汽车构造练习题-2(发动机).doc

汽车构造练习题（发动机部分）一、 概念题 发动机发动机是将某一种形式的能量转变为机械能的机器。 上止点（TDC）活塞运动到汽缸最高位置，即活塞顶离曲轴中心最远处。 下止点（BDC）活塞运动到汽缸最低位置，即活塞顶离曲轴中心最近处。 活塞行程（S）从上止点到下止点活塞的位移。 曲柄半径（R）曲轴与连杆下端的连接中心到曲轴中心的距离（）。 汽缸工作容积（Vh）活塞由上止点移到下止点所扫过的容积。 发动机排量（VL）多缸发动机各汽缸工作容积的总和，VLVh，汽缸数。 燃烧室容积（Vc）活塞在上止点时，活塞顶以上的容积。 汽缸总容积（Va）活塞在下止点时，活塞顶以上的容积，VaVcVh。 压缩比（）汽缸总容积与燃烧室容积之比，achc。表示活塞由下止点（BDC）移到上止点(TDC)汽缸内气体的压缩程度。 有效转矩（Me）发动机通过飞轮向外输出的转矩。 有效功率（Pe）发动机通过飞轮向外输出的功率（单位Kw），它表示单位时间内发动机对外做功的量。（Kw） 燃油消耗率（）指发动机发出Kw功率，运转所消耗的燃油质量。其计算公式：（），式中：每小时耗油量（kg/h），可由实验测定；Pe发动机有效功率，kw。 发动机转速特性：指发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的功率。 配气相位进、排气门实际开启到关闭时的曲轴转角。 配气相位图发动机每个汽缸的进、排气门开启和关闭的时刻，通常用相对于上、下止点曲拐的位置的曲轴转角表示。 气门重叠因为进气门在上止点前开启，而排气门在上止点后才关闭，于是出现在一段时间内进、排气门同时开启的现象，称为气门重叠，其重叠角为+。二、 选择题1、四缸四冲程柴油机标定转速为每分钟3000转时，其喷油泵转速应是 。A、每分钟3000转；B、每分钟1500转； C、每分钟1000转。答案：（B）每缸供油间隔角应是 油泵凸轮转角：A、600 ； B、900 ； ，C、3600。答案：（B ）每缸喷油器喷油应是 。每分钟A、3000次；B、1500次；C、4000次。答案：（ B）2、顶置式气门配气机构，当气门与气门座严重磨损后，会出现：气门间隙 ；（B）配气相位 ；（A）压缩比 ；（B）机构噪声 。（B）A、变大；B、变小；C、不变。3、为使柴油机有好的燃烧性能，当其转速升高时，供油提前角应该 。（B） 当转速一定，负荷增大时，供油提前角应该 。（ B）A、减小；B、增大；C不变。（B ）4、汽油机在运行中，当遇负荷增大时，点火提前角会 。（A） 当遇转速升高时点火提前角会 。（B）A、减小；B、增大；C、不变。5、柴油机转速一定时发出功率的大小，在一定范围内与进入气缸的 成正比。（C ）A、空气量；B、混合气量；C、燃油量； D、混合气质量。6、车用发动机采用增压的目的是 。（C ）A、仅但降低混合气度而省油；B、增加进气量，改善排放，减轻污染；C、增加进气量，相应增加燃料量来提高功率。7、目前，有不少气门式配气机构仍留有气门间隙，留该间隙的主要原因是： （A）A、补偿因气门工作中受热后的膨胀量以保证气门 密封可靠；B、该间隙用来补偿因配气相位发生变化而影响充气量；C、为气门传动件受热伸长留有余地，不致变形。8、现代汽车发动机曲轴箱一般都采用强制通风，其主要作用是：（A）A、 可将漏入曲轴箱内的气体回收使用，减少污染，延长机油使用寿命B、 平衡曲轴箱内压力，降低曲柄连杆机构运动件的阻力C、 进行换气，防止废气污染机油和机油泄漏。9、电控汽油喷射发动机逐渐取代化油器式汽油机其主要原因是：（A）A、 能实现汽油机不同工况的最佳混合气成分，经济性好，排放低，污染少。B、 能大幅度提高功率，节油C、 易于实现自动控制，减轻驾驶员劳动强度。10、目前，汽车发动机每缸两气门向每缸四气门、五气门式的多气门结构发展，其主要原因是：（B）A、 利用多通道进气，产生涡流或紊流促进混合气的形成，提高混合均匀度。