劳力，并进行再次检查各工序和设备性能情况。4）具备施工条件时，开机工作，专人指挥，喷涂应进行连续作业，分12次进行均匀喷涂。达到设计要求，经检查质量合格后，再转入下一部位重复作业。4.2.2.9洞内施工辅助作业1）施工通风、防尘本隧道为双线隧道，左、右洞施工通风采用独立通风。左、右线供风距离过长（为2660米），本隧属于低瓦斯隧道，隧道的施工拟采用无轨施工，因此隧道的施工通风是文明施工、瓦斯预防的重点。根据施工需用风量的计算，考虑风阻、漏风以及储备，同时结合瓦斯隧道通风要求和我单位类似工程施工经验，本隧施工通风采用压入式通风，风机选用轴流式通风机。轴流式通风机选用天津风机厂生产TZ63-12.5 型子午加速风机（风量：1800m3/min，全压2800Pa，电机功率110kW）及1.4mWSFG型通风软管（全断面衬砌台车上加工固定钢管，软式通风管过台车时由此换接渡过）。为保证洞内的瓦斯浓度不超过0.3%，通风机采取24小时连续运转。针对无轨施工隧道洞内灰尘、烟雾较大，施工车辆多的特点，采取以下防烟尘措施：施工防尘采用水幕降尘和个人带防尘口罩相结合，在距掌子面30m外边墙两侧各放一台水幕降尘器，爆破前10min 打开阀门，放炮30min后关闭。施工中由专人负责对洞内路面洒水除尘，保证路面的湿润，防止车辆运行扬尘。定期测量洞内粉尘含量和烟雾浓度，加强通风降低洞内烟雾浓度和粉尘含量。2）施工供风施工供风采取在洞口安装20m3/min电动空压机8台，建高压风站，高压风管采用150 钢管，由高压橡胶风管再连接到风动机具进行施工。设置在隧道一侧，距掌子面距离控制在30m以内，供风管采用钢筋托架在距边墙底50cm位置。供风管设专人维护。3）施工供水在洞顶山坡上修建一个300t的高位水池，从水池分别接水管引至隧道出口。供水管采用100钢管，设置在供风管一侧，水管采用钢筋托架在距边墙底30cm位置。4）施工供电电路布置在洞口设置2台800KVA变压器，另配备3台250kw内燃发电机组。左右线洞内施工工作面后方各设一台500kVA变压器随工作面延伸，每500m移动一次。洞内设动力线路和照明线路。动力线路和照明线路设在同一侧，采用分层架设布置。动力线采用高压电缆线进洞。动力线距路面2.2m。照明线路距路面2m。成洞地段采用绝缘良好的胶皮线，施工地段的临时线路采用橡胶套电缆。进洞电力线布设按三相五线制标准进行。洞内照明洞内照明采用安全标准规定的低压照明方式：高压进洞，经变压后用于照明。施工作业面照明采用1000W的卤钨灯，其余地段采用60W的白炽灯照明，未成洞地段白炽灯间距为6m，成洞地段白炽灯间距为10m。5）施工排水本隧道出口段施工为顺坡排水。在隧道两侧设置自然排水沟，将水汇集后排出洞外，同时在洞口设污水处理池一个，经净化处理后排出。设专人三班制对排水沟进行巡视，及时清理疏通排水沟。4.2.3路基工程项目名称施工方法塑料排水板恢复中线，放出作业路段边桩，清理平整原地基。做好排水系统，保证排水通道畅通以利软土排水固结。将质量合格的砂运至施工现场，按计算用量卸料，用人工配合推土机按设计厚度铺设砂垫层并压实。绘制方格网图并现场放样，用方格网控制，标示插板位置，使板距误差控制在允许范围内。采用轨道式插板机，事先铺设与路基中线垂直的轨道，就位插板机，调好机架的平整度和套管的垂直度，使排水板的垂直度偏差控制在允许范围内。将排水板插入套管，起动振动锤，将套管和排水板压入土中。