汽车维修工艺流程设计.doc

实 习 报 告 院系名称： 专业班级： 学生姓名： 学 号： 指导教师： 教务处制二一一 年 十一 月实习名称汽车维修实习实习时间2011年11月14日至2011年11月25日 共2 周实习地点汽车维修实验室1指导教师姓名金正兴职称讲师所在部门（教研室）汽车服务工程2指导教师姓名张娜职称讲师所在部门（教研室）汽车服务工程实习目的1.通过实行加深我们对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激发学习热情。2.熟悉汽车修理环境、修理工具。为将来工作打下基础。3.通过现场维修实习，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。实 习 内 容捷达ATK发动机大修工艺设计：（1）发动机维修拆装工艺；（2）发动机总成大修的检测；（3）确定发动机技术状况并判断发动机是否需要大修；（4）确定发动机大修工艺过程；（5）运用网络分析技术对发动机大修工艺过程进行优化设计，确定关键路线。如下为发动机大修工艺的主要内容及其步骤：第一部分 捷达ATK发动机大修工艺设计1.1捷达ATK发动机维修拆装工艺一捷达ATK发动机的解体（一）多楔带皮带及齿形皮带轮系零件的分解1、拆下多楔皮带的护罩 2、标明多楔皮带的旋转方向3、按箭头方向旋松多楔皮带的张紧装置 4、取下多楔皮带5、拆下空气滤清器 6、拆下多楔皮带的张紧装置7、拆下齿形皮带上护罩8、按发动机旋转方向旋转曲轴多谢皮带轮，使皮带轮上的标记与基准点对齐，此时1缸活塞处于上止点位置。9、拆下曲轴多楔皮带轮及齿形皮带的中护罩和下护罩10、松开齿形皮带涨紧轮固定螺栓11、标明齿形皮带的旋转方向 12、取下齿形皮带实 习 内 容多楔皮带及齿形皮带轮系零件的分解图1-张紧轮紧固螺栓；2-多楔皮带张紧装置；3-齿形皮带中护罩；4-齿形皮带上护罩；5-垫片；6-张紧轮；7-张紧轮紧固螺母；8-齿形皮带；9-紧固螺栓；10-齿形皮带保护罩后部；11-O型密封圈；12-冷却水泵；13、15、17、20-紧固螺栓；14-齿形皮带轮；16-齿形皮带轮下护罩；18、19、22-皮带轮；21-多楔皮带（二）密封凸缘和压盘的分解1、排放机油2、拆下油底壳3、拧下前密封凸缘4、拧下飞轮固定螺栓，将飞轮和摩擦片一起拆下5、用旋具将卡环橇下，拆下分离盘6、先用专用工具锁定压盘，然后松开螺柱，卸下压盘和防护板7、松开中间隔板固定螺栓，去下中间板8、拆下螺栓，取下后油封凸缘，取下密封垫9、拆下曲轴端齿形皮带轮10、使用油封提取器前，用手将中央螺栓在曲轴上拧紧11、将油封提取器内部件旋出6圈并用滚花旋钮固定12、油封提取器螺纹头上涂上机油，用力拧在油封上13、松开滚花旋钮，顶着曲轴拧动内部件，直到取出油封密封凸缘和压盘的分解图1-中央螺栓；2-曲轴齿形皮带轮；3、7-紧固螺栓；4-油封；5-前密封凸缘；6-缸体；8-垫圈；9-压盘；10-中间板；11-带密封圈的后密封凸缘 实 习 内 容（三）气缸盖、凸轮轴的分解1、放掉冷却液2、拆下燃油分配器上的供油管和回油管，由于管内有压力，拔油管前，先准备好擦布3、堵上油管，防止赃物进入供油系统4、拆下排气歧管前的排气管5、松开螺栓，取下凸轮轴皮带轮6、拆下凸轮轴半圆键7、拆下气缸盖罩盖8、按对角线方位松开5、1和3道轴承盖，最后松开2、4道轴承盖9、取下凸轮轴10、按给定顺序松开并取下缸盖螺栓11、小心拆下气缸盖气缸盖分解图1、2、19、21-紧固螺栓；3-齿形皮带上护罩；4-气缸盖；5-气缸盖螺栓；6-导油板；7-气缸盖罩盖密封垫；8、10-加强条；9-汽缸盖罩盖；11- 