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Acceleration 加速度，衡量物体速度或速率改变的量(指标)，在F1中通常用米/秒为单位。Active suspension 主动悬挂，由液压或者空气控制的悬挂，可以由车载电脑发出指令，改变车身高度，该项技术在F1中是禁止的。Aerial 天线，安装在驾驶仓前端的通讯装置，用于双向无线通讯和遥感勘测。Aerodynamics 空气动力学，研究物体在同气体作相对运动情况下的受力特性、气体流动规律和伴随发生的物理化学变化等。按照相对运动的速度级别，可粗略的分为低速空气动力学和高速空气动力学。F1赛车属于前者，研究课题主要是下压力、空气阻力和扰流。Aerodynamic drag 空气阻力，是指物体在同气体作相对运动时，所受到的阻碍力，这是由物体的形状决定的，两个常用的衡量指标是风阻系数和横截面积。Airbag 安全气囊，能够在车辆发生事故时迅速充气的被动安全设施，用于保护乘员安全Air box 气箱，用于从外界向引擎导入新鲜空气的装置，F1赛车的气箱位于车手头部上沿Anti lock brake system 防抱死制动系统，俗称ABS。用于保持车辆在制动情况下仍具可控能力的装置。具体工作原理是，在车辆制动时，由电控单元来调节驾驶者的刹车力度，防止车轮被抱死。需要特别强调的是，ABS设计的初衷，并非为了缩短刹车距离；另外，在F1中，ABS是被禁止的.Apex 弯道顶点，也就是我们常说的弯心，这是理想驾驶路线的必经之路。 Back pressure 排气回压，引擎废气在排出的过程中受到的阻力，这可能是为了控制引擎噪音或者废气指标，而加装消声器或催化装置带来的阻力，也可能是某些引擎自身的要求，需要排气回压。而如果将废气直接排入空气中的话，可将回压降至最低，F1引擎便属于这种。Balaclava 防火头巾，车手在戴上头盔前套在头上的面罩，用于防止车手头部被大火烧伤。Ball joint 球窝接头，赛车悬挂常用的机械结构，能保证结构在受力的情况下仍能自由转动。Ballast 压舱物，为满足车辆最低重量限制和质量分布优化，在车上加装的配重。Bar 巴，压力单位，一巴等于100千帕。Bargeboard 侧箱导流板，垂直安装在前轮和侧箱之间的翼板，用于输导治理气流。Blistering 轮胎脱层，专指轮胎由于过热导致橡胶从胎体上脱落。在高温下使用过软的轮胎，或者胎压设置 过高，亦或者赛车调校失误都可能导致这种现象。Bearings 轴承，用于支撑旋转部件的结构，通常用高强度的钢制成。Brake Duct 制动冷却气流通风道。用于为制动系统提供冷却气流的装置，位于车轮内侧，通常用碳纤维材料制成，并随着赛道制动负荷的变化而改变形状。Brake master cylinder 制动总泵，液压制动系统的一部分，用于存储制动液。Bodywork 车体，安装在单体壳上的一切部件，比如引擎盖，鼻锥等等。Bottoming 托底，指车辆的行进的过程中，车底与地面发生刮蹭。Brake balance 制动平衡，位于驾驶仓的控制开关，车手可以通过它来自由调节分配在前后轮上的制动力度。 CAD 计算机辅助设计(Computer Aided Design)的缩写 ,使用该技术，不仅能够提高设计工作的效率，而且还能大大降低工作难度，F1已告别图纸时代多年。Caliper 卡钳。刹车系统的一部分，制动蹄的支撑件。当车手发出制动指令时，卡钳会将制动蹄压到制动盘上，防止车轮转动。Camber 倾角。Carbon Fibres 碳纤维，F1赛车的制造材料，比如单体壳便是用碳纤维强化的环氧树脂制成。碳纤维的主要特征是高强度、低质量。Centrifugal force 离心力，也叫G力，用于描述重力加速度。当赛车在弯道上时，车手和赛车都将承受离心力，另外，赛车在起步和制动的时候，也将承受类似的力。CFD 计算机流体力学(Computational Fluid Dynamics)的缩写，该技术持续影响着F1赛车的发展进程。利用CFD技术，围绕赛车的气流能够通过电脑显示出来，而且能够直观的展现赛车部件之间的相互影响。所以工程师不需要率先制造部件，便能模拟这些效果。它带来了时间和金钱的大大节省。CFRP CFRT 碳纤维强化塑料(carbon-fibre reinforced plastic)的缩写，特点是强度高质量低，F1赛车的很多部件都用这种材料制成，比如单体壳。Chassis 底盘，F1赛车的中心部分，主要的部件是单体壳。所有其他的部件都同高强度、轻巧的单体壳相连。F1底盘由碳纤维和聚乙烯复合材料制成。Chicanes 减速弯，赛道设计用于打破长直道的收紧弯道。减速弯强迫车手降低速度。Cockpit 驾驶仓，车手工作的地方，驾驶仓的设计必须能让车手在五秒内轻松走出。在方向盘的位置宽度必须达到45厘米，而踏板的位置则不能低于35厘米。不得有燃油管、机油管和水管穿过驾驶仓。