道交真题及解答.doc

道交真题及解答2006一、名词解释1.停车视距汽车行驶时，司机看到前方障碍物后，紧急、制动至达到障碍物前安全停车所须的最短行车距离称为停车视距。2.交叉口冲突点来自不同行驶方向的车辆，以较大角度相互交叉的交汇点称为冲突点。3.面控制 面控制又称区域控制，是城市道路交通控制的高级形式，可对某区域道路网内的交通流进行联网协调控制。 4.超高缓和段从直线的路拱双向坡断面，过渡到小半径曲线上具有超高横坡的单向坡断面，要有一个逐渐变化的区段，称为超高缓和段。5.渠化交通在交叉口合理地布置交通岛，交通标志线、标志等，把不同行驶方向和车速的车辆分道行驶，有较明确的轨迹线，使司机和行人很容易互相看清运动情况，避免车辆行驶时相互侵占车道、干扰行车线路，从而减少车辆之间以及车辆与行人之间碰撞的机会，提高交通安全性及通行能力。这种交通方式称为渠化交通。6.公交线路重复系数 重复系数：是指公交线路总长度与公交线网总长度之比，= L线/L网。通常公共汽车线路的值约在1.25-2.5之间。 7.自行车活动范围如果居民汽车出门所花的时间等于乘公共交通车辆所花的时间，则他在这段时间内所到岛的距离范围，称为自行车活动范围。最佳活动范围3-4公里。 8.道路等级结构根据城市道路的通过能力和承担的交通量来划分城市几级道路。9.路抛制 即出租汽车在道路上流动招揽乘客，采取挥手即停的服务方式，方便乘客。 10.交通分布二、填空（20分）1.在 情况下，公共交通线路网最佳密度可以提高。2.飞机场应布置在 城市主导风向的两侧并远离集中的城市化地区 为宜。3.交叉口的变向车道是为了解决 交叉口左转 交通问题。4.快速路两侧的支路取得联系，采用 分离式立体交叉口 形式交叉口。5.一条道路单程长9公里，公共汽车运送速度18公里/小时，运营速度15公里/小时，发车间隔2分钟，需配 36 辆公车。N=60/t=60/2=30 W=2ln/v=2930/15=36辆6.一条道路汽车行驶速度30公里/小时，跨过一条河流，需设凸曲线，已知两边道路坡度差4%，凸曲线最小长度 L=5/6V=25000米。7.一条道路横坡度2%，纵坡度3%，横向力系数0.067汽车行驶速度40公里/小时，遇一小半径转弯，因地形限制，弯道半径只能150米，需设超高 i超=V2/127R-（%）=1.7 %8.一条3.5米宽自行车道，通行能力是 ，最大通行能力是 。三、简答题1.居民出行特征是什么？交通规划如何与之协调？ （7分）居民出行的特征1. 出行目的通勤比例高，差异体现在出行时辰、出行时耗、出行空间分布上2. 出行次数表示交通能力，居民流动强度、居民乘车流动强度3. 出行时辰分布城市居民的出行量在一日中各时段的分布状况4. 出行空间分布（与用地性质有关）O-D图、期望线图，各交通去之间出行发生、吸引量分布状况出行发生、出行吸引；出行生成强度；将发生在起点区和终点区的出行汇总后，可以得到城市居民出行的期望线图，即OD图，表示了居民出行活动中各个联系的方向及其联系的强度，可以大致反映居民出行的空间分布特征。其中在图中起主要作用的双线称为主导线，应该与城市路网分布一致，若不一致，说明道路系统建设应改善和加强。 钟摆现象某一时段中，某方向的出行占绝对优势，如：进出市中心的交通单向集中，形成早晚高峰时期交通流的钟摆现象设置活动车道，适应交通流空间分布变化，效益通勤出行的根本原因就业人员与工作场所的地理分布不同规划对策居住与就业就近安排的用地布局；鼓励土地的复合功能开发5. 出行距离指的是起点到终点实际走过的距离；在居民出行距离分布中，随着距离的增多，出行比重越来越低；出行的距离范围出行方式、出行目的、出行者的职业有关；等距线出行距离指从出行起点到终点实际走过的距离6. 