B、 增加进排气通道截面，减少阻力损失，增加进气量，以利提高发动机功率。C、 有利于降低气缸压力，以利进气。11、排气歧管安装有氧传感器的电控汽油喷射发动机氧传感器的作用： 。（B）A、 使汽油机多进空气，减少污染，提高功率。B、 用于调整和保持理想的空燃比，以提高三效催化转换器的转换效率，减少排放。C、 增加排气管的氧含量，以减少发动机尾气排放。12、电控汽油喷射发动机安装的三效催化转换器的作用是 。（A）A、 是把发动机排出废气中的三种主要有害排放物即碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化合物转化成对人类无害的排放物。B、 主要将尾气中的碳氢化合物、一氧化碳氧化成二氧化碳和水。C、 是将氮氧化合物还原成氮和氧，对其它有害排放物不起作用。13、发动机换用新活塞环时，必需检查环的开口间隙，此时应将活塞环放入气缸筒中，应使活塞环位于 。（C）A、 气缸筒磨损最大的区间内。B、 气缸筒磨损最小的区间内或气缸筒的底部。C、 气缸体顶面以下合适的区间内。14、两用燃料发动机（汽油-压缩天然气CNG），为使发动机发出最大功率，其过量空气系数在燃烧汽油时是 ，（C）燃烧天然气时是 。（E）获得最低油耗率的过量空气系数在烧汽油时是 ，（E）烧天然气时是 。（D）A、0.60.8；B、0.91.1；C、0.850.95；D、1.11.4；E、0.951.115、多缸柴油机当各缸高压油管长短不一样时，其后果是 。（B）A、 供油提前角变，B、喷油提前角变，C、循环供油量变D、三者都变。16、汽油机的点火提前角应随汽油机转速的提高而 ，（A）转速的下降而 ，（B）随着负荷的增大而 ，（B）负荷的减小而 。（A）A、 增大、B、减小、C、基本不变17、一辆汽油车，在低温时熄火正常，而在负荷工作后，关闭点火开关，有时发动机却不能熄火其原因是 。（A）A、 燃烧室表面有炽热的沉积物或炽热表面，B、 点火电路出现故障，C、 火花塞出现故障18、压缩比低和转速较低的汽油机选用冷型火花塞将使 。（A） 高压缩比高转速的汽油机选用热型火花塞将使 。（A）A、 电极上的机油、积碳就不能“自洁”B、 汽油机容易产生炽热早火C、 汽油机不容易起动19、某发动机因故造成连杆弯曲而变短，因此该缸的压缩比（B）A、 增大、B减小、C、不变 20、如果将配气机构的气门间隙调整得比规定数值大则配气相位图上各角度（C）A、 气门重叠角增大、B、 B、进气迟后角和排气提前角增大、C、进排气门的开起提前角和关闭迟后角都减小下列有关发动机工作过程的说法正确的是（）A. 二冲程汽油机工作循环由进气、压缩、做功和排气四个行程组成。B. 四冲程汽油机排气行程时排气门开，进气气门关，活塞由BDCTDC，排出废气。C. 四冲程柴油机进气行程时进气门开，排气门关，活塞由TDCBDC吸入混合气D. 四冲程柴油机压缩行程时曲轴推动活塞由BDCTDC汽缸容积，纯空气压缩。下列说法错误的是（）A. 曲柄半径是活塞行程的一半。B. 发动机压缩比等于汽缸工作容积与燃烧室容积之比再加1。C. 发动机排量等于多缸发动机各汽缸的工作容积和燃烧室容积的总和。D. 一般汽油机的压缩比小于柴油机压缩比。下列有关汽油机和柴油机特点的说法错误的是（）A. 汽油机的转速高于柴油机转速。B. 汽油机的质量小于柴油机，启动性能好。C. 柴油机的压缩比高于汽油机，其燃油消耗率平均比汽油机低，经济性差。D. 柴油机的故障率低，制造、维修费用低。下列说法正确的是（）A. 汽缸体是汽缸的壳体，是发动机各机构、各系统的装配基础件。B. 汽缸套其外表面是否与冷却水接触，可分为干式和湿式。C. 湿式汽缸套与水直接接触，汽缸壁较厚，汽缸体的刚度差，易漏水、漏气。D. 干式汽缸套不与冷却水直接接触，汽缸壁较薄，汽缸结构刚度较大，散热效果好。下列有关活塞的说法正确的有（）A. 活塞环槽部安装有活塞环。一般上面23道用以安装油环，下面12道安装气环。B. 活塞裙部的外形为上小下大略带锥度的椭圆体。故活塞是直径上大下小的近似圆锥形。