Concorde Agreement 协和协议，这个协议详细说明了车队和FIA的权利和义务。Contact pressure 接触压力，用于描述空气动力需部件将赛车压在赛道上的强度，比如前翼和尾翼。接触压力对赛车的极速和弯道速度有直接的影响。Crash barrier 撞击护栏，F1赛道的安全设施，一般在没有空间设置缓冲区的位置采用。Crash test 撞击测试，FIA要求对车身部件进行的强制压力测试，比如对防滚架和单体壳进行测试。撞击测试首次引进是在1985年，它必须在FIA的监督下进行，测试地一般在位于英国贝德福德郡的克兰菲尔撞击中心(the Cranfield Impact Centre)。Cylinder 气缸，引擎的组成部分，燃烧动力产生的地方。燃油混合气体在气缸中燃烧，推动活塞在气缸中往复运动。 Differential 差速器，差速器用于补偿车辆在过弯时，处于内侧和外侧车轮之间的转速差。Diffuser 扩散器，位于车尾底部的气流出口，是F1赛车空气动力学的重要部件。通过在车身底部制造低压区来获得下压力，是赛车在高速弯道上下压力的主要来源。Down force 下压力，将F1赛车压在路上的力。它通过车身底部制造的低压区，以及前后翼的来获得，已保证赛车足够的抓地力。特别是在低速弯道上，以获得更高的弯道速度。 ECU 电子控制单元的缩写，这个控制单元用于控制和记录F1赛车的所有电子程序，被安装在赛车的黑匣子中。Electric blanket 电子加温毯，由于轮胎的最佳工作问题是100摄氏度，为能最快的达到这个温度，需要使用特殊的电子加温毯将胎温提前加到60到80摄氏度。低温的轮胎没有抓地力，相反，轮胎温度过高会加速磨损。Electronic brake 电子刹车，该系统目前FIA正在讨论，打算使用它代替安全车，这样赛事总监便可以直接通过操控它来控制刹车。End plate 端板，赛车翼片两端垂直的小翼，用于提高车身空气动力学效率。Engine 引擎，F1目前使用的是2.4升V8引擎，要求重量不得低于95公斤。 Fading 制动衰减，技术术语，指制动系统在长期、剧烈的使用后，制动能力下降。制动衰减主要是针对传统的钢质刹车碟，现在F1使用的碳纤维刹车碟制动衰减非常低。Fdration Internationale de lAutomobile 国际汽联，简写为FIA。国际汽联主要负责制定F1的技术规则和运动规则。FIA始建于1904年，现任主席是马克斯-莫斯利(Max Mosley)，来自英国。Fire extinguisher 灭火器，每一辆F1赛车都必须配备灭火器，灭火器需要在赛车起火时向底盘周围和引擎喷出灭火剂，而且必须能由车手和外部人员触发。Formula 1 F1，F1这个术语是在第二次世界大战之后引入的，旨在定义最高级别的汽车赛事。第一场F1世界锦标赛是在FIA的指导下，于1950年5月13日在银石举行的英国大奖赛。Formula 1 Commission F1委员会，F1委员会由来自各支车队的代表、比赛组织者、引擎制造商、赞助商、轮台商和FIA组成。 F1委员会的任务是决定是否需要修改规则，提出修改建议的是FIA技术委员会。Formula One Administration (FOA) F1管理公司是一个负责管理F1经济事务(广告权、奖金和市场等等)的组织。FOA现役的领导人是伯尼-埃克莱斯顿(Bernie Ecclestone)，来自英国。FOA发展自FOCA，FOCA是一个1971年建立的制造商联盟。Four-wheel drive 四轮驱动，现在F1赛车使用的是后轮驱动，四轮驱动在1971年被FIA禁止。Free practice 自由练习，在大奖赛之前举行的试车，车队的练习成绩将被官方记录下来，但是对发车位置和比赛结果没有任何影响。车队利用这个机会对赛车进行实地调校，并选择出正确的轮胎，自由练习的圈数不受限制。Front wing 前翼，为车身前部制造下压力的部件，因此是F1空气动力学的重要部件。在每站比赛中，车队会根据特定赛道的对下压力的不同要求，对前翼的细节进行改进。另外，车手还可以在赛车调校的过程中对前翼进行调整，调整的主要内容是改变附翼的角度。Fuel 燃油，F1赛车使用的是超级无铅汽油，其组成成分必须符合FIA的规则，必须满足严格的EU排放标准。为了确保各队燃油的合法性，FIA会在每站比赛中进行随机抽样检查。在赛季之前，制造商必须向FIA提供样品，以作为样板备案。 Gear 变速箱，变速箱以一定的速度或者减速比传递动力，F1禁止使用自动连续式变速箱，并且必须强制配备一个倒挡。目前F1变速箱的挡位数量从4到6挡不等。Gloves 手套，像其他的比赛工作服装一样，手套也由防火材料NOMEX制成，为了防止在火中热量传入内部，手套设计的非常紧，并且有带子固定。Graining 轮胎粒化，由于过度使用，轮胎以橡胶气泡的形式呈现出腐蚀的信号便是所谓的轮胎粒化。轮胎出现粒化后抓地力将下降。