EQB231柴油机开发研制.doc

EQB231柴油机的开发研制郑国世 肖 彬 胡 浩（东风康明斯发动机有限公司，湖北 襄樊 441004）【摘要】 本文介绍了EQB231柴油机的开发研制过程和结果。从而满足商用车制造商提高B系列柴油机动力性的需求。同时还满足欧1和欧2排放法规和比较严格的自由加速烟度限值。关键词: B系列柴油机 动力性 欧1和欧2排放 自由加速烟度The development for EQB231 diesel engineZheng Guoshi, Xiao Bin, Hu Hao(Dongfeng Cummins Engine Co., Ltd., Xiangfan 441004, China)Abstract: The development process and results for EQB231 diesel engine are introduced in this paper. This engine development target achieved could satisfy the requirement of our commercial vehicle manufacturer with upgrading the B series engine power and also meet the Euro-1 and Euro-2 emission rule and the strict free acceleration smoke regulation. Key Words: B Series Engine; Upgrade Power; Euro-1 and Euro-2 Emission Rule; Free Acceleration Smoke Regulation1、前 言由于国家在公路基础建设上加大投入、对超载限制力度的加强、标准集装箱式运输的发展、西部大开发基础建设的需要、国民环保意识的加强等综合因素的影响，公路运输对汽车动力的需求近年来一直朝功率强劲、燃油经济性良好、可靠性高及排污低的方向发展。因此，在EQB210-10柴油机的基础上开发研制EQB231柴油机，以满足商用车制造商提高B系列柴油机动力性的需求。2、开发思路2.1、扩大B系列柴油机的功率覆盖面，使之能够配置东风系列重型载重车及变形车。同时，还可面向910m长的客车市场。2.2、在EQB210-10增压空空中冷柴油机的基础上开发EQB231增压空空中冷柴油机，充分考虑另部件的通用性和生产设备的通过性。2.3、EQB231柴油机的动力性、经济性及烟度指标等应优于EQB210-10柴油机，排放法规必须达到欧1和欧2排放法规。2.4、EQB231柴油机的可靠性不低于EQB210-10柴油机。即50万公里不大修的发动机应超过50%，30万公里不大修的发动机应超过90% 。3、开发目标EQB231柴油机的基本参数和主要性能指标详见表1。EQB231柴油机与同类机型主要技术参数比较详见表2。由此可见，EQB231柴油机的各项性能指标与国内外同类机型接近，其升功率和强化系数接近上限。表1机 型EQB231EQB210-10型 式进气方式气 缸 数缸径冲程 mm总 排 量 L压 缩 比直列、水冷、四冲程、直喷式、顶置二气门增压空对空中冷61021205.883 17.3额定功率 kW/ PS额定转速 r/min最大扭矩 Nm最大扭矩转速 r/min低速扭矩 Nm/r/min额定点比油耗 g/kWh全负荷最低比油耗 g/kWh全负荷烟度 FSN自由加速烟度 FSN排气温度（涡前） 峰值燃烧压力 bar排放法规170/23125007501500100500/10002402052.52.5700140EURO（ECE R49（ESC）155/21025006581500100500/10002452053.53.5680130EURO（ECE R49（ESC）发动机噪声dB（A）（声功率级）低 