出行时耗出行时耗与出行距离、出行方式有关，大致呈现出行量随着时耗的增加而减少的趋势7. 出行方式交通结构城市居民出行方式比例构成影响出行方式选择的因素出行目的、出行时耗、出行距离、交通方式的舒适程度和收取的费用2.调查知一条道路车速很快，是否此道路的交通量也很大？请说明理由。（8分）3.画出环形交叉口的平面简图，环形交叉口的环道采用几条车道，为什么增加环道数量不能提高交叉口通行能力？ （8分）环道的车道数一般为三条车道，以四条为限。观测证明，当车道数从两条增加到三条（包括右转弯车道）时，通行能力提高得最为显著；车道数在四条以上时，通行能力则增加得极少。因为车辆在绕岛行驶时需要交织，在一定的交织段长度范围内（小于两倍最小交织长度），较之车辆必定顺序进行，不可能同时出现2辆交织，故不论车道数设计多少条，在交织段面上只有一条车道能起作用。所以，在环道连续交通情况下，交织点上车辆的通行能力最多只能达到一条车道的理论通行能力4.图示一路外公交首末站的布置形式。 （7分）城市公交终点站的平面布置形式一般有港池式、路边式和尽端式。四、论述题 （20分）1.在当今交通问题非常严峻的情况下，有人说“xx城市的交通问题是城市规划问题”，试述你对这种说法的观点。城市道路交通规划是城市总体规划的重要组成部分。城市用地的扩展往往是沿着正式交通发展轴延伸的，城市道路交通规划必须与城市用地规划和土地开发相结合。城市用地的开发强度应与道路交通的运送能力相协调，充分利用交通方式来诱导和促进城市用地的发展，对于城市受自然条件或人为因素造成的用地布局欠合理之处，可以借助城市交通改善其时效，弥补其不足。反之若只顾提高土地开发强度，盲目增加土地上的建筑容积率，结果只能造成道路交通恶化，导致土地开发效率和效益下降。城市道路交通网络是城市的骨架，建筑物的依托，并为地下工程管线的埋设和交通设施布局提供了空间，城市道路网具有很强的持续效应，一旦形成将随着历史的发展一直延续下去，而且，在城市成长过程中，道路交通网还要不断延伸和扩大，因此道路交路交通规划还要一定要有超前性。2.许多大城市都把构建“一体化”的交通体系作为重要交通战略之一，从优化城市交通结构和改善居民出行条件角度，试述此战略的意义和实施的基本要求。2005一、名词解释，一共10个，1.5一个会车视距BRTbus rapid transit 快速交通飞行区供飞机在地面上运行的部分，一般布置有飞机的起落跑道、滑行道、停机坪（包括等待起飞机坪）、迫降带、飞机维修机库和机坪等。会车视距指对向行驶的车辆在同一道路上相遇，又来不及错让时，必须采取制动刹车所需要的最短安全距离。（约为停车视距的2倍）面控制交叉口绿信比即在一个周期内显示的绿灯时间与周期长之比，用百分比(%)表示。航站区供旅客和货物办理手续和上下飞机的部分，一般布置有航站楼、机场地面交通设施、指挥飞机飞行和技术保养的设施。二、填空，也是十个，3分一个1、城市主干道交叉口的间距是 7001200 公里2.岸线分配应遵循原则是 深水深用、浅水浅用、统一规划、各得其所3.交通岛有哪三种 中心岛，导流岛，安全岛_4.交通调查的四个步骤_选定观测点、确定观测日期和时间、统计表格的设计、绘制统计分析图标_5.解决左转的三种方式_消灭冲突点：1渠化交通、2交通管制、3立体交叉 左转交通组织：1色等管制、2环形交通、3变左转为右转6.