奥迪百年历史-四部曲（吐血收藏 多图）.doc

在世界汽车史上，没有哪个高档豪华汽车品牌像奥迪那样拥有如此波澜壮阔、复杂曲折的传奇般经历：是德国汽车技术的先驱者，30年代顶级豪华车市场的领导者和顶尖国际汽车赛事的统治者，遭遇了战争带来的灭顶之灾，被非市场之力（苏联红军）“没收”和“注销”，之后却又浴火重生，白手起家地开始第二次创业，历经磨难而百折不挠，成为一个全球顶尖的高档豪华汽车品牌。在战后最严重经济危机中，奥迪成了唯一一个在2008年创史上最佳业绩的高档汽车制造商，并以此在2009年7月16日迎来了自己的百岁生日。百年历史第一部霍希与奥迪，一枚硬币的两面 在这个世界上，有一个已经沉睡了60多年的顶级豪华汽车品牌，它就是霍希（Horch）。“高雅不过霍希，风度不过迈巴赫”，仍然是今天的人们提到霍希时常用的经典表述之一。 1899年11月4日，萨克森州米特韦达镇（Mittweida）技术学院发动机构造专业毕业、年仅31岁的奥古斯特?霍希离开了曼海姆奔驰公司车辆制造车间经理的职务，来到科隆，创立了自己的企业霍希公司（August Horch & Cie）。奥迪之父“奥古斯特霍希”（August Horch，1868-1951） 从一开始，霍希就为公司生产的产品定下了“高调”：“我决心在任何情况下都只生产动力强劲的、高质量的汽车！”这种理念在霍希一生的努力中贯穿始终，成了霍希和奥迪品牌的不变基因。 他最先做的，就是着手实现自己在奔驰公司努力争取却未能实现的一个夙愿一种发动机前置后驱、变速箱与差速器结合成一体的设计。两年后的1901年，他成功了，开始试驾自己设计、生产的汽车。 在随后的一段时期，霍希把很多早在奔驰公司工作时就开始萌动的创新性想法付诸实施。作为诸多创新想法的集大成者和成功的体现者，最新型OHV发动机驱动的汽车为霍希赢得了1906年的Herkomer赛事，这是当时国际上最艰苦的汽车赛事之一。 然而，此后霍希研制的6缸发动机汽车却未能延续霍希在这一赛事上的成功，导致霍希本人与公司其他投资者为此争论不休。此时的霍希公司已经变成了一个股份制公司，公司总部也于1904年搬到了萨克森州的茨维考（Zwickau）。 1909年6月，在一次激烈的争吵之后，生性桀骜的霍希一怒之下离开了以他名字命名的公司，随后于1909年7月16日创立了奥迪公司。霍希公司与奥迪公司都是奥古斯特?霍希亲手缔造的，是同宗兄弟，却有着独一无二的关系如果没有商标法的限制，世界上可能会有两个霍希，而没有奥迪。 实际上，奥迪公司诞生时，使用的正是霍希的名字（August Horch Automobiliwerke GmbH），这招致了霍希公司的起诉。原来，在霍希突然离开后，霍希公司极具前瞻性地迅速注册了26个商标，涵盖了任何可能与“霍希”相联系的名称乃至与此相关的某种技术产品。结果，霍希输掉了官司，霍希本人被禁止使用自己的名字来注册一家新公司。 霍希回忆说：“我们无法在商业活动中使用霍希这个品牌名称，尽管这是我自己的名字！我们立即在Franz Fikentscher（霍希的合伙人）的公寓中召开了会议，并且花时间考虑给公司取一个新名字。我们都知道，如果不能给公司取一个与霍希既不相同、又有联系的名字，我们就无法离开这里。我不能告诉你，当天我们设想了多少奇怪和不可能使用的名字。” “Franz的一个儿子安静地坐在房间的角落里做他的家庭作业至少表面上看是如此。实际上他在以年轻人的全部热情来倾听我们有趣而热烈的讨论。有好几次，他像是欲言又止，后又继续做他的拉丁文作业。突然，他像火山一样爆发了，对父亲大声说到：爸爸，用Audi代替Horch是个好主意吧？这个珍宝一样的想法使我们惊喜得说不出话来！”