浅谈新教员的成长1.doc

浅谈新教员的成长民航飞行学院 邢莹 摘 要：由于新教员在成长中面临许多的问题、许多的挑战，所以要求新教员要具备强烈的奉献精神，重安全、强技术，做到“求知、实践、反思”，并发挥新教员的优势，加强累积，不断进取，完善、提高自我。关 键 词：新教员 献身精神 安全意识 飞行技术 求知 实践 反思 和谐教学光阴似箭，一转眼我留校任教已经六年了。经过这六年的锻炼，我从一名稚嫩的飞行大学生逐渐成长为一名飞行教员，共带飞了9批近70名学生。回首自己的成长历程，感受颇多，很想通过我个人的切身体会探讨一下飞行新教员的成长问题，同时也希望通过此文，让更多人共同关注新教员的成长，从而促进我校飞行教育事业的发展。 一 何谓“新教员”？对于“新教员”的概念， 我觉得可以说是“仁者见仁，智者见智”，也许很难给出一个统一的精确的量化的标准，但是概括起来，我认为主要是时间段和能力标准的问题。既然是“新教员”，那一定是与“成熟教员”相对照的，什么是“成熟教员”？我认为：“成熟教员”应当是留校后通过参与一定时间的飞行教学活动，具备了一定教学经验，能够完全独立完成各种教学任务的教员。在这之前的教员，我们可以称之为新教员。二 “新教员”的特点：近几年，随着我国的社会经济快速发展，民航事业也进入了高速发展时期，飞行学院敏感的捕捉到了这一发展契机，办学规模也在不断发展壮大，教师队伍也在不断扩大。几年间，我们身边的新人越来越多。以洛阳分院为例，在五大队12名承担初教机教学训练任务的教员中，带飞不满4年的有9人，占75%。；同样的情况六大队12名教员中有9人，所占比率为75%。；九大队14名教员中有10人，占71.4%。并且随着每年的留教名额逐年增加，新教员的所占比例还会近一步扩大。那么，这么大的一个新教员群体，他们自身有什么特点呢？总结起来，我觉得有以前几点：1 工作热情，积极性高。2 求知欲强，可塑性高。3 教学技能需要不断提高。4 经验少，处置突发事件能力差。新教员是我们飞行教师队伍的新生力量，是民航教育事业健康发展的新鲜血液。任何一个单位要想和谐有续的发展，都要以新生力量的及时补充为基础。随着学院留教名额逐年增加，新教师队伍也越来越庞大，但这应该说只是个好的开始，后续必要的培养也是非常重要的。飞行训练非同于一般的教学，飞行教师也非同于一般的教师。安全是飞行训练的基础，不断提高训练质量是飞行训练的目标。新教师的成长，做好了，可以相对缩短他们的成长过程；反之，就会出一些这样那样的问题。反思近几年学院飞行训练中的一些不安全事件，几乎绝大多数都涉及到年轻教师。综上所述，面对着学院新形势下的发展，关注新教员的成长，让他们尽快完成从毕业学生到成熟教员的转变，已是刻不容缓！三 “新教员”的成长 如何让新教员尽快成熟起来，是一个系统化的工程，需要社会，单位和个人共同的努力。从教员自身的角度，我认为新教员的成长可以从以下几个方面努力： 1 树立崇高的职业感、高度的社会责任感、强烈的职责感，并具有献身教育事业的理想。 作为一名飞行教员来讲，职业的特殊决定了它的两面性，既是“教师”又是“飞行员”。正是由于这两者的结合，飞行教员这职业才更具挑战性和神秘感，更能体现自身价值。因而， 要求飞行教员做到言传以道，垂业于行，爱岗敬业，乐于奉献。对于每一位飞行员来讲，都希望飞得高飞得快，都希望飞“好”飞机。但是如果人人都只愿做吃桃的人，那无人种树也是惘然。因此，对飞行教员来讲，既是这条线的起点，也是种树之人，我们的职业需要我们为社会尽职尽责。教学对于飞行教员而言，不只是为学生成长所作的付出，它同时也是一个飞行教员对自己生命价值和自身发展的体现。飞行教员的职业特性决定了该职业是一个需要全身心投入的事业，而绝不能简单地视为一种谋生的手段。