初任三管轮业务参考.doc

前 言 轮机员作为船舶管理人员的重要组成部分，不但肩负着细致、繁杂的设备运行管理、维修保养以及故障排除等工作，还要熟悉和掌握相关的国际公约和船旗国、港口国及地区的有关法律、法规和要求。特别是三管轮，其职责中对船舶辅助设备、生活设施（设备）的管理，不仅是船舶安全优质营运的基础保障，而且与船员的日常生活也是息息相关，尤其是对应急设备、防污染设备的管理更是船舶管理中的重中之重。对于新任职的三管轮来说，由于岗位角色转换较大，且经验不足，以致很多人在上任之后普遍存在着工作抓不住重点，设备管理不规范，甚至对自己所主管的工作感到茫然。为了帮助新任职三管轮能够尽快胜任自己的岗位，船员管理中心编写了初次任职三管轮业务参考，希望能对三管轮的工作有所帮助。本材料从五个方面分别介绍了岗位职责、港口国控制、设备管理、船舶修理、备件物料及档案资料管理。这五方面内容的编写，以三管轮的日常工作为核心，重点突出了工作标准、操作要点，在港口国控制章节中除介绍了港口国控制程序外，还搜集了历年来港口国控制中常见缺陷以供管理者参考。本材料将设备管理、船舶修理作为重点做了较为详细的介绍。本材料的编写得到了公司各级领导的关心、支持，同时船管部也从技术上给予了极大的帮助，在此特致谢意。受编者水平所限，本材料欠妥和不足之处在所难免，恳请广大轮机管理人员和各位读者提出宝贵意见，以便今后进一步补充、完善。编 者2007年12月目 录目 录第一章 职责（1）第一节 三管轮主要职责.（1）第二节 三管轮应具备的素质（3）第三节 交接班（8）第四节 轮机值班（12）第二章 港口国控制（21）第一节 PSC介绍（21）第二节 PSC检查常见缺陷（25）第三节 PSC检查注意事项（31）第三章 设备管理（36）第一节 锅炉（36）第二节 空调（63）第三节 甲板液压机械（78）第四节 应急设备（111）第五节 防污设备（122）第六节 泵浦（145）第七节 典型管路系统（167）第八节 生活设施（175）第四章 船舶修理（180）第一节 日常检修注意事项（180）第二节 修船时注意事项（185）第五章 备件、物料及档案管理（194）第一节 备件管理（194）第二节 物料管理（198）第二节 档案管理（200）第六章 附录. （203）附录一 周期无人值班机器处所附加AUT-0 标志的要求（锅炉部分）（203）附录二 轴承代号表示方法与含义（209）附录三 国内外常用液压油品种对照表.（223）附录四 单位换算（227）附录五 液压符号（234）- I -第一章 职责第一章 职责第一节 三管轮主要职责三管轮在轮机长和大管轮的领导和监督下，熟悉和执行公司安全和质量方针，履行轮机值班职责，主管锅炉、甲板机械等设备，确保主管设备适航。一、值班1 值班期间是轮机长的代表，应熟悉并遵守轮机值班、驾机联系制度以及航行安全、技术操作方面的规章。2 按照体系文件的要求履行航行和停泊值班职责。3 值班时，督促并指导值班机工的工作。二、主管设备1副锅炉、废气锅炉及附属系统。2锚机、绞缆机动力系统。3应急消防泵、消防水系统。4救生艇原动机、吊艇机动力传动部件。5油水分离器、焚烧炉、生活污水处理装置。6污油舱柜、污水舱柜、系统、附属设备。7起货机、装卸设备和开关舱等甲板机械、液压动力系统。8雾笛、气笛。9压载水系统和舱底水系统。10空调暖气装置、生活通风设备。11日用水和排水系统。12厨房机械、洗衣机、冰箱、冰水机、开水炉等生活设施及其电气控制系统。13舷梯、电梯和升降机。14滚动设备（滚装船适用）。15船舶检修、养护责任分工”明细表规定的其他设备和轮机长指定的设备。三、机舱管理1按维修保养计划指令对主管设备进行检查、试验、保养和维修，并将结果上报给轮机长。2熟悉和执行主管设备的操作规程，并制定和完善相应的使用规定和注意事项，经轮机长批准后公布执行。3负责锅炉水的化验、处理等操作管理。4负责主管设备的备件管理。5记载并保管三管轮检修记录簿。负责所属报表的填报、存档。6负责保管主管设备的技术文件、技术资料、图纸和专用工具、专用仪器等。四、污油、污水、垃圾管理1负责污油、污水的收集、分离等操作管理。2负责机舱垃圾的收集、分类、贮存等操作管理。3按照轮机长的指示对污油、污水和垃圾进行处理，并将处理结果报轮机长，将垃圾焚烧情况报大副。五、船舶修理1 拟定修理项目报送大管轮审核汇总。2 负责主管设备的修理项目和由大管轮安排的其他修理项目的自修、监修和验收。六、船舶应急在应急情况下，执行应急程序所规定的职责。特别提示： 若船舶无专职电机员，三管轮的职责应遵从相关的管理规定。第二节 三管轮应具备的素质近几年来，船舶自动化程度不断提高，应用于船舶的新技术、新设备层出不穷，航运管理模式、管理理念也在不断更新，对我们新时代的轮机管理人员提出了更高的要求。