国际干散货运输市场周报(截至2010年10月14日 - 国际船舶市场周报.doc

趋势向好- 国际干散货运输市场周报 (2010.10.8-2010.10. 14)独家行业点评：周评、月评、月度预测、年报重点行业：集装箱市场、干散货市场、油轮运输市场、船舶市场、船用燃料油市场目 录【一周市场观察】3波罗的海干散货运价指数周变化情况3各船型指数构成或航线运价或租金32010年波罗的海干散货运价指数BDI走势图42010年BCI、BPI、BSI、BHSI指数走势图4【好望角型】4BCI指数构成航线5【巴拿马型】5BPI指数构成航线6【大灵便型】6BSI指数构成航线7【灵便型】8BHSI指数构成航线8【中国沿海(散货)运输市场：煤炭需求继续上升，沿海综指持续走高】8【宏观经济动态】9BDI改革拟揽超大型货轮 以准确捕捉市场走势9干散货船租有望全面上升9【国际铁矿石市场动态】10三大矿宣布4季度矿价下调10% 为今年来首降1010月上旬沿海矿石运价指数小幅下跌11我国9月矿石进口及钢材出口双双回升12【其它最新动态】13肯尼亚可能进口27万吨南非玉米13美大豆玉米产量库存大幅下调13【一周市场观察】本周市场两级分化明显，好望角型船随着中国租家的回归，矿石市场成交活跃。本周铁矿石价格也上涨4美金左右。整体市场依然保持健康向上。巴拿马型船则在空船压力之下，市场有所走低，到10月底有38条船空放美湾，至11月中旬将有44条船涌向美湾方向，而美湾的出货和装粮效率有限，大量的空放船在一定程度上给市场造成压力。加上中国目前煤炭库存较为充裕，进口积极性不强，目前冬储动力尚不足，造成了巴拿马现货市场的持续走低，而远期市场在经历了前期的下跌整理之后，也出现了分化。好望角型船受即期市场强势影响保持震荡，巴拿马型船则持续震荡。11 月北半球冬季储煤活动开始，料将对市场形成正面支撑，谷物出口也趋于正常，预计后期市场弱势的巴拿马型船将迎来反弹。波罗的海干散货运价指数周变化情况BDIBCIBPIBSIBHSI本周27694301230218811006上周26964076240318941033涨跌额107.00 225-101-13-27环比涨跌幅2.715.52 -4.20-0.69 -2.61各船型指数构成或航线运价或租金Baltic TIMECHARTER AVERAGES/DAY CHANGE2010.10.082010.10.14 绝对值 相对值BCI四条航次期租航线日租金平均值$40,798 $44,737 3939 9.7%BPI四条航次期租航线日租金平均值$19,332 $18,521 (811)-4.2%BSI六条航次期组航线日租金加权平均值 $19,805 $19,665 (139)-0.7%BHSI六条航次期组航线日租金加权平均值 $15,100 $14,695 (406)-2.7%国际干散货运输市场周报 2010年波罗的海干散货运价指数BDI走势图2010年BCI、BPI、BSI、BHSI指数走势图返回目录【好望角型】十月长假结束，好望角型船市场走出一个小高潮，钢厂在短暂停产后都纷纷复产。这就是支撑近期好望角市场上涨走出一波小高潮的根本原因，矿石价格也有所走高。但随着国内外矿的差价缩小，好望角型船的上涨动力将缩减。本周大西洋市场大幅攀升，到本周末大西洋往返航次日租金维持51000美金，上涨近12400美金。欧陆交船经巴西到中国的日租金收到68000美金，大涨11000美金。周末，170000载重吨从图巴郎到青岛的日租金在30.7美金/吨，较上周上涨1.5美金/吨。太平洋往返航次日租报收于39000美元，上涨4000美金，而远东到欧陆的日租金收于21000美金左右，上涨4300美金。从澳洲到青岛的矿石成交运费成交在12美金/吨左右，上涨0.5美金/吨。Capri Mittal 2001年造，172579载重吨，11月6-12日在Gijon交船到新加坡-日本的日租金在66000美金。