奥迪诞生时的海报 原来，Horch为德文“倾听”的命令式，而“倾听”的拉丁文则念作Audi（奥迪）。一个伟大的汽车品牌就以这样一种奇特的方式诞生了，它用一种西方最古老的国际语言发出了“倾听” Audi的声音。这个名字使新公司与老公司既有区别、又有联系，霍希与奥迪堪称是一枚硬币的两面。于是，1910年4月25日，霍希在茨维考为公司重新注册了一个新名字：Audi Automobiliwerke GmbH。同年7月，第一台以“奥迪”命名的汽车诞生了。奥迪品牌的第一辆汽车奥迪A型运动汽车 时至今日，奥迪已有100年的历史，如果从其同宗兄弟霍希的诞生日1899年11月14日算起，奥迪家族已有110年的历史。】 百年历史第二部：高贵血统一脉相承奥迪自诞生之日起，便与其同宗兄弟霍希成了直接竞争对手，因为他们同样都遵循霍希的造车理念：只生产动力强劲、高质量的汽车。 那时，汽车公司通常只提供车辆的底盘，车身由选定的车身制造公司设计、生产和安装。霍希车底盘的价格在9400-16300马克之间，奥迪推出的第一个底盘价格为8500马克，在当时都是相当昂贵的。 1914年，奥迪公司生产的D型车被指定为萨克森国王和政府用车，公司的日产量到一战爆发前也赶上了同宗兄弟兼竞争对手的霍希公司。 奥迪D型车 1923年，霍希公司为瑞典王室制造了一辆打猎用的专车Horch Phaeton，车座用大象皮缝制，还配备了精致的洗手池，可谓豪华至极。 在1926年秋季柏林汽车展上，霍希公司推出了德国第一款8缸发动机顶级豪华轿车霍希8型303普尔曼（四门六窗中排座可折叠）豪华车（Horch 8 Type 303 Pullman）。它采用8缸直列发动机，其先进的技术、高水平的性能和极佳的可靠性成为全德国汽车工业品质的代表，成为所有竞争者争相模仿的对象。也正是这款霍希8型303普尔曼豪华车，使霍希公司牢固地树立起了顶级豪华汽车品牌的形象，奠定了日后霍希轿车引领顶级豪华车市场的稳固基础。 霍希8型303“普尔曼”豪华车（Horch 8 Type 303 Pullman，1926） 从1927年起，6缸发动机已经被排除在霍希公司的视野之外，公司成了德国唯一一个只生产8缸以上顶级豪华轿车的制造商。在1931年的巴黎车展上，一款褐色软顶的黄色敞篷车引起了轰动，它就是霍希670型12缸运动敞篷车（Horch 670 V12 Sportcabriolet）。由高级工程师弗里兹（Fritz Fiedler）设计的V型12缸发动机展现了完美的发动机技术七轴承机轴、十二个平衡配重器和一个额外的减震器带来极为顺畅的驾驶体验，其液压气门间隙调整器远远领先于时代水平。这款出众的发动机是稀世珍品，一共只有58辆霍希670型运动敞篷车和20辆霍希600型“普尔曼”豪华轿车（Horch Type 600 Pullman-Limousinen）搭载了这款12缸发动机。 另一方面的奥迪公司于1923年推出了第一款6缸发动机轿车，又紧随霍希于1927年推出了第一款8缸发动机轿车奥迪R型“元帅”豪华车（Audi Type R Imperator）。这款4.8升直列8缸发动机轿车拥有惊人的100马力，车身长5.2米，最高时速可达120公里，是德国当时技术最先进的豪华轿车。今天，在全世界范围内这款奥迪R型“元帅”豪华车是同系车型中仅存的一辆，是奥迪公司的无价之宝。 奥迪8缸R型“元帅”豪华车（ Audi Type R Imperator，1927年） 此后，奥迪又于1929年推出了奥迪SS型“茨维考”普尔曼豪华车（Audi Typ SS Zwickau Pullman-Limousine），这是一款5.1升8缸发动机、四门六窗中排座可折叠的大型豪华车，其最大功率为100马力，最高时速可达110公里。 