教案-城市轨道交通客运管理.doc

XXXXX技工学校电 子 教 案任课教师 课程名称 授课班级 所属部室 2015 2016 学年度第 一 学期教学信息记载教师职称 无 授课层次 每周课时 4 节、全学期总课时 64 节授课教材名称：城市轨道交通客运管理教材出版社：人民交通出版社 教学参考书名称：城市轨道交通运营管理教参出版社：中国铁道出版社 参考网站：/ 教 案 科目城市轨道交通客运组织单元1城市客运交通系统授课日期课时8班级 授课方式讲授结合讨论的教学方法作业题数1拟用时间教学目的1. 了解城市客运交通系统的结构。2. 掌握城市客运系统模式的分类及特点。3. 了解城市客运公交优先的政策。4. 了解我国城市轨道交通运营管理中存在的问题。选用教具挂图重点掌握城市客运系统模式的分类及特点。难点掌握城市客运系统模式的分类及特点。教学回顾结合本人实际情况设计学好本门课程的方法、表述未来的学习态度以及对本门课程讲授的意见和建议说明因为已经在 做了自我介绍，所以在课程正式开始前，只需要提出课堂要求，以及说明这本书的学习主要内容审阅签名： 年 月 日 教 学 过 程考勤：点名，加深对学生的认识，实现与学生的初次交流，拉近距离。详细讲解考试方案，渗透对学生的要求，让学生理解考试方案的设计意图，使学生端正学习态度，树立认真学习的思想。一、考试方案（一）平时考核（占总成绩的20%）1、作业：对于作业中的雷同现象、抄袭现象酌情予以扣分。逾期交作业者每次扣2分，屡教不改者平时成绩清零。扣分上线为50分。2、笔记:笔记不仅要记录课堂的板书，还要记录老师多次重复和强调的重点内容，以及自己总结的一些内容。3、出勤率及课堂表现：正当理由缺勤者每次扣2分，无故旷课者每次扣5分（包含后补假条者）。主动举手发言者视问题回答情况酌情予以加分，加分上限为15分，扣分上线为50分。（二）阶段考核（占总成绩的20%）采取开卷的考核方式，重点考核学生对知识的理解程度，考核学生运用知识的能力。（三）期末考核（占总成绩的60%）试题题型和试卷结构整个试卷总卷面分数为100分。基本知识部分占80，难度题目占20。二、课程概述单元1是站在整个城市的角度上讲述了城市的客运交通系统，并且在最后一个小节提出了城市轨道交通系统。单元2讲述了城市轨道交通车站的分类，包括车站的基本结构、车站的类以及整个车站的设计原则。单元三简述了车站技术设备，重点介绍比较常见和重要的设备系统，如AFC、FAS等单元四注重介绍AFC系统，AFC系统各种终端设备的功能，结构、运行模式、日常操作以及简单故障处理。单元五讲述了车站的运作管理，不同岗位所对应的行政管理和车站日常操作。单元六介绍了车站的客流，主要内容有客流预测、客流调查和客流分析。单元七主要针对客流组织，包括日常客流组织，换成客流组织，大客流日常组织，以及突发事件下的客流组织，在这一章节里，同学们需要掌握不同客流组织下的工作人员工作规范。单元八是突发事件应急处理办法，同学们需掌握各种不同总类的突发事件处理步骤。单元九客运服务实例。单元十城市轨道交通市场营销。1.1 城市客运交通系统结构一、城市客运交通系统的构成城市轨道交通系统的结构是指城市中各种不同的客运交通方式之间的构成及不同交通方式所承担的交通量比重。1. 公共交通2. 私人交通2、 城市客运系统模式的选择1城市客运系统的模式1）以小汽车为主的模式快速灵活,可以在较短时间内到达目的地;是一种门到门的出行方式;舒适性最好。这些城市主要具有以下特点:出台鼓励小汽车发展的政策;具有较高的经济发展水平;基础设施完善,供需矛盾不突出;城市布局分散,郊区化特征明显。2）以轨道交通为主的模式 轨道交通特点：1 有较大的运输能力2 有较高的运行速度、准点率高3 有较高的安全性4 运营费用较低、对环境污染低这些城市的特点：地少人多,土地资源缺乏;城市布局高度集中;经济发展为轨道交通发展提供了保障;政策上出台保障措施。（3）轨道交通和地面常规公交并重的模式 城市人口密度高。公共交通比较发达、物业与轨道交通结合。私人交通工具的使用空间有限。（4）以非机动车交通方式为主、多种交通方式并存的模式 相对低的经济发展水平;相对集中的城市用地形态;中等质量的公交服务水平。2. 城市客运系统发展模式确立的目标（1）环境目标、改善城市人居环境：保持城市生态环境协调（2）社会目标：满足出行需求（3）经济目标：促进地区经济发展平衡（4）保障出行者的基本交通权利（5）优化资源配置（6）引导城市合理布局3. 