环行交通的作用_各方向车流无需停车，可连续通过，节约时间，有利于渠化交通，交通组织简便，美化环境作用三、简答，4题，5分一题1、简述城市道路网密度和道路间距的设置原则城市交叉间距 快速路 15002500m、主干路7001200m、次干路350500m、支路150250m城市道路网密度一般为58km/km2，大城市道路网密度46km/km2为宜 其中，中心区道路间距300400m，密度为56km/km2市区中部道路间距500m，密度为4 km/km2边缘区道路间距600800m，密度为3 km/km22、交通控制系统对缓解城市拥挤的作用3、有人说道路上车速越快,车流量越大,请你对此评述.4、公路设计和城市道路设计有什么不同1 城市道路横断面由车行道，人行道，绿地部分组成；公路横断面由车行道，路肩，分隔带，边沟，边坡，护坡道等组成。2 城市道路纵断面设计应参照城市规划控制标高，并适应临街建筑地坪标高，考虑沿路范围内地面水的排除。通常道路中心标高低于建筑地坪标高。妥善处理地下管线覆土要求，减少埋深，节约工程造价。3 功能：公路连接城市与城市，城市与乡村，城市道路解决城市内部交通4 交叉口间距：公路较城市道路大5 城市道路宽度除要满足交通需求外，还要妈祖埋设地下的交通管线所需的宽度。两边建设6 设计车速不同，横坡不同，纵坡不同7 城市道路交叉口排水重要，公路排水靠坡度四、论述1、从自行车和公共汽车的出行时间角度分析未来城市中自行车的作用和如何提高公交的使用率（20分）自行车出行时间T= 出行距离/自行车速度 + t存取公交出行 T=T步1+T候+T车内+T步2从理论上讲，自行车与公交各有其出行的优势范围，居民出行考虑因素为费用与时耗。同为低费用的两种出行方式，居民在较近距离的出行时选择自行车，因为其省时、准点、方便，随着城市发展，机动车交通量日益增加，因此公交运营时较为不便。未来城市中自行车在居民近距离出行时，仍将发挥巨大的作用（最佳活动范围34公里）。近年来城市公交出行比例下降，而远距离的自行车出行却显著增长，原因在于道路拥挤，公交的运送速度常常得不到保证，使公交出行时耗上升。公交在技术性能、能耗、费用、环境污染、空间站用方面都较其他的机动车步行方式有较大优势，因此应大力发展优先发展的公交。关键在于减少其出行时耗。首先应该从提高公交车辆的运送速度，同时也缩短乘客的非车内时间，如对人流或客流的规律掌握得较好，可以在某些线路上开辟大站快车，这就提高了运营速度，同时行车间隔时间也缩短了。除此以外，公交为提高其服务质量，增强其吸引力。还可安排公交专用道，合理布局公交站点，合理制定公交规划，提高服务质量（如BRT），使公交出行时耗降到可承受范围，对于不同时段有不同的交通需求，也可通过改变其发车间隔，设置区间快车等措施。提高公交的使用率。2、一条高速上跨一条城市出入口干道，要在这个地方设置一个有收费站的入城口除了东南那个象限没有建筑外，其他三个象限都有不能拆的建筑，画出可行方案。（15分）图只好略了2004一 、填空（40分）1 城市铁路客运站应布置在_城市中心边缘_，编组站应布置在_城市郊区，一般应设在铁路干线汇合处，且位于主要车流方向短顺的干线上。2 某条公交线路长 l公交车运营速度为 v ，配置公交车w 则其发车频率为 2l60/vw_。3 反向曲线间最小直线段长为设计速度的_2倍_。4 无信号灯控制的十字交叉口冲突点为_16个。5 某城市60万人，则其应保有的公交车辆数为_600000/1200=500_。城市公共汽车和电车的拥有量，大城市应每800-1000人一辆标准车，中、小城市应每1200-1500人一辆标准车。规划城市人口超过200万人的城市，控制预留设置快速轨道交通的用地。6 某城道路网为方格网，道路间距为250米，则其道路密度为_。7 一条自行车道的通行能力为_，宽度为_。二 、概念（40分）视距三角形最靠右侧的直行机动车与右侧横向道路上最靠中心线驶入的机动车在交叉口相遇的冲突点起，向后各退一个停车视距，将这两 个视点和冲突点相连构成的三角形称为视距三角形。