要想成为一名适应时代要求合格的轮机员必须具备以下基本素质：一、爱岗敬业航海是一个高风险行业。船舶在运营中创造经济效益的同时，也面临着各种各样的不安全因素，而这些不安全因素也正是需要船员努力工作，克服困难去化解的。可是有的船员由于责任心不强，致使这些不安全因素不但得不到化解，反而蔓延滋长，最后酿成安全事故。例如某轮一位二管轮，在国外某港口加油过程中心不在焉，一边加油一边与闲杂人员聊天。由于他的严重失职，导致油舱因受油量过大，大量的重油从油舱透气孔中溢出，搞的全船一片紧张和狼狈，万幸的是未酿成海洋污染事故。这个例子就是我们船员没有做到爱岗敬业的教训。爱岗才能敬业。做为船员来说爱岗就是热爱航海事业，热爱本职工作。敬业就是对工作认真负责，尽职尽责。能否爱岗敬业是衡量一个船员综合素质高低的一把标尺，也是测试船员是否具备职业道德的根本因素。爱岗敬业就是要遵守船员职业道德，遵守船舶规章制度；爱岗敬业就是要钻研业务，干好工作；爱岗敬业就是要忠于职守，尽职尽责。在船员劳务市场竞争日益激烈的情况下，只有勤奋学习，紧跟形势，把握机遇，爱岗敬业，才能适应时代要求。二、业务娴熟业务技术的优劣主宰着我们轮机管理人员的工作能力。无数的海上事故和海难充分证明：业务技术高超的轮机员能力挽狂澜并一次次地化险为夷，而业务技术低劣的轮机员判断能力低，准确性差，给船舶带来一连串的无法挽救的事故和灾难。业务技术也是船东雇用船员时首选的较为直观的考核内容。因此，船员技术过硬是极为重要的。由于船舶自动化信息化的推进，对船员的要求越来越高。船员不仅要熟悉自己的本职业务，还要努力做到一专多能，一职多用，只有这样才能更好地适应船舶工作的需要。业务熟练是船员干好工作保证安全的基础，也是21世纪船员素质的基本体现。随着新公约、新技术的不断出现，作为轮机管理人员，要想做好本职工作，就要不断的学习，不断的补充新知识、掌握新技能。相反不学习就跟不上时代的步伐，就满足不了现代工作需要，就可能在激烈的竞争中被淘汰。一名优秀的轮机管理人员，一定要养成看书、学习的习惯，学会科学管理，避免墨守成规的情况出现。要博学多才，勇于开拓，勇于创新。三、遵守公约国际公约是船员日常工作必须遵守的准则，也是衡量我们工作的一个标尺。安全与环保是当今航运两大主题内容，国际社会对船舶的安全和污染问题越来越重视。特别是轮机管理人员，管理着船上的防污染设备和安全应急设备，在船舶环保方面扮演着重要的角色。在这些年来港口国（PSC）检查中，由于不熟悉国际公约条款而并非船舶本身存在问题而被提出了缺陷的事例不少，说明我们的国际公约意识在适应国际社会要求方面还有差距；说明习惯的传统观念依然影响着我们的管理。强化公约意识首先要对公约有明确的认识。相关的国际公约，例如SOLAS公约是各缔约国政府、国际海事组织IMO为增进海上人命安全而制定的统一原则和有关规则。MARPOL公约是国际防止船舶污染公约，简称73/78防污公约。这些原则和规则就是与船舶安全相适应的最低国际标准，是船旗国、港口国检查的基本依据，是从事国际航运船舶、船公司及海事部门所必须遵循的法定文件，更是我们轮机员所必须掌握的法规知识。四、确保安全在调查事故原因的时候，我们常见到用“安全意识不强”等词汇来描述事故责任人的过失原因。可见安全意识是做好安全工作至关重要的素质。“安全意识”不是空洞的口号，而是要在上船第一天起，就要在头脑中、行动上时时、处处、事事都要牢记“安全第一、预防为主”。大到机械设备的修理，小到日常生活，都要以“安全第一”来衡量工作，要求自己做到万无一失。要时刻有“兢兢业业、踏踏实实、如履薄冰、居安思危”的精神状态。安全最危险的敌人是什么是麻痹（思想）与侥幸（心理）。麻痹、侥幸表现在：马马虎虎、漫不经心、不认真，“不会吧！难道就这么巧就差这一点就出事！”贪图省力、省事、偷懒、得过且过。以上表现实质是没有责任心，也就更谈不上什么安全意识了。事故往往就发生在一丝一毫的麻痹和不在乎、侥幸上。俗语说：“差以毫厘，失之千里”，“不怕一万就怕万一”，“无巧不成书”，恶果往往就出在这一点上。要认识到：偶然性寓于必然性之中，偶然性的事故寓于麻痹、侥幸的必然性中。事故是麻痹、侥幸的必然恶果。五、团队精神船员来自五湖四海，工作的需要使他们走到一起，生活、工作朝夕相处，同舟共济。船员兄弟应该珍惜这个难得的缘份。船员在船各司其职，各负其责。船员工作上的关系就象连在一起的链条，无论哪个环节都不能松动或断裂。只有环环相扣，密切配合，才能保证安全，创效营运。一条船就是一个大家庭，就是一个整体。船员之间应建起兄弟般的友谊。船员要相互配合，互帮互学，团结齐心，这是船员相处的基本规则。如果各行其是，互相扯皮，就可能出现各种问题。许多教训告诉我们，船员之间的密切协作是船舶保证安全的重要环节，是团队精神的组成部分，也是船员必备的基本素质。