城市客运系统模式确立的原则（1）利用现有交通资源，挖掘资源潜力。（2）注重交通结构调整，采用先进技术和政策保障。（3）加强内部协调，发挥合力作用，增强应变能力。（4）结合城市发展阶段和经济发展水平，适应可持续发展需要。 （5）提高城市社会和经济效益。1.2 城市公共交通客运管理一.制定公共交通优先的政策1、控制私人小汽车使用（增加小汽车的使用成本）1 限制汽车进口，征收汽车出售税，使用燃油税；2 限制小汽车停放，提高小汽车停车费；3 鼓励小汽车乘满人数（4人）；提倡共乘方式，乘客少于3人的小汽车受到交通限制；4 征收道路使用税以及拥挤费，来控制小汽车髙峰时期进入通拥挤路段。 5 限牌2. 注重公共交通与自行车优势互补1 制定鼓励自行车交通的政策和规划2 实行自行车优先的政策3 提高自行车交通的安全保障4 增加自行车道、停车设施、自行车交通信号5 加强自行车与其他交通方式换乘的方便2、 实现多元化公共交通体系以及实现无缝换乘1 要进一步缓解大城市客运紧张状况,必须确定以大运量的公共运输为主的高效率的交通系统2 选择各种交通运输手段,重点放在发展地铁、城市铁路、轻轨等有轨交通3 以期形成一个以快速轨道交通为主体,公共汽车、有轨电车为辅的多样化的综合交通体系3、 综合利用改善城市交通的辅助措施(1)错开上下班时间,实行同线路高峰时间收取的交通费高于平峰时间。(2)开通短程公共汽车,亦可起到控制中心城市汽车使用过多的辅助作用。(3)大力进行公共交通管理体制改革,鼓励竞争,提供私人经营公共交通 (4)实行灵活的公共交通运价。1.3城市轨道交通系统1、 城市轨道交通系统的发展及其社会功能1. 国外轨道交通系统的发展1863年伦敦第一条地铁1879年电气驱动机车研究成功1863-1899年英国伦敦和格拉斯哥，美国的纽约和波士顿，匈牙利的布达佩斯，奥地利的维也纳和法国巴黎共5个国家7个城市建成了地下铁道2. 世界各国地铁发展现状纽约地铁（24小时运营、快慢线、复线）东京地铁（运量大、准点）伦敦地铁（地铁与城郊铁路共轨）3. 我国轨道交通系统的发展1924年北京建成第一条有轨电车1957年北京诞生第一条无轨电车1965年建成第一条地铁4. 我国城市轨道交通运营管理问题1. 近期问题（1）城市轨道交通运营企业与政府职能部门之间职责划分不清晰。（2）对网络化运营缺乏经验（3）应结合城市运输特点，探讨合理运输方式 （4）安全应急系统不够完善（5）客运营销问题。 票价、时间表等如何与其他交通协调（6）人才培养问题，要长期重视相关人员技术培训。 2. 远期问题（1）轨道交通发展与城市规划不能相互适应。 （2）多运营主体条件下的协同问题。 （3）客流的网络叠加效应问题。 （4）在旅客利用方面的问题，设施布置不合理，换乘距离大。 （5）轨道交通网络运营收益平衡问题。（6）多种交通模式的整合问题。教 案 科目城市轨道交通客运组织单元2城市轨道交通车站授课日期课时班级 授课方式讲授结合讨论的教学方法作业题数2拟用时间教学目的1. 了解轨道交通车站的作用和分类2、掌握一般轨道交通车站的组成以及作用3、了解轨道交通车站的布局原则和基本布局选用教具挂图重点掌握一般轨道交通车站的组成以及作用难点掌握一般轨道交通车站的组成以及作用。轨道交通车站的布局原则和基本布局教学回顾城市客运交通系统的结构，城市客运系统模式的分类及特点，城市客运公交优先的政策，了解我国城市轨道交通运营管理中存在的问题。说明审阅签名： 年 月 日 教 学 过 程点名检查出勤情况复习：1、城市客运交通系统的结构分为哪两个部分？2、城市客运系统模式有哪4种？3、公交优先政策是什么？找出问题答案：城市轨道交通车站是什么？城市轨道交通车站有哪几种分类方式？每种分类里分别有什么类型？2.1 城市轨道交通车站概述城市轨道交通车站对乘客来说：是乘客上下车、换乘的场所；对列车来说：是列车到发、通过、折返、停车的地点；大型的车站还有购物、集聚及作为城市景观等一系列功能；一、城市轨道交通车站的分类1、按照车站修建位置分类（1)高架车站 车站主体建筑和设备设施设置在立体高架上的车站（2)地下车站 车站主体建筑和设备设施设置在地下的车站。分为浅埋式和深埋式。（3)地面车站车站主体建筑和设备设施均设置在地面的车站 2、按运营功能的不同分类（1）端点站(始发站和终点站)设置在线路的两端。（2）中间站设置在线路的中间，仅供乘客上下车。