德国教育家第斯多惠指出：“教育者和教师必须在他自身和自己的使命中找到真正的教育的最强烈的刺激”。飞行教员要对自己的职业价值在信念上产生强烈的认同感，正是在这种认同感的催化作用下，才能不断地更新自我，超越自我，一步步地走向辉煌的巅峰，充分体现其人生价值。 我们的职业要求每一位教员兢兢业业，言传身教，志存高远，无私奉献；职责则激励我们保安全，强技术，求创新。只有把教育看成事业，才会无私奉献；只有对职业倾注了满腔热情，并投身其中，才会认识到其价值；而且只有在长久努力以后，才能显露出崇高的职业感，强烈的职责感，和高度社会责任感的灼灼其华。 二、强化安全意识，提高飞行技术，合理掌握放手量。 飞行教学，是建立在飞行安全基础之上的教学活动，对于刚参加工作不久的新教员，我们尤其要注意灌输这一理念。原因有以下几点：1、新教员是从毕业学生过渡来的，较短的飞行经历决定了其在对飞行安全的理解上和自身能力上还是有一定不足。2、新教员从学生转变为教员，角色和环境转变太快，精力容易被分散，如果再欠缺合理的引导，情况会更打折扣。3、新教员年轻气盛，急于想在教学上出效果证明自己，容易在飞行和教学的精力分配上出问题，比如无线电监听和放手量的问题。如何合理处理放手量，把握一个合适的尺度，是一个老生常谈的问题，但在这个问题上，新教员尤其突出，而且有其鲜明的自身特点。我校现在新培养的教员，全部是由应届毕业的飞行学生中选拔出来的，其飞行能力应该得到肯定，但是距离一个合格教员的水平还是有一定量的差距，我觉得从教学应用上来说，这个差距主要体现在对飞行安全底限的预判和偏差的修正上，也就决定了新教员在教学过程中对放手量的合理掌握上不很准确。另外前问也提到，新教员急于证明自身的想法，也会对此有一定错误的引导。此外，还有一个问题不得不谈，那就是新教员工作两年后的“信心高涨期”问题。这是一个比较新的概念，因为从现有的文献资料中，我没有找到有关的说明和论述，但是这个问题相当普遍和突出。从我自身的成长经历，结合对老教员的请教以及和新教员的探讨，我发现在教员任教两年左右这个时间段内，心理上会产生一个对飞行技能的极度自信期和一个对飞行教学的满足期。后者在教师成长之路上是一个正常现象，有关学者已经做过阐述，只要我们正确对待就可以了。需要注意的是前者，也就是这个对飞行技能的极度自信期，因为它潜在着对飞行安全的影响。正常来说，教员留教后年均飞行时间在900-1000小时之内，两年后再加上学生时间，个人飞行经历都会在2000左右，对于TB这类单发活塞螺旋桨飞机来说，确实已经足够多了，飞行起来得心应手，也许说你能把飞机飞出一朵花来也不为过。但是这只是说明你对飞机的操纵能力非常强，这个时候，我们常常忽略了一个很重要的问题，那就是对潜在危险的预判能力。这种能力的养成跟个人的飞行经历时间，专业理论知识的学习，经验的积累，及时的反思和总结都有关系，而且是一个漫长的过程。我们常说，飞的越久，胆子越小，其实就是这个道理。 所以在新教员这个信心高涨期内，如果不能清醒认识到自己在潜在危险预判能力上的差距，盲目相信自己的操纵能力，对学员操纵的放手量过大，超出了自己的能力范围，就会直接威胁到飞行安全！我还清楚的记得2004年我带飞我的第二批学生，也就是47期乙班学生时候的一件事。那是在他们即将首次单人单飞之的前一天训练，按计划是进行26号跑道起落三边假设发动机故障场内迫降科目，飞行一直很正常，等到放完全襟翼后，由于稍有逆风和学生对方向舵的不当操纵，飞机损失了一些升力和高度，以致飞机斜着入口，带侧带交叉，而且高度较低，速度较小，正常来说，此时我就应该上手了，决定或者落地或者复飞了。