Grand Prix Drivers Association 大奖赛车手协会，协会代表F1车手的利益，当前的发言人是迈克尔-舒马赫、库特哈德和特鲁利。Gravel Trap 沙石缓冲区，赛道的安全缓冲区域，它能让冲出赛道的赛车快速降低速度。Grip 抓地力，抓的力用于描述赛车粘附地面的程度，以及对弯道速度的影响。高抓地力意味着高弯道速度，影响抓地力的主要因素有空气动力学、由车身创造的下压力以及轮胎。缺乏抓地力，车身将发生滑动或者打转。Ground clearance 地面距离，指赛车底部与地表之间的距离。Ground effect 地面效应，F1赛车在70年代发展的技术。为实现地面效应，赛车的侧裙几乎与地面接触。气流在车底部形成的低压区让赛车被压在路面上，车身获得的巨大抓地力让赛车能以极高的速度过弯。后来因为安全因素考虑，FIA禁止了这项技术。 Hairpin 发夹弯，180度的回头弯，最著名的发夹弯是摩纳哥赛道的Loews hairpin，也就是现在的the Grand Hotel hairpinHead and Neck Support (HANS) 头颈保护系统，自2003年开始引入，用于给车手的头部和颈部提供附加的保护。头颈保护系统继能防止车手的脊椎向后拉伤，也能防止车手的头部前甩，撞上方向盘。Head support 头部支撑，坐舱内位于车手头部的填料，设计的目的是吸收任何潜在的撞击能量，头部和颈部支撑的厚度必须达到75毫米以上。Helmet 头盔，F1的头盔用碳纤维、聚乙烯和凯夫拉制成，重约1300克。为了尽可能的减少空气阻力，F1头盔在设计时非常注重空气动力学外形。头盔同时需要满足极端的变形和破碎测试，只有经过测试并得到FIA认证的头盔才能在比赛中使用。 Intermediate 中性胎，位于干胎和雨胎之间的轮胎，中性胎比干胎拥有更多的凹槽，比雨胎拥有更大的接地面积。它在混合的天气状况或者下小雨时使用。International Court of Appeal 国际地区法院，FIA的国际地区法院由职业的律师组成，其15个成员三年一任International Sporting Code 国际运动编码，FIA的编码包含所有国际赛事管理机构的规则。 Jump start 抢跑，也叫偷跑，指车手的赛车在所有信号灯熄灭前开始移动。这种行为是通过埋设在发车线下的传感器发现的。 Kerbs 路肩，赛道弯道上突起的镶边石，由于车手在驶过路肩时必须降低速度，因此它是提供额外安全保护的设施。Kevlar 凯夫拉，高强度的人造纤维，用于制造表层；与环痒树脂结合组成复合物，具有很高的强度，但是非常轻。 Launch control 起跑控制，用于F1赛车起步时的电子程序，2004年被禁止。Logistics 后勤，转战全球的F1比赛需要富有经验的后勤服务。每场F1大奖赛，需要运送的物件清单长达20页，要120个尺寸不等的箱子才能装完。这些东西主要包括两辆比赛用车、一辆备用车加备用部件和工具、轮胎和维修站设备，另外还有五到六台引擎、计算机和笔记本电脑、100多个步话机、1500多条印有车队LOGO的餐巾，以及所有车队的基础设备等等。总之，一支车队在一个大奖赛周末需要运送的部件大约在10000件。Lollipop 棒棒糖，一面写着Go，另一面写着Brake的信号棒。当赛车进站时，一位机械师站在赛车的前方，用信号棒告诉车手，何时需要刹车，何时需要挂档起步。 Manufacturers 制造商，任何试图进入F1的制造商，必须向FIA证明他们具备设计和制造赛车底盘的能力。所有车队同时需要证明他们拥有足够的技术和经济资源参与全年的比赛。除了因为非常特殊的情况外，任何一个制造商必须参加全年的比赛。Marshals 赛道工人，沿着赛道的官方服务人员，他们的职责是挥舞旗帜和防止任何可能的事故，他们同时需要负责救援任何出事车辆。Medical car 医疗车，医疗车由比赛医师负责，像安全车一样，在每一场比赛的练习、排位和正赛时，它必须始终在维修站出口处待命。Medical Center 医疗中心，每一条F1比赛和测试赛道，必须具备一个艺术级的、由富有经验的医生组成的紧急服务设施。一架救援直升机必须一直处于待命状态随时准备行动，如果不能保证这些，比如出现大雾，比赛将不能进行。Monocoque 单体壳，用碳纤维复合材料制成的安全仓，车手生命的保证；在其周围环绕着可变形的结构，用于吸收在事故中的撞击能量。 NACA 鳃孔，位于车身表面的裂缝状的气流出口，用于提供更好的冷却。Nomex 诺梅克斯，人造纤维，在实验室中进行耐热测试。必须能够经受距离为3厘米，摄氏300到400度的明火，如果在10秒内没有点着，才可用于制造赛服。车手和车队人员的内衣、头罩、袜子和手套都是用诺梅克斯制造的。Nose 车鼻，F1赛车的前半部分，为了安全要求，必须满足正面和侧面撞击测试。鼻锥同时具有在撞击中保护单体壳的功能。 