十堰市东风汽车厂实习报告.docx

十堰市东风汽车厂实习报告 一， 实习前准备及实习的意义实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力。为了巩固我们所学的知识，并提升我们的能力。学校组织了这次暑期实习活动，希望能够为我们以后的工作和生活打下很好的基础。实习前老师带领我们进行了实习的宣讲，告诉了我们实习的过程中应该注意的问题，为此学校特意组织了一次实习前的动员大会。二， 实习的过程1， 公司简介 东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业骨干企业之一。公司主要业务分布在十堰、襄樊、武汉、广州四大基地，形成了“立足湖北，辐射全国，面向世界”的事业布 局。东风汽车公司业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，是与中国第一汽车集团公司和上海汽车工业(集团)总公司一起被视为中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。2003年9月，公司的总部由十堰搬迁至武汉。2007年，公司销售汽车113.7万辆；完成营业收入1416.87亿元。2008年，公司销售汽车132.06万辆，同比增长16.12%，是行业增速的2.4倍；实现营业收入1527.13亿元，位居中国企业500强第30位，中国制造业500强第6位；综合市场占有率达14.08%，在细分市场中进一步巩固了中重卡第一、SUV第一、中型客车第一、轻卡第二、轻客第二和轿车第三的市场地位。2010年公司销售汽车261.5万辆，同比增长37.8%，实现营业收入2691.5955亿元，净利润7.2亿美元，位居中国企业500强第13位，中国制造业500强第2位，世界500强第182位。 东风汽车公司最近10年来的发展，走的是一条着眼于参与国际竞争，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，借与跨国公司的战略合作推动企业发展之路。公司先后扩大和提升与法国PSA集团的合作；与日产进行全面合资重组；与本田拓展合作领域；与江苏悦达集团、韩国起亚整合重组东风悦达起亚；与重庆渝安创新科技(集团)公司合资成立东风渝安车辆有限公司，生产东风小康微车等。全面合资重组后，东风的体制和机制发生深刻变革。按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风汽车公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。2， 具体的实习工程第一天我们参观的是东风汽车有限公司商用车车身厂。东风汽车有限公司商用车车身厂位于湖北省十堰市,始建于1969年,是东风车公司生产东风牌轻、中、重型载重汽车驾驶室和覆盖件的专业生产厂。工厂在山的怀抱中，环境宜人，空气清新，但比较潮湿。我们参观的主要有冲压车间，装焊车间，内饰车间，毛坯车间。装焊车间全部是用点焊将各种薄板构件焊接组装起来，形成车身。车间用到的点焊机有各种台式和悬挂式的点焊机。在某些工位，工人对工件锤打校正和打磨。车身装焊完毕，下一道工序就是对车身进行油漆，然后送往内饰装配部进行最后的组装。内饰装配部主要用螺栓螺母和螺钉将汽车内饰组装到车身，即驾驶室。车身内饰装配同样在装配线中进行。对每个装配环节都进行了细致的分工，从而大大提高了装配的效率。这里的冲压车间是自动化程度很高的一个车间，自动上料，尔后几台压机有序的完成成形，拉深，钻孔，切边，修整，最后机械手把成形了的零件通过传送带运到工人面前，以班组为单位，对零件进行缺陷检查，并把零件装入特制的料架。人在这里的角色，完全是机器的一部分，替代着机器弥补机器的不足，听起来是很轻松的工作，不过ASPM最多可以达到8.9的节奏，注定了人的疲劳。 第二天参观的是东风电子科技股份有限公司汽车制动系统公司。汽车制动系统公司总资产1.82亿元，工业占地面积5万平方米，现有职工750人。其中高级工程师45人、高级经济师25人、工程技术人员近105人，拥有各种国内外先进设备500余台。通过30多年的发展，东风电子科技股份有限公司汽车制动系统公司技术水平和生产能力已居国内同行业领先地位。产品从单一的化油器系列已经拓展为汽车制动系、汽车供油系和ABS三大系列产品，产品种类达到80多种，覆盖重、中、轻、轿、微等车型，制动系产品串联阀、继动阀、手控阀、感载阀、排气阀、四回路气压保护阀、卸载阀、空气处理单元、空气悬挂调节阀、空气悬挂感载阀等常规制动元件，为东风独家装车产品，年生产能力达480万只。我们参观的车间主要有装配车间，机加工车间，ABS车间。