从1921年到1932年，奥迪共生产了2500辆汽车，价格定位于大型豪华车的区间。奥迪6缸M型汽车在1925年售价的售价高达22300帝国马克，同期迈巴赫的价格为25000帝国马克。1930年，德国登记注册的动力超过75马力的新车排名为：霍希170辆，奔驰75辆，奥迪20辆，迈巴赫12辆。与其他国家相比，当时德国豪华车市场的竞争最为激烈，有18种8缸汽车共计47款车型同台竞争。到1932年，在德国新注册的8缸4.2升以上顶级豪华车中，霍希独占44%的份额。 直到1932年6月29日，世界经济大萧条造成的豪华车市场急剧萎缩，使奥迪、霍希走到了一起，与漫游者（Wanderer）和小奇迹（DKW）联手在开姆尼茨市成立了汽车联盟股份公司(Auto Union AG)。 在汽车联盟内部，四个品牌有各自的目标市场：霍希继续专注于3升8缸以上的顶级豪华车；奥迪主打2.0-3.3升直列6缸豪华车；漫游者侧重1.6-2.6升的中型汽车；小奇迹包揽了1.0排量以下的小型“国民车”和摩托车，并在二战前成为了世界上最大的摩托车制造商。四合为一的新公司采用了一个新的标志，就是著名的四环标志，四个品牌的车型在保留各自原有车标的同时，都要在散热格栅中上部挂上四环标志。 汽车联盟四环标志 到1939年二战爆发前，四环标志的汽车联盟虽然没有其竞争对手那样的官方背景，却是德国第二大汽车制造商。特别是散热格栅上带有头顶“皇冠”H字型的霍希轿车，在1938年新车注册统计中，占有德国3-4升级别豪华车市场21.7%的份额，而在4升以上顶级豪华车市场上的份额则高达55%，是奔驰的3倍。 霍希代表了当时德国汽车工业和技术的顶尖水平，代表着最佳豪华车制造商和最佳产品的可靠性，同时也是优雅、豪华和至尊的代名词。一系列经典车型中包括霍希830型、850型、930型等，不过其中最著名的还是853型，无论是轿车还是敞篷车，都气派非凡，具备经典豪华的一切要素。直到现在，无论是在沃尔夫斯堡（大众汽车公司总部所在地），还是在英戈尔斯塔特（奥迪公司总部所在地），或者任一个德国的汽车博物馆，一辆霍希853从来都是镇馆之宝。 二战结束后，地处德国东部的汽车联盟被苏联红军没收，麾下四大品牌连同公司一道被当局“注销”。此后，汽车联盟的一些骨干冒险逃亡西德，在慕尼黑附近的英戈尔斯塔特开始了第二次创业，成立了新的汽车联盟（AUTO UNION）。 新汽车联盟在并入大众汽车公司后，在1968年决定重新启用奥迪来命名自己战后从无到有开发的第一款车型，即奥迪100，并继承了老汽车联盟的传统，仍以四环作为车标。此后，汽车联盟也先后改名为AUDI NSU汽车联盟股份公司和奥迪公司，而霍希品牌则被封存起来。 1988年，奥迪V8轿车面世，标志着在经历了一系列波折之后，奥迪开始重返阔别40多年的顶级豪华车市场。1994年，奥迪首次推出世界独一无二的ASF全铝车身顶级豪华轿车奥迪A8。作为奥迪V8型轿车的换代车型，奥迪A8一出世就不同凡响，成了一系列国际大奖的头奖得主。 1994年的奥迪A8是第一款应用ASF的量产车 如今，第三代奥迪A8已经是全球顶级豪华车市场上最强有力的竞争者之一。然而人们总在议论，在奔驰复兴了“迈巴赫”品牌后，奥迪是否会复兴霍希这一古老的至尊品牌，从而形成全球轿车市场上霍希、迈巴赫、劳斯莱斯（宝马所有）、宾利（大众所有）超豪华品牌 “四大天王”鼎立的格局？奥迪方面迄今的回答是否定的。因为，与其它三个超豪华品牌现在的主人不同，奥迪是霍希的同宗兄弟，二者有着相同的基因，可以说，奥迪就是霍希，或者，霍希就是奥迪。