托架；12-机油加油口盖；13-密封垫；14-机油盖底座；15-锁紧螺母；16-密封堵塞；17、20-密封环；18-出水凸缘；22-吊耳；23-气缸垫（四）气缸体分解1、拆下全部曲轴主轴承盖螺栓，分几次从两侧到中间逐渐拧松主轴承盖紧固螺栓2、取下各道主轴承盖3、拆下曲轴前油封凸缘螺栓后，取下前油封凸缘，如需要更换油封，则拆下4、取下止推环5、吊起曲轴6、取下所有主轴承实 习 内 容气缸体分解图1、机油泵；2-机油泵紧固螺栓；3-链轮；4-1、2、4和5号主轴承；5-曲轴主轴承盖螺栓；6-主轴承盖；7-3号主轴承；8-靶轮；9-靶轮紧固螺栓；10-半圆形止推环；11-曲轴（五）活塞连杆组分解1、用防水笔从发动机前端向后在活塞上标出与连杆安装位置（活塞顶部箭头指向皮带轮）和所在汽缸号2、拆卸连杆和连杆轴承盖时，应标出所属气缸号“B”和安装位置标记“A”。3、拆装活塞时，应使用专用工具（活塞环卡钳）4、拆装活塞销时，如拆装困难可将活塞加热至60，拆装活塞销卡簧时需用专用工具活塞连杆组分解图1-活塞环；2-活塞；3-连杆；4-连杆轴承盖；5-锁紧螺母；6-连杆轴承；7-气缸体；8-连杆螺栓；9-活塞销卡环；10-活塞销实 习 内 容二零件清洗拆卸与分解之后，需要对各零件进行清洗与检查。清洗，是指对已拆卸、分解后的部件进行表面去污，消除磨屑等。清洗有以下的作用：提高测量的精确度；容易发现故障；安装时可防止异物进入；除去积炭或油泥等沉积物，使部件恢复其原始性能。三、零件的检验1、气缸盖表面平面度的检查用钢板直尺和厚薄规检查气缸盖表面平面度，气缸盖平面度磨损极限值为0.1mm。超过此极限值时，可进行修磨至极限高度132.6mm，否则应更换新件。2、可用上述方法测量气缸体上平面及缸盖与进排气歧管的接洽面的平面度，其平面度均应不大于0.05mm。 检查气缸盖、气缸体表面平面度3、气缸直径检查使用50100mm的量缸表检查气缸直径，检查结果与标准尺寸偏差最大为0.1mm。4、活塞环间隙检查用塞尺检查：（1）新环压缩环间隙为0.050.09mm （2）磨损极限0.2mm （3）新两件和三件组合式油环间隙为0.030.06mm （4）磨损极限为0.15mm5、活塞环开口间隙检查将活塞环垂直推入气缸下端15mm，然后检查开口路间隙。（1）压缩环0.200.40mm（2）两件组合式油环0.200.40mm（3）三件组合式油环0.250.50mm（4）磨损极限0.8mm6、活塞直径检查在活塞下缘离裙部底边约10mm处，并保证与活塞销轴线垂直方向测量，测量活塞裙部磨损量用百分表测量活塞裙部直径，该值与额定尺寸的最大允许偏差为0.04mm实 习 内 容 活塞环间隙 活塞环开口间隙 活塞直径7、连杆轴向间隙、径向间隙检查轴向间隙磨损极限值为0.37mm，径向间隙为0.010.06mm，磨损极限值0.12mm8、曲轴弯曲量检查将百分表的测量触点垂直抵压到第三道主轴颈上，转动曲轴一周，百分表指针指示的最大和最小读数差值的一半即为曲轴的直线度误差，其值不大于0.03mm。9、曲轴的磨削量检查曲轴颈磨损后可以修磨，每次以缩小0.25mm为一级，轴颈最大缩小量为0.75mm。