参考资料：/tableforum/App/view.php?bbsid=24&subid=0&fid=18247&tbid=1219F1 技术词汇扫盲 Aerodynamics 空气动力学The study of airflow over and around an object and an intrinsic part of Formula One car design. 空气动力学是对物体四周以及加载在其上的气流研究，它也是F1赛车设计的灵魂所在Apex 弯道顶点The middle point of the inside line around a corner at which drivers aim their cars.位于弯道内侧线的中点，是车手驾驶赛车理想行驶路线的经过处Appeal 上诉 An action that a team takes on its drivers behalf if it feels that they have been unfairly penalised by the race officials.这是当车队认为自己受到赛会不公正处罚时，车队对维护车手利益的一种举措Ballast 压舱物Weights fixed around the car to maximise its balance and bring it up to the minimum weight limit.为尽可能保持车身重量平衡和满足最轻车身重量要求，而对赛车各处进行重量修整用的物体Bargeboard 侧箱整流板The piece of bodywork mounted vertically between the front wheels and the start of the sidepods to help smooth the airflow around the sides of the car.在前车轮与侧箱起始点之间垂直安装的一个车身组件（扰流板之类），以使车身侧部的气流更加平稳Blistering 过热（使赛车轮胎脱皮 ）The consequence of a tyre, or part of a tyre, overheating. Excess heat can cause rubber to soften and break away in chunks from the body of the tyre. Blistering can be caused by the selection of an inappropriate tyre compound (for example, one that is too soft for circuit conditions), too high tyre pressure, or an improperly set up car.轮胎的一种严重后果，或者说轮胎的的部分过热。多余的热量会造成橡胶变软以及使橡胶从轮胎中剥落。造成脱皮的现象可能是由于错误地选择了轮胎合成物质（例如，对于环形路况过软的轮胎是不适合的），过高的轮胎气压，又或者是不正确的车身较调等原因。Bodywork 车体（可不可以理解为车身组件呢？）The carbon fibre sections fitted onto the monocoque before the cars leave the pits, such as the engine cover, the cockpit top and the nosecone.赛车在驶出维修站之前给单体车身安装的碳纤维组件，例如像引擎机罩，驾驶舱顶部和前鼻锥。Bottoming 托底When a cars chassis hits the track surface as it runs through a sharp compression and reaches the bottom of its suspension travel.当车身底盘与赛道表面发生刮擦时，是因为赛车此时正急剧的挤压，并且正好位于车身悬挂行程的低点。Brake balance 制动平衡A switch in the cockpit to alter the split of the cars braking power between the front and the rear wheels according to a drivers wishes.位于驾驶舱内的一个转换开关，可以由车手意愿单独控制前后车轮的制动力度。Chassis 底盘The main part of a racing car to which the engine and suspension are attached is called the chassis.底盘大家应该都司空见惯了，F1的车子也得使这一玩意，它是用于承载引擎以及悬挂系统的一赛车重要组成部分。Chicane 减速弯（组合弯？）A tight sequence of corners in alternate directions. Usually inserted into a circuit to slow the cars, often just before what had been a high-speed corner.