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我国汽车零部件采购研究摘要：汽车零部件物流被认为是物流领域里最复杂的行业，在汽车零部件物流所涉及的三大模块：采购物流、销售物流和回收物流。汽车零部件采购物流是汽车零部件物流的主要组成部分和上游供应链物流，包括:生产计划制定、采购订单的下放及跟踪、物料清单维护、供应商的管理、运输管理、货物的接收仓储管理。我国现行的汽车零部件采购物流由于运输不合理，信息交流困难，物流资源不能有效整合等原因，己经不能满足现代汽车行业市场竞争的需要。解决好采购物流中的问题可以降低生产成本，提升企业竞争力，使其更好的适应瞬息万变的市场。关键词：零部件采购物流， 供应商管理，库存控制第一章 前言20 世纪90 年代中后期，随着中国宏观经济的发展，汽车工业步入快速发展的轨道，形成了以上汽、一汽、东风、长安、奇瑞、天汽、北汽、广汽、南汽、昌河、哈飞为代表的一批大规模汽车集团和企业。通过多年来与国外优秀汽车企业合资合作，国内汽车企业不断提高技术水平和生产规模，汽车产销量增长迅速。特别是2001 年加入WTO 以来，过去的几年里汽车产销量一直呈现递增趋势，2011年更是突破了1800万辆大关/中国汽车工业协会统计信息网。高速发展的汽车工业必然带来更激烈的市场竞争，目前而言，价格竞争仍然是中国汽车市场竞争的主旋律。国内的整车厂商发展至今，在原材料、人力成本上已难有大的压缩空间，物流却是一个公认可以优化成本的环节。而零部件物流成本是我国汽车物流总成本的主要部分。中国汽车零部件物流成本约占产品成本的16%，而欧美汽车零部件物流行业成本约为8%，日本甚至可以达到5%。成本每降低1%，就可节约至少110 亿。也就是说每年我国汽车零部件物流可节约成本空间为880 亿元。汽车零部件物流业已成为我国经济的重要增长点和汽车产业寻求突破的重要手段。从以汽车制造企业为核心的供应链来看，汽车零部件物流的主要组成部分可分为零部件供应商的运输供应物流（即采购物流）、生产过程中的储存搬运物流、备件的销售物流和工业废弃物回收物流等。汽车零部件采购物流是汽车零部件物流的主要组成部分和上游供应链物流，包括:生产计划制定、采购订单的下放及跟踪、物料清单维护、供应商的管理、运输管理、货物的接收仓储管理。我国现行的汽车零部件采购物流运输、配送等系统由于信息交流困难，物流资源不能有效整合等原因，己经不能满足现代汽车行业市场竞争的需要李飞雨.东风汽车公司原材料物流管理研究D .武汉理工大学.2001。如果不能解决好采购物流中具体环节的问题，那么整车厂势必处于劣势地位。第二章 汽车零部件采购物流体系结构汽车零部件物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、流通加工及物流信息于一体的综合性管理体系，是沟通零部件供应商、汽车生产商、批发商、零部件商、物流公司及最终用户的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个环节的纽带。零部件采购物流又称为入厂物流，供应物流。对于汽车制造企业来说，汽车零部件采购物流具体环节包括:生产计划制定、采购订单的下放及跟踪、物料清单维护、供应商的管理、运输管理、货物的接收仓储管理。2.1 进口零部件采购目前中国汽车生产零部件采购大都是采用进口零部件采购，即 CKD 的形式。CKD 是Complete Knock-Down 的缩写。海外供应商将汽车生产所需的零部件和配件运往其整合包装中心，在整合中心按批量进行包装。然后依据客户指定的时间，将包装好的零部件装入集装箱发货至海外港口，通过海运形式直达中国港口。