道路服务水平以道路上的运行速度和交通量与可通行能力之比综合反映道路的服务质量交织行驶方向相同的两股或多股交通流，沿着相当长的路段，通过驾驶改换车道使交通流彼此穿插对方路径进行的交叉运行交织长度可以使进环和出环的两辆车在环道上互换一次车道，完成一次交织，在这个交织时间内车辆行驶的长度。回头曲线山区因地形地质条件自然展现困难时，为盘旋上下山需设置“回形针”形状的曲线，其圆心角接近或大于180度。交通渠化 在交叉口合理布置交通岛、交通标志线、标志等，引导车辆和行人各行其道的办法。城市道路等级结构 T O D （Transit Oriented Dvelopment） 公交导向发展 通过发展公共交通，特别是轨道交通，把城市与主要的周边城镇和经济活动中心连接起来，在车站和沿线进行密集开发，将居住、工作、商业中心集中在车站附近，方便步行，引导人们更多使用公共交通，减少私人汽车使用。合成纵坡在有超高的曲线上，路线纵向坡度与超高横向坡度作组成的矢量和。公交线路运载能力单位时间内（通常以小时计）沿路线一定的方向（单向）所能运载的乘客数。三、简答及计算 1 某公交线路从城市中心到某居住区长度为9公里，站距为600米，平均候车时间为6分钟，公交车运送速度为18公里/小时，则从居住区到市中心的出行时间控制在什么范围内，如何提高公交线路的服务水平。2人们出行方式选择考虑的因素，如何在规划措施上促进人们选择公共交通和自行车。考虑因素：费用、时耗、服务水平、舒适度等。公共交通：合理布局公交站点，减少人们乘坐公交所需的步行距离（步行时耗），设置公交专用道，并经可能形成网络系统，提高公交车的运营速度，控制公交车费用，提高其服务水平质量，增加其吸引力。提高其服务覆盖范围，处理好与其他交通方式的换乘（驳运）。开辟公交专用线，加密支路网，限制小汽车发展，提高自身的服务水平。自行车：车流量较大的道路上设置分隔带，保证自行车行车安全，增加、合理布局自行车停放设施和场地。2003 一 、概念（40分）视距三角形站点通过能力单位时间内，满足乘客上下车时间的条件下，一个公交站点允许通过的最大车辆数期望线 往返和巡回出行在不同的空间位置发生，将发生在起点区和终点区的出行汇总后，得到城市居民出行的期望线图，表示居民出行活动中各个联系防线及其联系强度，大致反映居民出行的空间分布特征。道路服务水平货流中心将城市货物储存、批发、运输组合在一起的机构 集储存保管、集散转运、流通加工、商品配送、信息传递、代购代销、连带服务等多功能于一体。这种现代物流形式要求根据划分的物资配送区，合理布局货物流通中心。合成纵坡 铁路编组站办理大量货物列车的解体、编组作业的专业技术站。除办理通过列车外，主要办理大量改编车流，解体和编组各种直达、直通、区段、沿零摘挂以及小运转列车。交织二、简答及计算1. 三块板断面的交叉口流线及冲突点图并简述改善措施（15分）在我国城市干路的横断面大多采用机、非并行的三幅路形式，在路段中，机非分流交通组织较简单，到达平面交叉口时，机非混行，使交叉口的交通变得非常复杂。机动车与机动车干扰产生的冲突点为2点，非机动车与非机动车干扰产生的冲突点为2点，而机动车与非机动车干扰产生的冲突点竟多达14点。若道路越宽，车流量越多，则冲突点的干扰越严重，这就是三幅路平面交叉口的致命弱点，将机动车与非机动车分在两个道路网系统上行驶最佳。难点是如何加密城市道路网，使机动车与非机动车能各行其道，达到机动车与非机动车的真正分流。自行车组织：右转弯专用道，左转弯候车区，停车线提前，两次绿灯，自行车横道色灯管制，建环形交叉口、立体交叉，限制左转，变左转为右转2. 某城市道路计算行车速度50km/h，由于受地形限制，在某处需设转弯半径为500米的圆曲线，之后经一直线后，紧接需设另一相邻相反圆曲线，半径700米，则两圆曲线之间直线段长最小为多少（7分）两反向曲线间最小长度宜大于或等于2倍的计算行车速度=250=100km3. 