怠 速 r/min高 怠 速 r/min冷 起 动高原特性（功率基本不下降）116750100 275050 -12（不带辅助装置）-30（带辅助装置）2250m海拔高度（连续工作）3000m海拔高度（间歇工作）表2机 型EQB231EQB210-10B5.9-210 10B5.9-230 10B215 20B235 20C220 10C240 10缸径冲程 mm102120102120102120102120102120102120114135114135气缸数66666666总排量 L5.8835.8835.8835.8835.8835.8838.2688.268气门数/缸22222222进气方式增压空对空中冷增压空对空中冷增压空对空中冷增压空对空中冷增压空对空中冷增压空对空中冷增压水对空中冷增压水对空中冷额定功率 kW170155157171158173162179额定转速r/min25002500250025002500250024002400最大扭矩 Nm750658705786700800759858最大扭矩转速r/min15001500150015001500150015001500额定点平均有效压力 MPa1.3871.2651.2811.3951.2891.4120.9801.082升功率 kW/L28.926.326.729.126.929.419.621.6升扭矩 Nm/L127.5111.8119.8133.6119.0136.091.8103.8扭矩储备系数1.151.111.181.201.161.211.181.20强化系数MPam/s13.8712.6512.8113.9512.8914.1210.5811.68额定点比油耗g/kWh240245235240240255242247全负荷最低比油耗 g/kWh205205200205200200205205低速扭矩Nm/1000r/min500500520500500500600630全负荷稳态烟度FSN2.53.52.52.5自由加速烟度FSN2.53.52.02.0排放水平 EURO制造商东风汽车股份公司东风汽车股份公司美国康明斯公司美国康明斯公司美国康明斯公司美国康明斯公司东风康明斯公司东风康明斯公司4、总体布置EQB231柴油机在EQB210-10柴油机基础上开发而成。发动机外围零部件和独立总成的位置不作较大调整。以便商用车制造商使用EQB231柴油机尽可能简单地代替EQB210-10柴油机，达到提高整车动力性之目的。因此，尽可能使用EQB210-10柴油机的现有零部件和独立总成，即使非通用件也应该考虑工艺性。5、零部件开发5.1、气缸体采用加强型ISB结构。因为ISB气缸体比现生产EQB210-10柴油机气缸体（QB）的结构强度有提高。据资料介绍，ISB气缸体是美国康明斯公司90年代开发的，毛坯进行了有限元分析，在重量几乎不增加和主要加工尺寸不变的情况下，重新设计了气缸体，现用于美国康明斯B235-20柴油机，它可承受145 bar 的峰值燃烧压力；而QB气缸体是80年代的产物，只能承受130 bar 的峰值燃烧压力；此外，ISB气缸体采用压板珩磨工艺，气缸孔的实际变形小，气缸孔的名义尺寸公差为0.01mm，比QB气缸体的0.02mm小。还有，气缸孔圆柱度公差带缩小，气缸孔内表面变得“光滑”等等，这些改进对于提高动力性、经济性和达到欧排放法规都是非常有利的。5.2、气缸盖仍用现低涡流气缸盖成品。根据测量结果，美国康明斯B235-20柴油机气缸盖的涡流水平与EQB210-10柴油机气缸盖相当。5.3、气缸垫改用加强型无石棉浸胶气缸垫。因为EQB210-10柴油机气缸垫存在少量渗水现象。而且这种气缸盖产品对环境没有污染，非石棉材料可以在自然环境中分解成无毒无害的物质，属于“绿色环保”产品。5.4、气缸盖螺栓保持不变。按照140 bar的峰值燃烧压力校核气缸盖螺栓，完全可以满足使用条件。