Glorius Swissmarine 2004年造， 171320载重吨，10月25-30日在鹿特丹交船经narik到中国的日租金在70000美金。本周期租市场受即期市场拉动震荡上扬，到上周末大西洋市场交船的4/6个月短期期租市场日租金在48000美金，上涨2000美金，而太平洋市场交船的日租金在37000美金，下跌1000美金。而大西洋地区交船的一年期租金水平也在32500美金，和上周持平。Blue Everest 2010 180000载重吨，在韩国造船厂交船12个月的期租日租金在31500美金。BCI指数构成航线航线 货种/载重吨方式/权重 2010.10.082010.10.14 绝对值 相对值2图巴朗-鹿特丹矿16万吨（10%误差）程租10%$15.218 $16.314 1.096 7.2%3图巴朗-青岛矿16万吨（10%误差） 程租15%$29.842 $30.692 0.850 2.8%4 里查德湾-鹿特丹煤15万吨（10%误差）程租5%$13.609 $14.027 0.418 3.1%5 澳西-青岛矿16万吨（10%误差）程租15%$12.079 $12.075 (0.004)0.0%7 玻利瓦尔港-鹿特丹煤15万吨（10%误差）程租5%$16.336 $17.486 1.150 7.0%8大西洋往返航次17.2万载重吨航次期租10%$45,818 $51,045 5227 11.4%9欧洲大陆-远东17.2万载重吨航次期租5%$60,629 $68,000 7371 12.2%10太平洋往返航次17.2万载重吨航次期租20%$38,375 $38,839 464 1.2%11远东-欧洲大陆17.2万载重吨航次期租15%$18,371 $21,063 2692 14.7%四条CAPESIZE航次期租航线日租金平均值$40,798 $44,737 3939 9.7%返回目录【巴拿马型】巴拿马型船已经连续出现了三周的调整，预期的火热行情并没有启动。尽管美湾谷物出口增加，但是船舶供给压力也相应加大，从太平洋地区到美湾地区的运力比较集中，市场需要进一步的消化，反而因为空船压力，船东急于寻找新的货盘导致两大市场租金有所回落。大西洋地区受美湾疲软的拖累，本周小幅震荡回落，周末大西洋到远东的航次日租金在28500美金，下跌1000美金，大西洋往返市场日租金水平维持在17200美金，下跌1800美金。Giuseppe Rizzo 2004年造， 77684载重吨在美湾交船到新加坡-日本区域的日租金在30000美金，另加55万空驶奖金。Torm Island 2010年造， 82000载重吨，10月15-20日在Hansa港交船经波罗的海到欧陆的日租金在17000美金。本周市场延续跌势，太平洋市场往返日租金收于18000美金，下跌1200美金。远东到欧陆的市场日租金收于10500美金，下跌1500美金。Red Jasmine 2006年造，76596载重吨，10月15-17日在新加坡交船经印度尼西亚到台湾的日租金在18600美金。Guang Qian 1995年造， 73119载重吨，10月15-20日在新加坡交船到西澳大利亚的日租金在18500美金。巴拿马型船期租水平跟随即期市场下跌，到周末大西洋市场交船的4/6个月短期期租市场水平收在26500美金，下跌2500美金。而太平洋市场交船的4-6个月的日租金价格在22000美金，下跌1500美金。周末太平洋地区交船的一年期期租日租金在22000美金，下跌1250美金。BPI指数构成航线航次期租航线载重吨 权重 2010.10.082010.10.14 绝对值 相对值1a 大西洋往返航次7.4万载重吨25%$18,197 $17,183 (1014)-5.6%2a 大西洋-远东7.4万载重吨25%$29,667$28,536(1131)-3.8%3a太平洋往返航次7.4万载重吨25%$18,560 $18,007 (553)-3.0%4 远东-西欧7.4万载重吨25%$10,903 $10,358 (545)-5.0%四条PANAMX航次期租航线日租金平均值$19,332 $18,521 (811)-4.2%返回目录【大灵便型】节后印度市场有所恢复，印尼和澳洲的煤炭需求有所增加，美湾谷物出口增加，但从太平洋地区到美湾地区的运力比较集中，市场需要进一步的消化，部分空船在美湾等待成交。