某立交匝道计算行车速度40km/h，由于受周边建筑影响，匝道半径只能取65米，设横向力系数为0.18，则匝道所需设的超高最小为多少（8分）i超=V2/127R-（%）=1.38%三、城市交通是影响城市空间布局的重要因素，请举出其中6个你所了解的重要问题并进行分析(1) 用地规模交通即是城市规模的发展因素也是制约因素。A对工业的性质规模有很大影响。工业的建立须有一定的对外交通运输条件，生产规模受到运输设备能力的影响。B城市贸易、旅游活动必须有交通条件保证，而大量流动人口及服务人口是形成城市规模的主要因素之一。C交通枢纽（如站场、港区）直接影响到所在城市的人口与用地规模(2) 用地功能 古代城市处于步行时代，交通速度低于4英里小时，城市向外扩展的能力受到限制，因而城市规模较小，人口密度高，用地紧凑，城市人口多集中于工厂或作坊附近，很多用地功能都是混杂的。 (3) 布局形态不同的交通方式影响城市结构、规模的演变。运输设备的位置影响到城市其他组成部分（工业、仓储）交通设施的位置影响到城市干道的走向对外交通用地布置关系到城市的发展方向与布局在不同的交通方式为主导的时期，城市的用地布局形态也发生了相应的变化。郊铁和有轨电车线促进了城市向周围乡村渗透的“指状”或“串珠状”开发，使“步行城市”紧凑的圆形形态演化延伸到星形形态，然后又从星形趋向圆形发展。 (4) 人口密度有轨电车走廊的开发密度较过去的城市有所降低，而人口和用地规模明显增大。随着机动化的发展，城市道路系统中的汽车专用路、快速路、立体交通的发展使郊区得到持续增长，城市化地区显著扩展，城市密度进一步降低，形成松散的“多中心”格局。(5) 地价 交通可以引导城市地价的分布，比如上海地铁一号线对多层住宅价格分布的影响。因此，应利用交通手段促进土地增值。交通也会产生负面作用，如对城市造成割裂、环境影响等，所以在考虑功能布局的时候，要妥善处理交通可能引发的矛盾。(6) 路网格局城市路网格局的特点可以体现交通方式的重要影响。城市路网密度由中心区向外围降低，体现了城市建设逐步适应机动交通要求的过程。而且，机动化程度越高，城市道路面积率也往往越大。 2002 1、公路与城市道路在横断面设计时有什么不同，如果山城道路横坡度10%，横断面形式有哪几种类型，请图示。半挖半填式，台阶式，槽式 2、如果一个大城市的二条相交道路的交通量都很大，请问在设计交叉口时，应该注意的问题有哪些，可图示。 信号灯控制：线控制或面控制，形成绿波交通，交叉口减少冲突点。可考虑设计环形交叉或立体交叉（考虑地形因素）交叉口处道路可展宽增加车道数，提高交叉口通行能力组织渠化交通，使行人，车辆各行其道，安全通行人行道与车行道间用栏杆等设施进行分隔设左转等待车道，使绿灯后左转车的前几辆可不受影响地通过交叉口。3、如图，有一条新规划的干道，一边是居民区，一边是工业区，且依次下穿一条现有的铁路，与一条交通主干道平面交叉，上跨一条沿河次干道和通航河道，问此条干道的平面和竖向断面线型规划应该注意什么问题。（图略） 4、是有关某江南小镇的交通结构问题，主要从居住区等功能分区，人口就业岗位与交通的情况进行分析。（图略） 5、路网中的支路有什么作用，如支路较少会带来什么问题。 承担街坊的交通，安排较多的公交线路及站点，是城市地块联系的最基础的道路，将城市居民各自地块送至干路以至更远的目的地。是生活服务设施，市政管线的排布，防灾体系的组成要素。支路较少，不利于安排和组织公交线路，使城市各级道路的公交线路增加，同时增加交通量，可能造成道路拥挤，通行能力下降，交通事故下降，交通事故上升，城市交通混乱，不安全。也不利于居民的出行，增加其出行时的步行距离，时耗。地块划分过大，市政管线布设较为困难。