由于年龄、学历、性格等不尽相同，船员在生活或工作中难免会产生这样那样的小磨擦、小矛盾，这是正常现象，可通过谈心交流的方法妥善解决，切不可意气用事，影响团结。船员的心胸应象大海一样宽阔。顾全大局，个人服务整体是适岗履职的基本准则，也是团队精神的具体体现。树立团队精神的旗帜，提高船员的综合素质，这也是船员管理教育的当务之急。六、应变能力船舶作为海上运输工具，会经常遇到恶劣气候，狂风巨浪屡见不鲜。船舶靠离码头、装卸货、进出各种制度的国家口岸，过运河、船闸、海峡，历经检查，与港口官员等各种各样的人打交道，工作环境环节错综复杂，对船员的应变能力提出了更高的要求。面对紧急情况或突发事件，船员如何应对？这个应急处理能力就是船员的应变能力。船员的应变能力关系到船舶安全和船员生命的安危，船员的应变能力是船员综合素质中不可缺少的重要素质。由于每个船员的学历、资历、训练、经验、性格、责任心、工作作风等不尽相同，而上述几项是决定人应变能力的直接因素，为此，船员要加强业务知识的学习，加强各种技能的培训教育和演练，做到先预防后应变，自觉培养锻炼应变能力，提高自身的综合素质，以适应航海工作的特殊需要。作为一名轮机员遇到突发事件，应做到：首先不要慌乱，要沉着冷静；其次要在第一时间向上级报告；三要坚持以船员生命安全及船舶安全为第一原则；四要全面科学地分析所处困境，找出最佳解困脱险途径；最后是要把可能发生的突发性事件及应急方法想在前面，制定预案，做到有备无患。第三节 交接班一、接班（一）、接班前的准备工作 1熟悉三管轮的职责；2通过参加派船前培训等方式，提前掌握公约、法规以及公司管理规定的新内容，以及新技术、新要求等；3根据所掌握拟上船舶的特点，并结合自身情况，编制“上船接班计划”。（二）、接班内容及注意事项交接班可以分为实物交接和情况交接两部分：1实物交接1）档案、资料交接： 交班三管轮应提前对所属的档案、资料进行清点整理，备妥放在房间内。这方面的交接利用中途休息时间即可，但是此方面交接有时容易疏忽忘记，因此，接班人员应将此项列入接班计划中，以便提醒交班人员。2）设备交接：（1）设备操作规程、运行工况、性能参数（例如锅炉的油温、油压，焚烧炉的油温、油压、炉膛温度等等）；（2）设备管理要点（特别是具体到某个设备的管理注意事项）；（3）任期内所属设备发生的异常情况（或故障）、处理措施和目前状况；（4）近期对所管设备需要做的工作。3）备件（物料）交接：交班期间，由于时间紧、任务多，所以不能对备件（物料）进行逐一清点，因此，备件（物料）交接要重点了解所属备件（物料）的存放位置、近期需要定购和将要供船的备件（物料）以及在港检修期间将要用到的备件（特别是修船厂交接）。需注意的是，化学药品的存放位置和数量也要提前了解清楚。2情况交接1）所在船舶的概貌及特点；2）设备生产厂家的技术通函，或其它方面的技术、管理要求；3）公司及船舶的各项规章制度（特别是公司最近下达的重要指示和新的规章制度）；4）明确三管轮在应变部署中的岗位和职责；5）在港期间的工作；6）下航次任务以及本职责范围内开航前的准备工作；3接班注意事项1）分清主次。由于交接时间比较短，因此在接班过程中要分清主次。这样即可以缩短交接班时间，又对自己近期开展工作打下一个有利的基础。（1）应急设备、防污染装置要交接清楚。这些设备都是用来保护海上人命的安全，保护海洋环境的重要装置，能试验的一定要试验，并且一定要能熟练的进行操作。（2）压载系统及其相关操作要接细、接清。因为散货船的装卸货的速度都比较快，压排水这项工作可能一接班就需要做。（3）主机备车程序和注意事项也要交接清楚。有时刚接完班就可能面临着备车开航的任务，保证船舶安全离港也是一项重要的工作。2）对于备用或正在停用的设备，在条件允许的情况下尽可能的进行操作试验或模拟操作。3）在交接过程中一定要谦虚，多问。4）接班船员必须对交接报告书内容进行慎重、仔细、逐项地核对，无误后方可签字确认。5）交接完毕后，最好要把交班人员的联系电话记一下，以防在以后的日常工作中对没有交接清楚的和所遇到的难题进行咨询和沟通。二、交班（一）、交班前的准备工作1设备的检查交班前对自己所管辖的设备要进行全方位的检查，对设备的现状作到心中有数，应完成的检修工作要在交班前处理完毕。同时，对所管辖的设备及独立舱室（包括备件、物料间以及个人房间）要做好清洁工作，给接班人员创造一个良好的工作环境。2台帐的整理提前对所属的档案、资料进行清点整理，备妥放在房间内以便接班人员查阅。3三管轮交接报告书交班三管轮应将自己的工作及设备的状况真实、全面、清楚、细致地填写到相应的三管轮交接报告书中，同时应该就未完成的工作以及设备运行特点及维护保养注意事项在报告书中进行书面说明，以便接班船员继续开展工作，帮助接班船员管好设备管好船。必要时，书写一份交班备忘录，主要记载近期需要做的工作，备件、物料定购情况，以及提醒接班需特别注意的其它问题等。