长春一汽轿车调研感想.doc

长春之行这次去长春，如果要用两个字来形容，那就是意外。1、意外于调研头衔高，很顺利。临近出发才知道调研的项目是科技部的活，齐二石亲自出马前往，当然有了这些旗号，又有齐二石的大名（感觉中层以上干部都知道他的大名，据说他以前是一汽的锻造工人，恢复高考的第一年，是所有参加考试的所有三千多一汽人中第一名，无论是否是第一，成绩必然是相当的好），领导意外的重视，副总亲自开会启动调研与调研总结，给予的支持超过想象，可以说头几天就完成了调研任务。2、意外于火车提前五分钟到了，感觉天津已经算北方了，却相距长春一千公里，东北真北，刚到长春的那天居然还比较热，不过后来很舒服，不开空调晚上都可以盖被子，睡的很舒服。住的地方还不错（当前比小貊深圳实习，公司请住1080一晚的海景房差远了，我们住的地方一颗星都没有。哎，证劵公司就是有钱，实习都这么爽，），却比天大42斋招待所便宜不少。3、意外于国企领导却如此拼命。汪玉春副总，头一天从日本马自达回来，第二天早上六点就到公司了。公司领导层加班是没有加班费的，已经三年或许更长没有休年假，12天休息一天，周末去公司是常事，我们就在周末访谈过几个领导。感觉领导水平都很高，在生产运作管理方面或者说在工业工程的现场管理与物流体系规划与实施方面都是专家，科长及其以上基本都有一年以上丰田研修的经验。用他们的话，放下民族仇恨，虚心学习，国际化视野也很开阔，八国联军在国内的合资企业自然全部去过，国外的汽车厂也去过不少；感觉他们是一个很有执行力的团队，战略嘛，受制于国企，或许不大好，但是执行力真是太难得了。4、意外于中国没有轿车。意外于在1980年以前红旗轿车总共才生产了1200多台，基本是靠手工打造，当前国人涂装喷漆环节，有人牛人喷涂的效果和机器人效果基本相同，但是没有标准化，传承不了，无法大规模制造。之后也是合资，最开始是错失与奔驰合作，接下来与奥迪合作，然后是丰田，最后有了马自达。一汽07年才真正自己造车，奔腾。以前基本都是完全用别人的，当前奇瑞、比亚迪、吉利等主要还是停留在模仿，强烈怀疑他们是否经过足够的路测。一汽奔腾的车队去漠河、乌拉尔山口、青藏高原、海南等地测试是没有见过他们的，见到的都是合资企业的车，或许是因为经过足够测试，军方买了不少奔腾的车。5、意外于汽车制造的简单与复杂。绝对不是李书福说的汽车就是四个轮子加沙发，看看焊装车间，每个工位的夹具都复杂的够你研究半天，从冲压焊装-涂装-总装，一步一步的看下来都够你一两天，而且你还只是处于看热闹的阶段（一个装玻璃的自动化装置，我们在现在看热闹看了好久也不过是看热闹，之后看了他们一个QC改善，终于明白怎么回事），遗憾的是这次没有去看涂装车间，换他们专用衣服比较麻烦。又可以说很简单，如果你完全生产别人的车，完全可以买高度自动化的设备，什么都是别人做，你抄袭就行。做出来容易做好难。6、意外于今天的国企还是国企。一汽轿车第二工厂建成投产的时候，吉林省省长、省委书记，长春市的各大领导都来了。据说一汽的上下游产业链占吉林省GDP的70%左右。在长春市区，到处都可以看到的除了吉林大学就是一汽。一汽集团的主楼双子楼看起来还是很酷的。意外于他们的产量还是无法自己定，当前考核国企领导第一是产量，其次的其次才是利润，真是扯淡啊！严重的制约了企业的发展，现在大家都在疯狂增加产量，真担心哪天出现类似九十年代末彩电业的价格战，最后整个行业长期亏损。7、意外于产能的核心在物流，其次是制造能力。物流方式极大的制约了产能，制造面积：物流面积大体应该是1:1.2左右，没有想到会这么多物流面积。似乎当前国内对物流重视不够。意外于物流用的叉车就15万左右，而解放的卡车也就17万的样子，叉车真贵。在车间看到电瓶车，所谓的水蜘蛛，神龙摆尾也挺有意思。物流的东西说起来容易做起来难，一般仓库能够做到60%的先入先出就不容易了，参观一个信息化仓库，有了信息化手段，最大的难题还是先入先出。物流规划，工业工程的人似乎学的少了一点。8、意外于我们知道的太少，全方位落后他们给我们讲过一个例子。一汽丰田西青工厂，一个八个工位的传动带（人+车+工具一起约十吨），丰田匹配的电机居然只有200瓦，起初一汽的人不相信，找了几个设计院的人看，设计院的基本看法是怎么都得3000瓦*1.5的安全系数，对200瓦很不相信，日本人走后的晚上偷偷测试，居然没事，电机还是国产的。