从而抑制市场的上升幅度。短期期租市场Densa Dolphin 2010年造，58872载重吨，太平洋交船3-5个月的短期期租日租金在21000美金。美湾地区租金小幅回稳，周末美湾到欧陆的日租金水平收于30500美金左右，较上周小幅上涨500美金。本周52000载重吨在黑海交船装载从黑海到远东的日租金收于在28300美金，下跌400美金，而欧陆到远东下跌到27000美金，下跌500美金。本周太平洋市场保持小幅回升，到周末北太平洋往返日租金收于19000美金左右，小幅回升700美金。而远东到欧陆的日租金则收于12200美金，和节前基本持平。印度的煤炭需求仍然比较活跃，东印到中国在16500美金左右。CS Brave 2010年造，57000载重吨，在Gresik即期交船经东南亚装运涅矿到中国的日租金在23000美金。Mandarin Glory 2009 年造，57000载重吨，在Kakinada即期交船到中国的日租金在16000美金。Prabhu Gopal 2003 年造，56025载重吨，在Magdalla即期交船到中国的日租金在20000美金。BSI指数构成航线航次期租航线载重吨 权重 2010.10.082010.10.14 绝对值 相对值S1A.西北欧-远东5.2454万载重吨12.5%$27,205 $26,865 (340)-1.2%S1B 黑海-远东5.2454万载重吨12.5%$28,182 $28,273 91 0.3%S2.太平洋往返5.2454万载重吨25%$17,992 $18,095 103 0.6%S3.远东-西欧5.2454万载重吨25%$12,475 $12,335 (140)-1.1%S4A.美湾/欧洲5.2454万载重吨12.5%$31,325 $30,650 (675)-2.2%S4B.欧洲/美湾5.2454万载重吨12.5%$10,790 $10,675 (115)-1.1%S5.西非-南美-远东5.2454万载重吨0.0%$24,194 $23,806 (388)-1.6%S6.日韩-澳大利亚-印度5.2454万载重吨0.0%$18,264 $18,286 22 0.1%S7.印东-中国（试行）5.2454万载重吨0.0%$16,213 $16,256 43 0.3%S8.印尼-印东（试行）5.2454万载重吨0.0%$18,605 $18,386 (219)-1.2%六条超级HANDYMAX航次期租航线日租金加权平均值$19,805 $19,665 (139)-0.7%返回目录【灵便型】BHSI指数构成航线航次期租航线载重吨 权重 2010.10.082010.10.14 绝对值 相对值HS1欧洲-南美东2.8万载重吨12.5%$11,743$11,493(250)-2.1%HS2欧洲-北美东2.8万载重吨12.5%$11,875$11,500(375)-3.2%HS3南美东-欧洲2.8万载重吨12.5%$18,467$17,683(784)-4.2%HS4美湾-北美-欧洲2.8万载重吨12.5%$19,961$19,450(511)-2.6%HS5东南亚-澳大利亚新加坡日本中国2.8万载重吨25%$14,822$14,572(250)-1.7%HS6韩国日本-北太平洋新加坡日本2.8万载重吨25%$14,556$14,144(412)-2.8%六条HANDYSIZE航次期租航线日租金加权平均值$15,100 $14,695 (406)-2.7%返回目录【中国沿海(散货)运输市场：煤炭需求继续上升，沿海综指持续走高】“十一”长假过后，沿海运输市场行情仍保持上行态势。