（3）换乘站两条或多条线路的交叉点（4）折返站（区域站）设置在两种行车密度交界处3、按站台形式不同分类1、岛式车站；2、侧式车站；3、岛侧混合车站4、按地铁车站规模的大小分类（1)大型车站（甲级站）。高峰每小时客流量达3万人次以上。（2)中型车站（乙级站）。高峰每小时客流量在23万人次。（3)小型车站（丙级站）。高峰每小时客流量在2万人次以下。5、按是否具有站控功能分1.设备集中站通常为有道岔的车站,具有站控功能。集中站车站值班员根据调度命令,可监控集中站管辖线路上的列车运行,执行扣车与催发车等列车运行调整措施。2.非集中站通常为无道岔车站，无站控功能。2、 城市轨道交通车站建筑的基本构成1、 车站主体（1）乘客使用空间乘客使用空间是直接为乘客服务的场所，分为非付费区和付费区。付费区和非付费区一般由自动检票机和围栏隔开。（2）车站用房车站用房区域包括运营管理用房、设备用房和辅助用房，1 运营管理用房运营管理用房是车站运营管理人员使用的办公用房，是直接或间接为列车运行和乘客服务的，主要包括车站控制室、票务室、站长室会议室和公安保卫室等。车站票务室是车站票务工作的心脏，是现金、车票、票务物资的集散地。2 车站票务室票务室内有存放现金、有值车票的保险柜、票箱、票款箱、票务钥匙及点钞机、验钞机、点币机、便携式查询机、票务台账等票务工器具。该房间也可作为车站人员进行票务结帐、清点钱箱、结算报表等票务工作的场所。3 辅助用房辅助用房是为保证车站内部工作人员正常生活所设置的用房，是直接供站内工作人员使用的，主要包括卫生间、茶水间、更衣室、休息室等。2、出入口及通道车站出入口的主要作用在于吸引和疏散客流。车站出入口位置都在轨道交通沿线主要街道的交叉路口或广场附近，尽量扩大服务半径，方便乘客。车站出入口布置应与主客流的方向一致，宜与过街天桥、过街地道、地下街、邻近公共建筑物相结合或连通，统一规划、同步或分期实施。3、通风道及风亭（仅地下车站）通风道及风亭是为了满足地下车站通风要求而设置的。为了及时排除车站内的污浊空气，车站内设置通风与空调系统。风亭具有将地面的新鲜空气送入地铁内的作用。2.2 城市轨道交通车站设计一、城市轨道交通车站的总体设计原则(1)最大限度地吸引客流。(2)车站设计规划应根据远期高峰小时预测客流集散量和车站行车管理、设备用房的需要来确定。(3)个别车站可按极限运量需求。(4)预留适当的运能空间。(5)车站布设应与旧城改造和新区土地的开发相结合。(6)车站布设应与城市道路网及公共交通网络密切结合。(7)车站设计需采用多方案比选，确定较优方案。二、城市轨道交通车站的平面布局与设计（1）车站出入口的设计车站出入口的主要作用在于吸引和疏散客流,因此,车站出入口位置最好选择在沿线主要街道的交叉路口或广场附近。车站出入口数量可根据进出站客流的数量以及方向确定,首先要满足进出站客流的通过能力;其次,应尽可能照顾各个方向的客流,以方便乘客进出站。地铁设计规范(GB 501572003)规定:“车站出入口的数量,应根据客运需要与疏散要求设置,浅埋车站不宜少于4 个出入口。当分期修建时,初期不得少于2 个。小站的出入口数量可酌减,但不得少于2 个。”（2）站厅层的设计站厅的作用是将从车站出入口进入的乘客迅速、安全、方便地引导到站台乘车，或将下车的乘客同样引导至车站出入口，离开车站。对乘客来说，站厅是上、下车的过渡空间，乘客一般要在站厅内办理购票、检票手续，因此，站厅内需要设置售票、检票、问询等为乘客服务的各种设施。同时站厅层内设有地铁运营设备、管理用房和升降设备，起到组织和分配客流的作用。站厅的位置与车站埋深、人流集散情况、所处环境条件等因素有关，站厅设计的合理与否，将会直接影响到车站使用效果及站内的管理和秩序。站厅的布置与车站类型、站台型式及布置关系密切。想一想：请详细列举站厅层的设施、设备（3）站台层的设计站台长度站台长度为站台有效长度和有效长度以外的附加站台长度之和，是根据车站有效站台 长度和站台层设备管理用房布置需要而确定的。站台宽度站台宽度主要根据车站远期预测高峰小时客流量大小、列车对数、结构横断面形式、站台型式、站房布置、楼梯及自动扶梯位置等因素综合考虑确定。站台高度站台高度是指线路走行轨顶面至站台地面的高度。站台高度的确定主要根据车厢地板面距轨顶面的高度而定。（4） 轨道中心线与站台边缘距离。（5） 车站设备、管理用房的设计。（6） 风亭及风道设计。（7） 站台立柱、屏蔽门或安全护栏的设计。（8） 安全护栏、屏蔽门、安全门。（9） 通道设计。