5.5、活塞及活塞环组活塞及燃烧室在本次开发中可不改变。而且性能优化试验表明现有活塞及燃烧室完全满足开发目标。第一环采用非对称桶面环结构，其余不变。目的是改善活塞环组与气缸孔的贴合关系，减小活塞漏气量和机油消耗量，从而有利于发动机达到欧排放法规和动力性、经济性及烟度指标等。活塞销经过强度校核后，表明抗剪能力足够，而且弯曲变形很小，完全可以承受140bar的峰值燃烧压力。因此不需要改动。5.6、连杆总成仍然保持不变。根据强度校核结果，EQB210-10柴油机连杆总成完全可用于EQB231柴油机。5.7、曲轴组曲轴仍然保持不变。根据强度校核结果，EQB210-10柴油机曲轴完全可用于EQB231柴油机。曲轴扭振减振器总成必须重新匹配。根据理论计算，EQB210-10柴油机的曲轴扭振减振器总成不能用于EQB231柴油机，应加大惯性盘至235mm，并降低自振频率到320340Hz。通过整机匹配试验证明上述参数是合理的。飞轮根据商用车制造商的需要进行设计开发，以便安装380、420或430离合器总成。5.8、轴瓦组连杆瓦、主轴瓦和止推瓦都采用铜基高强度材料。根据理论计算，连杆瓦的负荷较高，采用铜基高强度材料后，还应将连杆轴承的配合间隙减小一半，才能达到提高连杆瓦疲劳强度的目的。将主轴瓦和止推瓦改用铜基高强度材料后，对确保轴瓦组的工作可靠性很有好处。5.9、润滑系统机油泵总成增加20%的机油流量。根据理论计算，柴油机强化指标提高后，活塞承受的热负荷增加，原机油泵的机油流量不足，尤其是冷却活塞的机油流量在最大扭矩工况时更显不够，因此，增加机油流量就成为必然。机油冷却器的热交换能力通过模拟软件计算，结果表明满足EQB231柴油机的使用要求，无需改变。油底壳容量通过理论计算，可以不增加。因此不作改变。前油封、后油封及后油封座等零件可以不变。因为这些零件在EQB210-10柴油机上工作正常，表现良好。曲轴箱通风装置也可以不变。因为EQB231柴油机与EQB210-10柴油机的活塞漏气量相近。5.10、配气机构对凸轮轴型线和配气相位进行修改，从而达到适当增加燃烧充量中废气含量、降低NOX的生产量之目的。为整机实现欧2排放提供一个必要条件。同时，凸轮轴改用加强型结构，即将毛坯轴径从25mm加大到30mm，以提高凸轮轴的扭转刚度和抗断裂能力。排气摇臂提高抗弯刚度，以增加配气机构的刚度，降低排气门的落座速度，从而延长排气门及阀座的使用寿命。其余零件与EQB210-10柴油机相同。5.11、燃油喷射系统高压油泵总成采用博世P7100喷油泵。因为该泵的泵端压力高达1000 bar，高压油管匹配合理时，嘴端压力高达1200 bar以上，这对改善燃烧状况，降低排气温度，达到欧2排放法规是非常必要的。在多种型号喷油泵优化试验时，已经证明了这一点。喷油器总成仍然采用5孔P型喷油嘴，但是喷孔直径、喷孔夹角及开启压力等参数通过整机优化试验确定。试验证明EQB231柴油机的喷油器总成不能与EQB210-10柴油机通用。高压油管的长度和内径尺寸也要经过优化试验确定。材料等级也必须提高，因为高压油管内燃油嘴端压力高达1200 bar以上，普通材料难以承担如此高的压力。在整机可靠性和耐久性试验中，也证明了普通材料的疲劳寿命较低。此外，由于喷油泵出油阀接头位置发生变化，导致高压油管总成的走向和形状也必需相应变化。输油泵的能力也有必要提高，以保证P7100喷油泵的回油量足够大，从而防止喷油泵各缸柱塞之间的温度差过大，影响各缸供油均匀性。发动机台架试验已经证明：加大输油泵的能力可以适当地改善额定工况的动力性和经济性。齿轮室必须重新设计开发。因为P7100喷油泵总成的安装尺寸和体积变大，导致安装孔加大并外移。同时，齿轮室加大和外移后，其刚度也必需加强。喷油泵传动齿轮、低压油管、喷油泵托架、支架、增压补偿连接管及接头等重新设计开发。因为喷油泵总成发生变化。5.12、增压系统增压器总成的匹配工作在产品开发能力很强的供应商支持下进行。