10月13日，上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报收于1387.17点，较上周上涨2.0。主要干散货运价指数全线飘红。10月初，大秦线检修继续，煤炭铁路调进量下降，港口库存下跌，优质煤炭存量减少，沿海地区电厂存煤量萎缩，煤炭资源紧张，电厂有抢运煤炭进行补库的需求。随着4日大秦线维修结束，铁路运力开始释放，煤炭供应恢复正常。检修后第一周（4日-10日），秦皇岛港煤炭总调入量423万吨，日均调入60.5万吨煤炭，比上周增加了15.2%。在煤炭货源上升、货主需求增加的影响下，船舶集中到港。4日至10日，秦皇岛港每日锚地船舶达155艘，秦皇岛港煤炭吞吐量达446万吨，日均发运量较前一周增加2.3万吨煤炭。在此推动下，沿海煤炭市场运价继续走高。10月13日，秦皇岛至广州、上海、宁波航线的运价指数分别报收于1606.65点、1880.54点、1468.75点，较上周分别增长6.2、1.7、2.9。至广州方向涨势明显，其主要原因在于，为保障亚运会的用电用煤需求，航运企业提前抢运煤炭。 据市场反映，进入10月，秦皇岛煤价4个月来首次上升。气象学家预警，今年北半球将会面临更加恶劣的寒冷天气，预期今年冬储煤可能会提前到来。已有用煤大户开始加大订单，以满足冬季用煤需求。对船公司来说，应尽早进行运力调配，保证市场正常运行。本周沿海金属矿石运输市场行情小幅上升。10月13日该货种运价指数报收1098.98点，较上周微升0.6。当前正是钢铁市场的“银十”阶段，宝钢、鞍钢、武钢等主力钢铁企业对部分钢材价格又进行了提价，且幅度不小，还有部分钢铁企业取消了限产措施，市场对铁矿石需求上升。由于节前饲料企业备货充分，节日期间多以消耗库存为主，购销市场交易较为清淡。节后，畜禽存栏量不同幅度降低，多数企业仍以消耗节前库存为主，国内饲料销量未增。而北方港口贸易商受玉米期货价格暴涨及南北港口价格倒挂影响，发货积极性不高，沿海粮食运输总体平稳。但受华南煤炭运输行情大幅上涨影响，船公司上涨了大连至广州、营口至深圳两条航线的运价，本周沿海粮食运输行情继续飘红，10月13日，该货种指数报收于1067.03，较上周上涨2.8%。本周沿海原油及成品油运输市场行情平稳。10月，随着部分炼厂检修结束，开工率较9月份有所提高，国内炼油厂原油需求上升。【宏观经济动态】BDI改革拟揽超大型货轮 以准确捕捉市场走势伦敦波罗的海航运交易所行政总裁佩恩日前在伦敦透露，正计划改革波罗的海干散货综合运费指数(BDI)，包揽更大型的干散货船，以求更准确捕捉干散货 海运市场走势。尽管不少业内人士都质疑运费衍生产品交易影响BDI走向，但外界仍视该指数为反映干散货海运市场走势的重要指标。BDI是由波交所综合船舶经纪提交的 租船数据后发布，当中对各种船型的船龄和载重吨都有规范，自80年代推出以来，船型规范已经历数次变革。航运业内人士称，若分析未交付的新干散货船比例，当中大多数属船吨较高的新船，亦即此情况会对BDI现有的船龄和载重吨规定差别重大。以最主要的好望角型船为例，现时收集的数据是规范在 17.2万载重吨的船舶，但在澳洲西部铁矿石港已在计划为25万载重吨货轮装货。而未交付的好望角型船大多已接近20万载重吨。佩恩称，该所成员正在讨论载重吨的新规，暂时未有时间表。有关BDI改革的讨论需时，在2012年前都难以正式面世。来源：大公报干散货船租有望全面上升伦敦船舶经纪消息称，尽管中国国庆节假期在上周四才结束，但波罗的海干散货综合运费指数（BDI）升幅却是8月以来最大，而在假期结束后，干散货船租金本周有望全面上升。瑞士信贷原材料研究部总监穆尔在伦敦则表示，中国部分炼钢厂被停产，对干散货船市场影响有限。BDI10月11日报2695点，微跌0.04%，中止前6天升势。海岬型船运费指数（BCI）报4055点，跌0.5%，现货日租金为40702美元。巴拿马型船运费指 数（BPI）报2413点，升0.4%，现货日租金19413美元。超灵便型船运费指数（BSI）升0.2%，报1898点，现货日租金为19848美 元。