三、城市轨道交通地铁车站的其他布局(1)无障碍设计(2)防灾设计 作业：2. 试画出岛式站台与侧式站台示意图。4. 车站主体部分由哪几部分组成?教 案 科目城市轨道交通客运组织单元3城市轨道交通车站技术设备授课日期课时班级 授课方式讲授结合讨论的教学方法作业题数拟用时间教学目的1. 认识城市轨道交通车站的行车技术设备。2. 掌握安全门系统的组成、日常操作和简单故障处理程序。3. 掌握电梯系统的组成、日常操作和简单故障处理程序。4. 掌握火灾报警系统(FAS)的组成、工作过程及火灾确认方式。5. 掌握乘客导向标志分类及设置原则。6. 了解城市轨道交通广播系统、乘客信息系统、电话系统和闭路选用教具挂图重点掌握安全门系统的组成、日常操作和简单故障处理程序。掌握电梯系统的组成、日常操作和简单故障处理程序。掌握火灾报警系统(FAS)的组成、工作过程及火灾确认方式。掌握乘客导向标志分类及设置原则。难点安全门系统、电梯系统的组成、日常操作和简单故障处理程序。FAS的组成、工作过程及火灾确认方式。教学回顾轨道交通车站的作用和分类、一般轨道交通车站的组成以及作用、轨道交通车站的布局原则和基本布局说明审阅签名： 年 月 日 教 学 过 程点名检查出勤情况复习：1、 书本22页想一想2、 车站的基本构成3、 出入口、站台层、站厅层的设计原则城市轨道交通车站技术设备（1）城市轨道交通车站行车设备（2）安全门系统（3）电梯系统（4）火灾报警系统（5）车站导乘设备（6）电话系统（7）闭路电视监视系统3.1 城市轨道交通车站行车设备一、线路1、线路的分类（1）正线：正线指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。（2）辅助线：辅助线是指为列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业所提供的线路,包括渡线、折返线、停车线、车辆段出入线、联络线等。渡线。折返线。停车线。车辆段出入线。联络线。（3） 车场线：车场线是指车辆基地（车辆段）内的各种作业线。检修线。设置在车辆基地检修库内,专门用于检修车辆的作业线,配有地沟和架车设备。试验线。设计在车辆基地,用于对检修完毕的车辆进行运行状态检测的线路。洗车线。用于清洗列车车辆的作业线。2、 线路标志线路标志就是根据列车运行和线路养护的需要，在地铁线路上设置的表示线路设备位置及线路状况的标志。（1） 百米标和公里标。百米标和公里标表示该位置距离线路起点的长度，即从地铁线路起点开始计算的连续里程。每一百米或一公里设一个，固定在洞内的墙壁上。如百米标27+60，公里标K10+20（2） 曲线标：设在曲线中点处右侧墙上，表明曲线中心里程、曲线半径、曲线及缓和曲线长度。（3）坡度标：设在线路坡度和变坡点处列车运行方向右侧，标明其所向方向的上、下坡度值。箭头表示坡度类型，其上面的数字表示坡度，下面的数字表示坡道长度二、轨道1钢轨；扣件；3轨枕；4道床；5道岔；6其他附属设备。3.2 安全门系统安全门（又称月台幕门，英文：Platform screen doors（PSD）是指安装在站台边缘, 将列车运行区域与站台候车区域隔离的门体系统。一、安全门系统概述1、安全门的发展历史2、安全门的分类：（1）封闭型；（2）半封闭型3、安全门的作用(1)防止乘客或物品因车站客流拥挤或其他原因落入轨道,从而杜绝因此引发的事故、延迟运营与额外成本，保证列车的正常运营，为城市轨道交通实现无人驾驶创造条件。(2)减少列车运行噪声及活塞风对站台候车乘客的影响,改善乘客候车环境。(3)更好的管理乘客，避免非工作人员进入隧道。(4)减少站台区与轨道区之间气流的交换,降低空调系统的运营能耗。(5)对车站整体空间布置进行简化，减少设备容量、数量、土建工程量等投资建设成本，产生了良好的社会效益和经济效益。二、安全门系统的构造2控制系统（1） 系统级控制。（2） 站台级控制。站台级控制（IBP）（3）手动级控制。手动级控制（LCB）3、电源系统电源系统主要由驱动电源、控制电源、系统配电柜等组成。三、安全门系统的简单故障处理（1）单对滑动门无法正常关闭（2）多对滑动门无法正常关闭（3）单对滑动门无法正常开启（4）多对滑动门无法正常开启（5）站台安全门玻璃破碎或破裂1 工作人员站岗监护2 设置故障指示牌3 在破裂处用封箱胶纸粘贴4 上报上级并要求列车进出站是减速5 通知故障报警中心3.3 电梯系统1、 垂直电梯（升降梯）1.