即请供应商进行理论计算，然后提供若干个方案和样件，再通过发动机台架优化匹配试验和排放认证试验确定其中一种方案，最终进行一台发动机多个增压器的一致性试验，进一步确认所选增压器总成型号。排气歧管可以不变。优化试验结果证明了这一结果。5.13、冷却系统通过模拟软件计算，发动机本体的冷却系统能力足够，不需要更改。风扇驱动装置由商用车总布置决定。5.14、电器系统24伏制电压。发动机低温冷起动性能试验证明了24伏制比较合理。起动机、发电机及电器仪表传感器等可暂不改动，必要时根据商用车制造商的要求更改有关零部件或独立总成。5.15、悬置系统发动机悬置系统在整车上采用4点布置或5点布置。即发动机前端两侧2点，飞轮壳两侧2点，如果变速箱总成体积或重量过大，则可以考虑在变速箱总成后端增设1点。类似于EQ1208G载重车，但4个或5个悬置块的特性参数要重新匹配，以实现有效隔振。5.16、制动系统发动机上留有装配整车制动系统用的空气压缩机总成的安装孔和空气压缩机总成冷却水进出口，空气压缩机总成型号可根据整车需要另行选择。5.17、空调系统发动机上留有装配非独立式空调压缩机总成的位置和传动装置，空调压缩机总成型号可根据整车需要另行选择。6、整机性能开发6.1、进气道涡流比优化由于排放限值和燃油经济性要求的不断加严，柴油机增压压力不断提高，进气涡流强度有不断降低的要求和趋势。其原因是燃油喷射压力也随之提高，孔径减小、喷孔数目增多，过强的进气涡流会导致喷雾油束重叠从而恶化油气混合，形成过量碳烟；降低涡流强度后，缸内依靠挤气涡流改善油气混合，达到优化燃烧过程，控制排放的目的。3种进气道涡流比的气缸盖整机排放测试数据详见表3。结果说明进气涡流强度降低后，降低了气缸内的空气运动强度，避免了燃烧恶化，与5孔P型喷油嘴实现了良好的配合，从而使CO和PM生存量下降，而NOX生存量稍有上升。经过整机性能全面研究与生产条件考虑，最终选定涡流比为“中”的气缸盖。表3涡流比高中低NOX排放值 g/kW.h7.167.97.45HC排放值 g/kW.h /1.04 /CO排放值 g/kW.h1.120.970.86PM排放值 g/kW.h0.3530.2460.2756.2、喷油器参数优化喷油器的喷射锥角、孔径和孔数对整机性能和排放的影响非常大，它是性能排放开发的重要内容之一，对这三个参数的合理优化是降低柴油机排放的关键。减小喷油器孔径、增加喷孔数量、提高开启压力有利于改善柴油机的排放，但喷油器参数的改进必须与喷油泵的泵端压力相适应。开发了3种喷油器参数方案的整机试验数据详见表4。A方案的功率扭矩基本满足开发目标，仅烟度偏大，但通过调整喷油泵的低速油量，有可能改善稳态烟度和自由加速烟度；B方案的功率扭矩偏大，而烟度大、排气温度偏高；C方案的功率不够，比油耗高，烟度大排气温度高。经过整机性能全面优化，最终选择A方案，即50.284145喷油器总成，开启压力提高到260270bar。表4喷油器参数方案ABC额定功率 kW/r/min169.1/2500204.7/2500163.6/2500额定点比油耗 g/kWh239275最大扭矩/转速 Nm/r/min731/1700887/1600748/1600全负荷最低比油耗 g/kWh209/1700220/1700最大稳态烟度 FSN2.64.64.2自由加速烟度 FSN4.13.8最高排气温度（涡前）646728733峰值燃烧压力 bar135.646.3、喷油泵总成优化喷油泵的泵端压力对柴油机的排放性能、峰值燃烧压力和排气温度等影响很大。它是性能排放开发的重要独立总成之一。因此，在EQB210-10柴油机喷油泵基础上，提高泵端压力，采用高压喷射技术，增加喷油压力以取得微观上的良好燃油混合。试用2种不同泵端压力的P型喷油泵，研究泵端压力对柴油机性能和排放的影响，整机试验结果详见表5。由此可见，A方案接近开发目标，而B方案排气温度过高，峰值燃烧压力超标，低速烟度和自由加速烟度较大，对柴油机可靠性影响较大，排气可见污染物排放超过国标限值。