百年历史第三部：赛道上的不朽传奇 在2006年日内瓦车展中一个由欧洲权威汽车机构举办的“特别展”“汽车100年回顾展”上，一款5号标志的四环“银箭”赛车成了“特别展”的广告招牌，并陈列在“特别展”展馆一进门正中独立的原型展台上，以示其在世界汽车史上的至尊地位。它就是奥迪的前身汽车联盟于1936年推出的四环C型银箭赛车（TypeCRennwagen），其6升V型16缸发动机可发出520马力的最大功率，车辆最高时速为340公里/小时。这款5号赛车于1977年在拉脱维亚被发现。由于它曾在一次比赛中严重受损，经过长达两年之久的修复才得以恢复了原貌。它是世上仅存的三辆四环银箭赛车之一，代表了奥迪乃至世界赛车史上一个伟大的传奇时代。 四环C型银箭赛车（TypeCRennwagen） 这个传奇最早可以追述到1906年，一款由最新型OHV发动机驱动的霍希汽车赢得了当时最艰苦的国际汽车赛事之一Herkomer大赛的冠军。此后，霍希对赛车着了迷，曾亲自驾驶自己开发的最新6缸发动机汽车参加大赛，但未能如愿夺冠，反而因此与投资者闹翻。 另立门户后，壮志未酬的霍希在1912年亲自驾驶自己开发的奥迪C型车在当时世界上水平最高的汽车拉力赛“国际奥地利阿尔卑斯山拉力赛”(InternationalAustrianAlpineRun)中获得冠军，并在此后实现了“三连冠”，奥迪C型车成为了著名的“阿尔卑斯山冠军车”（“Alpensieger”），首次为奥迪品牌注入了超凡的运动基因。 1934年，一款四环标志的A型赛车（TypeARennwagen）问世，宣布了赛车设计的一次革命。这款由20世纪最伟大的汽车设计师、工程师费迪南德保时捷（FerdinandPorsche,1875-1952）设计的赛车首次将16缸发动机安置在驾驶员后方（已成为当今F1赛车的设计标准），油箱安置在车身中部（无论油量多少都不影响车的重心位置），实现了1：1这一赛车最佳的车身前后比重，极大地提高了车辆的操控性。保时捷博士一生的杰作不胜枚举，而为汽车联盟设计的这款四环“银箭”赛车无疑是其顶尖之作。 这款A型赛车由“山地赛之王”汉斯斯图克（HansStuck）驾驶，首次面世即在柏林的阿瓦斯（Avus）赛道上轻松打破了世界极速记录。此后，斯图克驾驶这款四环A型赛车席卷赛场，先后在欧洲GP汽车大奖赛（GrandPrix，即音译的“格兰彼治”大赛，F1比赛的前身）、德国公路赛以及山地赛（Hillclimb）等顶级赛事上7次夺冠，成了场地赛和山地赛的双料冠军。 也正是从这一年开始，汽车联盟四环标志的赛车和梅赛德斯-奔驰的赛车先后以亮银色的铝制车身亮相赛场，演义了一场长达5年的双雄争霸不朽传奇。当四环和三叉星标志的两只银色车队在赛场上亮相时，所有竞争者都成了陪衬。两个誓不两立的对手如离弦之箭掠过赛道，被德国民众誉为“银箭”（Siberpfeile），四环赛车被称为“茨维考的银箭”（SiberpfeileausZwickau）（萨克森州的茨维考市为汽车联盟霍希和奥迪工厂的所在地，四环银箭赛车由霍希工厂生产）。 四环C型赛车在GP汽车大奖赛上 自此，四环A型赛车及后来的B型赛车（TypeLuccaRennwagen）、C型赛车（TypeCRennwagen）所向披靡，为四环标志创造了赛场神话，与梅赛德斯-奔驰银箭赛车分享着欧洲、非洲、美洲各类大奖赛的胜利。特别是1935年到1938年之间，由斯图克、不朽的传奇赛车手伯恩德罗森迈尔（BerndRosemeyer）和伟大的阿希尔瓦基（AchilleVarzi）统率的四环车队，与另一赛车名将鲁道夫卡拉乔拉（RudolfCaracciola）领衔的三叉星车队之间的对决，堪与几十年后塞纳与普罗斯特、舒马赫与哈基宁在F1赛道上的较量比肩。