排水板进尺长度要定够，不允许使用搭接延续的排水板。排水板的入土深度不得小于设计深度。输送滚轴反转，松开排水板，套管上提，排水板留在土中满足设计深度，套管上提时，跟带排水板的长度不大于50cm。在地面20cm以上切断排水板，移向下一孔位施工。砂垫层及土工格栅按设计要求采用人工全断面铺设砂砾垫层和土工格栅，铺设方向按垂直于线路方向铺设，幅与幅之间纵向连续采用搭接法，其搭接宽度为0.30.5m，不允许有褶皱和损坏，尽量拉紧，每1m的间距用铅丝进行绑扎连接。第一层填料压实从两边开始循序向中间进行，当土工合成材料上的填料和垫层厚度大于0.6m后才能采用重型压实机械。土石方开挖土方开挖采用挖掘机自上而下顺层开挖，推土机纵向推土，自卸汽车运输。石方采用潜孔钻机钻眼爆破，边坡采用光面爆破或预裂爆破，分层刷坡，严禁超挖，挖掘机、装载机配合自卸汽车进行装运作业。石方开挖前先确定爆破方案，进行炮位、炮孔深度和装药量设计，严禁采用洞室爆破。基底30cm部分人工进行清除。路基填筑路基填筑时，严格按照施工规范组织进行施工，确保施工质量。先取100m路堤作试验段，根据试验确定分层厚度，碾压遍数等施工参数，施工按“四区段（填筑区段，平整区段，碾压区段，检验区段）、八流程（测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水晾干、机械碾压、检测签证、整修成型）”的工艺操作。路基按网格法控制卸料、布料、摊铺，填筑宽度按设计宽度每边加宽0.5m水平分层逐层向上填筑，分层压实。碾压前用核子密度仪快速检测填料的含水量，合格后再碾压，碾压时振动压路机先慢后快，振动频率先弱后强，注意碾压均匀，无漏压、无死角。每填筑一层，经监理工程师检验合格后方可进行下一层填筑。雨季填筑时要随挖、随运、随铺、随压，每层填土表面应填成的排水横坡，当天填筑土层应当天压实。在一般分层压实的基础上，按设计要求每填筑一定的厚度够采用三边形冲击压路机作一次冲击压实，作为检验性补压。防护及排水人工开挖基槽，砌体砌筑严格靠坡度尺前后挂线安砌，人工挤浆法施工，砂浆采用机械拌和。砌体均采用块石砌筑，用粗料石镶面，粗料石必须“一寸三钻”，砌缝宽1.31.5cm。帮衬石和填芯石，相互锁合分层砌筑，缝宽不大于2cm。4.2.4涵洞工程涵洞及通道先行组织施工，为路基填筑创造条件。基础采用人工配合机械开挖。结构砼采用定型钢模立模，砼集中拌和、砼搅拌运输车运输、吊车提升入模的方案进行施工。浆砌片石铺砌采用挤浆法施工。砼盖板在预制场预制，汽车运输，人工配合吊车安装施工。 第五章 重点、难点工程的施工方案和施工方法及措施5.1隧道超前地质预报本合同隧道地质条件极其复杂，隧道通过岩溶、涌突水和瓦斯等多种不良地质段。为了保证安全生产，必须做好地质超前预报工作。超前地质预报采用中长期预报和短期预报二种技术手段相结合，采用工程地质调查法、地震反射波法（TSP）、电磁反射波法（GPR）、瞬变电磁法、地质分析法等方法对掌子面前方的不良地质条件进行地质勘查以及综合预报的全过程。5.1.1超前地质预报手段1）工程地质调查法在施工阶段，从地质素描、岩体结构面和隧道涌水情况三个方面加强地质调查。每次放炮后，对新掌子面的岩性、岩溶、节理、地下水等情况进行地质素描。并进行岩体结构面调查，查明围岩体的结构特征，分析围岩的稳定性。此外，重点对隧道的涌水情况进行调查，观测水质、计算涌水量并观测其变化情况，分析水源及涌水原因。由于地质探测可以更好的预