（二）、交班注意事项1按照交班程序进行认真准备。2注意事项：1）交班者就相当于老师，在交班过程中有责任将本船的管理经验毫无保留的传授给接班人员；2）在交班过程中，对所管设备要尽量的进行操作试验，对于存在的问题要实事求是的告诉接班人员，以接班人员满意为原则。第四节 轮机值班一、STCW公约介绍（一）、值班安排和应遵循的原则1值班安排在任何时候，轮机值班的组成应确保影响船舶安全操作的所有机器的安全运转，不论是自动还是手动操作，都应适合当时的环境和条件。2值班应遵循的原则1）船长高级船员和普通船员应了解操作性或事故性的海洋环境污染的严重后果，并应采取一切可能的预防措施防止这类污染，特别是有关国际规则和港口规章规定范围内的污染。2）轮机值班系指一个人或组成值班的一组人，或一个高级船员的现任时间段，在此时间段内，可以要求也可以不要求该高级船员亲临机舱。3）负责轮机值班的轮机员是轮机长的代表，在任何时候，主要负责对影响船舶安全的机械设备进行有效操作和保养，并根据需要，负责值班责任范围内的一切机械设备的检查、操作和测试。（二）、海上值班1交接班注意事项值班轮机员如有理由认为接班轮机员显然不能有效地执行值班任务时，不应向接班轮机员交班，并立即向轮机长报告。接班轮机员应确信本班人员完全有能力能够有效地完成各自的职责。轮机值班人员在接班之前，应对下列情况了解清楚：1）轮机长关于船舶系统和机器运转的常规命令和特别指示。2）对所有机器及系统运行的工作状况和涉及人员以及潜在的危险。3）污水舱、压载舱、污油舱、备用舱、淡水柜、粪便柜等使用状况和液面高度以及对其中贮存物的使用或处理的特殊要求。4）在燃油备用舱、沉淀柜、日用油柜和其他燃油贮存设备中的燃油液位高度和使用状况。5）有关卫生系统处理的特殊要求。6）各种主、辅机系统（包括配电系统）的操作方式和运行状况。7）监控设备和手动操作设备的状况。8）蒸汽锅炉运行以及有关的设备状况和操作方式。9）由于恶劣天气、冰冻、被污染的水域或浅水引起的潜在不利条件。10）由于设备故障或危及船舶安全的情况而采取的特殊操作方式和应急措施。11）有关分派给机能普通船员任务的情况。12）消防设备的有效性。13）轮机日志的填写情况。2轮机值班职责1）值班轮机员应保证维持既定的正常值班安排。机舱值班的普通船员应协助值班轮机员使主、辅机安全和有效运行。2）尽管轮机长在机舱，值班轮机员应继续对机舱工作全权负责，直到轮机长明确通知他轮机长已承担责任并经双方确认后为止。3）轮机值班的所有成员都必须熟悉被指派的值班职责，此外，每个成员对其服务的船舶还应掌握： 恰当的使用内部通信系统的知识。 机舱逃生途径的知识。 机舱报警系统和辨别各种警报装置的能力，特别是灭火介质警报。 机舱的消防设备和损害控制装置的数量、位置和种类，以及它们的使用方法和应遵守的各种安全预防措施。4）对任何运转失常的、预料将发生故障或需要特殊处理的机器，连同已经采取的措施应作详细记录。如果需要，应为进一步的措施拟出计划。5）对于有人值守的机舱，负责轮机值班的高级船员应随时能立即操纵推进设备以适应变向和变速的需要。6）对于周期无人值守机舱，被指定负责轮机值班的高级船员在召唤时应立即到达机舱。7）驾驶台的所有命令应迅速执行，对主推进装置的变向和变速应做出记录，除非主管机关认为由于特定船舶的尺度或特性使这种记录行不通。负责轮机值班的高级船员应确保主推进装置的控制装置在手动操作时，不论是在准备状态还是在操作状态，均不间断的有人值守。8）对所有机器的保养和维护所应给予足够的注意，其中包括机械、电气、电子、液压和空气系统，它们的控制装置和相关的安全设备，所有居住的舱室服务系统设备以及物料和备用品的使用情况记录。9）轮机长应保证将值班时拟进行的预防性保养、控制损害或修理工作等情况通知负责值班的高级船员，对于属于值班责任内的拟处理的所有机器，负责轮机值班的高级船员应负责其隔离、旁通和调整，并将已进行的全部工作记录下来。10）当机舱处于备车状态时，值班轮机员应保证一切在操纵时可能用到的机器设备随时处于可用状态，并使电力有充足的储备，以满足舵机和其他需要。11）值班轮机员在值班期间不应再被分派或承担任何会妨碍其监管主推进系统及其辅助设备的其他任务，而应保证机器及设备处于经常的监管之下，直到正式交班为止。12）值班轮机员应告示其他值班人员有关对机器的潜在危险情况，以及危及人命和船舶安全的情况。13）值班轮机员应确保机舱在监管之下，一旦值班人员丧失值班能力，应安排替代人员。不能使机舱处于无人监管而无法手动操作和调节的失控状态。14）值班轮机员采取必要的措施，以对付由于设备损坏、失火、进水、破裂碰撞、搁浅和其他原因所引起的损害的影响。15）在下班前，值班轮机员应将值班中有关主、辅机发生的事情完整记录下来，并提醒接班人员注意。