而在人们更加熟悉的山地赛中，四环银箭赛车获得的奖项更多。到1937年年底，四环银箭赛车在其参加的54场比赛中赢得32场赛事的冠军，共刷新了15项世界记录和23项同级别赛车记录。 在诸多明星赛手中特别值得怀念的是罗森迈尔。这位前摩托车大奖赛世界冠军驾驶四环银箭赛车在1935年的GP大奖赛上一鸣惊人，之后几乎统治了干地和湿地比赛，并赢得了这一年的欧洲车手总冠军。1936年，他驾驶着四环B型和C型银箭赛车继续包揽了当时所有的大奖，包括欧洲GP大奖赛冠军、德国冠军赛以及山地冠军赛。但真正让罗森迈尔不朽的，是他与那辆四环16缸C型“流线”赛车（V16TypeCStromlinien-Rennwagen）之间的传奇故事。 四环16缸C型流线赛车，（V16TypeCStromlinien-Rennwagen，1936） 今天，某款配有传统发动机的顶尖赛车如果突破了400公里时速极限，会引起轰动，而在1937年，四环C型“流线”赛车由罗森迈尔驾驶，在法兰克福至达姆施塔特的高速公路上创造了历史人类第一次在普通路面上以406.3公里/小时的速度移动，而当时的飞机时速则在200-300公里/小时之间。 作为世界汽车史上的一个巅峰之作，这款16缸560马力的四环C型“流线”赛车集当时世界上最顶尖的汽车底盘设计、空气动力学设计、发动机技术、轻量化车身技术等于一身，代表了汽车联盟历史上的巅峰阶段。 1938年1月，罗森迈尔驾驶着新款四环C型“流线”赛车再次来到了法兰克福至达姆施塔特高速公路，欲与奔驰车队一决高下，再创新纪录。但当赛车加速到430公里/小时之际，大风吹过，赛车失控撞毁，罗森迈尔被抛入路边的丛林，这位赛场上的一代天骄就这样将自己的全部热情和生命毫无保留地奉献给了赛车事业。从此，汽车联盟放弃了此类旨在打破现有极速记录的比赛。 罗森迈尔驾驶在四环C型“流线”赛车第一次突破400公里/小时的世界记录后留下过一段名言：“你根本无法感受到速度本身。这辆车真是太安静了，服从着方向盘的每一个指令。你不用紧紧地握住方向盘，只需将其轻轻地置于指间，不要让身体的摆动影响行驶的方向。方向盘的移动可能只需1到2毫米。在混凝土路面的接缝处感受到的冲击就好像是在以每小时380公里的速度行驶。当你从桥下驶过，异常的气浪会让你的胸口感受到强烈的冲击。你的大部分精力需要用来保证汽车始终行驶在公路的中央。” 与罗森迈尔同样不幸的是，剩下的四环C型“流线”赛车在二战中被战火摧毁，所有技术资料在苏联占领军手中遗失殆尽。战后，作为汽车联盟的唯一继承人，奥迪公司召集世界著名专家按图片和零星的资料打造四环C型“流线”赛车的仿真复制品。 2000年，在德国举行的欧洲最大的经典汽车展“经典技术老式汽车展”上，这款复制的四环C型“流线”赛车首次亮相，引起了轰动。2000年6月法国蒙特赫里(Montlhry)的赛道上，该车首次点火，和刚刚获得2000年勒芒24小时汽车耐力赛冠军的奥迪R8赛车一起，在赛道上跑了几圈，全场观众起立欢呼。2000年7月在美国勒芒比赛纽伯格(Nrburg)赛道兜了几圈以后，这款四环C型“流线”赛车回到英格施塔特，成为奥迪博物馆里一颗最耀眼的明星，在它身上，罗森迈尔的血脉以一种特有的方式延续着。 2009年4月，在上海国际车展上，首次在中国展出的这款70多年前问世却具有超现代外形的四环C型“流线”赛车引起了观众的极大兴趣，不过，几乎所有人都误以为它是一款面向未来的“概念车”。 四环C型“流线”赛车在世界赛车历史的巅峰之上傲视着群雄，已然成为一种宗教圣物。 