10、曲轴轴向间隙和径向间隙检查轴向间隙为0.070.23mm，磨损极限0.30mm。径向间隙为0.020.06mm，磨损极限值为0.15mm。11、气门导管间隙检查磨损界限：进气门导管1.02mm；排气门导管1.3mm。12、液压挺杆的检查轻轻地用楔形木棒或塑料棒压下挺杆，若凸轮和挺杆之间能够插下0.2mm塞尺，则挺杆需要更换。四、线路四维修方法：4-7-8-13-14（一）磨曲轴1.当曲轴轴颈的圆度和圆柱度未超过规定的限度，轴颈表面仅有擦伤、起槽，疤痕和烧蚀，以及轻微的磨损，可用砂布、磨石、锉刀等手工修复，方法如下：1）用与轴颈宽度相同的细砂布长条缠绕在轴颈商，再用麻绳或布条在砂布上绕两三圈，用手往复拉动绳索的两端进行光磨，检视伤痕是否消失2）对于轻微的磨损，一般小型修配单位或自修发动机者，可用细锉刀将轴颈仔细地用手工挫圆，边挫便用外径千分尺仔细的反复检测，反复进行，再用绳索细砂布或磨夹予以抛光当轴颈磨损量较大时，其圆度和圆柱度超过规定限度时，可按修理尺寸进行光磨，用专业磨床进行处理维修。（1）曲轴修理尺寸的确定曲轴轴颈修理尺寸的确定，是根据各轴颈中磨损量最大的轴颈来确定的。曲轴轴颈和连杆轴颈应该分别磨削成同一级修理尺寸，以便自选配同一尺寸的轴承。曲轴主轴颈和连杆轴颈的修理尺寸级差为0.25mm（2）曲轴主轴颈的磨削1） 定位基准选择 曲轴磨削时，定位基准选择是否恰当，对曲轴磨削量质量影响实 习 内 容较大。曲轴磨修的基准尽可能与制造时的加工定位基准一致。曲轴飞轮凸缘外圆表面、后端滚动轴承座孔、曲轴定时齿轮轴颈、起动爪螺孔等加工精度比较高，与曲轴轴颈的摆差也较小，可以作为主轴颈磨削的定位基准2） 砂轮的选择 曲轴轴颈磨削时，一般选用普通氧化铝，以陶瓷为黏结剂的砂轮。粒度为0.40.29mm，硬度为IR1和IR2的中软砂轮3） 磨削规范 磨削规范的选择，要保证轴颈表面淬火层布退火，轴颈表面不产生裂纹4） 冷却液 磨削时必须供给足够的冷却液，冷却液可采用2%3%苏打水溶液，其中含有少量的肥皂水和防锈液5） 磨削 磨削量较大时，可分为粗磨和精磨。粗磨时采用“切入法”磨削，进给量较大，可以缩短磨损时间;精磨时采用“纵向进给法”可以磨去轴颈表面刀痕，在结束精磨时，应停止砂轮的横向进给，砂轮沿整个轴颈长度空走一两次，以减小表面粗糙度。（3）连杆轴颈的磨削1.磨削的方法 磨削方法有同心法和偏心法两种同心法是磨修后与制造的轴颈轴线保持同心，位置不变，可保持原来的压缩比不变，增大磨削尺寸的间隔，磨削量大，曲轴的使用寿命短偏心法 磨削时按磨削后的轴颈表面定位，这连杆轴颈的中心线位置和曲柄半径均发生变化，磨削后曲柄半径大于原曲柄半径，使活塞上移，压缩比增大，且各缸变化不均匀，偏心法可以减少轴颈的磨损量，增加曲轴的修理次数；但各缸的变化不一样，压缩比不同，引起曲轴不平衡。（4）轴颈的技术要求轴颈磨削后，用抛光工具在抛光夹上涂以抛光膏，夹在轴颈上以4060r/min的速度进行抛光，减小轴颈的表面粗糙度，表面粗糙度的要求小于Ra0.2um。（二）曲轴及离合器部件动平衡曲轴工作时，常常处于高速运转的状态，这样在曲轴的连杆轴颈、曲柄销处就会产生不规则的离心力和离心力矩，就会使发动机产生极大的运动噪声、振动，为了消除曲轴所产生的不平衡力矩，因此需要根据具体的结构设置平衡重。平衡配重的类型有三种。飞轮与曲轴装配后也要进行动平衡试验。在汽车维修过程中，特别是拆装离合器进行检修过程中，如果装错，就会造成曲轴组件不平衡。