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第四章电子控制燃油喷射系统的故障诊断 发布时间：2006-08-11 10:57:49 第一节 系统故障检修的程序1 一般检修步骤。发动机集中控制系统发生故障时，一般可按下述框图所示步骤进行检修，现将框图中的各检查项目说明如下：（1） 进行发动机的一般检查和调整，以消除机械因素的影响。（2） 检查发动机及电控系统有无泄漏及电路连接不良情况：检查所有软管及管道有无漏气；检查空气滤清器是否堵塞；检查所有进气系统的衬垫有无泄露；检查节气门的工作情况；检查各连接器插头和线束连接是否良好；检查电源供电是否正常；检查点火系统。（3） 进行自诊断检查。（4） 检查怠速和点火正时。检查时应确保所有辅助电器均在断开位置，前轮应处在直行位置，同时应使发动机预热至正常工作温度。然后在按以下步骤进行检查和调整：1） 使发动机熄火，拔下怠速控制电磁阀线束插头。2） 起动发动机，空载23次，然后使其保持怠速运转。检查空挡时怠速转速，不同车型的发动机，其怠速转速有所不同，检查时应按车型使用手册中规定的转速进行。如不符合要求，应调整怠速调整螺钉，直至符合要求。3） 使发动机熄火，插好怠速控制电磁阀线结束插头；4） 重新起动发动机，并检查怠速时的点火正时，其值一般为上止点前20o1 o,不同车型的点火提前角有所不同，应参照车性使用说明书规定，若点火正时不符合规定，应予以调整。5） 进行道路行驶实验：点火正时调整完毕后，应进行道路行驶试验，若发现有问题，应重新调整点火正时，如果问题不在点火正时，应继续以下检查。6） 检查怠速时的混合气。（5） 进行道路运行试验，再次检查车辆运行性能。 (相关视频：第一集) 第二节 电控燃油喷射系统的自诊断（一）故障自诊断法。自诊断法就是利用微电脑的自诊断功能，人工或借助于汽车电脑解码器将存储在微电脑内部的故障信息提取出来，进行故障诊断的方法。1 利用汽车电脑解码器进行故障自诊断。汽车电脑解码器分专用型和通用型两类。专用型汽车电脑解码器是各汽车生产厂家为自己的车型所设计造成的。这种测试仪只能适用于大众公司生产的汽车，DRB-II解码器只能适用于克莱斯勒车系，STAR-II解码器只适用福特车系。通用型汽车电脑解码器（如国产的电眼睛等）实际上是个小型的微电脑，可以插接各种车型自诊断系统的检测磁卡，可以提取各种车型的故障码。下面以桑塔纳2000Gsi时代超人轿车为例说明利用大众解码器V.A.G1552提取故障信息的方法。桑塔纳2000Gsi时代超人轿车采用AJR型发动机，该发动机ECU中设有故障储存器，用于储存故障代码和故障种类（永久性、偶发性）。当被监测的传感器或执行元件中出现故障时，该故障的代码及种类会存入故障存储器中。测试时，蓄电池电压应大于11.5V，发动机搭铁良好，保险丝正常。1.1 V.A.G1552解码器的基本操作方法V.A.G1552的基本操作方法如下： 关闭点火开关，将C.A.G1552解码器与诊断插座（位于换档杆前方）连接在一起，然后接通点火开关（或者让发动机怠速运转）。此时屏幕显示： Test of vehicle systemsHELP Insert address word XX 键入所需进行的测试系统的地址字（Address Word）,即可对相应系统进行测试。 键入发动机电器地址字“01”，按“Q”键确认，即进入发动机电器系统测试环境。此时屏幕显示： 330 907 404 1.8L R4/2V MOTR HS D01 Coding 08001WCS XXXXX 其中：330 907 404 为发动机控制单元零件号；1.8L R4/2V表示排量为1.8L的直列4缸发动机，每缸有两个气门；MOTR表示Mortonic; HS代表手动变速器；D01为控制单元软件版本；Coding 08001为控制单元编码；WCS XXXXX为维修站代码。 Test of vehicle systemsHELP Select function XX 键入所需的功能代码，即可进行相应的功能测试。 在诊断结束后，键入代码“06”，然后按“Q”键退出。 在断开点火开关够，拆下V.A.G1552解码器。1.2 提取故障代码。具体操作步骤如下：选择功能代码“02”，进入“查询故障储存内容”测试模式。