垂直电梯常用的运行模式：（1）自动运行模式。这是城市轨道交通车站最常用的一种模式，轿箱内操作板和厅呼按钮都可以控制电梯。（2）司机操作模式。是指有专门的运行员在电梯内运行电梯的模式，在该种模式下，电梯运行方向可以改变，由操作者通过呼叫登记。（3）独立运行模式。该种模式下，将取消所有的厅呼，只有在轿厢内可以控制。当电梯到达的时候，门会自动打开。但是要关闭门，需要按操作板上的“关闭”按钮直到轿门完全关上，如果在门关闭期间松开按钮，门还会重新打开。（4）消防运行模式。该种模式下，所有的轿厢和门厅呼叫都会被取消，电梯将自动行驶到车站疏散层，开门放人后停运，直至消防模式恢复。2.垂直电梯发生故障时的救援当系统错误或者断电时，如有乘客被困在电梯轿箱内，就需要进行紧急营救。紧急营救必须由受过电梯紧急营救培训的人员进行。作为车站工作人员，主要任务是安抚乘客和配合救援。具体做法如下：（1）接到求救信息后要与乘客沟通,确认电梯内人员数量和人员情况, 上报故障报警中心，并提醒乘客在接到指示之前不得进行任何操作（如扒开梯门等）。（2）通过电梯内的通讯装置先稳住乘客情绪，注意与乘客沟通,安慰乘客，让乘客保持镇静，并告知维修人员将马上进行维修。（3）故障电梯应立即停用,放置暂停服务牌。（4）等待专业救援人员进行维修和救援。二、自动扶梯提升高度上行下行备用H6自动扶梯-6H12自动扶梯-12H19自动扶梯自动扶梯H19自动扶梯自动扶梯自动扶梯注：表示重要车站也可设置自动扶梯自动扶梯的结构自动扶梯的日常操作（1）日常启动（2）日常停止（3）日常检查（4）紧急停梯操作自动扶梯常见问题处理1 当发现扶梯异响、运行异常后，应及时关闭电梯；2 若出现扶梯急停，要立即到现场查看是否有乘客受伤，是否有异物。确认符合开放条件后方重新启动；3 当故障发生时，现场的工作人员必须保证及时停梯并疏散扶梯上的乘客；4 若扶梯无法启动时，可用钥匙多试几次，若仍无法启动，需报机电人员维修，报告故障扶梯编号和故障现象；5 当扶梯停止使用后，要在扶梯出入位置设置相应的提示牌和安全围栏（上、下方都需要设置），并向乘客做好宣传解释工作；6 扶梯不能使用，将会导致步梯或通道的压力将增加，在重点时段时，要在通道、站厅等位置提前对客流进行控制；7 当客流压力很大时，可将扶梯临时作为步梯使用，但由于扶梯梯阶较高，需提示乘客注意。客流压力减缓后，重新开放使用。三、自动人行道1 自动人行道是一种带有循环运行的(板式或胶带式)走道,用于水平或倾斜 角不大于12输送乘客的固定电力驱动设备(图3-30)2 具有连续工作、运输量大、水平运输距离长的特点。3 在城市轨道交通车站中常有采用,比如客流量比较大的换乘站的换乘通道中,往往会安装自动人行道来迅速疏散乘客。4 自动人行道没有像自动扶梯那样阶梯式梯级的构造,结构上相当于将梯级拉成水平(或倾斜角不大于12)的自动扶梯,且较自动扶梯简单。3.4 火灾报警系统FAS系统的探测点分布在站厅、站台、设备用房和管理用房等处所，对保护区域进行火灾监视。FAS系统由中央级设备、车站级设备和连接中央级及车站级的网络组成。1. 防灾报警系统（FAS）的构成1 火灾探测设备：火灾自动报警系统的感觉器官，其作用是监视环境中有没有火灾发生。从类型看有感烟式、感温式和感光式三类 2 手动报警设备。站台层、站厅层、出入口通道和设备区都需设置，设置于每一个消防分区。3 火灾报警控制器。火灾报警系统的中心，将接受到的火灾探测器和手动报警装置的信号，转化为声、语音、光等形式的信号。常用的报警设备有警铃、警笛、声报警器、光报警器、声光报警器、语音报警器等。4 消防及控制设备。控制设备如，室内消防栓系统控制设备，梯回降控制设备等。5 气灭系统。气体灭火系统。2. 火灾报警系统（FAS）的工作过程和火灾确认方式（1）火灾报警系统（FAS）的工作过程当火灾探测器探测到火灾参数或手动报警设备被触发时，火灾报警控制器会发出声光报警，车站工作人员听到报警后应第一时间派人去现场确认火情，如火灾属于误报，则切断报警，如果火灾属实，则根据火灾具体情况进行灭火，并根据需要在控制器上确认火灾，启动消防联动。 （2）车站级（FAS）火灾确认方式（3）气灭系统的工作过程当气灭系统保护区的火灾探测器探测到火灾参数时，车站控制室内火灾报警控制器报警，工作人员需要赶往现场查看火灾情况，如果火灾属实，则需按下设备房外紧急启动按钮，气灭系统喷气。