在中国海关报关清关后运往中国总车厂进行组装。CKD 的供货方式主要有三种:1、按批量供货方式。即汽车的组装清单全部掌握在海外制造商手中，他们根据国内生产商达成的供货批量，将海外的零部件成批运入中国组装厂。目前大部分企业采取的都是这种形式。按批量供货方式的优点是整车厂没有风险，唯一的技术风险就是零部件的缺损带来的问题。2、按单件订货方式。这就要求国内的组装厂能有足够的能力管理组装清单。总车厂向海外提供的订单是根据生产的需求来订购。按单件订货方式的优点在于采购灵活，整车生产厂可根据市场情况灵活调整生产。3、混合型。整车生产厂对关键零部件采取批量订购的形式，对消耗件(如螺钉、螺母)则以单件订购形式，以保持一定的库存，保证生产的顺利进行。这是很多汽车生产企业从批量定货到单件定货的转型阶段徐跃峰.汽车零部件一体化供应链管理M.物流技术与应用.2004 年第9 期.。22国内零部件采购即在我国本土范围内进行汽车零部件采购。其下图所示。零部件供应商零部件供应商中间仓库汽车制造企业配送中心零部件供应商零部件供应商信息流实物流在这个体系中，零部件制造企业是供应链上的重要组成部分，而汽车制造企业则是供应链的核心，它是信息的控制中心、是供应链的驱动机构，与零部件和物流供应商信息共享、相互支持，使供应链上各方共赢。这个环节组织得好可以大幅度缩短产品生产周期，提高对市场的反应速度和柔性，降低物流成本，提高供应链的敏捷度，所以它是汽车制造企业增强供应链竞争能力的重要环节。1. 整车企业分布及零部件需求目前我国约有 117 家整车制造厂，近3000 家汽车零部件制造厂分别围绕几大整车厂，每一个大型整车生产企业周围都有由数目庞大的零配件生产企业、供应企业群所构成的产业群落。国内各大汽车制造企业，特别是一汽大众、二汽东风和上海大众“三大”汽车集团，各自为政，建立了各自独立的供应商体系李志.我国汽车零部件供应链管理的优化研究D.武汉理工大学.2006.。东风汽车公司将所属的16 家零部件子公司联合成立了“东风零部件事业部”并正在逐步往汽车零部件控股公司过渡。上海大众每年零部件采购额达几十亿欧元，主要是通过从中国本土采购和从欧洲及南美洲进口CKD 散件。目前上海大众零部件的本地供应已经占到了总量的87%，大约有360 多家供应商，其中80%以上集中在江浙一带，而且绝大部分分布在上海大众方圆100 公里的周边地区。2003 年7 月12 日，上海大众与汽车物流服务商安吉天地签下了汽车零部件入厂物流合同。这是目前国内第一个汽车零部件入厂物流一体化合同。根据合同，安吉天地将为上海大众在安亭的三个汽车装配厂和两个发动机厂提供所有零部件入厂物流服务蔡长术.基于供应链的汽车零部件采购管理研究D.武汉理工大学.2005.。2. 国内零部件行业发展现状 (1)零部件生产分布状况从汽车零部件企业在国内分布来看，主要生产企业集中在上海、浙江、湖北、江苏、吉林和辽宁。其中上海、江浙一带的零部件企业销售额约占全国零部件销售额的半壁江山;利润总额排在前三名的是上海市、浙江省和江苏省，分别为27.2 亿元、10.99 亿元和8.00 亿元。(2)经济规模和生产集中度目前我国零部件行业高度分散，百强企业的市场份额仅占整个行业的50，同一类产品的生产厂家数量为发达国家的5-6 倍，而产量只是他们的1/10，生产集中度很低。我国汽车零部件企业真正达到规模经济要求的很少。这主要是体现在现有1400 多家零部件商分散在全国各地，产业集中度低，零部件配套体系各自独立，至今未形成规模经济，事实上零部件工业是最讲规模效益的产业，而我们的零部件工业恰恰最不具备经济规模（数据来源：中国汽车新网）。