建文百环验收.docx

长春市地铁2号线04标段建设街站文化广场站区间右线盾构隧道百环验收报告中铁十六局集团有限公司长春地铁2号线04标段项目经理部2015-8-18盾构首推100环节点验收报告根据我标段庆-一区间右线盾构机掘进施工，对盾构推进100环进行总结和验收，验收内容主要如下：1. 盾构推进100环施工验收要点2. 盾构100环验收自评报告3. 后附验收报告（表）1) 100环推进轴线偏差（高程、平面）2) 100环拼装纵缝、环缝高差3) 100环拼装直径椭圆度4) 100环管片破损、渗漏情况和修补方案5) 100环推进监测成果（地表、管线、建筑物等）及分析6) 100环推进参数分析盾构首推100环 施工验收序号验收项目内容验收要点验收意见1百环验收轴线偏差严格控制盾构推进轴线，管片拼装平面偏差50mm、高程偏差50mm符合要求2拼缝管片拼装纵缝高差5mm、环缝高差6mm符合要求3管片拼装椭圆度直径椭圆度5D符合要求4管片破损、渗漏和修补管片应无缺棱、掉角；无顶推贯穿裂缝和大于0.2mm宽的裂缝及混凝土剥落现象符合要求5监测地表隆起不大于10mm，沉降应不大于20mm，管线、建筑物按设计要求进行监控量测和信息反馈符合要求6参数分析根据盾构机掘进参数统计，制定符合本设备和本地质条件下的参数值符合要求长春市地铁2号线04标段建设街站文化广场站区间右线盾构隧道百环验收自评报告中铁十六局集团有限公司长春地铁2号线04标段项目经理部2015-8-18关于建文区间右线百环验收自评报告截至2015年8月10日，长春市地铁2号线04标建文盾构区间右线已经完成100环掘进，特组织本次100环验收。本区间右线从2015年7月13日始发后开始，我们先后经历了以下一些阶段：1、负环拼装；2、盾构机顶上掌子面；3、盾构机切削加固土体；4、盾构机始发阶段掘进；5、同步注浆；6、二次补浆；7、地面监测；8、洞内联系测量；9、成型隧道；10、安全文明施工；11、管片质量问题分析、处理；从盾构始发到盾构机100环拼装完毕，是检验项目部系统组织、检验盾构机性能、检验盾构机维护保养能力、检验辅助设备功效、熟悉实际地质水文情况、摸索盾构机各项参数设定值、检验管片质量、检验管片拼装质量、检验项目部对于各项掘进过程中问题处理能力的重要阶段；是为下一步盾构机正常、优质、高效掘进提供基础技术参数的重要阶段。具有示范意义，因此100环验收很有必要，且有很高的实际意义。根据我单位建设街站文化广场站区间施工经验并结合本次百环施工经验，选择合理掘进参数，保证区间以后的掘进顺利进行。下面，我们从以下几个方面来分析和总结从盾构始发完成到100环掘进完成阶段的一些基本情况。1、负环拼装阶段负环拼装阶段是关系到盾构机能否安全、顺利进洞的重要条件。在负环拼装过程中，要重视的是测量定线、盾构机前行中姿态的保持、负环管片拼装质量、负环固定等工作。在右线始发过程中，我们对于负环拼装过程中的测量定线十分重视，定位出-8环轴线和高程，保证负环管片拼装点位正确、负环管片与反力架、盾构始发姿态轴线的吻合；0环进入车站结构墙体40cm，满足设计要求；对盾构机进洞姿态复核，保证盾构机按照设计线路进洞。2、盾构机顶上掌子面盾构机顶上掌子面是确保洞门土体不崩塌、确保进洞安全的重要标志。在盾构机顶上掌子面的同时，我们对盾构机的各项参数、对洞门止水帘布的密贴性进行了检查，各项指标都符合始发要求。3、盾构机切削加固土体盾构机切削加固土体过程是检验盾构机刀盘、刀具的重要阶段。在这个阶段，我们采取了慢进尺、慢转速、控制扭矩的做法。进尺控制在10mm/min以内，转速控制在1.2rpm以内，推力控制在4000KN 8000KN，刀盘扭矩控制在1000KNm以内。在实际切削加固体的过程中，盾构机各项参数均可控，盾构机顺利始发。4、盾构机始发阶段掘进 始发阶段掘进过程是进洞后的第一个重要阶段。盾构机从有束缚的导轨上进入土体中。