一组在不同方向上的紧凑衔接的弯道。通常将其布局在赛道的目的就是减缓赛车车速，一般处于高速赛段后。Clean air 无扰流气体（平稳气体环境）Air that isnt turbulent, and thus offers optimum aerodynamic conditions, as experienced by a car at the head of the field.这个东东并不是乱流，所以可以为最佳空气动力提供条件，例如像经验老道地行驶在阵容的前部。Cockpit 驾驶舱The section of the chassis in which the driver sits.底盘中车手乘坐的部分。Compound 复合材料（轮胎面）Tread compound is the part of any tyre in contact with the road and therefore one of the major factors in deciding tyre performance. The ideal compound is one with maximum grip but which still maintains durability and heat resistance. A typical Formula One race compound will have more than ten ingredients such as rubbers, polymers, sulphur, carbon black, oil and other curatives. Each of these includes a vast number of derivatives any of which can be used to a greater or lesser degree. Very small changes to the mix can change compound performance.轮胎贴地复合材料是轮胎中与赛道路面最为密切的部分，因此它是决定轮胎性能的主要因素之一。理想的复合材料就是要使轮胎获得最大的抓地力，但又能保持良好的耐久力和耐热性。一般的F1方程式赛车的复合胎面材料拥有上十种配料，例如：橡胶、高分子材料、硫、黑烟末、油和其他添加物质。这里的每种材料都包含了大量的衍生物质，任何一种都可以不同程度量多或量少地进行配比使用。混合配比中非常小的变化就能改变复合材料的性能。Diffuser 气流扩散装置The rear section of the cars floor or undertray where the air flowing under the car exits. The design of the diffuser is crucial as it controls the speed at which the air exits. The faster its exit, the lower the air pressure beneath the car, and hence the more downforce the car generates.赛车底盘或者底部的后端部分，是气流从车身下方流出的出口。因为它能控制气流的离开速度，所以它的设计是非常关键的。气流离开速度愈快，气流在车身下方的顶升压力就愈小，可以使赛车获得更大的下压力。Downforce 下压力The aerodynamic force that is applied in a downwards direction as a car travels forwards. This is harnessed to improve a cars traction and its handling through corners.当赛车向前运行时，向下方向加载在车身上的一组空气动力。它对提升赛车牵引力以及过弯性能是非常有用的。Drag 风阻The aerodynamic resistance experienced as a car travels forwards.赛车运行时所受到的空气动力阻力。Drive-through penalty 穿越维修站处罚 One of two penalties that can be handed out at the discretion of the Stewards whilst the race is still running. Drivers must enter the pit lane, drive through it complying with the speed limit, and re-join the race without stopping.