2006年工作总结.doc

岸桥，场桥，轨道吊双小车岸边集装箱起重机出处：时间：2009-05-26 18:36ZPMC郑重向港口推荐用于常规码头的双小车岸边集装箱起重机，它的特点是生产率高。它虽诞生于自动化码头，但也可在常规码头应用。鉴于它无可比拟的优势，会在常规码头得到更大的发展。ZPMC最近与中国宁波港签订了一份双小车起重机的合同，它吸取了德国汉堡港双小车起重机成功的经验，对该机型又进行了进一步的改进。改进后用于常规码头的双小车岸边集装箱起重机具有如下特点：1起重机大梁由原来的单箱梁改为双箱梁结构，前小车改为牵引式小车而且将起升机构移到机房内，大大降低了小车自重。后小车为敞开式载重小车。2集卡装卸区既可以在后伸距下也可以在门框内；舱盖板既可以放置在起重机门框内也可以放置在起重机后伸距下。3采用牵引小车后，优化合理的钢丝绳缠绕形式使吊具和前小车起升滑轮之间起升绳倒三角悬挂，在吊具起升到较高位置时有很好的悬挂刚性，不需要采用电子防摇就可达到很好的防摇效果，特别具有很好的防扭效果。 4中转平台集装箱台座两侧设置有工人装卸集装箱旋锁的专门安全通道。5进一步优化了集卡定位系统和后小车自动纠偏系统，使后小车既可以和自动化码头的AGV自动配合也可和常规码头的集卡车快捷装卸，极大的提高了后小车和地面运输车之间的作业效益。 6前小车司机室既可以按照常规和小车联在一起也可以作成分离式，独立于小车白行驱动。两种型式任由用户选择。独立式前小车司机室前小车司机室独立于前小车位于小车海侧大梁端部，和前小车共用大梁上的轨道，它有自己独立的行走驱动系统和悬挂结构，这种独立的司机室布置形式有如下特点： 1前小车司机室的运行区间主要在集装箱船装卸箱位的上方，停机位置由司机根据船上装卸位置来确定。 2司机室视野有极大的改进，极大减轻了司机的作业疲劳。 3前小车仅在船上对位和装卸由人工完成，其余动作可以选择自动操作。 4前小车司机室也可随前小车运行到陆侧，直接操作前小车和集卡的装卸。 5前小车和前小车司机室之间有多重安全保护和联锁，确保二者之间始终保持有安全距离，既使前小车失控也不会影响到司机室的安全。它在常规码头上的使用具有常规岸边集装箱起重机难以比拟的优势：(1)双小车起重机解决了常规起重机在超巴拿马时代面临的一系列难题，如起重机起升高度越来越高，因小车太高，悬挂太长，装卸集卡时对位困难，严重影响到码头水平运输效率。而双小车起重机因二部小车各司其责，可以很好的解决常规起重机难以解决的这个矛盾。(2)同等条件下双小车起重机的作业生产率是常规起重机作业生产率的15倍以上。(3)一个集装箱装卸泊位上用3台双小车起重机可以代替45台同等要求的常规起重机的作业，更有利于码头前沿有足够大的移动空间。因此，我们有理由相信随着人们对双小车岸边集装箱起重机认识的不断加深，双小车起重机技术将会得到不断地改进和完善，它将在常规集装箱码头发挥巨大的作用。双40英尺箱的岸边集装箱起重机出处：时间：2009-05-26 16:20双40箱岸桥是 ZPMC为适应船舶大型化要求快装快卸而最新开发的产品，现已接到订单86台，已经供货13台，并在阿联酋迪拜港创造了每小时装卸104TEU的世界纪录（常规起重机一般为30-40TEU/小时）。如果码头接卸工艺作相应改进，它可以提高生产率至少50。主要特点：1、 机房内有两套独立的起吊系统，它通过小车上滑轮与二个标准的可伸缩吊具相联，两套吊具的上架通过油缸装置，令二个吊具改变相对位置即分离、合拢、呈八字形等，可以进行双40英尺箱作业。2、 ZPMC开发的吊具下共80t吊双40英尺箱起重机有两种机构供选:ZPMC开发的吊双40英尺箱起重机不是将二套起升机构简单的合并，它的一个重要特色是开发了专用的差动型起升齿轮减速箱。这个减速箱可以实现功率的分解和叠加，即它可以将二只电机的输出功率既分配给二个吊具，又可叠加在一起只供给一个吊具。只有如此，才可使起重机在使用一个吊具时实现高速高效。 满足起重机进行双40英尺箱作业，本产品二个吊具上架既可连接又可自动分离，同时依靠二个上架的各种不同相对位移，实现适用8种不同工况作业的要求。主起升钢丝绳穿绕仿真起升机构图（中间是特殊构造的差动减速箱）3、 如果两个40英尺箱超过80t时，不能同时进行两个40英尺箱作业，吊具上架油缸可以快速脱开使二个吊具独立，起升机构可将其中一个吊具升至最高点固定，使用另一套吊具既可实现一个双20英尺箱或一个单40英尺或45英尺箱作业，当吊二个20英尺箱时最大负荷可达65t。新的起重机诞生，会引发码头装卸工艺变革，这是提高工效的关键。起重机本身具有多种功能来适应司机的不同操作要求。ZPMC愿意和有志于此的用户、咨询公司和高科技公司合作，愿意听取各港用户和科研单位专家的意见，共同努力使它日臻完善。ZPMC为此在中国和世界申请了专利。 可一次载4个20箱的集卡已在阿联酋迪拜港问世双40箱岸桥性能参数：（参照向上海港和迪拜港供货的双40英尺箱的起重机）以上参数，可视实际需求调整双40英尺箱双小车岸边集装箱起重机出处：时间：2009-05-26 15:41双40英尺箱双小车起重机综合了双40英尺箱起重机和双小车起重机的优点，是当代最完美最高效的起重机。ZPMC创造出双小车双40英尺起重机，综合了这两种起重机的优点于一身，理论上每小时可卸80100个40英尺箱，堪称世界最快的起重机。双40英尺箱双小车岸桥的基本构造和装卸模式与双小车岸桥相似，也是在常规岸桥的基础上，由前小车、中转平台和后小车组成。它具有如下特点：1、 两个小车一高一矮。前小车起升高度在40米以上，便于装卸大船。后小车起升高度低于15米，主要用做自中转平台取箱，再装（或卸）于高度只有1米多的集卡车上（或AGV系统）。 2、 前小车和双40英尺箱起重机一样，可一次性将二个40英尺集装箱自船上吊至中转平台上(或反过程)。由于船和中转平台上的二个并排40英尺箱是有规则的排放，因此前小车的二个吊具可以十分方便的进行对位和装卸。前小车卸（或装）箱后即返身进行第二个操作，它的生产率即是起重机的生产率。基本是半自动化操作，因而司机室可与小车分离。 3、后小车配置一个标准吊具，卸（或装）箱点，可以在门框内，也可在后伸距之下（舱盖板放于门框内），视港口的作业工艺而定。它既可针对一个集卡或一个AGV进行装卸，也可针对二个集卡同时装卸。由于后小车起升高度矮和特殊的钢丝绳缠绕方式使吊具和货物基本不摇摆，装卸对箱容易，作业效率大大提高。双40英尺双小车岸边集装箱起重机可使装卸效率提高100%，ZPMC已向中国青岛港提供了这种起重机，在2006年已交机。基本参数如下：双40英尺箱双小车岸桥是继双小车岸桥和双40英尺箱岸桥之后，机械制造业为了迎接航运界进入超巴拿马时代快速装卸的又一产物。它优异