但我没有，继续维持学员操纵，最后在大约一米高度，飞机带左侧带左交叉，速度非常小导致飞机直往下沉的情况才上手加满油门复飞，我一上手才意识到情况比较麻烦，因为当时的方向交叉情况是飞机机头对着塔台左侧，我加满油门后稍稳杆增速，然后又带杆并向跑道方向也就是右方给了个小坡度，这就变成了机头正对塔台了，我目测判断越障高度可能比较勉强，心里就有点虚，想增加坡度吧，又因为速度小高度低而不敢。最后只能硬着头皮从塔台上空轰然掠过，下来后听同事说当时飞机离塔尖风向标可能只有3米距离，这才心里后怕。下来后我自己分析了事件的几点原因：1、对自己盲目自信，再加上又一批学生要放单飞了，情绪上盲目乐观。2、操纵失误，安全余度控制的不够，逆风天稍晚放襟翼更安全。3、缺乏对潜在危险的预判意识，上手时机偏晚，想给学生更多的锻炼机会，结果放手量过大偏出了安全底限。4、处置失误，当时不应该压右坡度，头脑不冷静，机械操纵向跑道方向复飞，在低空损失了宝贵的升力和高度。从这件事中，我们应该能够看出，盲目相信自己，缺乏对不正常情况的预判意识，放手量过大，没有处理好教学和安全的关系，没有留够安全余度是主要原因，此事我一直铭记在心，时时警示自己，在这里写出来，也是希望能对更多教员有所启示。 所以，做为新教员，我们首先要牢固树立坚定而强烈的安全意识，要处理好安全与训练教学的关系，这是我们开展飞行教学工作的基础，没有了安全，一切都是空谈！ 其次希望新教员能清醒认识信心高涨期的问题，重视和提高对潜在危险的预判能力和纠偏操纵能力。在教学放手量上，新教员要注意以下几点：1、在飞行前，根据自己的能力，结合带飞学员的情况以及外界环境、天气状况、飞机状况等，综合确定本次带飞的“放手底线”。2、要客观看待自己目前的纠偏操纵能力，切实掌握好偏差放手量，宁小勿大。 3、思维走在前面，随时准备接替操纵。4、起飞落地阶段，手不离杆，脚不离舵，该提醒的及时提醒，该上手的及时上手。5、危及安全要断然处置。带飞过程中，如果存在危及飞行安全的趋势时，要果断提醒、明确帮助，如果学员修正制止不到位，则要果断接替操纵，在这种情势之下，保证安全比什么都重要！ 三、做好求知，实践和反思 1、求知是新教师成长的先决条件。 “求知”指的是一种通过人的主观能动性学习知识的行为。在新的教育理念和教育思想的强烈冲击下，学习对一个教师而言已不再有阶段性的界定，已成为教师的“终身大事”。对于刚刚走上工作岗位的新教员而言，最先要学习和掌握的就是飞行理论知识和教学理论知识，这是我们开展飞行教学工作的理论基础。 先说飞行理论知识。从我校毕业生转化而来的新教员，虽然经过四年在校期间专业的飞行理论学习，但无论从理论深度和广度来说，应该说都无法达到飞行教员所应有的水平，所以为了适应当前教学和未来民航发展的需要，我们要认识到学习的重要性。从时间段上来说，做好职前的“充电”和平时的“镀金”。这个“充电”是指在我们的教员提高阶段要迅速补充基本的飞行理论知识，扩展理论深度和广度，要给学生一碗水，咱们自己必须至少要有一桶水，这样才能胜任自己的工作。“镀金”是指在我们平时工作之余，要注意知识的再学习。伴随着社会的发展和进步，不断的有新的科学技术运用到民航事业中来，就拿最基本的仪表导航方法来说，从最初的NDB发展到现在的GPS和雷达引导。做为教员，为了适应学生对知识的渴求和自己将来的发展，我们也要不断扩展自己的眼界，提升知识层次，适应时代的需要。 再说教学理论知识。我校的新教员在参加工作之前基本都在四川师范大学参加过一个月的教师岗前培训，但因为课程安排紧，时间短等因素，就其效果来说，有一定局限性。除此之外，新教员在岗前对教学理论知识的了解几乎为零。理论指导实践，缺乏最基本的教学理论知识，这对于我们开展教学工作是极为不利的。自己飞得好可能不难，但如何能让学生也飞得好，或者“青出蓝而胜于蓝”，那就不是那么简单了。