有些地铁车站的气灭系统在启动30s左右之后，才开始喷气，主要是为了防止设备房内工作人员窒息和气灭系统的误启动。3.5 车站导乘设施一、导向标志1.分类：方向性标志、示警性标志、服务性标志2.设置原则（1）位置适当（2）连续性原则（3）一致性原则（4）安全性原则二、广播系统1、广播系统的分类(1)对乘客广播。主要作用是向乘客及时通报地铁运行信息（列车到站、离站、线路换乘等）、播放音乐改善候车环境、紧急情况时组织、疏散和安抚乘客。(2)对运营人员广播。主要作用是发布有关通知、紧急召唤检修、抢修人员等。广播系统由控制中心和车站两级控制。正常情况下以车站广播为主,在事故抢险、组织指挥时,以控制中心广播为主。控制中心广播高于车站广播2.广播系统的优先级广播系统由控制中心和车站两级控制。正常情况下以车站广播为主,在事故抢险、组织指挥时,以控制中心广播为主。控制中心广播高于车站广播三、乘客信息系统1、乘客信息系统的结构2、功能3、信息类型的优先级顺序3.6 电话系统1、城市轨道交通电话系统组成1) 公务电话：公务电话多用于完成行政管理通话功能，其分布在每一个车站及公司本部、车场、控制中心等区域，以满足城市轨道交通对内及对外的通话。2) 专用电话：专用电话多用于完成运营通话功能，为站内各有关部门、相邻车站、轨旁提供与车站值班员之间的直达通话，主要包括调度电话、站间电话和轨旁电话。（1） 调度电话（2）站间电话；（3）轨旁电话。3.7 闭路电视监视系统一、闭路电视系统的组成二、闭路电视监控系统的功能（1）图像显示及录像功能（2）网管功能作业：六十四页，案例分析，选择一个案例，写出工作人员的采取的措施。教 案 科目城市轨道交通客运组织4.1城市轨道交通自动售检票系统概述授课日期10.8课时1班级 授课方式讲授结合讨论的教学方法作业题数拟用时间教学目的1. 掌握AFC的基本结构2. 了解车票的种类选用教具挂图重点AFC的基本结构难点AFC的基本结构教学回顾电话系统的组成闭路电视监视系统的功能说明审阅签名： 年 月 日 教 学 过 程城市轨道交通售检票系统是城市轨道交通运营管理的一个重要组成部分，是一个自动化程度高的系统，其为肩负着售票、检票、信息处理等等的功能。1、 什么是自动售检票系统（AFC系统）所谓自动售检票系统（Automatic Fare Collection，简称AFC），是以磁卡（纸制磁卡和PET磁卡）或智能卡（非接触式IC卡）为车票介质，利用自动售票机、半自动售/补票机、自动检票机、查询机等终端设备，并通过计算机网络实现轨道交通运营中的自动售票、自动检票、自动收费、自动统计的封闭式票务管理自动化系统。2、 AFC系统的主要工作内容1）实现中央系统、车站系统和终端设备之间的数据传输和处理；2）完成车票制作、售票、检票、票务统计分析等工作；3）及时、准确地进行客流、票务数据的收集、整理、汇总和分析；4）实现轨道交通收益方的清分结算以及与关联系统等外部接口之间的清分结算，同时可通过银行或金融机构实现帐务划拨。3、AFC系统的基本结构（1）城市轨道交通清分系统（2）各个线路中央计算机系统（3）车站计算机系统（4）车站终端设备（5）车票层4、 车票按照发行方不同：轨道交通专用票、一卡通储值卡；按照出站时回收方式不同：回收类车票、非回收类车票。回收类车票：单程票、出站票、福利票、其他预留：带行李单程票，往返票；非回收类车票：一卡通储值卡、定值纪念票、车站工作票、员工卡、其他预留票。教 案 科目城市轨道交通客运组织4.2自动售检票系统的终端设备（自动售票机）授课日期10.13课时2班级 授课方式讲授结合讨论的教学方法作业题数拟用时间教学目的1了解TVM的功能2掌握TVM工作模式3. 掌握TVM日常操作选用教具挂图重点掌握TVM工作模式掌握TVM日常操作难点掌握TVM日常操作教学回顾AFC系统的主要工作内容AFC系统的基本结构车票说明审阅签名： 年 月 日 教 学 过 程1、 自动售票机自动售票机(Ticket Vending Machine，TVM)设于车站非付费区，用于乘客自助式购买地铁单程票，在某些城市自动售票机也可以用来对储值卡进行充值。自动售票机的功能：1）接受乘客的购票选择,并在购票过程中给出提示信息及操作指导。（2）可以接受乘客投入的现金(或储值票、信用卡等其他付费介质)并自动完成识别，对无法识别的现金(或储值票、信用卡)予以退还。（3）自动计算乘客投入的现金数量及购票金额，自动找零。（4）自动完成车票校验、车票发售及出票。