罗森迈尔不幸罹难后，意大利“车王”塔吉奥努沃拉里（TazioNuvolari）加盟四环银箭车队，驾驶12缸发动机的四环D型银箭赛车（V12TypeDRennwagen）继续席卷数项重大赛事的桂冠，其中包括3个GP大奖赛冠军，特别是最后一个冠军。那是1939年9月3日，比赛的气氛相当怪异，那天正是四环银箭的缔造者保时捷博士64岁的生日，而赛场上空则笼罩着战争的阴云，希特勒两天前入侵波兰，英国和法国刚刚对德国宣战，赛道上几乎是一片银色，两辆汽车联盟四环银箭、两辆奔驰三叉星银箭，还有一辆布加迪赛车。“车王”努沃拉里驾驶四环银箭夺冠，为这段长达5年的赛道传奇划上了句号。 战争中断了四环银箭的辉煌，却没有终结四环银箭的血脉。 战后，奥迪在赛场上经历了的一段沉寂。直到1981年，一款配有奥迪独有的quattro全时四驱系统的赛车开始了新的赛车传奇。在19811984年之间，配备了quattro的多款奥迪赛车所向披靡，几乎无往不胜，共获得23次世界拉力锦标赛赛段冠军。这段时期，在世界范围内，奥迪一共赢得了25个冠军头衔，并一再颠覆拉力赛的规则，在赛车运动史上深深地刻下了“奥迪quattro”的印记。 奥迪SportquattroS1 在拉力赛车运动中获得巨大成功后，奥迪quattroS1赛车历史性地连续三次在美国夺得派克峰登山赛的桂冠，创下了新的奇迹。此后，奥迪200quattro和奥迪90quattroIMSA-GTO在美国赛道上夺冠，奥迪V8quattro在1990和1991年的TDM德国房车大师赛上两度夺冠，而后奥迪A4quattro在1996年的量产车超级房车系列赛中，在七个国家的比赛中夺得冠军。 与此同时，奥迪也在积极准备重返DTM德国房车大师赛。2004赛季，奥迪车手艾士唐以4次赛段冠军的成绩首次问鼎德国房车大师赛的总冠军，他的丹麦队友克里斯滕森也赢得了一次赛段冠军。 奥迪首次参加全球最为艰苦的顶级赛事勒芒24小时耐力赛是在1999年。但谁也没有想到，在1年后的2000年到2002年，搭载了革命性FSI汽油直喷发动机的奥迪R8赛车，竟然在勒芒赛80多年的历史上史无前例地上演了“三连冠”，再现了奥迪“阿尔卑斯山冠军车”和四环银箭赛车当年的辉煌。 2004年9月11日，在四环银箭赛车面世70周年庆典上，当今的勒芒冠军车R8赛车与当年的传奇赛车5号四环银箭同场亮相，展示了奥迪一脉相承的超强运动禀赋。 不仅如此，当年的传奇赛车和赛场英雄也被融入了奥迪当今的汽车设计。在2001年法兰克福车展上，奥迪推出了Rosemeyer概念车，来纪念罗森迈尔这位“银箭”时代的传奇赛车手。这款概念车外观呈亮银色，配备一款中置的V16缸发动机，最高时速为350公里，前脸进汽格栅与四环银箭赛车如出一辙，让人一眼就可以认出二者的关系。 同样，奥迪也没有忘记当年的“车王”努沃拉里。在2003年的日内瓦车展上，奥迪推出了一款预示奥迪未来设计理念和设计元素、名为Nuvolariquattro的概念车。4年后，以Nuvolariquattro为原型车的奥迪新车种奥迪A5高档中型双门轿跑车问世，它同时兼具当年四环银箭的动感和霍希无与伦比的高雅，被视为“优雅的动感”的完美之作。 而在勒芒赛场上，从2004年到2008年，奥迪又以R8赛车和搭载柴油发动机R10赛车，创造了勒芒24小时耐力赛“五连冠”的神话，成为勒芒赛历史上第一个使用柴油动力车型夺冠的品牌！ 2009年是银箭诞生75周年纪念。四环奥迪和三叉星奔驰都以各自的方式来纪念这一传奇时代。 奥迪的赛场传奇还在继续 百年历史第四部技术创新，一条永不间断的主线 霍希为了创新离开了奔驰，创建了自己的霍希公司，又因为坚持创新而离开了自己的公司，成立了奥迪公司；战后，奥迪靠创新从大众那里获得了自主开发的权利，也因为创新，实现了伟大的品牌复兴。