C. 活塞被加工成裙部断面为长轴垂直于活塞销轴线方向的椭圆形。D. 活塞销座附近的裙部外表面制成凹陷形状或开有“”形槽或“”形槽。下列有关活塞环的说法错误的是（）A. 气环的作用是密封和散热，气环数目越多发动机性能越好。B. 油环的作用是刮去汽缸壁上多余的润滑油。此外，油环可起辅助密封的作用。C. 气环有开口间隙，所以装配时，各气环的开口要相互错开。D. 发动机工作时，汽缸内的高压气体作用在气环的背面，使气环贴紧汽缸壁形成“第一密封面”。下列说法正确的是（）A.安装活塞销时，先将活塞加热，再安装活塞销，它们为过渡配合。B.连杆组是整个发动机中受力最复杂的一个组件。C.活塞销的作用是连接活塞和连杆，把作用在活塞上的冲击性交变力传给连杆。D.连杆杆身弯曲变形，则会造成活塞与汽缸壁等发生偏摩，活塞环漏气、窜油等。下列说法错误的是（）A. 飞轮上刻有第一缸或最后一缸点火正时记号，便于校准点火提前角或供油提前角。B. 多数发动机每一个气门采用旋向相同的内、外两根气门弹簧。C. 四冲程发动机每个工作循环曲轴转过720，配气凸轮轴也转过同样的角度。D. 顶置凸轮轴配气机构可由凸轮轴直接或通过液压挺柱驱动气门组。三、 是非题（正确，错误 评价发动机经济性好坏的指标是油耗量，单位是千克/小时。（ ） 发动机一般设有机油粗滤清器和细滤器，它们均串联于机油泵和主油道之间。（） 发动机最大功率时，转矩也最大。（） 柴油机供油提前角等于喷油提前角。（） 裙部短的火花塞称冷型火花塞。（） 柴油机的经济性比汽油机经济性好的主要原因是柴油机的压缩比比汽油机的压缩比高。（） 汽油的牌号是用辛烷值编定，汽油牌号的选定是据汽油机的压缩比。（） 柴油的牌号是据凝点编定，柴油的选用是据环境温度。（） 硅油风扇离合器的转速总是等于主动轴的转速。（） 同种汽油，用研究法和马达法测得辛烷值的数值是不同的，研究法测定的辛烷值比马达法测得定辛烷值约高810个单位。（） 汽油抗爆性的好坏程度一般用辛烷值表示，辛烷值越高，抗爆性越差。（） 柴油的蒸发性是指柴油的自燃能力，柴油的发火性是指柴油的汽化能力。（） 在活塞环槽中装配气环时，若将扭曲环或锥面环装反则发动机机油耗将增加。（） 在气门升程相同情况下，气门阀盘锥件由大改小，使进气阻力减小，进气量增加。（） 水冷却系中的节温器大多数布置在气缸盖出水管路中，也可以布置在散热器的出水管路中。（） 水冷却系中的节温器若石蜡泄漏节温器将处于开启工作状态。（） 柴油机上柱塞式喷油泵的循环供油量，可通过挺柱体部件上的调节螺钉或调节垫片来调节。（） 装有液压挺柱配气机构的发动机上留有气门间隙。（） 如果气门间隙比规定值小，则气门开始开起时刻延迟。（） 柴油机上柱塞式喷油泵的柱塞行程是固定不变的，而柱塞的供油行程则是经常改变的。（） 当发动机处于全负荷工作时，发动机发出的功率最大（） 当调整发动机的气门间隙时，必需使被调气缸处于压缩上止点。（） 发动机的有效功率和有效燃油消耗率的数值是从测功器试验台上直接测出来的。（）四、 填空题 1、充气效率越大，则发动机的功率也越大，提高充气效率的方法是：减少进气 1 ；降低进气的 2 ；提高进气 的 3 ；选择合理的配气定时；减小排气系统的 4 。 答案：（ 1、阻力；2、温度；3、压力；4、阻力） 2、有效功率和有效转矩是评价发动机 1 指标；有效燃油消耗率是评价发动机 2 指标。 答案：（1、动力性能；2、经济性能） 3、压燃着火的发动机是 1 ，点燃着火方式的发动机有 2 。答案：（1、柴油机；2汽油机、天然气机、煤气机等） 4、某四冲程单缸发动机完成一个工作循环曲轴转 1 圈，若每分钟3000转，每分钟作功 2 次。 答案：（1、两圈；2、1500次） 5、调整硅油风扇离合器，是 控制的离合器，使风扇大部分时间内不参加工作，以减少功率消耗。答案：空气温度 6、车用柴油机的喷油泵按工作原理不同分为 和 两类。答案：（柱塞式喷油泵、分配式喷油泵） 7、强制循环水冷却系冷却强度调节方法有：改变通过 的空气流量；改变通过散热器的 的循环流量。 