16）在进行一切预防性保养、损害控制或维修工作时，值班轮机员应与负责维修工作的轮机员合作，这些工作应包括但不局限于如下内容： 对要进行工作的机器加以隔离和旁通。 在维修期间，将其余的设备调节至充分和安全地发挥功能的状态。 为了有利于接班人员的工作，在轮机日志或其他适当的文本上详细记录维修保养过的设备、参加人员和他们所采取的安全措施。 必要时将已修理过的机器和设备进行测试、调整，投入使用。17）值班轮机员应确保在机舱从事维修工作的普通船员，在一旦自动设备失灵时，可协同对机器进行手动操作。18）值班轮机员应记住，为使船舶和船员的安全免遭任何威胁，在船舶推进系统发生故障引起速度变化或停止运转、舵机瞬间失灵或失效、机舱发生火灾、电站发生故障或类似这种威胁安全的其他情况时，应立即通知驾驶台。这种通知如有可能，应在采取行动之前完成，以便驾驶室有最充分的时间采取一切可能的措施来避免可能发生海难。 19）在遇到下列情况，值班轮机员应立即通知轮机长： 当机器发生故障或损坏，可能危及船舶的安全运行时。 发生失常现象，经判断会引起推进机械、辅机、监视系统、调节系统的损坏或破坏时。 发生紧急情况或对于采取什么措施和决定无把握时。 20）除需要将上条所述情况报告轮机长以外，为了机器和船员的安全需要，值班轮机员可以立即毫不犹豫地采取措施。21）值班轮机员应将保证安全值班的一切适当指示和信息告知值班人员，日常的机器保养工作应纳入值班日常工作制度之内。详细的维修工作，包括全船的电气、机械、液压、气动或适用的电子设备的修理，应在轮机长和值班轮机员的监视下进行。这些修理应作记录。3各种条件下轮机值班要求1）能见度不良值班轮机员应确保提供雾中声号用的持久的空气或蒸汽压力，并随时执行驾驶台的任何变速、变向的命令。此外，还应保证备妥用于操纵的一切辅助机械。2）沿海拥挤水域值班轮机员当接到船舶进入拥挤水域中航行的通知时，应确保所有涉及船舶操纵的机器能即刻置于手动操作模式。值班轮机员还应保证有足够的备用动力，以供舵和其他操作要求所用。应急操舵和其他辅助设备应准备好可立即使用。3）船在锚泊在开敞锚地，轮机长应与船长协商是否仍保持与在航时同样的轮机值班。当船舶在开敞的港外锚地或任何其他的实际上是“在海上”锚泊的情况下，负责轮机值班的高级船员应保证： 保持有效的轮机值班。 定时检查所有正在运转和处于准备状态的机器。 按驾驶台命令使主、辅机保持准备状态。 采取措施，防止本船污染环境并遵守适用的防止污染规则。 所有损害控制和消防系统均处于准备状态。（三）、在港值班1各船的轮机长应与船长商量，保证轮机值班的安排适合于保持在港轮机的安全值班。2在港内值班轮机员应特别注意：1）遵守其在值班范围内的一切命令，防范有关危险情况的特殊操作程序和规定；2）仪表和控制系统，对运行中的所有机械设备及系统的监测；3）为防止违反水上安全监督机关有关防污染规定所必须采取的技术、方法和处理程序；4）污水沟的情况。2值班轮机员应：1）出现紧急情况而需要时，拉响警报并采取一切可能的措施避免船舶及其货物和船上的人员遭受损害；2）了解驾驶员对装卸货物所需设备的要求，以及对压载和船舶稳性控制系统的附加要求；3）经常巡查、分析可能发生的设备故障或损坏情况，并立即采取补救措施以确保船舶装卸货、港口及周围环境的安全。每晚应不早于22：00对机舱进行一次巡回检查，方可休息；4）保证在其职责范围内采取必要的预防措施，以避免船上各种电气、电子、液压、气动以及机械系统发生事故或损坏；5）将影响船上机械运转、调节或修理的所有重要事项，完整地记录下来。二、值班注意事项为了更好的履行值班职责，值班期间（包括接班）需注意如下几个方面：1生活区以外的检查，如：1）烟囱排烟烟色，根据排烟烟色判断主机、副机或锅炉的运行工况；2）查看船舶航迹是否有油花；3）检查生活区周围各油柜透气孔、集油槽情况。2对独立舱室的检查，如：冰机间、空调间、风机间、舵机房等；3熟悉机舱巡回检查路线，定时进行深入、细致的检查；4除对机舱内设备的检查，还要密切关注机舱内物品的存放、固定情况，以防船舶摇摆时存放物品发生位移，损伤机械设备；5大风浪天航行，对于各油柜、水柜以及柴油机底壳等液位要勤检查，燃油柜勤放残。6轮机日志是法定文书，使用中应引起足够的重视：1）填写要及时和实事求是，用不褪色的墨水书写，字迹清楚端正，文句简明，应采用规范的符号和缩写；2）如有填写错误，不能用橡皮擦改或挖补，需要更改时，应将错误字句划一横线删去，被删去字句仍应清楚可见，更正字句写在错误字句的上面，并在下面由修改人签字，签字要标以括号。3）轮机日志每页都有编号，不能撕掉或另外插页。4）值班轮机员需记录主机操纵情况，驾驶台、轮机长的指令，移驳油，处理污油水的情况。7做好防火、防爆、防冻、防进水、防盗、防毒品、防偷渡安全责任保卫工作。