经过整机性能全面优化，最终选择A方案，即博世P7100喷油泵，该泵的泵端压力达1000 bar。表5喷油泵总成方案AB额定功率 kW/r/min169.4/2500170.2/2500额定点比油耗 g/kWh242250最大扭矩/转速 Nm/r/min745/1500750/1500全负荷最低比油耗 g/kWh209/1600205最大稳态烟度 FSN1.52.5自由加速烟度 FSN3.54.5最高排气温度（涡前）649720峰值燃烧压力 bar135.5145.66.4、增压器总成优化增压器总成由供应商经过匹配计算后提供方案和样件，然后装配到性能试验用柴油机上进行发动机台架性能试验，整机试验结果详见表6。由此可见，A方案动力性接近开发目标，最大稳态烟度、峰值燃烧压力、最高排气温度（涡前）及低速扭矩等已经达到开发目标；B方案动力性接近开发目标，最大稳态烟度、峰值燃烧压力、最高排气温度（涡前）等也达到开发目标，但低速扭矩不如A方案。综合考虑，选择A方案，即TBP4-1增压器总成（欧1）。而WH1C增压器总成经过燃烧系统优化后可以使整机满足欧2排放要求。表6增压器总成方案AB额定功率 kW/r/min168.1/2500168.1/2500额定点比油耗 g/kWh244245最大扭矩/转速 Nm/r/min746/1700755/1600全负荷最低比油耗 g/kWh209/1600208/16001125r/min扭矩Nm558496最大稳态烟度 FSN/r/min1.8/13002.1/1300自由加速烟度 FSN3.53.5最高排气温度（涡前）649646峰值燃烧压力 bar135.4135.76.5、供油提前角优化由于EQB231柴油机必须达到欧1和欧2排放法规，为此在满足国家标准GB17691-1999来确定喷油泵的最佳供油提前角和提前角变动范围，以保证开发的柴油机能够满足排放标准的限值要求。P7100喷油泵在1提前角下的十三工况排放试验结果见表7。由此可见，EQB231柴油机匹配P7100喷油泵的NOx排放值接近欧1型式认证标准限值，但仍然满足欧1排放标准的限值要求。因此将1作为供油提前角的上限。如果继续加大供油提前角，则NOx排放值很可能超过欧1型式认证标准限值；但是供油提前角过小，会使发动机经济性恶化，排气温度升高，造成热负荷增加，发动机可靠性下降，并对增压器总成的可靠性产生影响。而对于满足欧2排放的供油提前角经过燃烧系统优化匹配和整机试验后，确定为2。表7排放检测项目欧1型式认证标准限值供油提前角1供油提前角2欧2型式认证标准限值NOx（g/kW.h）8.07.966.67.0HC（g/kW.h）1.10.420.11.1CO（g/kW.h）4.50.620.44.0PM（g/kW.h）0.360.1680.1410.156.6、全面性能试验气缸盖、喷油器、喷油泵、增压器、活塞及供油提前角等性能件和关键参数确定后，对柴油机开展一系列全面性能试验。介绍如下：6.6.1、总功率试验总功率（外特性）试验结果详见图1。由此可知，样机的额定功率、最大扭矩、最低比油耗、稳态烟度等全部满足开发目标的要求。图1 EQB231柴油机总功率试验曲线6.6.2、峰值燃烧压力和涡轮前排气温度监控峰值燃烧压力和涡轮前排气温度根据测试结果由此可知，峰值燃烧压力140 bar，涡轮前排气温度700，满足开发目标。从而保证发动机的可靠性。6.6.3、万有特性试验万有特性试验结果曲线详见图2。由此可见，EQB231柴油机的经济性好，经济区域宽广，230 g/kW.h比油耗区几乎覆盖了整个发动机工作转速范围和20%100%负荷区，非常适合于汽车使用，可以预测该柴油机用于载货车和自卸车时，其良好的经济性必将受到广大用户的喜爱和欢迎。6.6.4、排气污染物排放型式认证检验EQB231柴油机在国家汽车质量监督检验中心进行了压燃式发动机排气污染物排放型式认证检验。