长沙地铁规划.doc

长沙地下交通建设前言当前长沙城市发展面临着土地资源紧张、绿地面积减少、城市人口激增，交通堵塞、能源消耗增大、环境污染、房价上涨等诸多严峻挑战。因此，大力开发地下资源，利用地下空间，是解决上述问题的出路之一。充分开发利用地下空间为提高城市容量、缓解城市交通拥堵、改善长沙城市环境的重要措施，这也符合我国提出的建设资源节约型、环境友好型的和谐社会的要求。长沙的城市发展充分向地下延伸，是城市现代化建设的鲜明特征之一。第一章 长沙当前城市交通状况长期以来，长沙市的城市空间结构与布局不够合理，市区道路呈不规则棋盘分布，道路系统条件先天不足。并由于受湘江阻隔影响，城市布局和交通流均表现出强烈的单核特征，使中心区48.19%的土地上集中了72%的人口和74%的就业岗位，交通拥挤的问题十分严重。另一方面，长沙市机动车数量不断上升的趋势进一步加剧了拥堵。据统计，截止到2008年底，长沙市机动车拥有量达到61万辆，其中小汽车拥有量为34万辆，中心区内主干道路段和交叉路口饱和度均超过了0.9，尤其是位于中心城区的橘子洲大桥、五一大道、芙蓉路等路段的交通负荷接近1.0，交通拥堵非常严重。而解决城市交通拥堵问题，主要依靠两种途径：要么减少车辆，要么增宽道路的交通面积。显然减少车辆效果是有限的，剩下就只好选择第二种途径了。而增加交通面积的又方法有三种：首先是拓宽地面马路，其次是选择高架道路，最后是地下交通。第二章 修建地铁的必要性首先，只有开发利用城市地下空间才能缓解城市空间发展的突出矛盾与问题。因为靠向城市周边地区扩展，会受到有限的土地资源的制约和现行体制的限 制。而向高空发展，建高层、修高架路和立交桥，又会加重城市空间密度，使城市空间发展逐步走向恶性循环。其次，开发利用城市地下空间可以为创造一个最适宜创业发展和居住生活的 现代化中心城市提供良好条件。地铁，地下商场。地下商业街和地下停车场等项目不仅提高了城市人防备战功能和防护功能，同时改善了城市地面环境，保证地面有更多绿地、可以建更多广场，缓解了市内交通的拥挤状况。而地下商场、地下商业街和地下停车场，则直接扩大了服务业的规模，促进了城市经济发展。今后，随着城市地下空间开发的大规模展开，开发利用内容的扩大和综 合利用地下空间设施水平与效率的提高，城市环境将和得到进一步改善。最后，开发利用城市地下空间才能增强城市的总体防灾减灾能力。开发利用 地下空间，尤其是建设用于防空的、有防护能力的地下工程，是高科技局部战 争条件下增加城市防护能力、预防和抗御自然和人为灾害的最重要手段。地铁建成后，每辆车可载千人，价格可比公交车。那将是真正体现安全、快捷、准点、环保，而自动驾驶的长沙地铁设计时速80km，高峰期大约一至两分钟一趟，届时大家有望彻底告别拥堵的烦恼。第三章 建设地铁面临问题据报道，对于修地铁和过江隧道，长沙市民普遍表态支持。但也有人指出，地铁、过江隧道投资较大、人命关天，地方政府应该在资金落实、监管到位、施工科学、质量有保障的前提下建设，不能盲目抢进度，不能搞“半拉子”，更不能造出滋生腐败的“豆腐渣”工程。因此建设地铁需要考虑诸多问题，不是想当然的修建。首先遇到的问题的地铁方案的确定，修建前要考虑好如何建设、如何运营的问题。就单项技术而言，修建问题不大。但地下公路涉及地下施工、交通、消防环保等多项技术的集成应用，如何协调和完善需要智慧。其次，起止点选择及技术上的难题，地面文物如何保护，地下公路的消防、逃生等，都是不容回避的问题。