（5）接受车站计算机系统下发的参数和控制命令，并执行相应的操作。（6）存储并上传交易信息。（7）对本机接收的现金及维护操作进行管理。（8）在与车站计算机通讯中断时，应能继续工作并保存数据，而且能在通讯恢复后自动上传未传送的数据。2、 自动售票机的结构自动售票机以主控单元为核心，辅以现金处理装置、车票处理装置、乘客显示器、打印机、电源等模块组成，还可以根据需要配置触摸屏、运营状态显示器、银行卡读写器及密码键盘等部件 。3、 自动售票机的工作模式（1）正常服务模式（2）降级服务模式：a.无找零模式、b.只收硬币模式、c.只收纸币模式（3）暂停服务模式（4）维修模式（5）关闭服务模式4、自动售票机的工作模式（1）日常操作：开机、关机、更换票箱或钱箱（2）日常维护：设备清洁、设备运行转态检查5、TVM机常见故障现象1：自动售票机启动后显示“只收纸币”现象2：自动售票机屏幕显示“只收硬币” 现象3：自动售票机屏幕显示“无找零” 现象4：自动售票机屏幕显示“只充值” 现象5：自动售票机启动后显示“暂停服务”，不能进入工作状态 教 案 科目城市轨道交通客运组织4.2自动售检票系统的终端设备（自动检票机）授课日期10.15课时2班级 授课方式讲授结合讨论的教学方法作业题数拟用时间教学目的1了解AG的功能2掌握AG工作模式4. 掌握AG日常操作选用教具挂图重点掌握AG工作模式掌握AG日常操作和故障处理难点掌握AG日常操作和故障处理教学回顾TVM的功能、TVM工作模式、TVM日常操作说明审阅签名： 年 月 日 教 学 过 程自动检票机 (也叫闸机，英文Automatic Gate,简称AG) 是实现乘客自助进出站检票交易的设备。按功能分：进站检票机出站检票机双向检票机按设计分：地铁常用有翼闸式三杆式自动检票机的功能：自动对车票进行有效性检验，对有效车票进行相应处理后放行乘客，对无效车票拒绝放行；对车票处理结果给出明确的提示信息；对通道的通行状态给出明确的指示；对特殊车票的使用给出明确的提示；对需要回收的车票执行回收操作；对各部件的工作状态进行自动监测,并向车站计算机系统上报工作状态；存储并上传交易信息；接受紧急按钮信号并控制设备的操作。自动检票机的结构自动检票机的日常维护及常见故障处理1）日常维护清洁设备外部。清洁机器外壳和显示器的灰尘，保证机器表面无粘 物和浮尘；清洁车票传输机构。清洁所有压轮、滚轮、传送皮带，不得有污物，发现有皮带老化或松弛要及时上报，清洁传感器，降低传感器造成故障的几率。检查设备显示是否正常。主要检查部位包括乘客显示器、读写器指示灯、方向指示灯、告警灯等，如发现异常，及时上报或更换。检查设备运行状态。在设备运行时，检查是否有异常声响或其他故障等。2） 自动检票机的常见故障处理启动后亮起报警灯解决办法：启动设备后机器内部逻辑会对传感器进行测试，如果测试失败会亮起报警灯，这种问题一般是传感器的透窗被灰尘或异物遮挡导致，清洁传感器并重新启动设备。屏幕显示“网络连接失败” 解决办法：检查检票机和服务器之间的网络连接是否正常；检查系统服务器软件是否正常运行。启动后显示“暂停服务”，不能进入工作状态 解决办法：检查维修门并将维修门全部关紧上锁；检查维修面板是否已注销。教 案 科目城市轨道交通客运组织4.2自动售检票系统的终端设备（BOM、PTCM）AFC系统设备的布置与布局授课日期10.19课时2班级 授课方式讲授结合讨论的教学方法作业题数拟用时间教学目的1了解BOM、PTCM的功能2掌握BOM工作模式3. 掌握BOM日常操作4. 了解AFC终端设备布局原则与要求选用教具挂图重点掌握BOM工作模式掌握BOM日常操作难点掌握BOM日常操作AFC终端设备布局原则与要求教学回顾AG的功能、AG工作模式、AG日常操作说明审阅签名： 年 月 日 教 学 过 程半自动售票机（BOM），通常安装在收补票亭或车站服务中心内，用于现场人工辅助发售、赋值车票、具有售票、补票、退票、查询、更新等功能。便携式检票机，又称手持式检票机，多用于车站出现大客流或自动检票机出现故障时，具有验票和检票功能。1、 半自动售票机1、半自动售票机的功能：（1）车票发售功能。可以发售单程票、储值票、纪念票等各种票卡。（2）车票分析功能。对车票的有效性进行分析，查询历史交易记录和车票状态等。（3）票务处理功能。对于无法正常进出站的车票进行票务更新，发售出站票，受理车票挂失、车票续期等其他服务。（4）接受车站计算机下达的各种参数及指令，同时向车站计算机上传交易数据。