大副上岗前试题答案.doc

大 副 试 题 答 案1、 在海上常用的判断碰撞危险的方法有哪些？A、 罗经方位判断法B、 舷角判断法C、 雷达标绘判断法2、 在哪些情况下，船舶应备车航行？能见度不良，进出港，通航密集区，复杂航区，狭水道，岛焦区域3、 试述了望应达到目的。A、 针对操作环境中发生的重大变化，利用视觉和听觉以及所有其他可用手段保持连续的戒备状态B、 全面判断碰撞和搁浅和其他危害航行安全的局面和危险C、 探明遇险船舶或飞机，遇难人员，沉船，残骸和其他碍航物4、 何为“不充分的资料”？A、 了望手段不当所获得的资料B、 判断方法不当所获得的资料C、 未进行系统连续观测所获得的资料D、 未消除误差的资料5、 确保安全航行的三大要素？A、 保持正规了望B、 以安全航速行驶C、 判断是否存在碰撞危险，如有应采取适当而有效的避碰行动6、 规则第七条碰撞危险的主要内容？A、 每一船都应使用适合当时环境和情况的一切有效手段断定是否存在碰撞危险，如有任何怀疑，则应认为存在这种危险。B、 如装有雷达设备并可使用的话，则应正确予以使用，包括远距离扫描，以便获得碰撞危险的早期警报，并对探测的物标进行雷达标绘或与其相当的系统观察。C、 不应当根据不充分的资料，特别是不充分的雷达观测资料作出推断。D、 在断定是否存在碰撞危险时，考虑的因素中应包括下列各点：（1）如果来船的罗经方位没有明显的变化，则应认为存在这种危险。（2）即使有明显的方位变化，有时也可能存在这种危险，特别是在驶近一艘很大的船或拖带船组时，或是在近距离驶近他船时。7、 规则每八条避免碰撞的行动的主要内容？（1） 为避免碰撞所采取的任何行动，如当时环境许可，应是积极的，应及早地进行和充分注意运用良好的船艺；（2） 为避免碰撞而作的航向和（或）航速的任何变动，如当时环境许可，应大得足以使他船用视觉或雷达观测时容易觉察得到，应避免对航向和（或）航速作一连串的小变动（3） 如有足够的水域，则单用转向可能是避免紧迫局面的最有效行动，只要这种行动是及时的、大幅度的并且不致造成另一紧迫局面（4） 为避免与他船碰撞而采取的行动，应能导致在安全的距离驶过。应细心查核避让行动的有效性，直到最后驶过让清他船为止。（5） 如需为避免碰撞或留有更多的时间来估计局面，船舶应当减速或者停止或倒转推进器反船停住（6） A、根据本规则任何规定，要求不得妨碍另一船通过或安全通过的船舶应根据当时环境的需要及早地采取行动以留出足够的水域供他船安全通过B、 如果在接近其他船舶致有碰撞危险时，衩要求不得妨碍另一船通过或全全通过的船舶并不解除这一责任，且当采取行动时，应充分考虑到本章各条可能要求的行动C、 当两船相互接近致有碰撞危险时，其通过不得被妨碍的船舶仍有完全遵守本章各条规定的责任。8、 在狭水道或航道中，追越船或企图追越他船的船舶，就注意哪些问题？船舶在狭水道或航道中追越时多数情况下需要被追越船的配合，采取适当的行动以允许追越船安全通过。A、 互见中如在当时环境和情况下无需被追越船采取任何行动就可以安全追越，则不必鸣放声号，即可实施追越。为了能够达到行动的协调一致，追越船或企图追越船应采取谨慎态度，除非确用把握，均应鸣放声号，征得同意后方可再实施追越。B、 不宜在能见度不良时，通航密度较大地段，航道或狭水道的弯曲地段不适合追越的环境和情况下追越，在只有被追越般必须采取行动允许通过才能追越时，如被追越船未明确同意追越或采取相应措施之前，追越船不得强行追越。通常应在被迫追越船的左舷追越，并注意保持航向平行。尽可能留有较大横距，以防止船吸现象发生。在追越过程中应密切注意衩追越船动态，对被追越船可能采取的行动保持高度戒备并应始终履行让路的责任和义务，直至驶过让清为止。