不断进取、创新，成了奥迪百年历史上一条永不间断的主线，奥迪品牌的两个核心价值尊贵和运动无不基于对技术与设计的不断进取创新。 二十世纪初的霍希，是汽车技术的先驱者。他的第一个创新就是共用燃烧室的“无冲击”双缸水平对置发动机；他是采用万向轴作为动力传动方式而取代皮带传动和链传动的第一人；他还特别强调轻合金在变速器、差速器壳和曲轴箱上的应用，以及铬镍合金钢在高强度齿轮上的应用。 1911年，霍希开发出的奥迪C型车（Audi Type C）率先采用了铸铝发动机、干式气缸套、四轮制动等先进工艺和技术，无论是性能还是质量，在当时的德国都处于领先地位。次年，在当时世界上水平最高的拉力汽车赛-奥地利阿尔卑斯山国际拉力汽车赛中，奥迪C型车获得冠军，后又实现了“三连冠”。霍希认为：“这款汽车的设计使我们领先这个时代至少10年。” 1921年，世界上第一辆方向盘左置的汽车奥迪K型车问世。在新车销售手册上有这样的文字：“我们已经放弃了以前将方向盘安装在右侧的习惯，实践证明左舵车比右舵车具有更多优点。”如今，除了一些深受英国传统影响的地区外，世界大多数地区的人们已将方向盘左置视为理所当然。世界上第一辆全尺寸左舵汽车奥迪K型车，1921年 在发动机方面，奥迪1923年推出的第一款全铝发动机和1927年推出的第一款8缸发动机都具有时代领先水平。后者由海茵利希舒（Heinrich Schuh，1886-1950）负责开发。这位发动机设计天才后来还负责世界上第一批前驱轿车的生产。1945年，舒被苏联红军通缉并逮捕，后逝苏联某处。 1931年，DKW使用奥迪的技术和生产线推出了世界上第一款前轮驱动的轿车DKW F1。它首次突破了将发动机、传动轴、转向系统集中在车体前部造成的布局、技术和材料上的难关，以“更直接的动力传输（节能）、更小的占用空间、更好的行驶稳定性”这三大特点，开启了一场汽车驱动技术的革命。在1933年德国汽车展上，一款四环标志的AUDI 225 Front汽车引起了轰动。这是世界上第一款全尺寸前驱轿车。从此，使用前驱技术成了奥迪一直坚持的一个传统。从20世纪70年代开始，由于计算机辅助技术的迅速发展，前驱设计很快得到实现和推广，如今已成为世界上绝大多数轿车采用的驱动方式。奥迪 225 Front敞篷轿跑车 在汽车安全方面，汽车联盟1936年在德国汽车史上第一次按标准流程通过碰撞试验来评估车身上木材、钢材和塑料的强度，并开始了系统的相关技术研发和道路试验。在汽车设计方面，汽车联盟在德国第一次用理论方法计算出最适宜的空气动力学特性，然后在风洞内进行试验。作为成果，1939年推出的DKW F9迎面风阻系数低得惊人，达到0.42(该车型的前身F8迎面阻力系数为0.58)，成为此后几十年德国汽车制造的一个标准。 30年代，汽车联盟取得的技术专利多达3000多项。 战后，汽车联盟的财产被苏联红军没收，所有技术资料和客户资料被一扫而空，片纸不留。但奥迪人技术创新的基因没有被灭绝，正等待时日东山再起。 在经历了多年动荡不定的命运和磨难之后，汽车联盟在1969 年与NSU汽车制造公司合并成立了奥迪NSU汽车联盟股份公司。合并后的奥迪秉承源远流长的传统，打出至今一直沿用的口号“突破科技 启迪未来”，开始着手恢复奥迪品牌的本来面目。 从1976年开始，奥迪先后取得了前所未有的一连串的重大技术突破，率先推出了5缸发动机、TDI（直喷式涡轮增压）柴油发动机、以及5气门发动机等等。此外，全镀锌车身的奥迪80可保证10年防锈穿，树立了此级别轿车质量的新标准。 1982年，世界上第一款风阻系数达到0.