(3)零部件产品研发能力及制造技术水平我国零部件企业整体开发能力不强，技术水平发展很不平衡。尤其是对高新技术与产品的开发，质量和工艺与海外有相当差距。我国汽车关键零部件多是引进整车技术的配套技术，虽然引进了发动机、变速箱等主要零部件的生产线，但大部分只停留在模仿阶段。此外，零部件生产企业的装备和工艺落后，制造技术水平比较落后。(4)面临着巨大的压力和挑战过去在高关税和强制性国产化的保护条件下，零部件企业尚能够维持生存。加入世贸组织后，我国汽车零部件的平均关税将从目前的25%左右降至10%，到2003 年零部件取消所有配额，2005 年以后，进口许可证取消，到2006 年日汽车零部件进口关税将下降到10%，汽车产品包括零部件配额将逐步增加直至放开，鼓励国产化的级差关税政策将取消，汽车零部件国产化含量将由现在的80%降到4O%-50%，整车厂转向“全球采购”我国汽车零部件工业将来无论是在资本市场、商品市场、还是在国产化率、国际标准方面都呈现出全面放开的局面，将会有更多外资进入市场，竞争将更趋激烈。第三章 我国汽车零部件采购物流的主要难点汽车零部件采购物流面对的主要矛盾是确定需求与保障供给。在实践中，这些难点主要集中在以下方面:1柔性连接如今，在大规模订制生产模式中，汽车制造厂以客户订单为依据来安排订制产品的生产，生产与需求在理论上应该同步，这样既保证生产时有充足供货，又不会产生库存而占用资金和仓库。通过对市场需求订单的预测，适时做好生产的资源准备，以采购供应物流的及时供货保证产品的准时交付。而实践中，市场需求瞬息万变，而工业化准备必须一定的时间。正是这个时间差，给汽车制造业的零部件供应物流带来了极大的困难。由于整车厂向供货商发出送货请求后，由供应商而不是整车厂向物流公司下达指令，整车厂更改需求信息也只是提供给供应商，而并不提供给物流公司。在这种模式下，物流公司看不到整车厂的计划，不能提前准备物流计划，且由于时间约束，物流对已经形成的物流计划不能根据主机厂实时要求作及时变更。2 信息化管理汽车供应链上的所有企业均或多或少、或深或浅的装备了信息化设施，实现了一定水平的信息化管理。然而，各类管理软件相对简单，大部分只是企业内部局部管理软件，软件之间呈孤岛形态，很少有企业建立了整个供应链的综合信息管理系统一一全面解决方案。现代物流以信息化管理为标志。然而，企业对物流信息技术的运用还处在初级阶段;由于管理软件供应商与用户之间沟通不畅，IT技术人员通常缺乏管理经验，对于供应链管理流程的复杂性认识力不够，开发出来的软件产品很难满足企业的需要，现代息化管理是优化采购物流的关键点。3.质量保证体系汽车由成千上万的零部件组成，汽车整车质量必须由零部件的质量、物流运输的质量、保管配送的质量和装配的质量来保证。没有上游供应商和采购物流环节的质量保证，整车厂的产品质量就是空中楼阁。工业化水平和管理水平决定了质量保证体系的构筑和良胜运行，是精益生产的基础保障。但是，良性运行所涉及的因素众多，而协调平衡的难度制约了质量保证目标的实现。4. 运输成本和效率实际的运输操作中，由于不合理运输而导致的成本高，效率低，是非常普遍的现象。不合理运输是在现有条件下可以达到的运输水平而未达到，从而造成了运力浪费、运输时间增加、运费超支等问题的运输形式。5.库存合理性实践中诸多的不确定因素如订货提前期、货物的运输状况、原料的质量、生产过程的时间、运输时间、需求的变化引起供应商库存积压、采购物料价格升高、导致汽车制造商零部件采购成本增加。库存成因分为两种：一种是合理生产运作造成的：另一种是由于供应链上的不确定性因素造成的。第一种库存是合理的，可以有效缓解供需矛盾，尽可能均匀地保持生产；第二种库存是不合理的，常常掩盖生产经营过程中不确定的需求与预测，不可靠的供应商，产品与服务的质量问题以及生产能力不足等诸多问题李惠.