9、 为什么规则规定在分道通航制区域端部附近行驶应特别谨慎地驾驶？分道通航航端部是该水域进出口的通道，船舶在此处汇聚或分散。因此端部船舶密度将增大，经常会遇到对遇或交叉的会遇态势，特别是小角度交叉的会遇态势更易发生，所以要求船舶应特别讵地驾驶，特别是在通见度不良的时候，更应保持高度的戒备，全面遵守规则各条的规定，防止碰撞事故的发生。10、 雾中雷达左右舷30度区域内有一回波向你逼近庆如何避让？将航速减到能维持其航向的最小速度，必要时应把船完全停住，而且无论如何，应极其谨慎地驾驶直到碰撞危险过去为止。11、 船舶进出锚地通常应注意哪些事项（尤其是强见急流情况下）应注意能见度情况，主机，舵机的工作性能，锚地适当的水深，良好的底质和海底地形，具有符合水深要求的足够旋回余地。空载或是满载，锚地中其他船舶的动态，是否有碍航物，浅点，当局规定的禁区。风，浪，流的详细资料。声号，号灯，号型的随时可用状态，采用安全航速，强见急流时进出锚地，还要注意其他船舶的锚位是否有或正在发生变化，增大会遇距离，充分考虑风流同时作用的风流压差，与其它进出锚地的船舶协调避让，遵从港口当局的指示及相关规定。12、港口国检查（USCG）（AMSA）的重点内容？A、 登船前首先对受检船舶进行外观观察（油漆状况、腐蚀、凹陷，未修理的损伤和装卸情况，获得对该船保养情况的初步印象）B、 有关的证书和文件：符合证明DOC副本及安全管理证书SMC，ILL，ITC69，STCW，CSS。PSC检查的法律依据：SOLAS，MARPOL，STCW，ILL，ITCC、 船体设备D、 助航仪器及航海图书资料E、 报警及应急设备，消防救生设备F、 GMDSS应急电源G、 ISPS及各种标识H、 防污设备13、矿石含水量不能超过百分之几？含水量超过时应如何处理？应小于百分之八，超过时应对货物进行采样，手抓成团，如能捏散则在百分之八以下，手抓成团，从1.5米的高度自由落到甲板上,如着地散开则小于百分之八.应据理力争，拒绝装货，否则则报告船长，协商后通知公司有关航运部门解决。14“船舶稳性规范”中对船舶稳性有何具体要求？ 1对初稳性的要求： 所核算的各种装载状态下的初稳性高度GM 0，15M 2对大倾角稳性的要求： A横倾角在030度之间，静稳性曲线下面积 0，055M，rad B横倾角在040（度或小于40度进水角Qf）之间，静稳性曲线下面积 0，090M，rad。 C横倾角在30度40度（或小于40度进水角QF）之间，静稳性曲线下面积应 0，030M，rad。 D横倾角 30度处在复原力臂不小于0，2M E最大复原力臂对应用最好大于30度，至少不小于25度。 3天气衡准要求。第27页均相同。“代同海船稳性规范”对货船的稳性衡准要求。A， 对初稳性要求GM 0，15MB， 1，在30度或船舶进水角处复原力臂 0，2M2，最大复原力臂对应角不小于30度，当静稳妥性曲线图计及7层建筑和甲板室面有两个峰值时第一个峰值对应角不小于25度。3，稳性消失角不小于55度。 当宽深比（B/D）大于2时，最大揽原力臂角和稳性消失角D， 对动稳性要求。在各种装载状态下的稳性衡准数不小于1。15，装载后船舶中拱中垂不得大于两柱间长的千分之几？答：有利范围为bp/1200 正常范围为 极限范围为 危险值为中垂中拱值在有利及正常范围内均可开航，极限范围只允许在好天气时开航，危险范围不允许开航。16，装散货时，如发现货主或商检提供的数字与船舶计算数字不相符时，应如何处理？答：在确信船方计算正确无误的情况下，以船舶实际计算数字为准。如无法协调，应在保留原始数据的情况下重新进行水尺计量，据理力争，如还是不能协调，应报告船长，必要时书面通知租船人和公司，等候公司的指示。