为了能胜任教员这个光荣的岗位，我们在工作之余要抓紧时间了解和学习系统的教学理论知识，这其中包括：（1）、学生发展理论和学习理论，如心理学。(2)、职业技术理论，如教学论，教学法等。(3)、有关职业理念形成的理论，如教学哲学、教师伦理学等。（4）、教育研究方法理论。 从学习方向上来看，我觉得主要应该抓住五个方面：(1)、飞行手册，教材和训练大纲，这是我们工作的基础。(2)、请教老教员，老教员宝贵的经验可以促进我们的尽快成长。(3)、飞行和教学专业书籍和期刊，可以扩展我们的知识面。（4）、英语学习，现在学习和将来工作所必须的知识和学习工具。（5）、网络资源。可以保证我们对新知识的了解和学习。有了理论的指导，我们开展工作就有了方向，就会不走或少走弯路，尽快成熟起来。 2、实践是新教员成长的中心环节 学以致用，学得的理论知识只有通过实践才能检验出其正确性并真正体现出其应有的价值。因此，实践是新教员成长过程中的一个中心环节。 美国学者持拉弗斯说，“教师角色的最终塑造必须在实践环境中进行”。教师在教育实践中既需要技术性知识，也需要实践性知识。技术性知识是关于规则、技术和原则的知识，它们可以以命题的形式完整地表述出来，并能为人们学得、记住并付诸实践。实践性知识则是由有组织的辨别、判断和行为的能力构成的，这些能力深深地根植于知识、信念、价值观和态度之中，许多是依靠个人感悟或经验获得的无法用语言表达出来的缄默的知识。这种实践性知识是教师通过投身于实践，在教育实践过程中获得的。“只有通过运用各种实践能力，才能学会理性的实践和理性的活动。” 所以，我们要利用我们学到的理论知识，积极投身于教学实践中，理论指导实践，在实践中检验和完善理论，积累经验，提高我们的教学能力。 在具体实践活动中，我们还要做到：（1）、勇于实践。我们应该看到，在教员带领下的个别化地口耳相传，言传身教的“师徒”模式依然是手工业经济方式在教师教育上的延伸，教育毕竟是一门科学，需要更多思想的笼罩、理性的反思，师父在手把手传给经验的同时，也可能窒息了学生思考的空间。“师徒制”在教育大众化的今天显然已不能满足社会对合格教师的需求，“开放、民主、科学、现代”的现代教育理念，倡导学生主动参与，探究发现和交流合作的课堂教学。要将这一理念真正运用到教学中，就需要勇于实践的勇气和精神。 （2）、善于实践。这一点，给新教师的实践提出了更高层次的要求，即要求新教师成为实践中的“智者”。在实践中要善于总结自己和他人成功的经验，少走弯路，减少失败，提高工作效率。有经验的教师，无论是在教育还是教学上都有他们的法宝，多观察，多体会，多请教，往往会得到意想不到的惊喜。 3、反思是新教员成长的飞跃 所谓反思是指新教师应善于总结学习及实践中取得的成果和出现的问题，不断调整自己的知识结构，实践方式，以获得持续的终身发展，达到成长的质的飞跃。初任教职的新教师发展成长为具有实践智慧的优秀教师，需要实践经验的积累、科学的自我反思。因为反思是促进新教师发展成长的一条重要途径。这种反思是“一种思考教育问题的方式，要求教师具有做出理论选择并对这些选择承担责任的能力”。波斯纳(G J、PoSner，1989)提出了一个教师成长公式：经验+反思成长，并认为，没有反思的经验是狭隘的经验，至多只能形成肤浅的知识。 作为新教员，我们应在每一次教学任务完成后，认真总结，检讨成败得失，研究出更好的教育教学方法，以求今后取得更大的进步。对于这一点，我自己也有一些体会。刚开始参加工作的时候，在每次带飞前，我总是很主观的考虑，对待这个教学组，他们今天应该学会什么，达到什么统一标准。在实际教学中，也是以我为主，对待每一个学生，都是同样的教学方式和标准，高标准，严要求到每一个动作和每一个数据上，自己感觉身心疲惫，但是最后效果却不好。