- 259 -第二章 港口国控制第二章 港口国控制第一节 PSC介绍一、概述港口国控制（Port State Control，缩写PSC），是指港口当局根据有关国际公约规定的标准，对进入其港口的外国籍船舶实施的一种监督与控制，以确保船舶及其设备符合国际公约要求，船员配备和操作符合适用的国际规范。通过港口国控制，纠正与消除受检船舶所存在不符合标准的缺陷，以确保船舶航行、人身和财产的安全以及保护海洋环境，促进经济贸易的发展和航运经营水平的提高。二、港口国控制的目的和意义港口国控制的主要目的是限制与消除低标准船舶，保证船舶安全航行和防止船舶对海洋环境造成污染，及对船旗国海事主管当局履约的监督和补充。国际海事组织和国际劳工组织公约的执行，不仅靠船旗国的努力，而且更重要的也需要港口国控制的贯彻与实施。港口国控制对改善国际航运船舶状况，促进航运安全，保护港口国利益，促进统一的国际标准，增进区域性合作等方面具有重要意义。具体体现在： 改善营运船舶状况； 保证海上航行安全； 有效保护港口国利益； 促进国际统一标准形成； 增进区域性合作发展。三、港口国控制的依据港口国控制的实施是基于相关国际公约的相关规定，同时港口国是这些公约的缔约国。依据所适用公约的条款规定，港口国可由检查官对抵达其港口的外国籍船舶实施检查。港口国控制所依据的国际公约有： 1966 年国际载重线公约及1988 年议定书； 1974 年国际海上人命安全公约及修正案，1978 年和1988 年议定书； 经1978 年议定书修正的1973 年国际防止船舶造成污染公约； 1978 年海员培训、发证和值班标准国际公约及1995 年修正案； 1969 年国际船舶吨位丈量公约； 1972 年国际海上避碰规则公约及修正案； 商船最低标准公约（第ILO 147 公约）；下述两个文件为港口国控制的实施提供了详细的指南： 国际海事组织在1995年11月23日通过了A787（19）决议港口国控制程序。要求各港口国政府照此要求实施港口国控制，同时将有关实施情况提交国际海事组织； 1999年11月25日通过了A 890（21）决议安全配员的原则。四、港口国控制程序1选船：根据船舶的国籍、船级、船东、船舶种类以及现有对该船的检查记录综合考虑是否优先登船检查。1）一是根据有关方面的投诉（PSC机构对于投诉是十分重视的，一旦接到船旗国检验机构、水上警察、港口或船员等报告船舶存在危及船舶或人命安全、或造成环境污染的缺陷时，他们有义务登轮查实情况，并采取必要的措施，保护海上人命和财产安全和防止造成海上污染。）投诉情况不会经常发生，PSC机构根据常规的方式选择船舶2）二是通过查询计算机管理系统，根据比例选择船舶。大部分PSC组织根据联网的计算机程序选择船舶检查。选择船舶同时要考虑下列原则： 如果船舶在同一个MOU成员国的PSC检查中得到“干净”（CLEAN）报告，则在随后的六个月中，在其成员国港口中将不再进行PSC检查。所谓的“干净”报告是指在检查中检查官没有签发缺陷报告（简称Form B）； 过去的一年没有检查过的船舶，则优先选择； 船舶在上次检查中留有要求14天内或下一港解决的缺陷，则优先选择； 被列入“黑名单”的船舶（包括船籍港、船东、船级社），则也优先选择；2一般检查：查证书，是否齐全有效，查看船舶外观，总体印象是否良好。3详细检查：查设备，是否齐全，状况是否良好，是否随时可用；查人员，应知应会情况，是否能够熟练操作各种设备，熟练程度如何。设备检查的内容包括：1）应急发电机的断电和启动；2）应急照明检查；3）应急消防泵连同接在消防总管上的两个消防栓的操作；4）舱底泵操作；5）水密门的关闭；6）一侧救生艇降至水面；7）锅炉、风机和燃油泵等的遥控应急切断装置的试验；8）主、付操舵装置的试验；9）无线电装置的应急电源检查；10）油水分离器检查并进行操作试验。4填写检查报告1）没有缺陷，只填写FORM A。2）如果有缺陷，在表格FORM A下边有标注，详细缺陷在FORM B中列表。5缺陷的处理1）对一般缺陷，采取本港纠正、下港纠正、限期纠正。2）对明显证据表明存有重大缺陷，采取滞留，通知有关机构或当局。 第二节 PSC检查常见缺陷一、涉及三管轮职务的主要检查项目1锅炉1）锅炉：点火、水位观察镜、阀件、压力表、报警功能，无泄漏等等。2）蒸汽管路：暴露在外边的包敷绝热层。2防污染设备1）油水分离器：警报、电磁阀动作试验；效用试验。2）焚烧炉：点火、燃烧试验；周围无油迹和可燃物质；焚烧炉炉灰的储存及处理。3）大便柜：转换妥、投药记录（投药量符合说明书要求），功能正常。4）抵离港油水存量：与油水记录簿存量相符。5）禁止排放标志：油水分离器旁、通用泵旁。6）国际标准排放接头：螺丝、阀拆下保养，内部无油污，标志清晰。7）机舱舱底水直接出海管路：封闭（锁、盲板）情况。