在比赛进行中，赛会组织可以给出两种处罚，其中之一就是车手以规则要求的限定速度穿过维修通道然后再重新投入比赛，并且期间不允许进站。(这个过程一般要多消耗车手20多秒的时间)Flat spot 磨平点The term given to the area of a tyre that is worn heavily on one spot after a moment of extreme braking or in the course of a spin. This ruins its handling, often causing severe vibration, and may force a driver to pit for a replacement set of tyres.这个专业术语用于描述轮胎磨损严重区域，一般发生在紧急制动后或者在车身打转过程中。它会破坏赛车的操控性，经常造成严重的车身震动，并可能使车手被迫进站更换轮胎。Formation lap 编队圈（热胎圈）The lap before the start of the race when the cars are driven round from the grid to form up on the grid again for the start of the race. Sometimes referred to as the warm-up lap or parade lap.在正式比赛之前，每辆赛车从起点发车行驶一圈后，再重新依次排好名次以准备开始正赛。有时也被称为热胎圈或者是队列圈。G-force G力 （加速度，以1个重力G为基本单位） A physical force equivalent to one unit of gravity that is multiplied during rapid changes of direction or velocity. Drivers experience severe G-forces as they corner, accelerate and brake.在快速变向或变速过程中，车手受到的外力是多项作用力叠加的结果，一般以一个重力加速度为单位。车手在转弯、加速和刹车时就能感受到这种剧烈的加速度。Graining 轮胎颗粒化When a car slides, it can cause little bits or rubber (grains) to break away from the tyres grooves. These then stick to the tread of the tyre, effectively separating the tyre from the track surface very slightly. For the driver, the effect is like driving on ball bearings. Careful driving can clear the graining within a few laps, but will obviously have an effect on the drivers pace. Driving style, track conditions, car set-up, fuel load and the tyre itself all play a role in graining. In essence, the more the tyre moves about on the track surface (ie slides), the more likely graining is.当赛车侧滑时，轮胎沟槽处的一些小片或细小颗粒的橡胶就会从轮胎上挣脱。然后这些小颗粒就紧紧贴在轮胎表面，这就事实上使轮胎与赛道有轻微的脱离。对车手而言，那种感觉就像是坐在滚珠轴承上。稳当的驾驶一定距离就能够将颗粒清除，但是这显然会打乱车手的节奏。驾驶风格、赛道路况、车身较调、载油量和轮胎本身都是有可能造成轮胎颗粒化的原因。事实上，赛车在赛道上滑动愈多（例如侧滑），轮胎颗粒化的现象就愈严重。Gravel trap 砂石缓冲带A bed of gravel on the outside of corners designed with the aim of bringing cars that fall off the circuit to a halt.在弯道外侧一般要设计砂石带，可以使从赛道甩出的赛车停止下来，总的说就是起到缓冲作用。Grip 抓地力The amount of traction a car has at any given point, affecting how easy it is for the driver to keep control through corners.