ABS（Anti-locked Braking System）中文译为“防抱死刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。它既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。 普通制动系统在湿滑路面上制动，或在紧急制动的时候，车轮容易因制动力超过轮胎与地面的摩擦力而完全抱死。机加工车间可采用CAD/CAM（计算机辅助设计计算机辅助制造）系统对数控机床自动编程。零件的几何形状从CAD系统自动转换到CAM系统，机械工人在虚拟的显 示屏上选择各种加工方法。当机械工人选定某种加工方法后，CAD/CAM系统可以自动输出CNC代码，通常是指G代码，并把代码输入到数控机床的控制器中 以进行实际的加工操作。第三天参观的是东风活塞轴瓦有限公司，公司是东风汽车有限公司零部件事业部直属子公司，主要生产经营汽车发动机活塞、活塞环、轴瓦、铝铸件。工厂占地面积15.2万平方米，建筑面积9.37万平方米，固定资产原值4.08亿元，净值1.81亿元，主要设备800余台，公司目前拥有员工1556人，研发人员152人，其中高级工程师31人。现有年生产能力：活塞300万只、轴瓦1000万片、活塞环2000万片、铝铸件1000吨。是集科研开发、生产、销售、服务为一体的大型汽车零部件企业。公司重视技术进步，先后从德国MAHLE和GOETZE公司引进全套的活塞、活塞环产品设计、试验技术、制造技术和检测技术，并从德国、意大利、美国、瑞士、日本等国引进一批关键的工艺设备和检测。轴瓦（Engine bearing） 轴瓦是滑动轴承和轴接触的部分，非常光滑，一般用青铜、减摩合金等耐磨材料制成，在特殊情况下,可以用木材、塑料或橡皮制成。也叫“轴衬”，形状为瓦状的半圆柱面。滑动轴承工作时，轴瓦与转轴之间要求有一层很薄的油膜起润滑作用。如果由于润滑不良，轴瓦与转轴之间就存在直接的摩擦，摩擦会产生很高的温度，虽然轴瓦是由于特殊的耐高温合金材料制成，但发生直接摩擦产生的高温仍然足于将其烧坏。轴瓦还可能由于负荷过大、温度过高、润滑油存在杂质或黏度异常等因素造成烧瓦。烧瓦后滑动轴承就损坏了。第四天参观的是东风汽车模具有限公司，简单的参观了模具整改车间，其内摆放了大量的模具，同时有一两台冲压用的车床，可通过检测冲压模具后的产品，检验模具是否合格。模具的整个从图纸到成品的生产工艺流程，并没有能参观到。但师傅为我们做了相应的介绍。在大型工业生产中，人们为了提高生产力，使工业用零件生产快捷、批量生产、外形美观、简洁、品质稳定及零件有预定的功用和使用寿命，故人们为此而设计了该零件外形可开合、多次重复使用的模腔，称之为模具。CNC加工中心、计算机铣床、计算机3D抄数机、车床、铣床、磨床、钻床、镗床、手提打磨机、砂轮机、磨刀机、手提砂轮机、吊钻机、电葫芦、线切割机、攻牙机、电焊机、氧焊机、氩焊机、手动压力泵、空气压缩机、锯床、雕刻机、灯箱、粹火炉、无心研磨床、拋光机等等。常用工具：钳子、虎口钳、铁钻、扳手、六角匙、起子、铁锤、研磨石、手锯、锉刀、卡尺、千分尺、高度尺、分度尺、直尺、直角尺、角度尺、厚薄规、塞规、塞尺、外圆规、内圆规、R规、硬度测试仪、光洁度测试仪。工模制作流程手办修改完成后,模房先进行胶样制作,即可根据模图和加工工艺资料开始模具制作。模具制造工艺流程：开料开框雕刻弗模行位加工弗行位内模淬火落框二次弗行位行位淬火配压座整体弗模火花机加工拋光(省模) 配顶针试模改模交模放产。影响模具寿命的因素（1） 冲压设备（2） 模具设计（3） 冲压工艺（4） 模具材料（5） 热加工工艺 （6） 加工表面质量（7） 表面强化处理 （8） 正确使用和合理维护。我们还参观了模具泡末模型的制作加工过程。用来加工模型的泡末，加工过程中由于泡末切削颗粒很细很轻容易浮在空气中，很难降下来，工人操作一般要戴上口罩，防止将泡末吸进肺里，危害工人健康。第五天我们参观了东风汽车有限公司刃量具厂。东风汽车有限公司刃量具厂是为汽车制造提供刀、量、夹、辅具等工装的技术密集型企业。工厂不断完善管理，更新设备，赶超国内外先进工具制造技术，拥有刀、量、夹、辅具等系列产品4万余种，轿车工具上千种，其中车拉刀、胀挤刀、密齿铣刀、曲轴内铣刀、筒形内插齿刀、氮化钛涂层刀具等产品达到了国际同类产品先进水平，填补了我国汽车工具的空白。是集市场研究、产品开发、生产服务于一体的国内大型汽车专用工具生产基地。在带队师傅的带领下我们主要参观了粗加工车间，精加工车间，热处理车间，热处理分厂，刀具车间，齿轮加工车间等。热处理是将金属材料放在一定的介质内加热、保温、冷却，通过改变材料表面或内部的金相组织结构,来控制其性能的一种金属热加工工艺。