另外，运营过程中，废气物的排放处理、隧道中可能发生的车祸事故，以及火灾等事故的处理，都是安全运行的关键。还有，长沙地铁大多处于10米至20米深的地下，深度依据地形、地面建筑物等各有不同，其中最深的湘江大道站还将达到30米左右，地铁隧道为6.4米内径的平行双洞。在地铁区间采用盾构法施工，而在地铁车站则采用明挖法施工。最后，地下铁路和沿线的车站都需要全天候通风，照明运营费很高，对防灾和安全上的监控也是全天候的，这都需要成本。而地下铁路即使是地下公路，一旦发生事故，处理不及时将全线拥堵。而我们也可以从国外的地下交通建设学习有用的经验，避免危害发生。外国中，在美国东部城市波士顿，俗称为“大开挖（Big Dig）”工程的地下通道项目，在2004年曾经发生大面积漏水。其相关媒体报道称“漏水等应该是小问题，通过技术手段可以解决。”而此次长沙市地铁项目集全国最优秀的科技力量，将会把长沙地铁建得更好，更经济、更环保、更安全。波士顿大开挖工程启动于1991年9月，据称是美国历史上最大、最复杂和最具技术挑战的项目。该工程拆掉了波士顿滨海地带的一条长约13公里的老高架路，将交通引入十车道的地下隧道，并修建跨越查尔斯河的大桥，同时扩建高速路，使其通过地下隧道与机场贯通。波士顿所在的马萨诸塞州交通运输部官方网站称，大开挖工程于2006年完工之后，波士顿南部及西部居民，在交通高峰时期前往该市机场平均耗时减少了42%到74%。针对波士顿大开挖工程，正说明城市发展到一定阶段，高架路也无法满足交通的情况下，往地下发展更好。第四章 如何解决问题要避免上面提到的问题不在实际中发生，必须对地铁规划提出相应的技术要求：（1）、地下铁道的线路，在城市中心地区宜设在地下，在其他地区，条件许可时可设在高架桥或地面上。（2）、地铁地下线路的平面位置和埋设深度，应根据地面建筑物、地下管线和其他地下构筑物的现状与规划工程地质与水文地质条件采用的结构类型与施工方法以及运营要求等因素，经技术、经济综合比较后确定。（3）、地铁车站应设置在客流量大的集散点和地铁线路交会处。车站间的距离应根据实际需要确定。（4）地铁的每条线路应按独立运行进行设计。另外，还要合理统筹地铁的相关效益发挥空间：首先，地铁车站设计及建设期问根据实际情况预留与周边地块开发相结合的地下空间。地块开发尤其是商业项目根据远期地铁线路规划要求，预留地铁可能穿越的地下空间。然后考虑地铁车站建设与市政工程(尤其是下立交工程)相结合，做到一体化设计、一体化施工，以节省投资和缩短施工周期。由于地下空间的开发具有不可逆性，一旦实施后就无法恢复原状，这就要求在建设地下空间的时候尽量做到统筹规划、协调发展，先行建设的地下窄间应该为后期建设的地下空间预留好接口。这需要在立法、规划、设计等各方面相瓦协作、统筹兼顾。第五章 结论地铁大运量的特性给地铁站点带来了大量的交通客流。地铁站域地下空间开发必然应突出交通功能，以地铁站点为城市交通连接点，合理组织引导人流，与公交、出租、步行等各种交通方式相衔接，形成地下和地面相互联系的便捷的交通体系，缓解日益突出的地面交通压力。在突出交通功能的同时，结合地面商业圈的布局结构，利用地铁客流合理开发商业功能，使之与交通功能有机结合。交通和商业活动的交叠带来的活力，可使地下空间的利用呈现丰富性和适宜性，提高地下空间的使用效率和开发效益，实现城市地上地下立体化发展。长沙如能尽早完善地下空间利用，不仅有助于解决目前长沙市中普遍存在的交通、安全问题，还可以有效增加城市多纬度的使用空间。即使在白天，路上也少了些发动机的嘈杂，人