若系统无故障，则屏幕上首先显示“No fault recognized”;若系统有故障，则在屏幕上首先显示“X Faults recognized”如果有故障，则按“”键逐一显示故障代码及其含义。如下所示： Enfine speed Sender (发动机转速传感器)-G28No Signal（无信号）/SP 显示屏上面一含显示故障元件的名称，下面一行显示故障类型。如果在故障类型后面有后缀“/SP”，则说明该故障是偶然产生的（短时间的故障）1.3 故障代码。例如00515 霍而传感器（G40） G69先对正极断路或短路；G40损坏。1.4 故障代码清除。当根据故障代码排除故障后，应及时清楚微电脑内存的故障代码。清楚故障代码的方法为：键入功能代码“05”，按“Q”即可清除内存的故障代码，此时屏幕上显示： Vehicle System Test(车辆系统测试) Eault memory is erased(故障存储器被清除了) 如果故障存储器虽已被清除，但在显示屏上仍出现下列文字，则说明故障代码未被查询过，因此必须再查询鼓掌存储器并且排除车辆的故障。 Vehicle System Test (车辆系统测试) Fault memory is not erased (故障存储器没有被清除) 1.5 基本设定基本设定是指对发动机控制单元和节气门控制部件进行匹配。如果发动机控制单元的电源被切断，则必须进行基本设定。 当发动机不运转时，基本设定功能可以完成节气门控制部件与发动机控制单元的匹配。当发动机运转时，基本设定功能可以完成如下工作：借助控制功能（即根据氧传感器的反馈信号对喷油量进行控制）的开、闭查找故障；点火正时的检查。在发动机运转时，基本设定必须满足如下条件：冷却液散热风扇不允许运转；测试时散热风扇不允许运转；空调关闭；其他用电设备关闭；在故障记录中没有故障存在。使发动机怠速运转，选择功能代码“04”，进入基本设定状态。此时屏幕显示： Introduction of basic setting (引入基本设定) HELP Enter display group number XX(输入组别号XX) 输入需要显示组别号（组别号可以参见下文“读测量数据快”部分），即可进行相应项目的基本设定。1.6最终控制诊断只能在点火开关接通、发动机不运转的情况下完成。如果启动发动机，控制单元获得转速脉冲信号，最终控制诊断立即终止。执行元件在检测时，能听到动作的声音或可以触摸感觉到。要再进行一次最终控制诊断，必须关闭点火开关2S后再接通。进行最终控制诊断时，电动汽油泵连续不断地工作，10min后最终控制诊断自动结束。具体操作步骤如下： 选择功能代码“03”，进入最终控制诊断状态。此时屏幕显示： Test of vehicle system (车辆系统测试)Q 03 Final control diagnosis (03 最终控制诊断) 按“Q”键确认，此时屏幕显示： Final control diagnosis (最终控制诊断) Injector cylinder 1-N30 (第一缸喷油器-N30) 踩油门使节气门控制部件中的怠速开关打开，第1缸喷油器将发出“咔嗒”声5次。按“”键依次对其他各缸喷油器及其电路有故障。按“”键，屏幕显示： Final control diagnosis (最终控制诊断) ACF Solenoid 1.N80(活性炭罐电磁阀1-N80) 此时，活性炭罐电磁阀应连续动作，并且可以听到“咔嗒”声或者触摸感觉到电磁阀动作。如果活性炭罐电磁阀1-N80没有动作（没有“咔嗒”声），则应该对其电器系统进行检查。 再按“”键，则可以对以下元件进行检查：二次空气进气阀N112、二次空气泵继电器J229和进气歧管压力变化阀N156（在桑塔纳2000Gsi轿车上没有这些执行元件，因此没有这几项检查）。1.7 单元控制编码。利用本功能可改变电控单元内记忆快的内容，即通过改变电控单元的编码，可以使电控单元适用于不同的工作状况。比如，适用于不同型号的发动机、变速箱、车身以及传动装置：适用于不同的燃油质量：适用于进口国家的法律规定。一般地，当电控单元编码没有显示或者更换了电控单元后，都必须对它进行编码，具体操作步骤如下： 先则功能代码“07”，进入电控打援编码状态。此时屏幕显示： Code control unit ( 电控单元编码) Enter code number XXXXX(0-32000)(输入编码号码0-32000) 输入需要编码车型的编码号码（比如，手动变速器车辆的编码号码为08001），然后按“Q”键确认，电控单元的识别内容（电控单元的识别代码、相应的维修站代码WSC等）将显示在解码器的屏幕上。 