还有就是刀具车间的各种刀具，由于机械零件的材质、外形、技术要求和加工工艺的多样性，客观上要求进行加工的刀具具有不同的结构和切削性能。因此，生产中所使用的刀具的种类很多。刀具常按加工方式和详细用途，分为车刀、孔加工刀具、铣刀、拉刀、螺纹刀具、齿轮刀具、自动线及数控机床刀具和磨具等几大类型。第八天参观的是东风汽车变速箱厂，参观了齿轮的冷处理以及热处理过程，即锻造成型之后到最终成为装配用齿轮的整个流程。浏览过程中发现车间内油料管道纵横交错，才明白齿轮加工的每一步都要工业油的参与，同时各个工序中为了达到各自效果工业油的成分还不尽相同。观察变速箱的装配流水线时，我发现工人门利用专门的模型外壳，在其上装配，非常的方便。同时我也惊叹于流水线上各环节的传送控制，十分灵巧，有条不紊。变速箱齿轮常用的加工工艺路线为： 下料 锻造 正火 粗、半精切削加工 渗碳 淬 火、低温回火 喷丸处理 加工花键 磨端面 磨齿 最终检验。齿轮加工工艺 （一)齿轮常用加工工艺流程锻造制坯 正火 车削加工 滚、插齿 剃齿 热处理 磨削加工 修整（二)各种齿轮加工方法 齿轮加工原理有成形法和展成法两种。常见加工方法有滚齿加工、插齿加工、剃齿加工、珩齿加工和磨齿加工等（三）汽车齿轮加工最常用的工艺方法及其特点1） 滚齿（插齿、锻齿）剃齿热处理（珩齿）特点：加工效率高、加工成本低，适合轿车及微型车齿轮加工。（2）滚（插齿）剃齿热处理特点：加工效率高、加工成本低，适合于一般中重型汽车齿轮加工。（3） 滚（插齿）热处理磨齿特点：加工精度高、加工效率较低、加工成本，适合于高速齿轮、大型客车、高档重型汽车齿轮的加工。齿轮变速箱装配流水线（1）变速箱底板和变速箱箱体联接;（2）安装固定轴;（3）主轴安装;（4）花键导向轴的安装;（5）轴承端盖的安装、 固定端透盖的安装;（6）滑块拨叉的安装;（7）齿轮啮合面宽度差的调整如齿轮与齿轮之间有明显的错位，用塞尺等工具检测错位值。通过紧挡圈、松圆螺母和松挡圈、紧圆螺母的方法进行两啮合齿轮啮合面宽度差调整。通过调整滑块滑动导向轴的左右位置进行两啮合齿轮啮合面宽度差调整。第九天参观的是东风汽车有限公司紧固件厂。我们大致参观了生产过程中经过的所有车间，对钢圈变成规格多样的紧固件这一过程颇为惊奇，但参观时，在许多车间都闻到了较刺鼻的气味，对工人的作业环境及生产造成的环境影响比较担忧。紧固件厂汽车用紧固件包含各种散件紧固联接接成为整车的各种标准和非标准的紧固元件，螺栓、螺钉等借助螺纹紧固联接的是其主体。以零件数量计算，紧固件件数占整车零件总数比例远超过其他任何一种，达40-50%；整车以及总成的总装过程，主要是应用紧固件联接各种零部件的过程；某些紧固件失效就可能导致车毁人亡的悲剧。因此，紧固件对汽车的制造、使用都非常重要紧固件的加工工艺高强度螺纹紧固件生产的工艺过程为原材料改制（热轧盘条（冷拨）球化（软化）退火机械除磷酸洗冷拨）冷镦成形螺纹加工（滚丝或者搓丝）冷制造热处理表面处理分选包装，10.9级以上一般采用热处理后滚丝工艺热处理工艺：上料清洗加热淬火清洗回火着色下线。工艺线设备为连续式网带炉，带气氛保护，并由计算机控制气氛、温度和工艺参数。 汽车紧固件表面处理主要有以下方式。a.非电解镀层为热浸镀、渗镀、机械镀、达克罗烧结膜等。b.电解镀层为镀锌、锌镍合金、锌铁合金等。c.磷化处理。d.发黑处理等。实际观察为电解镀层方式，增强了紧固件的防腐蚀能力。紧固件加工过程中例如酸洗、电镀等步骤会产生有害的工业废水废气。因此在紧固件厂同时建有废水处理站，以减少环境的污染。同时每个元件都会打上唯一的“身份证”，为了以后可能召回处理和防止劣质紧固件的仿冒。一颗小小的螺丝，都同样牵系着一辆车的行驶安全，甚至一个公司的命运.3， 对公司的建议公司应该考虑到工人师傅的工作环境，不能只考虑自己的利益，像紧固件厂的酸洗车间的工作环境真的很恶劣，到处都有刺鼻的味道，肯定会影响到工人的健康，这样的话，他们的生产效率肯定会降低的。公司的一些自动化水平还不够高，应该想办法提高公司的自动化水平，当然者受到很多因素的限制。三， 实习的感想和收获作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学校带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础。实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。经过实习的这段时间，我的感想主要有一下几点：一是自主学习工作后不再象在学校里学习那样，有课堂，有作业，有考试，而是一切要自己主动去学去做。只要你想学习，学习的机会还是很多的，老员工们从不吝惜自己的经验来指导你工作，让你少走弯路