马来西亚槟城二桥沉桩监理实施细则20097.doc

PHC桩、钢管桩沉桩监理实施细则一、工程概况槟城是马来西亚北部地区交通中心枢纽，是马来西亚经济发展最快的省份之一。马来西亚槟城第二大桥（The Second Penang Bridge）跨越槟城海峡，连接槟城岛（Penang Island）和大陆。它西起槟城岛Bayan Lepas高速公路Batu Maung互通立交，向东横跨南部槟城海峡，终点与现有的大陆南北高速路（North South Expressway）Batu Kawan处KM154互通立交相连。槟城第二大桥海面段全长约16.5公里，由跨越主航道的三跨斜拉桥（主通航桥，Main Navigation Span）及其两侧连续箱梁跨（引桥，Approach Spans）所组成。该桥在陆地上的长度为7公里，大桥的总长度约为24公里。1工程范围概述如下：A、设计、建造海上桥之主通航孔桥包括桩基、承台、塔柱、斜拉索、桥面梁、支座、伸缩缝、防撞护栏（及其内预埋管）、航标灯、航空警示灯、避雷接地；B、设计、建造海上桥之引桥、桩基及下部结构，包括承台、墩身；2工程范围的水平界面点为距标K0+543.46（0#墩）至K16+913.46（292#墩）。桩号K0+543.46（P0）为直径=1000mm的PHC桩，结构形式为整体式承台，该承台共有22根PHC桩。桩号K0+598.46K1+148.46(P1P11), 本段承台桩基为直径=1000mm的PHC桩。桩号K1+203.46K 1+478.46(P12P17)，K 2+723.46K 3+218.46（P34P43）本段承台桩基为直径=1600mm的钢管桩，为分离式承台结构，每个排架2个承台，每个承台6根钢管桩。桩号K1+533.46K1+753.46（P18P22）,K2+448.46K2+668.46（P29P33）本段承台桩基为直径=1600mm的钢管桩，为分离式承台结构，每个排架2个承台，每个承台7根钢管桩。 桩号K3+273.46K16+363.46 (P44P282)本段承台桩基为直径=1000mm的PHC桩，为分离式承台结构，每个承台10根、11根或12根PHC桩。桩号K1+808.46（P23）,K 2+393.46（P28）两个承台桩基为直径=1600mm的钢管桩，为整体式承台结构，每个排架2个连体承台，每个承台7根钢管桩，两个承台中间采用混凝土连接。桩号K16+418.46K16+913.46(P283P292) 本段承台桩基为直径=1500mm的钻孔灌注桩，为分离式承台结构，每个承台4根灌注桩。二、监理依据（1）马来西亚槟城二桥详细设计图纸、08年12月版技术规格书；（2）编写依据的技术规范、标准 JKR Standard Specification For Roadworks Addendum To JKR Standard Specification； British Standard Code of Practice for Foundations(BS8004)； Pile design and Counstruction Practice(M.J.tomlinson)； 马来西亚政府颁布的有关技术法规和规范 参考 中国国家标准 先张法预应力混凝土管桩（GB13476-1999）三、质量控制目标质量控制目标：制桩、沉桩满足设计和相应规范、图纸、技术规格书要求。验收合格率100%。四、质量控制（一） 、PHC（钢）管桩沉桩监理程序审查报告资料开工准备工作工区提交报告资料审核开工条件监理工程师查核结果1、施工场地：检查船舶吃水情况2、船机设备：打桩船、载桩驳船、拖轮、锚艇3、组织体系：管理、质保体系，制度，人员到位等4、施工工艺：施打顺序、工艺合理整改 检查审核内容1、批准开工报告、签发开工令或整改通知 不合格 批复/指令 合格1、提交打桩船组的锚位布置图打桩船进场、就位工区 提交报告资料审核检验监理工程师1、 审查打桩船组的锚位布置图2、 检查锚位设置整改 检查审核内容1、同意施工布置或要求调整查核结果 不合格 批复/指令 合格1、 