在任意一已知位置赛车所拥有的牵引力总和，直接决定车手在过弯时的操控难易程度。Installation lap 测试圈A lap done on arrival at a circuit, testing functions such as throttle, brakes and steering before heading back to the pits without crossing the finish line.一般车队一抵达赛道，就会让赛车完成一圈以测试其功能，例如油门、制动装置和转向等。（一圈末了直接驶回维修站而不用穿过终点线）Jump start 抢发车（偷跑 ）When a driver moves off his grid position before the five red lights have been switched off to signal the start. Sensors detect premature movement and a jump start earns a driver a penalty.在五盏红灯熄灭发车信号给出之前就开始移动为抢发车。传感器可以检测到每量赛车是否提早移动，如果“偷跑”将会给车手相应的处罚。KERS 运动能量回收系统Kinetic Energy Recovery Systems, or KERS, are legal from 2009 onwards. KERS recover waste kinetic energy from the car during braking, store that energy and then make it available to propel the car. The driver has access to the additional power for limited periods per lap, via a boost button on the steering wheel.动态能量回收系统，或作缩写KERS，是从09年开始实行的法规。KERS能够在赛车刹车时回收其损耗能量，加以储存并使其能有效地驱动赛车。车手必须在每圈限定的时间内通过方向盘上的“驱动按钮”使用该能源。题外话：一直高度商业化的F1现如今也“参杂”了一点公共事业的责任感，并且以赛车性能为代价，于我看来FIA对KERS的强制使用有点“鸡肋”之嫌，不管怎么说，做总比不做好！Left-foot braking 左脚刹车A style of braking made popular in the 1990s following the arrival of hand clutches so that drivers could keep their right foot on the throttle and dedicate their left to braking.源于手动离合的出现，在上世纪90年代这种类型的制动方式开始流行，这种方式可以使驾驶者保持用右脚控制油门的方式，而腾出左脚进行刹车操作。Lollipop 棒棒糖人 维修站机械团队的Leader，名字很cool，老外真有想象力The sign on a stick held in front of the car during a pit stop to inform the driver to apply the brakes and then to engage first gear prior to the car being lowered from its jacks.赛车进站后，棒棒糖人在赛车前举着个牌牌信号牌（那真是显摆啊！ ），通过观察机械师的工作情况，告诉车手何时刹车，接着（完成轮胎更换后）通知车手在赛车从升起架上落下之前将赛车打到1档挂档起步。Marshal 马歇尔 赛道工人A course official who oversees the safe running of the race. Marshals have several roles to fill, including observing the spectators to ensure they do not endanger themselves or the competitors, acting as fire wardens, helping to remove stranded cars/drivers from the track and using waving flags to signal the condition of the track to drivers.在比赛时负责监视赛道安全的工作人员。其扮演了多个角色，留意观众确保他们和车手不受到伤害，作为消防员需要将停留在赛道上的出事赛车或车手移开，并通过挥舞信号旗给其他仍在比赛的车手提供当前赛道信息。