基于中国买家占国际原材料海运市场份额比重极大，所以过往每逢中国长假期，干散货船租船市 场都明显淡静，租金亦会变化不大。不过，伦敦运费衍生产品公司FIS分析员诺福克称，虽然中国国庆长假期在上周四才完结，但干散货船租船市场气氛整体上仍 属正面，至少短期内租金都会获得足够的上升支持。他认为，中国政府早前勒令部分钢铁厂停产，令船舶租金承受不少压力，船东目前或许能够重拾信心，寄望中国政府遏止钢铁业发展的力度不会太剧烈。伦敦波罗的海航运交易所上周亦总结称，由于中国钢铁业和航运业将在本周重新全面投入工作，不少船东和租家都在观望市场发展，有传部分地区已出现货多船少情况，暗示干散货船租金本周或能更上一层楼。BDI在9月上冲3000点失败，挪威银行分析师上周预测，由于中国减少进口铁矿石，干散货海运需求仍然处于偏低水平，BDI在年底前都只会徘徊在2500点水 平，第四季干散货船租金将会保持在低位。明年干散货船供求差距会进一步加大，除非海运需求能一直保持较大增幅，否则船舶租金下滑的压力不小。瑞信原材料研究部总监穆尔则表示，中国在铁矿石贸易市场的影响力仍会不断增长，即使部分炼钢厂被停产，但亦有大量新增产能补充，进口铁矿石数量不会减少。该行预期，以中国去年进口约6.28亿吨铁矿石计算，中国在未来数年的铁矿石进口量仍会以年均6%至8%的速度增长，直至2015年底，中国进口铁矿石将占全球铁矿石海运量的76%。来源：大公报返回目录【国际铁矿石市场动态】三大矿宣布4季度矿价下调10% 为今年来首降一路攀升的铁矿石价格终于止步。昨日,多家钢铁企业透露,已收到来自力拓、必和必拓以及淡水河谷给出的最新报价函,从10月份开始供应的铁矿石价格下调10%,这是三大矿今年来首次下调价格。业内分析师普遍认为,中国需求的回落是迫使三大矿降价的主要原因。 矿价今年以来首降 海关总署的最新统计数据显示,前三季度国内铁矿石进口4.6亿吨,同比下降2.5%,进口均价为每吨121.7美元,上涨56.4%。中国五矿集团一位不愿具名的副总经理表示:“中国是三大矿最大的买家,目前整个钢材需求放缓,下调矿价顺应了目前现货矿市场行情。”中国冶金工业经济发展研究中心副主任陈凌分析:“三大矿价格下行根本因素在于整个钢铁需求的增长速度在回落,这直接导致钢企对原材料铁矿石需求的萎缩。”据介绍,近几个月来,国内钢材市场运行较弱,铁矿石价格居高不下,企业经营的压力较大。再加上政府以节能减排为目标的限产限电超出预期,导致不少企业主动或被动减产,对原料的需求有所减弱。另外,持续的房地产紧缩政策让建筑钢材的需求受到很大的抑制。而淘汰落后产能、钢铁行业生产规范经营条件等都是抑制整个钢铁产能的上升,对原材料的需求也自然受到了抑制。 四季度铁矿石进口量将上升 不过,与三季度铁矿石上涨近30%的幅度相比,四季度10%的下调幅度对中国钢企并不算多大利好。业内人士也坦言,三大矿的垄断优势依旧没有改变。 “我的钢铁”网分析师曾节胜预测,此前,由于矿价高企等原因,国内钢企都限制购买量,而随着第四季度矿价下降以及钢企原料库存量减少,后期存在补库存的需要,故第四季度铁矿石进口量将有一定幅度的提升。 专家分析称:“要想打破铁矿石瓶颈,关键是要控制钢产量的快速增长。前8年钢铁产量是井喷式的发展,呈两位数增长,铁矿石的供应跟不上,给了三大矿提价的底气。” 钢企“自给”量明显增长 众所周知,一直以来中国钢铁行业在铁矿石谈判中都处于被动局面,而为了扭转弱势地位,中国钢企开始增加矿石的自给比例。目前,中国对进口铁矿石的依赖度正在降低。 比如,武钢目前掌控的全球铁矿石资源已经达到百亿吨级。武钢总经理邓崎林曾公开表示,今年武钢将有600万吨海外开发矿石运回国,占其需求量的25%,五年后武钢矿石可全部自给。 河北钢铁集团也明确表示,未来五年每年新增500万吨铁矿石自给量,到“十二五”末使自给率达到35%,加上国内铁矿石供给,将外矿依存度由现在的50%多降至30%以内。