提交PHC桩、钢管桩出运单、出厂合格证书PHC桩、钢管桩进场工区提交报告资料1、 检查PHC桩、钢管桩出运单、出厂合格证书、涂层情况2、 检查PHC桩、钢管桩规格型号、管桩编号检查验收监理工程师整改 检查审核内容签收、回执PHC桩、钢管桩出运单，同意施打或要求整改查核结果 不合格 批复/指令 合格1、桩的编号、定位坐标和控制角度计算，吊点位置，4点吊和6点吊吊桩、定位工区提交报告资料审核检验监理工程师查核结果1、 审核沉桩定位坐标和控制角度计算书2、 检查吊桩系扣等整改 检查审核内容签署沉桩定位控制坐标 不合格 批复/指令 合格1、 沉桩施工记录表2、桩位测量记录沉桩工区提交报告资料检查验收监理工程师1、旁站检查沉桩施工、检查记录表2、旁站检查桩位测量整改 检查审核内容签署沉桩施工记录表、桩位测量记录查核结果 不合格 批复/指令合格1、 提交接（截）桩报告、夹桩施工方案接截桩、夹桩施工工区提交报告资料检查验收监理工程师1、 审查接（截）桩报告、夹桩施工方案2、 旁站检查接（截）桩施工整改 检查审核内容签署质量验评表查核结果 不合格 批复/指示结束 合格（二）、PHC桩、钢管桩沉桩质量监理要点1、沉桩前监理要点（1）工区使用的GPS接收机正式安装使用前，应在测量工程师的旁站下进行比对工作。（2）GPS接收机的比对工作应在业主提供的基线网中进行，每台接收机静态接受数据不应少于30min，比对资料经测量工程师签认后，接收机才允许安装在打桩船上使用。（3）沉桩前，测量工程师审查施工单位使用的沉桩定位专用软件，检查软件运行的环境是否与电脑硬件配置相符合。（4）工区应根据GPS接收机天线安装位置，建立沉桩坐标系统，测量工程师将检查打桩船桩架与GPS接收天线之间的距离以及有关坐标转换参数是否正确。（5）工区应根据施工组织设计，确定沉桩顺序，填写桩位施工放样现场记录表，以一个承台为填写单位，并附放样计算资料。检查并校核放样桩位是否碰桩。根据打桩船作业条件复核确定需要设计部门更改的桩位和扭角等，监理工程师将进行审查。（6）检查桩的出运、核定桩的使用。由于基桩长度较长，装驳时均需用木枋找平，使支点处在同一平面上，避免桩变形。装驳时注意沉桩顺序及编号，装驳后应进行加固。a) PHC桩到达现场后，监理工程师将进行检查，检查内容主要有PHC桩涂层是否完好无损，桩长、桩径、桩鞋、桩的龄期是否与设计沉桩桩位相符。b)、检查管桩出厂合格证及质保证书。c)、检查运桩驳落驳单的管桩沉桩顺序编号与所沉桩排架号是否一致。d)、检查管桩的外观质量涂层是否完好、桩头有无破损、管桩的长度是否与设计要求想符合。e)、按设计规范要求检查管桩的壁厚、直径、垂直度。f)、检查整桩的外观质量是否满足设计及相应规范技术要求。每根PHC桩应有生产厂签发的出厂合格证。（7）钢管桩桩到达现场后，监理工程师将进行检查，检查内容主要有钢管桩涂层是否完好无损，桩长、桩径、焊缝质量（焊缝饱满，无焊渣、漏焊）等，每根钢管桩应有生产厂签发的出厂合格证。（8）工区应在沉桩前报验所有的相关报验资料和分项工程开工报告。2、沉桩施工中监理工作沉桩时，负责沉桩的监理工程师对每根桩的沉放均进行旁站监理，遇到异常情况，现场监理工程师应及时与监理部联系。（1） 检查桩的起吊方法和吊点位置（55米以下的桩4点吊，55米以上的桩为6点吊），防止发生溜桩事故和对防腐涂层造成破坏。如有损坏，将指令工区进行修补。（2） 检查桩的施打过程桩位变化和桩身是否损坏。（3） 检查记录桩施打进尺速度，与地质勘察单位提供的地质资料进行对比。（4） 打桩船起吊PHC桩或钢管桩时，严禁吊钩碰撞桩身，损坏环氧树脂涂层。桩身吊起至适当高度后再立桩入龙口，入龙口时严禁替打与PHC桩或钢管桩相撞而擦伤防腐涂层，打桩船就位时，应掌握水深情况，防止桩尖触及泥面，使桩身受损。要检查桩锤、替打、桩三者是否在同一轴线上。检查桩的水平扭角和倾斜度是否满足设计要求。稳桩后不得用移船方法纠正桩位。（5） 桩尖由硬土层进入软土层时，应控制锤击频率，重锤轻打，减少溜桩；防止背板蹩桩。如有异常情况（如偏位过大、碰到水下障碍物等），应立即停锤，并及时通知沉桩监理工程师确认，待监理、设计、业主研究后再采取下一步的措施。