1曲轴组装件不平衡振动的判断曲轴组装件不平衡振动是指在变速器处于空档状态，发动机在某一转速范围内，手握方向盘时会有振动麻木的感觉，并且驾驶室还有共振的现象。车辆出现这种现象时，先用千斤顶顶起后桥，起动发动机后在变速器各档下试车，仔细观察变速器、后桥、传动轴和轮胎的运转情况对振动是否有影响。如无影响，可拆下离合器后再起动发动机，观察和体会振动的状况。如果这时振动明显减轻，可以认定是曲轴组装件的动不平衡引起的故障现象。2飞轮壳开裂原因的判断飞轮壳开裂是常见的故障，但由于原因有多个，如曲轴组装件不平衡、飞轮壳安装不良、传动轴不平衡等，而飞轮壳开裂又往往会引起其他部件工作失常，所以在维修的过程中容易做出误判。因此，应对所有可能引起飞轮壳开裂的原因全面地进行检查。（1）检查变速器、传动轴等部件实 习 内 容平稳地顶起汽车驱动桥，检查发动机前后各支承、变速器各传动轴的紧固情况，如果无异常，起动发动机，在变速器的不同档位下试车，体会振麻感和观察上述各部件和总成的运转情况。如果各部件和总成的工作情况正常而振麻感始终不变，说明飞轮壳的开裂与这些部件和总成无关。（2）检查离合器在不装和装有离合器的两种情况下，检查发动机起动后曲轴和飞轮的运转情况，如果在不装有离合器时发动机运转平稳且无振麻感，而在装有离合器时有振麻感就说明离合器或曲轴组件不平衡。平衡配重对高速运转机件的影响非常大，除了曲轴组件外，还有传动轴、轮胎等，因此在使用和维护的过程中应考虑到平衡配重的重要性，这样才可以更好的使用和维护的车辆。（三）校连杆小头衬套、适配活塞销、装配活塞组活塞销的选择发动机大修时，与活塞一起更换新的活塞销，表面粗糙度应不超过0.2um；无锈蚀斑点；圆柱度公差不大于0.00125mm；应选配同厂、同级、同组活塞销，以便使质量、尺寸一致1 连杆衬套的选择连杆衬套外径与连杆小头孔的配合应有一定的过盈量，以确保衬套在工作时不走外圆。连杆衬套与连杆小头及活塞销的配合应符合规定，全浮式活塞销与连杆衬套的配合要求在常温下应有一定的配合间隙，接触面达到75%以上，2衬套的修配活塞销与衬套的正确配合时通过对衬套的铰削和镗削加工实现的3. 连杆衬套的铰削加工（1） 选择铰刀根据活塞销的标准尺寸选择合适的铰刀，铰刀选好后将其正直的夹在虎钳上。（2）第一刀通常做试验性铰削，调整到刀片上端露出连杆衬套上平面35mm即可，以后各刀的调整也不宜过大，一般当铰削量较大时，可扭转调整螺帽60度90度；铰削量较小时，可扭转调整螺帽30度60度，每次的吃刀量不可过大或过小，否则会使连杆在铰削中跳动，而铰出棱坎或喇叭口（3）铰削时，一只手握住连杆小头，并向下略施压力，另一只手托住连杆大端，均匀用力按顺时针方向扳动连杆进行铰削。铰削中应使连杆轴线与铰刀轴线垂直，以防铰偏。当衬套下端与刀刃下方平齐时，应停止铰削，将连杆小头下压，使之从铰刀下方脱出，以免铰出棱坎或喇叭口，在铰刀直径不变的情况下，将连杆翻面再重铰一次，以防出现锥体（4）在铰削中应不断用活塞销适配，以防铰大，当铰削到手掌能将销子推入衬套的1/32/5时，停止铰削，将销子压入或用手锤垫铜打入衬套内，并夹在虎钳上，往复扳动连杆，研磨后将活塞销統出，查看接触印痕情况进行修刮（5）修刮要领是：刀与衬套的修刮成3040角，以免修刮面积过大，未接触的部位也被刮掉，修刮时应按由里向外、刮重留轻、刮大留小的原则进行，开始时两端边缘应少刮或者不刮，防止刮成喇叭口，待松紧度和接触面接近合适时，再稍修刮两端，当修刮至能用手掌的力量将销子推入衬套时，松紧度合适 实 习 内 容4. 