Monocoque 单车体The single-piece tub in which the cockpit is located, with the engine fixed behind it and the front suspension on either side at the front.用于固定驾驶舱的单一整体赛车外壳，它后面安装的是发动机，前悬安装在其前部的任意一侧。Oversteer 转向过度When a cars rear end doesnt want to go around a corner and tries to overtake the front end as the driver turns in towards the apex.F1年度锦标积分制(Championship points)车身底盘 (Chassis） 驾驶舱(Cockpit) 制造商/车队 (Constructor) 减速弯道 (Chicane) 发夹弯道(Hairpin) 赛车驾驶舱 (Cockpit) 乱流 (Dirty air) 下压力 (Downforce) 风洞 (Wind Tunnel) 排位 (Grid) 起跑排位 (Starting Grid) 杆位 (Pole Position)：又称为P.P. 排位赛 (Qualifying) 装备区 (Paddock) 维修区 (Pits) 维修道 (Pit Lane) 停站 (Pit Stop) 光头胎 (Slicks) 后勤维修人员 (Pit Crew) 赛车号码 (Race Number) 安全车 (Safety Car） Aerodynamics(空气动力学): 研究空气流经物体上方和四周特性的学科，在F1设计中有着极其重要的作用。 Apex(弯心): 赛车过弯线路的中点，车手在入弯时使赛车指向的位置。 Appeal(上诉): 车队认为车手受到了不公正的判罚，向比赛官员采取的行动。 Ballast(配重，压舱物): 赛车中固定的重物，用来最大限度地达到赛车的平衡性并且让赛车符合最小重量规定。 Bargeboard(侧板): 车体的一部分，被垂直安置在前轮和侧箱之间，用来平缓流经车两侧的气流。 Blistering(起泡): 轮胎或者轮胎一部分由于过热产生的结果。过热使得橡胶变软，并在轮胎表面结成块。起泡可能由轮胎配方选择不当（比如使用过软的配方），胎压过高或者调教不当引起。 Bodywork(车体): 一体式车架上的碳纤部分，比如引擎盖，驾驶舱顶部，鼻椎等。 Bottoming(拖底): 车身受到猛烈压缩，车底盘碰到赛道表面，达到悬挂行程的最底部。 Brake balance(刹车平衡): 驾驶舱中的一个开关，用来根据车手的意愿调节前后轮的刹车力的分配。 Chassis(底盘): 赛车的主要部件，引擎和悬挂系统都附加在底盘之上。 Chicane(减速弯): 交替方向的一组紧的弯角，通常在赛道中用于让车辆减速，经常是由先前的高速弯角改造而成。 Clean air(稳定气流): 空气状况稳定，不是乱流，提供一个最佳的空气动力学环境，通常头车能够有这种条件。 Cockpit(驾驶舱): 底盘上容纳驾驶员的区域。 Compound(配方): 决定轮胎表现的一个主要因素。理想的轮胎配方应即能最大可能提供抓地力，又能保持耐久性。一个典型的F1轮胎配方有超过10种成分，比如橡胶，聚合物，硫，碳黑，油及其他化学物质。而其中每一个成分又包括大量的衍生物，用来加大或减少某一方面的程度。一个很小的配方改变就能影响整个性能。 Diffuser(扩散器): 车底尾部的部件，车底的气流从此离开。扩散器的设计很关键，因为它控制空气流出的速度。流出速度越快，车底的空气压力就越小，因此车辆就能获得更多的下压力。 Downforce(下压力): 当车向前行驶时，空气动力产生的向下的力。这会有助于改进车辆的牵引力，以及在过弯中的操控性。 Drag(拖拽力): 当车辆向前行驶时，空气动力产生的阻力。 Drive-through penalty(处罚通过维修区): 比赛还在进行时，赛会仲裁的一种处罚。车手必须进入维修区，在维修区限定速度下通过，再重新回到比赛，中间不需要停。 Flat spot(过度停顿): 轮胎中的某个区域因为急刹车或者侧滑，某一处被严重磨损。这会破坏车辆的操控性，经常会引起严重的车身震动，可能会迫使车手就维修站更换轮胎。 Formation lap(热身圈): 比赛开始前的一圈，赛车从发车位起步，绕赛道一圈再重新在各自发车位上排列好，准备比赛正式开始。 G-force(G力): 一种物理力，由于方向或者速度的快速改变，相当于一个重力单位被增加了数倍。车手在过弯，加速或减速的过程中会承受很强烈的G力。 Gravel trap(沙砾缓冲区): 在弯角外侧设计的由沙砾组成的区域，目标是使冲出赛道的赛车能停下来。 Grip(抓地力): 车辆牵引力的度量，影响着在过弯控制上的难易。 Installation lap(赛前测试圈): 到达一个赛道后跑的一圈，用来