我国汽车零部件采购物流研究D. 对外经济贸易大学.2008。第四章 我国汽车零部件采购物流的对策建议4.1 供应商管理1 .供应商选择目前由于我国零部件供应商普遍规模小，相对分散，导致了供应商的稳定。当物资短缺时，很难找到令人满意的供应商；当物资供过于求时，许多供应商蜂拥而至，争相推销自己的产品。但公司缺少的是稳定的、与公司长期保持密切合作关系的供应商。对零部件供应商的选择评价应从以下几个方面进行全面的考核：1)价格、质量、交货期零部件供应商的供货质量、价格、交货期直接关系到汽车生产企业生产销售目标的实现。在对众多要素进行衡量时，应更注重考察供应商在产品生产过程中对产品整体的控制，强调供应商长期稳定连续提供合格品的能力。2)技术开发及合作由于顾客需求日益多样化，单个车型的寿命周期也越来越短，整车生产企业是否能够及时的为顾客提供在价格、质量、性能上均占优势的产品决定了企业的竞争力。因此供应商的技术开发能力直接影响它能否进行长期合作。3)发展能力供应商长期发展的能力决定了企业是否有实力对于其以后的发展进行投资，决定了其以后的发展潜力，并最终影响着产品的质量和成本。2 .供应商审核、认证流程化管理供应商审核是为了了解供应商优缺点，控制供应过程，促进供应商改进的有效手段，同时也是降低经营风险和持续供应的重要保障。供应商审核包括从产品、工艺过程、质量保证体系、公司等四个层次审核供应商的经营情况、生产能力、技术能力、管理制度及质量管理。3 .供应商的绩效考核供应商绩效考核(Supplier Performance Rating)是对现有供应商的实际表现进行的定期监测、考核，其目的是了解供应商的表现、促进供应商的改进，并为供应商奖励、供应商优化以及最终的战略供应伙伴的选取提供依据。总体来讲影响供应商评价和选择的主要因素可以归纳为以下几类：企业业绩、业务能力、质量系统和企业环境，可以构造一个三层综合评价指标体系。4.供应商激励机制要保持长期的双赢关系，对供应商的激励是非常重要的，没有有效的激励机制，就不可能维持良好的供应关系。在激励机制的设计上，要体现公平、一致的原则。给供应商以较多的批量订货和货款的及时支付，新产品的联合开发等，使供应商和制造商分享成功，同时也使供应商从合作中体会到双赢机制的好处。另外，通过一个品种单一供货商，可以使供应商能增强对订单需求的信心，对生产进行充分投资，从而提高产品质量。然而事实上中国独特的零部件采购方式是，整车生产厂既倾向于就地采购或从本集团公司内部采购，又对同一车型的同一种零件实行多家采购方式。通过考察发现，国内有很多整车厂商的7 成左右零部件从第一家配套厂采购，3 成左右从第二家配套厂采购。4.2 零部件运输系统优化设计1.选择合适的运输方式在考虑了所有可能的材料流，供应商的分散程度，与主机厂的距离以及供货量后，保证安全性原则，及时性原则，准确性原则，经济性原则的情况下，可以得出三种可行的采购物流运输模式：1)直接运输模式当供应商离主机厂比较近,且单次发货量比较大时，供应商可以直接将零部件送到主机厂；而当供应商离主机厂比较远时，一般先将零部件送到距离主机厂很近的中转库暂时存放，再送往主机厂。一般是以供应商距主机厂的距离和运输时间作为是否需要进入中转库的判断标准。武汉神龙汽车公司实施国产件200km布点原则：供应商位置超过200km 供货，即被要求在神龙公司附近设置中间库，来满足及时供货。2)设集散点运输模式当供应商距离主机厂较近，货量小且稳定，地理位置分散但都位于主机厂同一方向时适用这种模式。首先由供应商送货或运输商多点集货至集散点，然后再将货物转载到主干线长途运输卡车上。