330 907 404 1.8L R4/2V MOTR HS D01 Coding 08001WCS XXXXX 关闭点火开关，然后再打开，这时，新输入的编码将起作用。1.8 读测量数据块在读测量数据块状态下，控制单元可以把测量值传送到显示屏上，这些测量值提供了有关系统运行状态或传感器状态的信息。利用这些信息，可以查出大多数故障并将其排除。所有的测量值不能同时显示在屏幕上，而是通过输入显示组别号一组一组地显示出来。选择功能代码“08”，进入读测量数据块状态，此时屏幕显示： Read measuring value blockHELP Enter display group number XX (输入显示组别号XX) Read measuring value block3 850rpm17%21 对于发动机控制单元，屏幕上显示的内容的含义是：850rpm为发动机转速；17%为发动机负载；21O为节气门开启角度（ (二) 人工提取故障信息。人工提取故障信息的方法是只要按规定的步骤进行操作，即可从微电脑内部读取故障信息代码。这种方法方便、灵活，不需要解码器。人工提取故障信息的比本步骤如图所示： 提码 读码 查码 清码 提码（触发自诊断系统）：即通过规定的操作方法触发自诊断系统，使自诊断系统向外输出故障信息（故障代码）。车型不同，其提码的方法也不同。读码：维修人员通过特定的方式（如故障指示灯闪烁、电压表指针摆动等）读取故障代码。查码：从维修资料中查阅故障代码的含义，找到故障部位或元件的过程。清码：故障排除后，将微电脑内部存储的故障代码清楚掉。不同车型，其清码方法也不相同。(相关视频：第二集）2.1 故障诊断法一般地，各汽车公司的维修手册中都会给出了故障诊断表，表中列出故障现象、可能的故障原因以及检测的先后顺序。当遇到故障代码没有显示的故障时，可运用故障表诊断法进行诊断。根据故障表所指示的部位和顺序进行检查，逐个缩小检测的范围，可迅速找到故障部位。2.2 故障征兆模拟诊断法。在故障诊断中较难处理的是没有明显故障征兆、再现性差的故障。在这种情况下，应模拟与用户车辆出现故障时相同或相似的条件和环境，使故障再现，从而确定故障部位，这就是故障征兆模拟法。如果不对故障征兆进行验证就对故障做出判断，那么无论技术如何熟练、经验如何丰富的维修人员都会忽略一些重要的因素，甚至在某些方面会猜错，这必将导致故障难以排除。振动、高温和渗水（受潮）等因素均可能引起难以再现的故障，在进行故障诊断前，要充分利用这些手段进行故障征兆模拟试验，使故障再现。故障征兆模拟试验是一种行之有效的措施，可以在停车的条件下向车辆施加外部作用。在模拟试验中，故障征兆固然要验证，但也必须找出故障部位或故障零件。为做到这一点，在预先连接试验器和开始试验之前，必须把可能发生故障的电路范围缩小，然后进行故障征兆模拟试验，判断被测试的电路是否正常，同时也验证了故障征兆。在缩小故障征兆可能性时应参阅故障诊断表。2.3 电路诊断法。微电脑控制系统的电路分为微电脑内部电路和外围电路两部分，二者通过微电脑插接连接起来。微电脑内部电路是指构成微电脑的集成电路，外围电路包括微电脑电源电路、传感器和执行器工作电路。就会使微电脑端子电压或微电脑线束插接器各端子之间的电阻失常。电路检测诊断法就是指通过测量微电脑端子电压或微电脑线束插接器各端子之间的电阻来检测电路故障的方法。检测时，将测得的电压值或电阻值与标准值相比较，如果不符，就说明与该端子相连的电路有故障。通过进一步检测就可确定具体的故障部位。运用电路检测诊断法时，必须拥有微电脑插接器端子图，并且已知端子标准电压值及微电脑线束插接器上各端子间的白电阻值。在此检测的基础上，若再能根据电控系统电路图进行综合分析，则可很快地确定出故障部位。电路检测诊断法有两种：微电脑端子电压检测法和微电脑插接器端子电阻检测法。1 微电脑端子电压检测法微电脑端子电压检测法是指通过测量微电脑端子电压来判断故障部位的方法。其检测步骤为： 检查并确认蓄电池电压不低于11V。 找到并拆出微电脑。 确认微电脑插接器插接良好，通过点火开关。 把高阻抗电压表的表笔从微电脑插接器背后插入，测量微电脑各端子的电压值。 将测得的各个端子电压值与其标准值进行比较，就可以判断出故障