答案：（散热器；冷却水） 8、活塞环中气环的两大主要作用是 。 答案：（密封；导热） 9、柴油机燃烧室分为分隔式燃烧室和直喷式燃烧室两类燃烧室，燃油经济性好、起动容易的燃烧室是 1 ；起动困难、经济性差的燃烧室是 2 。 答案：（1、直喷式燃烧室；2、涡流室式燃烧室） 10、汽油机火花塞分为“热型”或“冷型”火花塞，高速、高压缩比发动机选用 1 火花塞；反之选用 2 火花塞。答案：（1、冷型；2、热型） 11、活塞工作时，其裙部椭园变形的原因是 。 答案：（ 1、受侧压力作用；2、活塞顶受燃气压力的作用，活塞销座处热膨胀量大） 12、直列六缸四冲程发动机作功间隔角是 1 曲轴转角；直列四缸四厘冲程发动机的作功间隔角是 2 。 答案：（1、1200曲轴转角；2、1200曲轴转角） 13、直列三缸四冲程发动机的工作顺序为1-3-2，当一缸处于作功上止点时，三缸处于什么行程 。 答案：（进气行程1200+进气提前角） 14、直列四缸四冲程发动机，作功次序为1-3-4-2，喷油泵调修后往发动机上安装错位1800凸轮转角，当喷油泵分泵供油时，相应气缸活塞处于 行程 止点，所以发动机无法工作。答案：（排气；上） 15、直列六缸四冲程发动机，作功次序为1-5-3-6-2-4-1，当一缸处于压缩上止点时，第 缸处于气门叠开状态。答案：（六缸） 16、493Q型柴油机，标定转速为3800r/min，则喷油泵的最大转速为 1 r/min，供油间隔角 2 凸轮轴转角，每缸喷油器的喷油 3 次/分钟。答案：（1、1900r/min；2、900；3、1900） 17、汽油的牌号是按 1 编定，汽油的抗爆性是用 2 表示， 选择汽油牌号的主要依据是 3 ，柴油的牌号是按 4 编定，柴油的自燃性用 5 评定，轻柴油的选用是按 。答案：（1、辛烷值；2、辛烷值；3、汽油机压缩比；4、凝点；5、十六烷值；6、环境温度） 18、电动汽车驱动系统按驱动电机类型可分为 四种。 答案：直流驱动系统、交流驱动系统、永磁同步电机交流驱动系统、开关磁组电动机（SRM）驱动系统。 19、电动汽车（EV）所用的蓄电池主要有 六种 答案：铅酸电池、镉镍电池、氢镍电池、钠硫电池、锂电池、飞轮电池。 20、电动汽车可用的能源一般有 等多种选择。 答案： 燃油、燃煤、水力、电子能、太阳能、蓄电池 发动机按其热能转化为机械能的主要构件形式，可分为活塞式内燃机和燃气轮机两类。其中活塞式按其活塞运动方式不同可分为：往复活塞式和旋转活塞式。 车用活塞式内燃机按每一工作循环所需的活塞冲程数可分为：二冲程发动机、四冲程发动机。 车用活塞式内燃机按所用燃料可分为：汽油发动机、柴油发动机。 车用活塞式内燃机按冷却方式可分为：水冷式发动机、风冷式发动机。 车用活塞式内燃机按汽缸数可分为：单缸发动机、双缸发动机和多缸发动机。 车用活塞式内燃机按是否采用增压器可分为：自然进气发动机、增气式发动机。 汽车发动机按凸轮轴位置可分为：侧置凸轮轴式（OHV）、上置凸轮轴式（SOHC）、上置双凸轮轴式（DOHC）。 汽车发动机按点火方式可分为：点燃式（SI）、压燃式（CI）。 汽车发动机按汽缸排列方式可分为：直列式、型和对置式。 四冲程汽油机工作循环由进气、压缩、做功和排气四个行程组成。 发动机压缩比是汽缸总容积与燃烧室容积之比，表示活塞由下止点（BDC）移到上止点(TDC)汽缸内气体的压缩程度。 发动机经过四个行程完成一个工作循环。活塞由TDCBDC间往复移动四个行程，曲轴旋转了两周。 四冲程汽油机的一般结构包括：机体组、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系。 四冲程柴油机的一般结构包括：机体组、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、起动系。 曲柄连杆机构的组成包括机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。 