现在已经用了八年，完全正常。真是没有做不到，只有想不到，如果知道，真正看到了一个更好的模式，强有力去推很有效果，但是不知道，去推什么呢。一汽轿车的一工厂，有了学习马自达和丰田的经验，改造的时候一下子就省了几亿（具体数字还是不说为好），设计产能才八万的地方，当前年产量已经过了24万辆。9、意外于我们制造业（代工业）也很垃圾。一汽解放卡车，年产十几万卡车，去年一年才赚了一亿多，而一汽丰田越野车（陆地巡洋舰和丰田霸道都是在长春生产的）只有制造环节，就是一个代工厂，才500多人，一年在扣除了日本人的什么技术费等等众多费用，却能够赚4亿多！差距也太大了吧，当前广州本田人均年产车最高，现在估计都达到50辆每人了，国内平均还不到30。单单在制造环节就PK不过人家，还天天喊什么制造大国，世界工厂，不是扯淡吧，代工都搞不过别人，吹个头。能够搞好代工业，都够我们的经济狂飙一阵子了。10、意外于一汽排名才第四。当前国内四强：上汽、二汽、长安、一汽。二汽居然混的很好，至少卡车市场占有率远高于其他厂，好像60%以上，合资的其他车买的也行，或许由于二汽给武汉各大高校参观的都是最烂的甚至停产的破车间，没想到这么好。前阵子看到邓晨去武汉的神龙还是风神，换的签名就是说二汽还是挺先进的，看来去神龙工作也还不错。轿车还是比较赚钱的，去年一汽轿车卖了19万辆赚了19亿，据说一汽大众生产一辆车，就能够赚两万多（仅制造环节）。一汽混到第四还是寒碜了一点。再次确信我真是车盲。11、意外于一汽轿车的工业工程科。最开始人很多，20多人，现在基本都外派到其他科室当科长等领导了，现在的刚从一汽丰田调回来的科长马上升为一汽轿车第二工厂厂长助理，相当于副厂长吧。工业工程科成了升官的一个台阶。意外于当前居然只有五个人，太少了。感觉一汽轿车的领导层很精简，工业工程科却干了很多事情，做的改善很有效果，据说长齿轮厂改善前每年都亏，改善一下现在每年可以赚两千万了，内部改善节约的钱也很多，05年到09年就两亿的样子。很有效果。而且他们的QC发布模式很朴实，二人转一问一答模式，也比较有意思，参与度也比较高，从食堂大妈到一线员工到技术人员都有，很实在，每一步都是实际效果支持，在发动机厂听他们QC发布的时候，厂长还会亲自提问，问的甚至还比较细，发言稿都是自己手写的，很实在。工业工程在规划QC时很实，这一点富士康差远了，那么花哨，听几个以后都懒得听了。工业工程还是逃不了定岗，工人人数核定还是得工业工程的人来做，这次都是烦人的，容易吵架的事情。哎，如果以后真正做工业工程还得头疼这些吵架的事情。总体来比我们想的好一点。公司领导层似乎对工业工程的人都比较熟，负责接待我们调研事宜的主管认识的人很多，很低调却很能干，所以遇到一汽轿车的领导，第一感觉都是牛人。领导层混日子的似乎很少。QC团队的人基本都是十年工龄左右的，改善技术性很强，工业工程的人只能够去推，去教方法，指导改善的目标，而且最好知道能够达到，要技术人员和工人一起做才行。做到细致的改善还是比不过技术人员。在冲压车间，尤其羡慕技术人员，想怎么改善都能够做到，说起来不过是改改PLC程序，还是挺难的，做完还是很有成就感。技术性很强，或许这就是丰田不单独设置工业工程科的缘故吧，我们能做的不多，我们知道的知识太少。12、意外于健身房、金鱼等。意外于他们还有健身房，不过可能用的不多。但是车间到处都是养的金鱼（奥迪工厂也养金鱼）。车间内还有自动售货机，里面都是饮料，工作环境是相当不错的，地面尤其是总装车间还是相当干净的。13、意外于公司请我们吃的那顿饭。首先很意外请我们吃饭的地方时五星级的；其次里面有一只苍蝇，服务员赶了几次都失败了，太悲剧了，而且厕所洗手的地方及其不符合人因工程学原理，你得想很久才知道开关怎么用。最意外的是综合管理部的任丛林部长，我们七个学生自我介绍完一次以后，他居然一下子全部记得了，这个基本功太厉害了。几个领导感觉能力都很强，一汽轿车的主要领导似乎都是从各个合资调回来，或者派优秀的员工去合资企业锻炼，然后回来。其次就是东北人喝酒，白酒那么一大口一大口的喝，我差点挂了，归功于副总不喝酒，否则必须挂。14、意外于溥仪太寒碜，伪满皇宫确实不咋地不够富丽堂皇，现在一个大贪官的豪宅或许都比他的好。防空洞虽然只有十多米深，比室外低10度的样子，很潮湿，在这样子的御用防空洞躲着真是难受。大家都很八卦，溥仪的办公楼的一棵银杏树