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文档简介

变速箱工作原理 输入轴 绿色 通过离合器和发动机相连 轴和上面的齿轮是一个部件 轴和齿轮 红色 叫做中间轴 它们一起旋转 轴 绿色 旋转通过啮合的齿轮带动中间轴的旋转 这时 中间轴就可以传输发动机的动力了 轴 黄色 是一个花键轴 直接和驱动轴相连 通过差速器来驱动汽车 车轮转动会带着花键轴一起转动 齿轮 蓝色 在花键轴上自由转动 在发动机停止 但车辆仍在运动中时 齿轮 蓝色 和中间轴都在静止状态 而花键轴依然随车轮转动 齿轮 蓝色 和花键轴是由套筒来连接的 套筒可以随着花键轴转动 同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮 蓝色 1档挂进1档时 套筒就和右边的齿轮 蓝色 啮合 见下图 如图所示 输入轴 绿色 带动中间轴 中间轴带动右边的齿轮 蓝色 齿轮通过套筒和花键轴相连 传递能量至驱动轴上 在这同时 左边的齿轮 蓝色 也在旋转 但由于没有和套筒啮合 所以它不对花键轴产生影响 当套筒在两个齿轮中间时 第一张图所示 变速箱在空挡位置 两个齿轮都在花键轴上自由转动 速度是由中间轴上的齿轮和齿轮 蓝色 间的变速比决定的 如今 5档手动变速箱应用已经很普遍了 以下是其模型 换档杆通过三个连杆连接着三个换档叉 见下图 在换挡杆的中间有个旋转点 当你拨入1档时 实际上是将连杆和换档叉往反方向推 你左右移动换档杆时 实际上是在选择不同的换档叉 不同的套筒 前后移动时则是选择不同的齿轮 蓝色 倒档通过一个中间齿轮 紫色 来实现 如图所示 齿轮 蓝色 始终朝其他齿轮 蓝色 相反的方向转动 因此 在汽车前进的过程中 是不可能挂进倒档的 套筒上的齿和齿轮 蓝色 不能啮合 但是会产生很大的噪音 同步装置同步是使得套筒上的齿和齿轮 蓝色 啮合之前产生一个摩擦接触 见下图 齿轮 蓝色 上的锥形凸出刚好卡进套筒的锥形缺口 两者之间的摩擦力使得套筒和齿轮 蓝色 同步 套筒的外部
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