（6） 沉桩施工中，打桩船上电脑控制室应设置专业测量人员进行指挥、操作，监理工程师应检查施工单位测量人员的上岗证书。（三）、沉桩标准：对比停锤标准检查，以标高控制为主，贯入度作为校核。具体停锤标准如下：无论是应用柴油锤还是液压锤进行沉桩，沉桩均以标高控制为主，贯入度校核。1 采用柴油锤沉桩的暂定标准如下表桩顶标高h（m）最后20平均贯入度e()处理方法达到标高8可停锤8应进行高应变动测，承载力满足要求可停锤；不满足要求报监理和设计研究解决。h28锤击数2000 击时，且应继续捶击10 锤；如贯入度仍8mm 可以停锤；如8 mm，应继续捶击至设计标高，同时进行高应变动测。h25应进行高应变动测；并及时与监理工程师、设计联系，并暂停后续沉桩施工时出现如下情况之一，请及时通知监理工程师。1）开三档进行锤击沉桩，桩尖接近预定持力层时，1m 内锤击数大于180 击时；2）沉桩过程中出现贯入度的异常变化时。注：表中最后20平均贯入度是指利用D-128锤开三档进行捶击沉桩时的贯入度。2 采用25T液压锤沉桩的暂行标准如下表桩顶标高h（m）锤击能量E(kj)最后20平均贯入度e()处理方法达到标高E14010可停锤10进行高应变动测及时通报结果，承载力满足要求可停锤；不满足要求报监理和设计研究解决。0h1.5E1701904可停锤1.5h4进行高应变动测，及时与设计联系，并暂停后续沉桩3 打桩船进退作业，应注意锚缆位置，设置标志，防止各船锚缆相互干扰和缆索拌桩。4每根桩即将沉到设计要求的标高后，监理工程师将要求承包人进行桩顶标高和贯入度测量，当出现异常情况，如标高相差较大、标高达到设计要求而贯入度仍然偏大时，监理工程师应与设计现场代表协商进行处理。但无论沉桩正常还是不正常，承包人拟停锤时，必须经过沉桩监理工程师批准。5承包人如实填写GPS沉桩定位记录表（QR21）,并附桩位图。（四）、沉桩后监理工作1、沉桩后，监理工程师应及时要求承包人进行夹桩。当预计出现大风或大浪时，必须检查夹桩围囹桩木是否牢固，并采取必要的加固措施。严禁船只在桩上带缆。2、夹桩围囹完成后，监理工程师应及时督促承包人将高出设计标高、贯入度超标的桩头按照异常桩处理程序进行上报，得到设计和项目总经理部的确认后，切除超高桩头，检查承包人是否及时采用牢固可靠方法夹桩。3、对已打完桩的区域，边角处应设置警告标志，夜间挂红灯，确保桩的安全。施工中，严禁各种船只碰撞工程桩，并检查桩船、方驳等船只的锚缆位置，保证施工船舶与已打好的钢管桩有足够的距离，以防止因风浪引起锚位移动而影响钢管桩的安全。4、在夹桩铺底板后（在夹桩时严禁拉桩），工区和监理再次测定桩顶偏位，桩身倾斜度，并以此作为竣工偏位的最终数值，工区和监理工程师分别对沉桩分项工程进行质量检验。五、桩基（PHC、STEEL PIPE PILE）检测相关监理工作1PDA检测（动测）按照设计要求对全桥的PHC桩和钢管桩进行PDA检测。检测频率为510，并按照桩基检测方案（中港2009年4月30日报业主）和2009年3月18日桩基检测协调会会议要求，原则上对每个承台施打的第一根PHC桩做PDA检测。如在施打过程中发生异常情况，应至少取得两根异常情况的PDA检测。如两根桩的PDA检测结果相类似，这两根桩的动测结果经监理和设计同意，可以做为指导该承台施打桩的依据。现场监理工程旁站监理，在第一时间获得检测数据。如出现不满足设计及相关规范要求的，应立即报告监理部并会同设计和项目总经理部做出相应处理措施。初打和复打动测结果的初步判定初打承载力是否满足设计要求的初步判定：测试的承载力应满足该根桩设计的工作荷载的2.5倍。复打要求；正常情况下为该桩沉桩后14天进行复打，恢复系数按初打的1.28计算。监理工程师按墩为对PHC桩检测结果进行统计、分析。如动测结果不足以证明该桩满足设计和相应的规范和技术要求的，应立即要求工区对此做出相应的整改和处理措施以及书面报告（处理前必须得到设计单位的认可）。2PIT检测（小应变）按照设计要求对全桥的PHC桩和钢管桩进行PIT检测（目的是检查桩身的完整性）。检测频率为100。现场监理工程旁站监理并掌握检测数据。3破损桩钻芯取样在沉桩过程中，如