连杆衬套的镗削加工镗削时应依活塞销的尺寸进行，并使其有一定的配合间隙，衬套孔的粗糙度应不超过0.04um；圆度和圆柱度公差应不大于0.0025mm5.活塞与连杆的组装：把活塞加热到85左右，在活塞销和连杆衬套内涂些机油，取出活塞后，迅速清洁销座并涂少许机油，把活塞销插入一个座孔，并稍微露出，随后把连杆小头深入两个活塞销座孔之间，对正活塞销，将活塞销迅速地轻轻敲入连杆衬套直至活塞另一个座孔，组装后应检查活塞销的浮动情况，把活塞连杆组放入水中加热到7585。迅速取出，一只手按住活塞，另一只手握住并扭转连杆大头，推拉连杆使销子转动，此时，若活塞销能在座孔内转动，说明配合符合要求6.装活塞销锁环：活塞销装入座孔后，为防止活塞销窜出，必须在锁环槽内装上锁环，若锁环槽过浅，锁环容易脱出，会造成拉缸事故，锁环的安装要求是：（1）钢丝环：锁环槽的深度应为钢丝直径的2/33/5；钢片环：锁环槽深度应为0.60.7mm，环槽深度不够应车深（2）锁环装入环槽后，应与环槽贴合牢靠，锁环和活塞销端面应有不小于0.10mm的间隙，以适应活塞销和活塞热胀冷缩的需要7.活塞环的安装活塞环安装时，应先安装油环后装气环（1）镀铬环要装在第一道环槽内（2）发动机活塞环安装时顶面上有标志，应朝上，有切槽的活塞环安装时应注意；内圆切槽的，装配时切槽向上，外圆切槽的，装配时切槽向下。（四）冷磨冷磨：由外来的力带动发动机做一定转速的旋转，并在各种速度下运转进行磨合。1）顶置式气门发动机装气缸盖而不装火花塞。2）冷磨时曲轴转速由低速到高速可分为高、中、低三档分段进行，每一档运转不超过1h。3）冷磨时，应常检视机油压力表所指示的压力是否正常和各机件的工作情况是否良好。若发现不正常情况或有异响，应立即停止，进行检查并排除后，在进行磨合。4）冷磨后应将发动机进行部分解，检查活塞、活塞环与气缸内壁的接触情况，各轴颈与轴承（瓦）的磨合是否正常。然后排除发现的故障，将全部机件清洗干净，按规定全部装复，进行热试五发动机热试和检验1、检查项目1) 检查冷却液容量，使之达到上刻度线2) 检查机油油面，应达到量尺的F线上3) 检查和调整V带的松紧度。2、热试的要求1）热试时，发动机温度应保持在75-90之间2）一般按曲轴转速分三个阶段进行，每阶段0.5h左右 3）热试过程中，应由表及里的认真观察和倾听，检查发动机各部分的工作情况，以及各仪表所反映的工作数据是否正常，必要时进行调整。如 实 习 内 容a）观察各部衬垫、油封、水封及接头处有无漏油、漏水、漏气、漏电的现象b）查看电流表、机油压力表和水温表的读数是否正常c）调整点火装置的工况。快怠速时，发动机的转速应稳定在500r/min左右，各种转速下运行应平稳。4）热试后的拆检检查气缸内壁磨合情况是否正常，有无拉缸现象。检查曲轴箱内的清洁情况和各种螺栓、螺母的所止情况。拆下个别曲轴轴承盖及连杆轴承盖各一只，检查轴承和轴颈的磨合情况。重新调整气门间隙在拆检中发现的缺陷，应立即予以修复。3、发动机的检验检查各缸是否良好，测试发动机内是否有不正常的响声。测量气缸压力是否符合标准。热机时，拆卸全部火花塞，从分电器或点火线圈取下高压引线，将气缸压力表紧插于火花塞口，逐个检验，检验时节气门应全开。 六发动机的验收发动机经装合、调整、测试和检验后进行验收。