3应急设备1）艇机：启动、正倒车，燃油（汉堡要求油箱不得留有空档）、滑油油位，工具，吊艇机构。2）应急发电机：各种启动方式，仪表指示，燃油、滑油油位，燃油油柜速闭阀动作灵活，卫生干净、整洁、无油迹。安保功能正常。3）应急消防泵：启动、出水（出水试验要求船舶最远方和最高处各接一条皮龙，射程不小于12M），正确张贴操作说明书。4）主消防泵：驾驶台遥控启动，消防站遥控启动。5）隔离阀：开关灵活。6）应急设备维修保养，检查、试验记录：整洁有序，记录规范。4甲板设备1）甲板油泵底盘（间），克令吊机房：清洁、无油。2）甲板液压管路和消防管系无锈蚀、无泄漏。5生活设施1）生活区风筒挡板、厨房风机、卫生间风机、空调风机、空调间防火挡板：功能正常；滤网清洁、无损伤。2）卫生间设施：正常，齐全。6其它方面1）油柜玻璃观察孔（管）自闭阀处于关闭状态。2）泵、阀盘根无漏泻情况，阀开关灵活。3）污水井内的污水保持清洁（允许有少量油花）。4）各污水警报功能正常。 5）各测量柜速闭装置正常，测量管盖盖好。6）燃油管系绝热层完好（特别是法兰处）。7）设备无漏水、漏油、漏汽、漏气（汽）现象。8）设备干净、整洁，功能正常。二、涉及三管轮职务的常见缺陷1锅炉1）燃烧器燃烧不正常，烟囱冒黑烟；2）蒸汽系统无隔热层，系统有漏泄。2防污设备1）油水分离器： 油水分离器15ppm 报警装置不能工作，或工作不正常。通过调查和分析，导致15ppm 报警装置工作不正常的主要原因是船员不按照油水分离器操作要求进行操作，不能在使用后进行充足时间的冲洗，导致15ppm 报警装置经常产生误报警； 拆开排出阀法兰发现排出管中有大量油污。导致这个问题可能有两种原因，一是油水分离器工作时15ppm 报警装置不工作，另一种就是船员违法排污； 滤油设备不能正常工作； 舷旁排出管路有旁通管路，是非法排放的一种表现； 油水分离器和舷旁排出管路充满了油污水； 油水记录簿未能正确保持（记录、最新文本等）； 污水柜实存数量与油类记录簿不符； 从油水分离器出口通海管路上有盲板； 从污水柜有直接的管路通海；2）焚烧炉： 点不着火； 炉膛内的耐火材料脱落严重； 安保系统失效；3）生活污水处理装置： 经处理过的生活污水化验不合格（特别是黑海国家）； 风机运转不正常（风压不够）； 消毒室内的消毒桶没有及时充填消毒药片；4）防污染接收管系： 标准排放接头：船舶配备标准排放接头丢失或损坏，或不符合要求； 机舱污油水标准排放接头标记不规范，原来标记为：BILGE WATERS，要求改为：ENGINE ROOM BILGES TO SHORE RECEPTION。卫生水排放接头应标记为：SOIL TO SHORE RECEPTION。3应急设备1）救生艇艇机： 艇机不能起动。其主要原因有： 环境温度过低，起动前未采取任何暖机措施； 原动力缺失（电瓶没电、油箱没油等）； 油管路堵塞（多见于老龄船舶）； 船员操作不熟练，或船员因紧张导致了错误的操作等。 起动需要的时间过长，不能连续起动； 救生艇排烟管漏烟（指封闭式救生艇）；2）救生艇降落装置船舶在澳大利亚和荷兰接受港口国检查时，监查官比较关注对救生艇降落装置结构状况的检查，如救生艇艇架、滑车、眼板、艇钩、绞缆机底座等，往往也会因这方面的缺陷滞留船舶。就其原因，我们认为是船员日常维护保养不到位，还有检验不到位的因素。常见的缺陷有： 救生艇降落装置（艇架头部、艇架基座、滑车和眼板、艇钩、绞车底座等）严重锈蚀、减薄、损坏； 救生艇降落装置不完整（缺少限位开关、限位器卡死、缺少重力刹车等）；3）应急消防泵应急消防泵缺陷是船舶滞留的高发项目，主要体现在： 应急消防泵不能出水； 出水压力过低； 应急消防泵原动机不能正常工作等；图2-2-1 急消防泵基座锈蚀通过对这些缺陷进行分析可以看出，大多数缺陷与船员操作不熟练和维护保养不到位有很大关联。由于船员日常维护不当，致使应急消防泵漏水严重，或应急消防泵基座锈蚀严重（见图2-2-1），影响到应急消防泵的使用。在港口国检查中，还曾出现过船员欺骗港口国监查官的现象，在试验应急消防泵时，船员用消防泵的出水代替应急消防泵。这种做法是极其错误的，也是不允许发生的。4）消防设备和系统这方面的缺陷主要有： 消防总管锈蚀严重、漏水，或漏水处用水泥箱打补丁；5）应急发电机 当模拟主配电板失电而应急发电机不能自动启动； 冷却水箱冷却风扇叶轮破损； 油柜油位不足； 油柜速闭阀失效； 各种仪表失效；6）通风、防火挡板、速闭装置、遥控控制 防火挡板缺陷，如防火挡板本体锈蚀，操纵不活络或卡死，防火挡板不能完全关闭（有漏光等）等。（编者注：注意检查空调通风系统防火挡板）。 4船员生活居室 船员起居处所没有热水； 船员起居处所排水不畅；图2-2-2 油柜测量孔无关闭装置 船员起居处所内有的管路设施状况差； 居室内的空调布风器调节不灵活。