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课题名称：防胀轨保证措施姓 名：吕峰昌日 期：2007年 10月 16日 目 录一、建立起一系列的管理和预防制度-31、信息管理制度-32、高温巡检制度-3 3、轨温检查制度-44、养护维修作业措施-45、注意事项-4 6、严格执行作业标准-47、做好应力放散与调整工作-5二、防胀安全措施-5三、防胀轨预案-81、成立防胀轨组织机构-82、抢修方案要本着先通后固的原则，尽早开通线路-83、胀轨跑道的防治和应急处理-8四、安全注意事项-10五、总结分析-11六、参考文献-13防胀轨保证措施进入春季后，气温明显回升，各既有线作业单位要对防胀轨引起足够重视，加强各项线路设备指标的检查，建立起防胀轨的一系列制度和预案，确保行车安全。一、建立起一系列的管理和预防制度1、信息管理制度：无缝线路一旦发生胀轨跑道，将严重威胁行车安全，因此必须根据胀轨跑道的情况，建立起有效的汇报制度：A、必须在半小时内逐级上报事故的地点、种类、抢险负责人、抢修方案和预计开通时间。B、轨道方向不良是胀轨的象征，必须加强巡查，必要时派专人监视，观察轨道方向变化，采取设置减速信号或停车信号等措施进行防护。技术部门掌握天气情况并做好记录，每天在交班会上传达，当气温达到35以上时，要及时向领导汇报。 2、高温巡检制度：气温在35以上高温天气时，要增加巡道次数，当发现线路连续出现35毫米的碎弯时，必须加强巡查或派人监视，观测轨温和线路方向变化，并做好记录。若碎弯继续膨胀扩大，要设慢行信号，并通知工区紧急处理，线路稳定后，方可恢复正常行车速度。 3、轨温检查制度： 班组作业由班长或带班职工进行“作业前、作业中、作业后”轨温测量工作。 作业地段要派专人负责轨缝和轨温调查工作，每天8点到16点，每小时观测一次，并做好记录，发现超温立即停止作业，恢复线路初始状态。4、养护维修作业措施：养护维修作业中或作业后，发现轨道方向、轨面水平严重不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝，或者过车后线路弯曲变形突然扩大，必须立即设置停车信号，及时通知车站，迅速采取降温、回填道碴、夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施，以防变形继续扩大而跑道，消除故障后放行列车。5、注意事项 要抓好无缝线路的业务学习，把无缝线路作业轨温条件纳入职工的必知必会内容中，对胀轨处理的程序要人人熟记。 6、严格执行作业标准：在无缝线路上施工作业，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化根据维轨规定的作业轨温条件进行，严格执行“维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清”和“作业前、作业中、作业后测量轨温”的制度，禁止超温、超量作业，并同时做好以下工作：在施工作业区段按需要备足道碴；起道前先拨正线路方向；起、拨道机不得安放在铝热焊缝处；列车通过前，起拨道要做好顺撬、顺坡；扒开的道床要及时回填、夯实；高温季节尽量不做破坏无缝线路稳定性的作业，确需作业，必须调整作业时间或应力放散。7、做好应力放散与调整工作。有下列情况之一者，必须安排应力放散与调整：实际锁定轨温不在规定范围以内或左右两股轨节的实际锁定轨温相差超过5；锁定轨温不清楚或不准确；铺设作业方法不当，长轨产生不正常的超量伸缩；固定区出现严重的不均匀位移；通过测试，发现应力严重不均匀；夏季线路方向严重不良、碎弯多；处理线路故障，改变了原来的锁定轨温。二、 防胀安全措施 1、慢行时间内清筛挖空，利用列车间隔时间抽换枕木、埋设盲沟等，不得开挖、抽换在焊接接头处。2、压机、起拨道机起拨道作业时，不得装顶夹钳在焊接接头处。 3、清筛作业时松开轨枕扣件，采取松一、方一、紧一的办法进行，禁止连续松开两根以上扣件，防止胀轨跑道。 