来源：上海国际海事信息与文献网10月上旬沿海矿石运价指数小幅下跌上海国际航运研究中心10月11日发布最新报告显示，10月上旬沿海矿石运价指数小幅下跌。分航线方面，北仑-上海航线运价指数环比下跌2.99%，其余航线均持稳。该机构预计后期限电减产现象可能有所缓解，利润空间提高使得钢企有望陆续复产，拉动沿海金属矿石运输市场，预计后期沿海金属矿石运价指数微跌或持稳。报告显示，截至10月8日，国内19个港口的铁矿石库存共为7545万吨，环比两周前降91万吨。该机构还指出，部分地区钢企从全部限电变更到限电30%左右，前期限电关停的钢厂可能陆续恢复生产，部分钢厂存在补库需求；另一方面，全球粗钢产量的下滑助推了钢材价格。两方面因素导致进口矿现货贸易商增强了市场信心，进口矿现货价止跌反弹。截至10月9日，63.5%品位印度矿CFR价为155-157美金/吨，巴西南部粉矿CFR价为160-162美金/吨，61.5%品位澳矿CFR价为 148-151元/吨。来源：财华网我国9月矿石进口及钢材出口双双回升海关总署10月13日公布的数据显示，当月铁矿石进口量达5260万吨，环比增长18%。在连续三个月下滑后，铁矿石进口开始呈现反弹势头。 海关总署10月13日公布的数据显示，当月铁矿石进口量达5260万吨，环比增长18%。在连续三个月下滑后，铁矿石进口开始呈现反弹势头。不过分析师指出，由于楼市的调控持续，近期钢价起伏不大，对铁矿石的需求不会明显增长。数据还显示，9月份我国钢材出口量环比出现小幅回升，分析人士认为，当前需求平稳，而人民币持续升值抬高了我国钢材的出口成本，钢材出口进一步增长的空间亦有限。“我的钢铁” （MySteel）研究中心分析师曾节胜对第一财经日报表示，铁矿石进口9月回升主要是由于钢厂前期采购量不足，库存较低，9月开始补库需要陆续显现。此前几个月，由于铁矿石的价格居高不下，钢铁企业经营的压力较大，加上政府对淘汰落后、节能减排为目标的限产限电超出预期，导致不少企业主动或被动减产，对原料的需求有所减弱；使得我国铁矿石的进口量一度出现下降态势。对于后市，曾节胜表示，鉴于世界经济已处于复苏进程中，而中国刺激经济的一些政策也将逐步退出，经济增长方式将加速转变，眼下对楼市的调控也会持续下去，因此近期钢价不会有太大的起伏，对铁矿石的需求不会明显增长，“后期仍存在补库需要，因此价格可能还会涨一些，但预计不会超过165美元/吨”。国庆长假过后，进口铁矿石的现货价格已开始连日上涨。据“我的钢铁”监测，截至今日，品位在63%左右的进口矿主流价格为157-159美元/吨，较节前已上涨了8美元/吨。此外，从9月末开始，因节能减排一度停产、限产的钢厂逐步恢复生产，并开始增加铁矿石的采购量，一度冷清的进口铁矿石市场人气旧开始恢复，港口询盘增加。不过，曾节胜就此表示，各地为确保节能减排达标而采取的限产减产措施依然会继续推进。今日公布的海关数据还显示，在8月份出现大幅回落之后，9月份我国钢材出口量环比小幅回升，当月出口钢材301万吨，环比增加21万吨，同比则增长21.86%。对此，曾节胜指出，我国的钢材出口是在6月份达到562万吨的高点后开始回落的，目前依然处于较低水平，主要还是由于国外需求不振、以及国内企业出口成本偏高。而另一咨询机构“钢之家”的最新报告则预计，尽管9月份我国钢材出口略有好转，但当前国际钢材市场需求较为平稳，且国内市场价格和出口报价基本持平，人民币持续升值抬高了我国钢材的出口成本，钢材出口进一步增长的空间有限。上述行业机构数据显示，截至目前，我国钢厂的热轧板卷出口报价维持在640美元/吨（FOB）左右，与当前国内钢价基本持平，利润空间很小，钢厂出口的动力也不足。自从取消出口退税之后，中国钢厂已基本停止对中东市场热轧板卷的出口。来源：第一财经网 返回目录【其它最新动态】肯尼亚可能进口27万吨南非玉米据肯尼亚农业部副部长表示，2010年肯尼亚可能从南非进口18万吨到27万吨玉米，填补供应缺口。他说，肯尼亚国内玉米供应出现不足，2010年肯尼亚玉米产量可能比上年减少多达20%，因为2010年十月到十二月期间的降雨预计减少，影响玉米产量。