验收在热状态下进行，应符合下列条件：1) 气缸压力、进气支管真空度、机油压力应符合规定。2) 一般汽油发动机应能以一个人的力量用启动手摇柄启动发动机。3) 发动机在任何转速下应能稳定的工作，没有熄火、过热及发抖现象。4) 快怠速稳定在500r/min左右（阻风门全开），无跳抖现象。5) 高、低速转换时不熄火。允许有下列情况：1) 正时链条、正式链轮有轻微而均匀的噪声。2) 气门杆端与摇臂间有极轻微的声音。3) 排气管有极少量冒气。4) 机油泵有极轻微的声响。但不允许有下列情况：1) 活塞、活塞环和活塞销不允许有金属敲击的异响。2) 曲轴轴承（瓦）或连杆轴承（瓦）不允许有金属敲击的异响。3) 正时链条、正式链轮、气门杆端与摇臂间、机油泵处不允许有明显的异响。4) 不允许气缸衬垫有漏气声音。5) 其他不正常的响声。6) 不允许各部分有漏油、漏水、漏气、漏电的现象。1.2捷达ATK发动机送修标准捷达ATK发动机的参数如下 实 习 内 容发动机代码ATK生产日期11.99排量 L1.6功率 KW/rpm64/5800扭矩 Nm/rpm135/3000缸径 mm81.0 冲程 mm77.4压缩比9.5:1-9.0:1汽油标号（研究法）95#/90#无铅喷射形式Simos 3PW点火方式Simos 3PW爆震控制有自诊断有调节器有三元催化转换器有废气再循环无增压无电脑防盗系统有送修标准如下：气缸压力：气缸压缩压力应符合原设计规定用转速表、气缸压力表(图1)检查不符合要求为不合格各缸压力差：每缸压力与各缸平均压力的差不超过8用转速表、气缸压力表或用发动机综合分析仪测量（不符合标准的发动机各气缸压力差值要求为不合格。）当发动机汽缸压力低于它的标准值会有严重冒黑烟现象。图1-1 气缸压力表1-表头2-导管3-锥形橡胶街头4-罗纹接头气缸压力表是测量发动机气缸压缩力的工具。测量时要先予热发动机使水温达到7080熄火，然后测量。测量柴油机时因其压缩力大，必须将压力表头严密地紧固在安装喷油器的位置上才能测量。测量汽油机时压缩力比较小，可用手握住压力表，直接顶在火花塞孔上进行测量。最好测量23次，取其平均值，与所测机型的气缸压力规范相比较，一般汽油机要求不得低于标准值的20%，柴油机不得低于标准值的15%。各缸之间实 习 内 容的气缸压力规范相比较，一般汽油机要求不得低于标准值的20%，柴油机不得低于标准值的15%。各缸之间的压力差：汽油机不得超过5%，柴油机不得超过8%。图1-2 气缸压缩压力测量法怠速：发动机怠速运转稳定，其转速符合原设计规定。转速波动不大于50r/min用转速表进行运转试验或用发动机综合分析仪测量。功率：发动机最大功率不得低于原设计标定值的90用测功机按有关规定测量值。燃料消耗率：发动机最低燃料消耗率不得高于原设计要求用油耗计。扭矩：发动机最大扭矩不得低于原设计标定值的90用测功机按有关规定检查，严重丧失工作能力均应大修。第二部分捷达ATK发动机修理工艺过程的统筹为合理地组织大修生产，须将大修工艺过程作为一个系统进行统筹安排、规划。汽车维修工艺过程的统筹方法即统筹法，又称网络分析技术，是利用统筹图来进行网络分析的。分析前应先将大修工艺过程分成若干个工序，分析和确定各工序间的工艺性和组织性德相互联系和制约关系，确定工序间的先后顺序，并按先后顺序的联系汇编成标，按表绘制统筹图。为便于说明统筹法，现以发动机总成大修工艺过程为例予以说明。表2所示为发动机大修工序和工序关系表，图3所示为发动机大修工艺的统筹图。