FW，FO，DO， 均要准确。与。，当船长和引航员均在驾驶台且有引航员领航时，值班驾驶员有哪些工作职责？尽管引航员有职责和义务，他在船上引航并不解除船长或负航行值班的高级船员对对船舶安全检查所负的职责和义务，应与船长引航员密切合作，并保持对腹腔的位置和动态进行精确的核对，所以除正常的航行值班职责之处，如果对引航员的行动或意图有所怀疑他应当要求引航员予以澄清，如仍有怀疑，应当立即报告船长并在船长到达之前采取必要的行动。，何谓“能见度不良”视和下降到几海里时应视为进入“能见度不良”水域？答：“能见度不良”是指任何由于雾，下雪，暴风雨，沙暴或任何其他原因而使能见度受到限制的情况一般认为，当能见度小于海里时，应视为已进入能见度不良水域之中。，使用了望应注意什么？答：能在较远的距离上沟通船舶之间的联系，并能迅速地荻悉他船的所有信息，并能就如何避让达成一到的协议，因而被广大航海人员普遍接受，使用时应注意：， 确保系统开启，正确处于正常工作状态。， 不在遇险频道进行长时间通话。， 正确及时转值港口要求要求的频道。， 使用标准航海英语。， 重复所收的住处予以确认。， 及时收阅报警内容。， 定期测试（）性能。， 应急备用电源连接和使用。，当发现能见度开始下降时，值班驾驶员应做哪些工作？答：遇到或预料到能见度不良时，负责航行值班的高级船员的首要职责是遵守国际避碰规则的相应条款，特别是鸣放有关雾号的安全航速行驶，并使主机处于立即可操纵的准备状态的条款，此外还应通知船长。布置正规的了望。显示航行灯。操作和使用雷达。，你船航向正东，在左舷度发现一船显示一白灯与一绿灯，你认为该船的航向是多少？答：，度度，你船的航向度当你在真方位发现一船红色舷灯消失，你估计该船的航向是多少？答：度或，度，交接班过程中，有哪些做法可能会被指控这犯有“海员通常铸法可能要求的任何戒备上的疏忽”？答：，尚未适应“夜视”时接班。，尚不了解周围船舶支柱和环境条件的情况下交接班。，有理由相信接班的高级船员有能有效地履行其职责而交接班。，接班船只未彻底搞清本船的推算或确定船位并核实本船的预定航线，航向或航速的及无人机舱控制装置，及注意到要他们值班期间预计可能遇到的任何航行危险，而进行交接班。，负责航行的高级船员接班时，如交班的驾驶员正在进行船舶操纵或其他避免危险的行动时交接班。，简述中华人民共和国海船员值班规则中“航行值班应遵守的原则”和“不同环境正气航行值班”规定？答：，值班驾驶员。，嘹望，目的，嘹望人员不得被公派其他影响了望的工作，进入海图室之前确保是安全检查的，嘹望人员和水手的职责是分开的除非四周无遮挡，没有夜视障碍或其他保持正规了望的妨碍，日间，值驾可以是单人了望，考虑一切有关因素，且确信安全，且能立即召唤其他合适人员到驾驶台协助。夜间到少保持一名水手协助驾驶员值班。，值班安排。，值班交接。，航行值班职责，即使船长在驾驶台，直到明确船长已承担责任为止，任何时候均应使用安全航速，情况允许时，应及时通知机舱主机变速的意图，了解包括冲程在内的任何吃水情况下操纵能力，做好与航行有关的动态和工作的正规记录，熟悉所有的电子助航仪器的使用方法，凶手性能及局限性，判断有无碰撞危险，必要时使用电话，有条件时每班应至少测定一次标准罗泾的误差，可能的话，在有较大改变航向后也应测定，标准罗泾和陀螺罗泾应经常核对，主罗泾与分罗泾应同步，如发现误差较大，应及时报告船长。每班至少试验一次自动舵的手动操作，转换手动自动舵必须由值班驾驶员亲自或在其监督之下进行，不同环境下的航行值班。，能见度不良：鸣放雾号安全航速主机备车通知船长布置了望人员和水手手操舵，显示航行灯，开启和使用雷达如可能抢测陆标或无测准确船位。，夜间航行，应