（5）离线/ 在线状态自动检测切换的能力。 2、半自动售票机的结构：3、半自动售票机的工作模式：（1）人工售票。可以发售除出站票以外的各种车票，并可以进行票务处理和其他服务。（2）人工补票。只允许发售出站票，用于无票乘客出站补票、补费用，其他车票不能发售，此外还支持车票更新。（3）人工售补票。前两种工作模式功能的总和。4、半自动售票机的日常维护和常见故障处理（1）日常维护 设备外部清洁：需要清洁包括工控机、读写器、打印机、操作显示屏乘客显示器，清洁时不得使用溶剂，表面不的残留灰层、污物等。乘客显示屏和操作显示屏应用柔软的干布擦拭干净。 设备状态检查：检查设备和部件的指示灯是否正常显示，检查乘客显示器、触摸屏、状态显示器，屏幕显示亮度适中，无笔划缺损、无漂移，如发现异常，及时调节或上报。（2）半自动售票机的常见故障处理无法充值 屏幕显示“网络连接失败” 乘客显示器没有显示 不能打印凭条 无法发售单程票 启动后显示“暂停服务”，不能进入工作状态 打印的凭条没有内容 启动后操作员显示器没有显示 二、便携式检票机1、验票查询（1）验票功能主要是查看设备的基本信息、卡上的交易历史，以及对车票的有效性进行分析；（2）在验票前首先要确认所在的工作区域，因为在不同区域可能验票的结果完全不同。2、进出站检票（1）进站检票功能相当于进闸机的功能，出站检票功能相当于出闸机的功能；（2）进站检票只能在“非付费区”进行出站检票；（3）出站检票只能在“付费区”进行。3、数据统计与通信（1）数据统计功能是统计设备本地保存的交易数量信息；（2）数据通信功能是指与车站计算机之间的通信功能，包括时钟同步、参数同步、数据上传、软件同步等。三、AFC系统设备的配置与布局1、影响配置与布局的因素1 高峰小时进出站客流：客流流线、客流量大小客流流线：如果将在车站内同一走行方向的乘客看成一个整体，乘客的走动过程就形成了一条流线，称为客流流线。2 车站 AFC系统设备使用能力3 站台与站厅设计布局考虑以上三个因素：AFC系统设备的数量和位置2、车站AFC系统设备的布局形式：集中布局、分散布局、直线布局、错位布局3、车站AFC系统设备布局具体要求：1、避免乘客排队交叉2、减少客流留下交叉教 案 科目城市轨道交通客运组织4.3 自动售检票系统的运行模式授课日期10.22课时2班级 授课方式讲授结合讨论的教学方法作业题数3拟用时间教学目的掌握AFC系统的不同运行模式掌握各种模式下的票务处理规则选用教具挂图重点掌握AFC系统的不同运行模式掌握各种模式下的票务处理规则难点掌握各种模式下的票务处理规则教学回顾BOM、PTCM的功能、BOM工作模式、BOM日常操作、AFC终端设备布局原则与要求说明审阅签名： 年 月 日 教 学 过 程AFC系统的运行模式包括正常运行模式、降级运行模式和紧急运行模式。一正常运行模式1.正常服务模式该模式下对车票进行全部的有效性检验。2.关闭服务模式该模式下，所有设备不处理车票，检票机闸门关闭/打开，乘客不能使用系统。 二降级运行模式AFC系统的降级运行模式是在轨道交通运营发生异常情况时，采用的特殊的运行模式。当城市轨道交通发生火灾、爆炸、供电系统故障、运营列车故障等事故时，根据突发事件的具体情况，AFC系统启用适当的、事先设定的非正常运行模式，不仅能够有助于事故救援，确保乘客人身安全，同时能够最大程度地配合运营方案的调整，将事故影响范围缩小。非正常运行模式指令可从AFC系统中央计算机或车站计算机发出，自动检票机(AGM)、自动售票机(ATVM)以及票房售票机(BOM)接收到指令后将按照相应的模式要求，改变其工作状态或工作方式，来满足轨道交通运营的需要。（1）列车故障模式由于列车发生故障无法继续行驶而滞留在某区间或车站，部分车站正常运营受到影响，此时，这些车站的AFC系统则启动列车故障模式。车站正常售票，出站不扣任何费用上行方向有1列车运行至F站时发生故障无法继续行驶，可能造成上行方向F站及其后续各站的运营较长时间中断，乘客考虑改用地面交通。此时，F, G, H车站的AFC系统启用列车故障模式。(1) F, G, H车站启用列车故障模式后，出站闸机对车票作以下处理:单程票均不回收，并在车票中写入出站码和列车故障模式信息，储值票均不扣费，并在车票中写人出站码和列车故障模式信息。 (2) F, G, H车站的列车故障模式取消后，按照系统参数所设定的时段(如7天)内，有列车故障模式信息的单程票和储值票可在该运营