图上的圆圈代表节点，带箭头的线代表工序，一个工序连接两个节点。从始点到终点，所有线路中所需工时作长的线路成为关键线路，用双实线标出，关键线路上的工序成为关键工序。用矩阵法计算统筹图上各节点工作的最早时间、工序最早开工和最迟开工时间、节点的时差等，计算步骤如下：1）作节点数目矩阵（该统筹图中节点数目为16），因而其矩阵A为1616的节点矩阵。然后在矩阵第一行上方和第二行左方，依次序写上节点编号，如表4所示2）填入相应的工序时间，以行为箭尾节点，以列为箭头节点，顺次把各工序的工时写入矩阵的相应格内。3)在矩阵上方和左方分别加一行和一列，添入各节点的最迟结束时间和最早开始时间。 实 习 内 容表2发动机大修工艺过程工序关系表工序代号节点箭线号码工序名称或代号工时/h1-发动机解体2.02-零件清洗0.53-零件检查2.04-修磨缸盖，缸体平面，校正燃烧室容积3.05-压换缸套，镗磨缸，铣气门座，镶气门导管5.06-磨凸轮轴2.07-修离合器2.08-磨曲轴3.09-曲轴及离合器部件动平衡2.010-校连杆及连杆轴承1.511-光磨气门并配对研磨，校主轴承和凸轮轴轴承5.512-校连杆小头衬套，选配活塞销，装配活塞组2.013-修理空气压缩机4.014-修理供油系2.015-修理点火系2.016-修理发电机，起动机3.017-修理空气，机油，汽油滤清器，机油泵，水泵2.018-修理蓄电池并充电1919-发动机总装及冷磨4.020-发动机热试及检验4.021-验收0.54）计算各节点的最早开始时间。始点工序的最早开始时间为零，即节点1的，其他节点的最早开始时间可接它的箭尾节点的最早开始时间加上箭杆时间（工作时间）来决定。如果同时有几支箭线与节点相连，则选其中箭尾节点的最早开始时间与箭杆时间加之和的最大值，即式中：箭头事项的最早开始时间； 箭尾事项的最早开始时间；工序的工时。 实 习 内 容表4节点矩阵图5）计算节点的最迟结束时间。节点最迟结束时间是从终点节点开始从右到左逐个计算的。终点节点的最迟结束时间应当等于总完工期，它等于关键路线各工序工时之和。如图3所示，总完工期=（2+0.5+2+3+5+5.5+4+4+0.5）h=26.5h。一个箭尾节点的最迟结束时间是由它的箭头节点的最迟结束时间减去箭杆时间（作业时间）来决定的。如果从此箭尾节点同时引出几只箭线，则选其中箭头节点的最迟结束时间与箭杆时间差值中的最小值，用公式表示为式中 箭尾节点的最迟结束时间； 箭头节点的最迟结束时间6）计算节点时差。节点时差为节点的最迟结束时间与最早开始时间之差。其值为 实 习 内 容 图3.发动机大修工艺统筹图7）确定关键路线。将时差为零的节点串联起来的路线即为关键路线。如图3所示，其关键路线为：，关键路线越多，或者其他路线的工时越接近关键路线的工时，表明发动机修理工艺安排的越合理。若不满足要求，可利用统筹图作相应的调整，改变关键路线。8）各工序的最早开工时间，就是它的箭尾节点的最早时间。9）各工序的最迟开工时间等于它的箭头节点的最迟时间减去本工序工时的差值，如-的工序9，其最迟开工期为（11.0-2.0）h=9.0h，也就是说，工序9的最迟开工时间为9h，否则就会影响随后的工序如期开工。10）工序时差，就是工序的最迟开工期与最早开工期的差值，即式中：工序的最迟开始时间；工序的最早开始时间；工序的最迟结束时间；工序的最早结束时间；上述每道工序的完成时间是按额定时间来确定的。