后来，经过学习请教和自己的反思，在教学思想上，从以我为中心转变成以学生为中心，在实际教学中针对学生的不同性格特点，采用不同的教学氛围和手段，对学生的技术标准，也采用阶段性评估。这样一来，教学效果明显改善，与学生的关系也融洽了，自己也有更多的精力投入到学习和反思总结中来，教学活动走上了良性循环。实践证明，只有通过对教育教学实践的反思,才有可能获得教师持续不断的专业成长。作为新教员尤其应该具备这种反思能力,经常运用现代教育思想和观念,不断地观察、分析所发生的教学活动；不断地反思、改善自己的教学行为;不断地明晰和提升自己的教学风格:不断地对自己的教育教学思想进行概念化的梳理,为尽快成为学者型、专家型的教师而做好技术和心理上的准备. “求知、实践、反思”是新教师成长历程中的三个重要环节。三者缺一不可，它们相互联系，相互制约，共同决定着新教师的成长。“不积小流，无以成江河。”只要长期坚持，从细微处入手，日积月累，终究会有惊人的质的飞跃! 四、发挥新教师优势，实施和谐教学 新教员纯真、热情，有较强亲和力，乐于与学生做朋友，学生很愿意与他们接近。学生肯与新教员交流感情，敢对新教员表达自己的想法，所以新教员更能了解学生的愿望、学生的思想、学生的问题，以便主动引导和帮助他们。教员的一个信任的期盼、爱护的眼神，一句温暖的话语，一声真挚的鼓励，都会在学生心中掀起感情的波涛，引起共鸣。这种共鸣会有力增强学生学习信心，激发学习动力。 刚刚工作，教学生涯就好比是一张白纸，每个学生都是老师手中最美色彩，用来描绘最美的图画。所以，新教员更能尊重、赏识学生。面对自己的第一批学生，新教员会眉飞色舞、手舞足蹈的谈论学生的好，学生能感受到来自老师的尊重与赏识。对学生来讲，哪怕是表扬他最不起眼的一个闪光点、最不易被察觉的一点微小进步，也足以调动他们的情绪，唤醒他们早已尘封的潜质和潜能。我们常常会为新教员的激情满怀而赞叹不已，因为他饱满的精神感染了每个人。新教员朝气蓬勃，富有激情，有更多的办法在教学小组内形成积极的气氛，积极的情感。记得有一天飞早场，那天我一个学生过生日，机前讲评的时候，我向他道了一声“生日快乐！”，尽管感觉他们当时都突然一楞，但我觉得那天的飞行，学生们飞得都很轻松，都很带劲。让学生感觉到了被尊重，被关心而带来的积极情感是无限的。 “知之者不如好之者，好之者不如乐之者”，新教员应充分发挥自身优势，使学生的学习乐在其中，达到师生间的情意互动，和谐共处，实施和谐教学。 五、注意积累，走上教育研究的道路 为了推进学校教育的创新与进步，须致力于观念与方法的不断更新。学校教育科研在其中凸显了非同寻常的作用与意义。通过教育科研，教师能更好地把握教育规律，能紧紧地跟上时代的步伐，能更好地指导我们的实践，形成具有时代特点的民航教师队伍，摆脱“师父”气。同时，科研水平也是教师评价的重要方面。新教师走上教育研究的道路宜早不宜迟。 对新教师来讲，所谓的教育科研显然不是立刻出什么专著和撰写高质量的学术论文，而是在搞好教学常规的同时，做个有心人，注意积累，一定能慢慢地、自然地走上教育研究的道路。 俗话说：巧妇难为无米之炊。教学素材的积累非常重要。平时我们老师在完成当天的教学后，在日常教学中碰到一些典型问题时，能及时记录，输入电脑，按类存档，并随时修改、补充，不断完善。充分利用网络的优势，收集与教学有关的素材、专题，包括各种与教学有关的文字材料，图片材料，动画材料，优秀教员事迹等，并进行精心的筛选，并对有关的材料进行重新设计和修改，使之变为我们所需要的东西，可以直接利用的东西。此外，在每一次带飞和讲评后，我们总会有一定的教学体会，或者在实践中对新的教学思想和训练改革有自己的体