经检验，样机排气污染物排放分别符合GB17691-2001车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测试方法中1实施阶段型式认证排放限值和2实施阶段型式认证排放限值。6.6.5、排气可见污染物排放检验EQB231柴油机在国家汽车质量监督检验中心进行了压燃式发动机排气可见污染物排放检验。经检验，样机排气可见污染物排放符合GB3847-1999压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测试方法中的规定。6.6.6、全负荷最大烟度和自由加速烟度检验EQB231柴油机在国家汽车质量监督检验中心进行了全负荷最大烟度和自由加速烟度检验，检验结果详见表8。经检验，样机全负荷最大烟度符合GB14761.7-1993汽车柴油机全负荷烟度排放标准中对新生产柴油机的规定；而且还符合要求更严格的北京地方标准DB11/046-1994汽车柴油机全负荷烟度排放标准中对新生产柴油机的规定。样机自由加速烟度符合GB14761.6-1993柴油车自由加速烟度排放标准中对新生产汽车的规定；同时还符合要求更严格的北京地方标准DB11/045-2000柴油车自由加速烟度排放标准中对新生产柴油车的规定。表8标准条目录标 准 要 求检验结果（FSN）符合性判定车 别检验内容标准限值(FSN)GB14761.7-1993新生产柴油机全负荷最大烟度4.51.86符合DB117.1以后的公共汽车、客车用柴油机3.0GB14761.6-19931995.7.1起的新生产汽车自由加速烟度4.01.28DB117.15起生产的重型柴油车客车2.7货车3.06.6.7、活塞漏气量监控EQB231柴油机在进行外特性试验时，对活塞漏气量进行了监控。实测最大值为62 L/min，小于国家标准限值12倍发动机总排量71 L，同时也满足B系列柴油机小于76 L/min的要求。这说明活塞、活塞环与气缸孔的配合良好。6.6.8、机油消耗量试验按照全速全负荷运转25 h的试验规范，测得机油燃油消耗比为0.23%。完全满足B系列柴油机的规范小于0.5%。而且这种机油燃油消耗比有利于柴油机达到欧2排放法规。7、整机专项试验开发7.1、喷油泵性能一致性试验为了考核喷油泵性能一致性，开展了“一机三泵”专项性能试验，试验结果详见表9。由此可见，P7100喷油泵总成匹配EQB231柴油机完全满足开发目标，而且喷油泵性能一致性良好。表9喷油泵编号额定功率kW/r/min最大扭矩N.m/r/min低速扭矩N.m/r/min最低比油耗g/kW.h额定点比油耗g/kW.h全负荷最大烟度FSN自由加速烟度FSN1892406590170/2500767/1600520/10002052402.31.831851802006169.1/2500763/1600503/10002052392.02.071892406591169.4/2500772/1600502/10002052402.51.23设计指标170/2500750/1500500/10002052402.52.57.2、柴油机生产一致性试验为了检验柴油机的动力性、经济性与排放指标能否满足生产一致性要求，开展了“三机三泵”专项性能试验，试验结果详见表10。由此可见，柴油机的动力性、经济性、自由加速烟度、调速特性和排放指标全部满足生产一致性要求。说明EQB231柴油机已经具备了批量生产的稳定性和可能性。