汽缸体按其结构可分为一般式、龙门式、隧道式。 汽油机的燃烧室有楔形、盆形、半球形和形。 汽车发动机的活塞连杆组由：活塞、活塞销、活塞环（气环和油环）、连杆等零件组成。 连杆组是整个发动机中受力最复杂的一组件。 四冲程发动机的配气机构主要由三大部分组成，即凸轮轴及其传动系统，气门传动组和气门组。 配气凸轮轴传动系统的凸轮轴须通过一套传动系统由曲轴驱动，这套传动系统必须严格按照：（四冲程发动机）的传动比来传动。即曲轴转过720，配气凸轮轴转过360。 汽车配气机构的传动系统的传动方式有以下三种：齿形带（同步带）传动方式、链传动方式、齿轮传动方式。 理想的四冲程发动机，进、排时间各占180曲轴转角，即进气门在活塞处于上止点时开启，到下止点时关闭；排气门在活塞处于下止点时开启，到上止点时关闭。 发动机气门实际开启和关闭的时刻不是上、下止点，而是活塞未达到上止点时，进气门提前开（1030）度，延迟关（4070）度，则进气相位为180+曲轴转角。 在做功行程接近终了时，排气门提前开（4060）度，延迟关（1030）度，则排气相位为180+曲轴转角。五、 问答题内燃机的特点？ 热效率高，体积小，质量小。 启动性能好。 便于维修。 （一般采用石油燃料）排出的废气中所含有害气体成分较高。四冲程汽油机工作原理？四冲程汽油机工作循环由进气、压缩、做功和排气四个行程组成。 进气行程：（进气开、排气关）活塞由TDCBDC吸入混合气（空气燃料） 压缩行程：（进、排气门关）曲轴推动活塞由BDCTDC汽缸容积，混合气压缩。 做功行程：（进、排气门关）燃烧室内高温、高压混合气被点燃，燃气推动活塞由TDCBDC连杆曲轴旋转输出转矩。汽缸容积， 排气行程：（进气关、排气开）活塞由BDCTDC，汽缸容积，排出废气。总结：发动机经过四个行程完成一个工作循环。活塞由TDCBDC间往复移动四个行程，曲轴旋转了两周。四冲程柴油机工作原理？四冲程柴油机工作循环由进气、压缩、做功和排气四个行程组成。柴油机的特点：柴油的粘度大，挥发性差，自然温度低。所以，其可燃混合气的形成及点燃方式与汽油机不同。 进气行程：（进气开、排气关）活塞由TDCBDC吸入纯空气。 压缩行程：（进、排气门关）曲轴推动活塞由BDCTDC汽缸容积，纯空气压缩。压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵喷油器汽缸。与压缩的高温空气混合。 做功行程：（进、排气门关）柴油可燃混合气自燃（柴油自然温度600K），燃气推动活塞由TDCBDC连杆曲轴旋转输出转矩。汽缸容积，。 排气行程：（进气关、排气开）活塞由BDCTDC，汽缸容积，排出废气。总结：发动机经过四个行程完成一个工作循环。活塞由TDCBDC间往复移动四个行程，曲轴旋转了两周。汽油发动机与柴油发动机的特点？汽油机的特点： 转速高（轿车可达50006000r/min）。 质量小、启动容易。 工作时噪声小。 燃油消耗率高，经济性差。柴油机的特点： 压缩比高，燃油消耗率平均比汽油机低30%左右。 柴油价格低，故燃料经济性好。 动力性好。 故障率低。 转速低（25003000r/min）。 质量大，噪声大。 制造、维修费用高。简述柴油机与汽油机相比其混合气的形成和点火方式的差别？纯空气空气滤清器进气管吸入汽缸压缩；柴油经油箱输油泵柴油滤清器喷油泵（加压）喷油器喷入汽缸。为什么活塞被加工成裙部断面为长轴垂直于活塞销轴线方向的椭圆形？因为，活塞工作时，受热膨胀产生的机械变形和热变形使活塞裙部断面变成长轴在活塞销方向上的椭圆。为保证在正常温度下，活塞与汽缸壁能保持均匀间隙，以免在汽缸内卡死或引起局部磨损。气环的结构和密封原理？气环是一个开口的弹性环，自由状态时，环的外径大于汽缸的直径，装入汽缸后，在本身的径向弹力作用下，紧压在汽缸壁上，形成“第一密封面”（此时，气环的开口处仍有一定的开口间隙0.250.80mm）。工作时，汽缸内的高压气体通过活塞与环的边隙，作用在气环