此种模式下，可通过集散的形式整合分散运输为集合运输，提高运输工具的满载率，降低运输成本。3)循环取货运输模式（milk-run 定常路线法）循环取货是由运输商根据各家供应商的发货量和零件特点预先设计取货路线和卡车拼车方案，然后按计划依次到供应商处取货，同时将上次装货的空箱卸下，经过所有的供应商后再到主机厂或集散点。适于几个供应商彼此之间距离很近，每个供应商的供货量较小且都不足以实现卡车满载运输的情况。目前而言，国内的零部件运输基本上都是采取的直接运输和设集散点模式，而且由于现阶段运输企业大多处在低水平的价格竞争阶段，基本上无法对全程运输提供跟踪服务，长途运输质量和效率不便控制。对循环取货模式的运输应用还不是很广，因而很大程度上造成了上章所述的种种运输不合理问题。为了提高运输可靠性，提高运力资源的利用率，对物流批量小（重量和体积）的零部件应采用循环取货运作方式，实现零部件采购物流运输系统优化。2.循环取货流程设计进行循环取货之前需要对取货路径进行规划。首先是对基础数据统计分析，如供货体积，供应商地理位置，卸货时间、要货数据、仓库工作时间、休息时间、运输距离情况、地图等，如下图所示。基础数据：供货体积供应商供货地点目的地主要数据：窗口时间卸货时间零部件性状路线规划数据：可用车辆信息零部件明细仓库工作和休息时间等输出数据：需要车辆信息运输里程行车路线图装、卸货窗口时间然后，确定当日集货量。集货量的确定是根据主机厂周生产计划，通过信息系统计算出各零部件的要货计划，并将其发布到第三方物流信息平台，集货中心通过信息共享，将要货信息生成集货单，集货单上包括要货日期、具体时间、供应商品种数量等详细信息。在取货过程中，若整车厂追加订单需要紧急补货，则需要变更集货单，进行日零部件要货计划的调节。在取货过程中，难免会出现一些问题，这些问题的出现可能是运输工具途中出现故障，或需求方所需的货物，供应商一时无法提供；或者运输货物由于工作人员工作的疏忽而不符合集货单要求；或在途信息沟通不通畅等。如何减少这些意外情况的出现，需要物流中心、供应商、以及整车厂三方的有力协调，尽早发现问题，迅速反应，把意外降到最低限度汽车零部件短板制约“武汉造”N. 长江商报.2007 年8 月7 日.。开始运行路线到达供应商处供应商卸下空料箱供应商签署空料箱返回清单司机核对取货数量司机签署认可文件供应商装载指定货物装载下一家供应商空料箱通知路线中的其他供应商设定并执行修正措施继续下一站司机回到集货点卸货并装上空料箱货物在指定窗口时间到达主机厂是是否准时否卡车司机拿到路线报告，零件清单是否准时否是3. 取货车辆路线排程在循环取货运作方式中，取货路线排程无疑是最重要的。第三方物流服务商应能在很短的时间内设计出合理的取货路线，使得运输成本最低，否则，即使能满足汽车制造厂的生产需要，但是却因为满载率过低和行驶路径过远而使物流成本增加。车辆路线排程的目的是安排合理的集货顺序和对象，使得运输效率最高，营运成本最小。由于国内入厂物流发展水平和一些客观条件的影响，循环取货这种优化的取货方式在国内的应用范围仍比较窄，循环取货方式不仅仅是整车厂与供应商之间的一种物料运输方式，它贯穿于整个入厂物流过程之中，是基于JIT 模式的综合物流方法，在企业生产计划，供应商资源分布以及物流资源配置等多个方面都有其特别的条件和要求，企业应该根据自身和外部实际情况认真分析其要求和条件，合理安排各项物流及信息资源。4.3 零部件库存有效的管理模式库存管理的目的是在保持较高的客户服务水平前提下，对企业的库存水平进行控制，尽可能降低库存水平，提高企业市场竞争力。因此，通过有效的库存管理降低库存成本，提高企业的资金周转率和回报率以及提升企业竞争力都具有特别重要