5其它方面1）燃油/润滑油和其它易燃油类的布置 机舱油柜液位计不符合要求，如使用没有保护的玻璃圆柱液面仪等； 测量管没有关闭装置（见图2-2-2）； 机舱里有临时的燃油或滑油管系； 双层底以上大于0.5立方米的燃油柜，没有安装速闭阀。2）机舱存在着火危险，如油污垃圾在机舱里随处堆放，燃油管路漏油严重（有时漏油还穿越电缆等）等。这方面常见的缺陷有： 未按要求加装高压油管套管及燃油泄漏报警装置； 护套破损，高压油管漏油严重； 泄油管使用橡胶管等。第三节 PSC检查注意事项一、港口国控制的趋势1检察内容更加专业；2更加注重环保、消防、救生；3更加注重船舶安全：船体结构、设备、操纵；4更加注重细节的检查；5诸多新生效的公约使港口国检查的内容更加丰富，譬如MARPOL公约附则六（AnnexVI）对柴油机硫化物排放的限制等等。二、迎检注意事项目前PSC检查总的特点是，检查项目越来越细，覆盖面越来越广，操作时综合性越来越强。这就要求主管轮机员要有较强的应变能力，对本职工作要熟练，对各种安全应急设备要弄懂、会用；特别是个人应变职责要做到人人心中有数。为了能更好的完成PSC检查这项工作，一定要注意以下四个方面：1检查：作为主管轮机员，首先要加强对设备的日常维修保养工作，其次在抵港前按照公司抵港前检查表进行深入细致的检查，发现问题及时解决。2清洁：抵港前为迎接PSC检查，清洁也是一项很重要的工作。曾经有一位美国的检查官在一次检查中这样说过“只有干净的机舱才是安全的机舱，因为只有设备都安全了，才能有时间去搞清洁”。3沟通：良好的沟通可营造一个较为宽松的环境，往往会有意想不到的收获。面对检查官的提问首先要克服紧张心理，明确、诚实地回答。如果有异议，要在尊重检查官的前提下有理有节地说明自己的观点，避免因发生误会而产生不良后果。为了能够良好的沟通，这就要求船员要加强英语学习，至少要能明确地表达自己意图。4应急措施：在检查中一旦发生问题应立即集中人力物力尽量于现场解决。这样，一是表明我们对检查官发现的问题高度重视，二是用事实显示我们的技术水平及业务能力，由此可避免产生缺陷批注的可能。当然，我们在船的日常保养工作不是为了应付检查，只要我们以公司的体系文件为中心线，认真抓好安全及维护保养工作，科学管理，全方位地落实公司的各项规章制度，责任到人，在实际工作中细抓、早抓，我们就有信心去迎接PSC检查，并且能较为顺利地通过检查。三、案例分析案例（一）1事故发生过程2006年某轮在欧洲某港口进行船员大换班。换班后的第三天PSC检查官员上船进行检查，当场陪同人员有主管轮机员和轮机长。检查过程中当PSC检查官走到脏兮兮的油水分离器前面时，摇动脑袋随口“NO GOOD”。接着提出要对油水分离器进行模拟操作，当时由主管轮机员三管轮进行操作，在操作过程中三管轮产生了误操作。随后PSC检查官对此提出了开航前改正的缺陷。2事故原因分析就此次PSC检查缺陷的产生可能有下面几方面的原因：（1）设备脏污首先给检查官产生一个不好的印象，加大了对设备的检查。（2）在接班后没有充分作好迎检工作，更没有对PSC检查的重点设备（防污染设备、应急设备）进行反复模拟操作，以能达到熟练操作。（3）心理素质不过关，平时可能能够很熟练的进行操作，但是见了PSCO因心里紧张而慌乱手脚。（4）语言不过关，没有跟检查官进行良好的沟通，说明自己产生误操作的原因。案例（二）1事故发生过程某轮在日本某港卸货期间港口国检察官登船进行检查，当时船舶接近完货。当检查到应急消防泵的时候，出水压力仅为0.2 MPa，当时主管人员向检察官解释的理由是，因船舶拱头导致尾吃水过浅，致使应急消防泵吸入口露出了水面。检查官对这种解释给予认可。船舶卸完货后紧接着在日本装货，满载航行至加拿大。途中主管人员对应急消防泵的盘根进行了更换，试验封闭压力为0.75 MPa。抵港前自查时应急消防泵封闭压力为0.7 MPa以上。该轮于27日抵达目的港并开始卸货，转天下午港口国检查官登船检查。当检查到应急消防泵时，皮龙出水压力仅为0.2 MPa。船舶主管人员依然采用向日本检察官解释的理由来向加拿大检查官进行解释。检察官认为这种解释不满足造船规范的要求，给予拒绝并开出了代号“30”的滞留项目（EMERGENCY FIRE PUMP PRESSURE INSUFFICENT - PUMP CHEST OUT OF WATER / EMERGENCY FIRE PUMP UNSERVICABLE）。检查官离船后，船舶立即组织人力对应急消防泵进行检查，检查吸入阀和吸入止回阀，正常；检查真空泵、抽气管路及止回阀，正常。解体应急消防泵后发现阻漏环已脱落在叶轮上，拿下阻漏环，放到泵体阻漏环座中，配合间隙很大。换用新的阻漏环后，关闭出口阀启动试验，封闭压力在0.75 MPa，而后慢慢打开出口阀，压力稳定在0.72 MPa，安排驾驶台和船头