表10发动机编号209947209945154271平均值极限偏差开发目标喷油泵编号192040051519204004951920400535额定功率kW/r/min171.7/2500171.5/2500177.8/2500173.73.6%170/2500最大扭矩N.m/r/min801/1600801/1600816/16008061.9%750/1500最低比油耗g/kW.h2052012032032.3%205自由加速烟度FSN1.632.021.631.762.5低速扭矩N.m/r/min541/1000527/1000500/10005234.3%500低怠速r/min6506986656714.0%750100高怠速r/min27772767276227690.3%275050排放数据 CO g/kW.h0.700.600.560.6212.9%4.90 HC g/kW.h0.250.350.300.3016.7%1.23 NOxg/kW.h8.177.367.557.696.2%9.00 PM g/kW.h0.1030.1070.0900.10010%0.4007.3、低温冷起动试验EQB231柴油机在国家汽车质量监督检验中心进行了发动机总成室内低温起动性能专项试验。试验结果详见表11。由此可见，-30以上样机低温起动成功。说明EQB231柴油机低温起动性能良好。表11起动温度起动辅助装置起动前辅助装置预热时间低温起动试验结果-12成功-30PTC进气加热装置7成功7.4、曲轴扭振测试EQB231柴油机在国家汽车质量监督检验中心进行了发动机曲轴扭振测试和曲轴扭振减振器总成500h整机可靠性试验。试验前后曲轴扭振测试结果详见图3。由此可知，6阶扭振振幅小于0.13度，远小于常规设计限值0.2度。而且试验前后振幅变化很小，说明减振橡胶圈材料疲劳性能良好。7.5、整机噪声测试EQB231柴油机在国家汽车质量监督检验中心进行了整机噪声测试。测试结果：平均声压级105.4 dB（A），声功率级115.3 dB（A）。满足开发目标整机噪声声功率级小于116 dB（A）。远小于GB14097-1993中小功率柴油机噪声限值中声功率限值117 dB（A）的要求。由此可见，EQB231柴油机的噪声水平先进。装配商用车后有利于降低整车的噪声。8、整机可靠性开发为了考核EQB231柴油机的整机可靠性和耐久性，开展了一系列整机可靠性和耐久性试验。介绍如下：8.1、500h额定转速105%额定负荷可靠性试验将柴油机的额定功率从170kW/2500r/min提高到178.5kW/2500r/min，发动机出水温度控制在8090，机油温度控制在85100，机油压力控制在400450kPa，发动机连续运转500h。试验前后柴油机的动力性、经济性、烟度指标、调速率、机油消耗量及活塞漏气量等变化不大，而且活塞漏气量有下降的趋势，说明试验后样机的技术状态正趋向最佳状态。试验中仅出现渗油之类的第4类故障共3个。柴油机主要零部件经受了本次可靠性试验考核，而且运动副磨损正常。8.2、1000h额定负荷额定转速耐久性试验本项耐久性试验共进行了2台次。试验时柴油机在170kW/2500r/min工况下连续运转1000h，发动机出水温度控制在8090，机油温度控制在85100，机油压力控制在400450kPa。第一台样机试验前后柴油机的动力性、经济性、烟度指标、机油消耗量及活塞漏气量等变化不大，而且在试验过程中，全程监测了发动机活塞漏气量，结果表明试验后活塞漏气量仍然在合格范围内，说明样机技术状态正常。试验中仅出现第4类故障共4个。柴油机主要零部件经受了本次耐久性试验考核，而且运动副磨损正常。第二台样机试验前后柴油机的动力性、经济性、烟度指标及机油消耗量等变化很小，完全符合国标要求。试验中仅出现第4类故障共5个。柴油机主要零部件经受了本次耐久性试验考核，而且运动副磨损正常。8.3、5000次(500h)冷热冲击可靠性试验按照高于国家标准的美国康明斯公司的试验规范，对EQB231柴油机进行了5000次(500h)冷热冲击可靠性试验。每次冷热冲击循环试验由4部分组成：额定转速额定负荷使发动机出水温度达到110；低怠速运行30s；停机约30s，使发动机出水温度上升到121；重新起动发动机，并立即提升到高怠速，同时对发动机进行强制冷却，使发动机出水温度降到38以下；每循环约6min，5000次约500h，循环试验由台架计算机自动完成。试验前后柴油机的动力性、经济性、调速率、机油消耗量及活塞漏气量等变