6、交通方式结构中提高公交比例有什么意义，采取什么措施能提高公交的吸引能力。 公共交通对合理利用稀缺资源，促进城市的集约化发展具有积极的作用，从我国的具体国情出发，优先发展公共交通具有十分重要的意义。公共交通具有运量大，集约经营、节省道路空间、污染小、能耗低的特点，在城市规划中应树立起优先发展公共交通的思想。我国土地资源稀缺，土地利用必须从粗放向集约方式转变，公共交通的发展对于促进城市土地高效利用具有十分重要的作用。 20011.城市道路横断面的组成和竖向标高的布置，与公路的有何不同城市道路纵坡要求比公路稍高，考虑两边建筑，管线布置，自行车交通等因素，其纵坡不宜过大，大坡度段不宜过长。城市道路纵断面设计应参照城市规划控制标高，并适应临街建筑地坪标高，考虑沿路范围内地面水的排除。通常道路中心标高低于建筑地坪标高。妥善处理地下管线覆土要求，减少埋深，节约工程造价。2.城市道路纵坡的变化与车流密度有何关系，研究它有何意义，合理设计道路纵断面，保证通行量及行车安全3.何谓合成纵坡？城市道路在什麽情况下出现合成纵坡?合成纵坡比道路纵坡大还是小?为什么？在有超高的平曲线上，路线纵向坡度与超高横向坡度所组成的矢量和。在小半径弯道上行车，因弯道内侧行车轨迹半径较道路中心线的半径为小，故弯道内侧车行道的圆弧长度较道路中线处短，因而车行道内侧的纵坡就相应大于道路中线处的设计纵坡，为了保证汽车在小半径道路端上安全而不降速行驶，设计合成纵坡。大于道路纵坡4.分析交叉口，存在的问题及提出改善方案 5城市居民出行的主要特征?分析它们有何作用？ 出行目的、出行时辰分布、出行空间分布、出行距离、出行时耗、出行方式、出行次数了解交通现状，编制交通政策，制定交通规划（站点，枢纽，主要交通方式），提高交通服务水平，促进城市社会、经济、空间、环境等方面的稳定健康发展。6.城市某一条城市道路上，公交线路集中，站点多，造成站点堵塞。提出解决的办法(不考虑经济因素)1可以在上下客流非常集中某些站点组织大站快车、区间车，或在线路两端客流均大的站点（长途汽车站，火车站）之间组织专线车。2选用不同大小的车型，改变一辆车的生产率，合理调整车数3增辟新的路线，分流，可以是平行，部分平行线路4改造站点，提高各站点的通行能力5合理安排、调整站点间距6开辟公交专用道7若公交线路较交通量需求有较大宽裕量，则可适当减少线路重复的公交线。7除了道路交通量是影响道路横断面的主要因素，还有哪些因素影响道路的红线和道路横断面。 城市道路宽度确定应根据城市的性质、规模和道路系统规划的压强球，并综合考虑交通量、日照、通风、管线敷设以及建筑布置等因素，同时要综合不同城市在各时期内城市交通和城市建设上的不同特点，远近结合，统筹安排，适当留有发展余地。道路功能的影响：交通性主干道应保证足够的机动车车道和必要的分隔设施，达到双向分流，人车分流。 商业性大街应保证足够的人行道，车行道考虑公交车辆停靠的方便。 风景游览或滨河路应增加绿化用地，布置多条人行道，根据各种条件，可不对称布置，使不同步地的路人可走不同的人行道。横断面形式还应结合地形，因地制宜。故居经济条件修建工程的分期和时序，横断面的造型及红线宽度。2000路面摩擦系数滚动阻力系数车轮在路面上滚动所产生的阻力与车的重力的比值。交通导向岛为渠化设的“岛”，功能为指示和规定右、左转交通方向，将同向或对向交通分开绿波交通在一系列交叉口上，安装一套具有一定周期的自动控制的联动信号，使干道上的车流依次到达交叉口时，均会遇上绿灯公交线路重复系数公交线路总长度与线路网长度之比港湾式公交停靠站 在城市机动车道不宜拓宽，车流密度较大，并沿路侧用地许可的情况下，将人行道或非机动车道后退，做成港湾式停靠站。客运周转量乘客在流动过程中具有的数量与乘积，是客运需求大小的一个指标。