在这个阶段，盾构机逐渐进入可以调整自身姿态的环境中，开始直接接触原始地层并开始出土。在进洞阶段，土仓压力较小，在0.0-0.5bar，总推力在4000KN8000KN范围内，扭矩小于1000KNm，盾构机全部进入土体后，土仓压力逐步增大，达到0.8-1.2bar，总推力逐渐由小变大在4000KN-9000KN之间，平均扭矩为1200KN.m，出土量在5865m/环（理论出土量为55m）。始发姿态值在进洞阶段按正常轴线掘进，地面沉降值最大为-2.01mm，沉降速率最大为-1.53mm/d。始发阶段渣土改良主要采用泡沫改良，泡沫用量60l/环。5、同步注浆我们所处的地层为粉质粘土，采用及时、足量的同步注浆浆液填充盾体与原状土之间的空隙，较容易控制地面沉降量，同步注浆的及时性、足量性是很重要的一点。在本工程中，我们采用了浆液配合比（质量比）为：水泥：粉煤灰：膨润土：砂：水=120:550:50:900:500的配比，通过试验检测，浆液初凝时间为8h，浆液28d抗压强度为1.9MPa。同步注浆浆液根据掘进进度每环都及时的注入，迅速填充管片和原状土之间的空隙。注浆采用注浆压力和注浆量双控，根据去年施工经验，每环同步注浆量4.5m3/环控制，根据对管片手孔钻孔取样，管片后11点和1点位置均有水泥浆，并通过地表监测反馈数据，地表沉降在可控范围内，符合规范要求，每环注浆压力在1.8bar3.0bar之间，证明同步注浆是成功的。 6、二次补浆；二次补浆主要目的有两点，一是渗水处注浆堵水，包括洞门环向封堵；二是为了确保地层稳定，通过二次补浆来对同步注浆填补管片脱离盾尾后间隙的二次充填，进一步控制地面沉降值。通过二次补浆，对洞门进行了成功封堵；根据监测数据的反馈，地表沉降在4mm以内，二次补浆浆液采用水泥水玻璃双液浆，水泥和水的质量比是1:1；水泥浆液和水玻璃浆液的体积比为1.7:1，双液浆的凝固时间在30s内，注浆压力控制在0.20.25MPa。7、地面监测在始发阶段，我们按照监控量测方案进行了相应的监控量测工作，监测点的布设经过了第三方监测单位的验收。监测频率符合方案要求，监测结果及时上报给相关单位，地面监测质量符合规范要求。在整个推进过程中，监测点沉降量很小，详细数据见下表。8、洞内控制测量在始发阶段，我们按照控制测量方案进行了联系测量、导线测设、盾构机测量系统试运行、换站点测设等工作。导线测设过程符合规范要求，测量成果真实可信。在制作吊篮、换站点的过程中，严格控制换站点吊篮的稳固性，避免由于吊篮不稳固导致的测量结果失真。在换站过程中，严格控制洞内控制测量导线的测量精度，确保换站点坐标的可靠性。在换站前后，盾构机姿态变化量均在5mm以内。盾构机测量系统平稳运行，至今没有出现过任何故障。证明洞内控制测量系统是安全、可靠的。9、成型隧道根据质检数据反映，成型隧道管片环向错台最大为4mm和纵向错台量最大为5mm，无超限量较小，在可控范围以内。成型隧道对管片姿态测量，主要测量轴线、高程、椭圆度，根据测量数据显示，均没有超过净空允许值。证明成型隧道的质量控制是成功的。10、安全文明施工隧道内安全文明施工一直是项目领导抓的重点内容，各项安全文明施工工作有序进行，安全可控，隧道内和施工现场整洁、干净。安全文明施工是行之有效的。11、管片质量分析、处理根据规范要求，我们对进场的每块都进行了检验，并形成了相应的进场验收记录。进场管片无质量缺陷，进场后的管片在拼装之前进行保护，地面、地下管片堆放或倒运时注意管片质量、防水胶圈保护，管片不能直接放在地面、隧道内成型管片或轨道上，下部必须有方木垫起管片，防止管片破损。通过以上11条，我们认为从始发阶段到掘进100环范围内，各项工作平稳有序进行，安全可控，质量有保障。长春市地铁2号线04标段建设街站文化广场站盾构区间右线100环掘进过程顺利进行，各项质量都是可控的。综上所述，本次100环掘进成果是良好的。 庆-