据联合国粮农组织表示，肯尼亚人均玉米消费量约为97公斤。肯尼亚计划未来五年内灌溉9.4万公顷耕地，并邀请海外农户来肯尼亚进行商业种植。玉米是肯尼亚人的主食，南非则是非洲大陆最大的玉米生产国。2010年度（始于五月），肯尼亚已经从南非进口了40,677吨白玉米。2009年度，肯尼亚进口了837,315吨玉米，成为南非玉米的最大买家。来源：中国农业信息网美大豆玉米产量库存大幅下调2010年10月8日美国农业部公布了最新的农产品月度供需报告。 小麦 由于产量下调而饲用和调整用量上调，本月预测美国2010/2011年度小麦年终库存较上月预测减少4900万蒲式耳。基于9月30日公布的谷物总结报告，本月美麦产量预测下调4100万蒲式耳。由于截止到9月1日的谷物库存报告显示68月小麦饲用和调整用量高于预期，本月小麦饲用和调整用量上调1000万蒲式耳。2009/2010年度产量和年终库存小幅上调导致2010/2011年度初始库存上调，由此起到部分抵消作用。预测2010/2011年度农场季节平均价格为5.25.8美元/蒲式耳，相比上月预测为4.955.65美元/蒲式耳。本月预测全球2010/2011年度小麦供应量较上月预测减少100万吨，主要是美麦产量下调。预测全球小麦产量为6.414亿吨，较上月预测减少160万吨。全球2010/2011年度小麦贸易量总体未做调整。本月预测全球2010/2011年度小麦消费量上调210万吨。全球2010/2011年度小麦年终库存量下调310万吨，预测全球小麦年终库存量为1.747亿吨，仍比2007/2008年度低点高5020万吨。粗粮 基于玉米和高粱产量预测下调及9月30日公布的谷物总结报告显示大麦和燕麦产量减少，本月预测美国2010/2011年度饲粮产量下调。由于收割面积上调25.8万英亩被亩产下调6.7蒲式耳所抵消，本月预测美国玉米产量较上月预测减少4.96亿蒲式耳。但今年玉米亩产和产量仍将达历史第三高水平。美国2010/2011年度玉米初始库存上调提振饲用和调整用量增加，特别是912月期间的消费量。基于9月1日库存数据，2009/2010年度年终库存上调3.22亿蒲式耳。 尽管2010/2011年度初始库存上调，但产量下调及国内需求上调使本月美国玉米年终库存预测量大幅低于上月预测水平。2010/2011年度玉米饲用和调整用量上调1.5亿蒲式耳，但出口量下调1亿蒲式耳。供应趋紧、价格上涨及来自阿根廷的竞争加剧导致出口减少。预测美国2010/2011年度玉米年终库存量为9.02亿蒲式耳，较上月预测大幅减少2.14亿蒲式耳。预测玉米农场季节平均价格为4.65.4美元/蒲式耳，上下限各上调60美分。 全球2010/2011年度粗粮供应量基本未做调整，美国粗粮供应量下调抵消了除美国以外国家产量的增加。全球2010/2011年度粗粮出口量上调，主要反映了阿根廷玉米出口量的增加。尽管阿根廷、欧盟27国、赞比亚及伊朗库存上调，但全球2010/2011年度玉米年终库存仍下调320万吨。美国玉米库存下调抵消了这些国家库存的增加。 稻米 本月预测美国2010/2011年度稻米产量将达到创纪录的2.423亿英担，但由于亩产下调，产量较上月预测减少1310万英担。本月预测稻米年终库存量为5250万英担，较上月预测减少1310万英担，是1985/1986年度以来最高水平。 本月预测美国2010/2011年度稻米季节平均价格为12.113.1美元/英担，上下限各上调1.8美元，相比2009/2010年度价格为14美元/英担。美国产量下调、全球价格上涨及美元疲软提振价格。 本月预测全球2010/2011年度稻米产量和消费量低于上月预测，贸易量和库存量变动较小。预测全球稻米产量为创纪录的4.525亿吨，较上月预测减少210万吨，其中主要是美国、缅甸和印度产量下调。预测全球2010/2011年度稻米年终库存为9430万吨，较上月预测减少30万吨，与2009/2010年度基本持平。 油籽 本月