城市道路等级结构在城市主干路的线性设计，若遇到地形条件复杂，采用超高的横断面会产生哪些问题过大的超高会引起车辆的横向滑移，尤其在冰冻地区更应对超高横坡度加以限制。高速公路、快速路上行驶的汽车为克服汽车中的较大离心力，超高横坡度一般规定值略高。出于市区的城市道路因受交叉口、非机动车以及街道两侧建筑的影响，不宜采用过大的超高横坡度。经济、景观、交叉口处理环形交叉口上交织段的作用和影响交织段长度的因素交织段的作用是在两个路口之间有足够的距离，让在环道上行驶的进环和出环的车辆，在合适的时机互相交织。影响较之段长度的因素有环道上的计算行车速度（环道交织段的长度没法满足车辆交织一次(3.6秒左右)所需的行驶长度，在快速路和车道条数很多的主干路上不宜采用环形交叉口。）、中心岛半径、两道路中心线的夹角设计交叉口转角缘石半径时，有人认为应以0.6v计算，有人认为应根据交叉口右转机动车（受干扰）的实际车速计算，论不同等级道路交叉口设计中，上述观点利弊确定交叉口转角缘石半径的因素：1 缘石半径取值应满足交叉口右转车辆的最小半径。2 根据相交道路等级取用半径。3 X形、Y形斜交型交叉口缘石半径应视交叉口的交角形状选用。在保证视距前提下，锐角的半径值宜小，钝角处半径值宜大，以利车辆行驶。4 城市旧城道路进口道为一车道时，应适当加大缘石半径，以便扩大停车线断面附近车行道路段度，减少阻塞。交叉口缘石半径考虑方面：通行能力，用地节省，经济主干路交叉口Vr=0.5V，次干路Vr=0.7V根据路段上的计算行车速度，比较0.6V和实际Vr的数值关系若缘石半径过小，则车速降低，通行能力下降，行车不平顺，还会导致车辆向外侧偏移侵占相邻车道，或向里偏移驶上人行道。但节约用地。如果缘石半径过大，则车速大，占地多，造成行人横过道路距离过长；或车辆停止线远离交叉口，车辆通过交叉口时间较长，行人过街绕行太多。此外，由于半径过大，造成交叉口面积太大，左转车的行车轨迹不固定，有较大的游荡区，不利于行车安全。应综合考虑两者的关系及通行能力与用地之间的利弊，权衡后适当取值。城市居民使用公共交通时，出行时耗有哪些部分组成，若城市不断扩大，可采用哪些方法来缩短出行时耗时耗包括T步1+T候+T车内+T步2 换乘时耗调整公交线路的分布及站点的分布，使其能覆盖到尽量多的城市用地（新建道路，缓解交通）。适当增加公交线路，站点数量，减少T步 及换乘次数和换乘时耗。设置公交线路专用道系统，提高公交运营速度。若城市共公交线路多达百条以上，若在城市中设置若干个接近副中心的公交综合换乘枢纽，就可以成为最好的组织城市居民活动的地方。居民只要达到某几个换乘枢纽站后，就能方便地换乘到达全市各地。此外，在换乘枢纽站之间可运行直达车或大站快车，缩短乘客的出行时耗。这样，大城市的用地虽然不断扩大，居民的出行时耗仍被控制在规定的范围内。19941996道路红线红线是指指城市中的道路用地和其他用地的分界线。其路幅宽度称为红线宽度。竖曲线在纵断面设计线的边坡点处，为保证行车安全，缓和纵坡折线而设的曲线称为竖曲线停车视距车流密度 单位长度的路段内通行的车辆数量。车头间隔前后相邻两辆车的车头之间的距离称为车头间距。匝道 用以连结上下各层道路供左、右转弯车辆行驶的道路。出行分布出行时辰分布城市居民的出行量在一日中各时段的分布状况出行空间分布（与用地性质有关）指居民的出行量在城市不同空间上的分布状况。港湾式停靠站道路用地面积率城市道路用地包括停车场用地的面积，占城市总用地面积的比例，一般为8%15%。公交线路重复系数运营速度它是车辆在路线上来回周转的速度（V营），衡量整个客运企业或某路线上车辆运营情况的，是标志客运工作好坏的一项重要指标。 路拱为防止雨水渗入路基降低路基强度以及减少轮胎与路面之间的摩擦力，路面常做成中间高并向两侧倾斜的