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改装车的认识改装车的目的：对车的不满意是导致改装车盛行的主要原因，特别是在一些个性化和时尚化方面，年轻的朋友对车的挑剔程度非常高。由于自己的想法无法变成现实，所以年轻人总是迷恋改装车，后者的个性十足，能充分体现出年轻人活力四射，激情狂放的特点。笔者曾有朋友，参加工作没几年，前不久从别人处得到一款旧的吉普，被他径直开到汽修厂，按照他的意愿，车的悬挂系统改了，增加了一些比赛专用设备，他说最喜欢在冬天里到雪地上撒野，于是将车改成了适合雪地驾驶的越野车，虽说耗费不少，但他的感觉只有一个字，值！ 这或许是所有喜欢改装车朋友的共同感受，只想找到一款最让自己满意的汽车，哪怕自己动手也不在乎，只要自己喜欢，一切都无所谓。改装车的原则：无论改装程度若何，车辆要取得牌照必须符合一些基本原则。其中一项比较重要的条件关乎车辆体积和重量（详见附表1）。此外还有一些关乎细节的规定，例如根据（日本）道路交通法第55条第2项，任何改装均不能妨碍驾驶者的视线和方向盘操作，亦不得干扰后视镜和车外照明系统的正常功效。再到一些更仔细的层面时亦有相应的原则性规定，如更换凸轮轴时，引擎便绝不容许超越废气标准。 无须申报的改装日本法例出了八十多种无须申报的改装零件，亦将之统称为指定部品。它们大致上分为两大类别，即附件和关乎行驶性的零件，每一类又细分多个组别（详见附表2）。车辆若纯粹换装指定部品，改装后有没有违反上述的大原则（例如重量没有大变，有不妨碍驾驶或危及车辆的行驶性能）和保安基准，车主便无须更改汽车的登记资料。为免消费者买到不合格的零件，日本坊间有售的指定部品在发售前均需通过有关方面的测试，证明产品符合保安基准。如此一来，买家只需确定产品附有合格标签，便可安心购买，亦不怕换装违反改装法例。 如果改装零件不属于指定部品又怎样呢？这时便会按大原则辩事。一般而言，车辆改装后若没有超越体积。重量的变化上限，所用的轻度改装零件有符合保安基准，车主也是无须更改登记资料的。比较值得留意的是安装手法在也有一个妙用，那就是指定部品即使超出体积及重量限制，但安装手法若不属于永久性质（焊类），车主通常亦无须更改车辆登记资料。改装车的基本原理：车子尾排喷火有几种情况。第一种、在赛车比赛中，过弯必然要减速。但是Turbo车在收油以后，发动机转速下降，排气变小，便会带不动turbine，turbine的转速下降；待出弯加速时，重新给油，才能在此推动turbine运转增压，但是turbine的迟滞便会非常明显，是赛车的加速性能降低。于是有的车厂发明了“偏时点火”技术，简单地说就是改动行车电脑，在入弯收油时，依然向汽缸内喷入燃油，但并不点火，使汽油保持雾状，然后进入排气系统，当雾状油气混合气体进入高温的排气管，就会引爆，气体瞬间膨胀，带动turbine，这样可以保持turbine的高转速，待重新加油出弯时，迟滞便极小了。这种喷火只有在车子减速时才会发生。第二种、由于一部分改装车，采用直排，排气系统较短，再加上为了加大马力，往往会加大喷油量。发动机转速很高时，较浓的油气未能完全在汽缸内燃烧殆尽，就被排出发动机，便会在排出发动机之后继续爆炸燃烧，这种情况便可在排气管看到火苗。改装内容：汽车改装有性能、外观、享受三种不同的取向，目前国内大多数车主首选的改装内容还是较为初级的后两者。在外观方面有改装前脸、尾翼、大包围、贴纸、反光镜、强光灯、轮胎、轮毂、防晒膜、高位制动灯、保险杠等项目。在安全和舒适性方面的改装有中高档音响、DCD、电视、车载电话、真皮座椅、桃木内饰、天窗、电动窗、电动后视镜、倒车雷达、防盗报警器等。这些改装只能算作装饰，而把汽车装饰成自己喜爱的样子和配置是目前较为盛行的入门级改装。而汽车性能的改装对一般改装发烧友而言还不敢轻易“动手”，一是费用高，二是必须有得专业的技术。目前应用最多的性能改装是对赛车的改装，如防滚架、专用赛车座椅、五点式安全带、车载电台及车内通话器、赛车用减振器、加强梁、轮胎、照明灯、专用油箱、蘑菇型空滤、调校电脑参数等。这些产品大多为进口原装，目前国内还不能生产。在改装车展览上有许多展商展示的是赛车改装，而这一改装难度大，专业技术水平要求高，改装批量不大，局限在特殊用途方面。改装后对车辆性能影响：一、脉动效应： 引擎除了在极低的转速外，进汽门前的压力在进汽期间会不断的产生变动，这是由於进汽阀门的开、闭动作，使得进气歧管内产生一股压缩波以音速的大小前后波动。假如进汽歧管的长度设计正确，能让压缩波将在适当的时间到达进汽阀门，则油气可藉由本身的波动进入汽缸，提高引擎的容积效率，反之则会导致容积效率下降，此现象称为进气歧管的脉动效应，又称共震效应。 二、惯性效应： 进汽阀门打开，空气流入汽缸内时，由於惯性的作用，即使活塞已经到达下死点，空气仍将继续流入汽缸内，若在汽缸内压力达最大时，关闭进汽阀门的话，容积效率将成最大，此效应称为惯性效应。若想得到最佳的容积效率必须同时考律脉动效应及惯性效应，也就是说在汽缸压力达到最大，关闭进汽阀门的同时，前方进气歧管内的压缩波也同时达到最高的位置（波峰）。 较长的进气歧管在引擎低转速时的容积效率较高，最大扭力值会较高，但随转速的提高，容积效率及扭力都会急剧降低，不利高速运转。较短的进气歧管则可提高引擎高转速运转时的容积效率，但会降低引擎的最大扭力及其出现时机。因此若要兼顾引擎高低转速的动力输出，维持任何转速下的容积效率，唯有采用可变长度的进气歧管。改装车的应用：兰博基尼改装车亮相大量应用碳纤维元素意大利跑车制造商兰博基尼以其推出的各款超级跑车而著称，其旗下所拥有的各款品牌受到了不受消费者的青睐。下面是一家改装厂针对兰博基尼Murcielago车型做的最新改进，改进后的车型在动力性能方面获得了很大提升。这款改装车型在尾灯以及下面的空气通风口上做了很小的改进，改进后该车最大的一个亮点就是采用了大量的碳纤维元素。据改装厂宣称除了前箱盖外，该车原有的其它大部分面板，包括车顶等均经过了重新设置。改装后的车型车厢内部也经过了重新设置，采用了双色调的鸵鸟皮装饰。其它展现该车高