4、灰枕扣件、接头螺栓及防爬设备，在通过三趟车后要进行全面检查，不合格处所要在当日返工处理完毕。接头螺栓至少在次日全面检查一遍，对缺少松动处所及时补充上紧。 5、换轨施工作业时，要进行轨温测量及轨温预测，合理测定锁定轨温，按规定要求进行应力放散。 6、进行无缝线路应力放散，要严格按放散作业程序进行，使放散均匀，达到要求。 7、无缝线路应力放散，要在封锁时间内进行，慢行时间内松动灰枕扣件不得连续松动两根以上灰枕的扣件。防爬设备允许全部敲脱，但事先要调查该段扣件扭力距是否达到标准。木枕段防爬设备禁止敲打松动。 8、无缝线路施工作业项目要在当日施工完毕，影响无缝线路“三向”（即横向、纵向、竖向阻力）的施工作业，不得在前日预先准备施工（如清筛枕木头，扒开轨枕盒、起到拉碴等）、或留在次日完工。 9、无缝线路禁止“三超”作业（即超温、超高、超长）。 10、无缝线路施工开通要严格按列车放行条件放行列车。收工前轨枕和内石碴不少于三分之一。枕木头石碴宽度不少于300mm，缺少部分要推运补足。线路方向按工规要求找严找细，清除死弯碎弯；枕下石碴按八面镐捣固串实。 11、施工负责人要掌握施工地段锁定轨温，动道作业前和作业当中要进行轨温测量。实际轨温高于锁定轨温限度时要停止作业。12、准轨线路在非当地最高轨温时，出现连续三个及以上瞎缝时，其瞎缝要及时调整消除。在调整消除前，不得在该段进行动道作业。其作业项目要按无缝线路作业要求进行。 13、无缝线路施工，当实际轨温高于锁定轨温时，施工地段要做好防胀准备工作。 14、进行清筛、抬道、整理等大量动道作业的施工单位，在防胀期间均要成立专门的安全防胀小组，防胀小组要配有足够人员和防胀用具。 15、防胀小组人员要由责任心强、业务熟练、身体素质好的职工组成。 16、处理胀轨时车站增设驻站联络员，工地增设防护员，防护与联络员之间必须保持不间断的联系。 17、防胀期间，要经常不断的加强巡道人员的主人翁责任感和防胀基本原理的安全教育，做到多查细看，发现险情及时果断，并迅速通知就近车站和养路工区，以及本单位职（民）工驻地。 三、防胀轨预案1、成立防胀轨组织机构。项目部成立以项目经理为组长的防胀轨应急领导小组，项目总工任副组长，安全、技术、物资、调度等科室成员和作业队队长为成员。全面负责“防胀轨”的工作指挥。作业队成立以作业队长为抢修队队长，副队长、技术组、领工员、材料组、安全、调度、线路工等为骨干的抢修队。从劳务承包队伍中抽调头脑灵活、业务熟练、身体强壮的人员约40名组成抢修队。并配备大头车2台和有关施工机具、通讯工具和设备等。确保一旦出现问题，20分钟内到达现场进行抢修施工。2、抢修方案要本着先通后固的原则，尽早开通线路。处理胀轨跑道的四项基本方法为：浇水降温、堆碴加压、锁紧防爬、拨弯顺长。3、胀轨跑道的防治和应急处理：施工前必须备齐防胀应急处理料具，如布设降温水管和其他急冷却降温设备；当发现线路连续出现3-5mm的碎弯时，必须加强巡查或派人监视，观测轨温和线路的方向。若碎弯继续膨胀扩大，必须设慢行信号并通知、协助工区紧急处理；在施工作业中或作业后，发现两股钢轨的轨向偏差平均值达到10mm时，必须设置慢行防护，并采取夯拍道床、填满枕木盒道碴和堆高碴肩等措施。当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm时，必须立即设置停车信号，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。发现有胀轨跑道预兆时（包括有缝线路），如线路起、拨道作业轻松，未动道作业时线路方向出现联系碎弯，空吊板增多等现象时，要立即停止动道作业，并作紧急处理。发生胀轨跑道后，立即设置停车信号，迅速采取紧急处理，消除故障。紧急处理措施如下：A：冷却降温：首先在钢轨上铺盖草垫，反复浇水，浇淋长度为跑道范围以外每侧不少于50-100m，从跑道地段两端向中间轻浇慢淋，或在有条件的情况下采用固态二氧化碳干冰降温。 B、轨温下降后，需抓紧时机把臌曲部分拨回原位，并在胀轨地段补充道碴，进行夯拍适当加大道床断面或做成特种断面。加强道床横向阻力，推运补足并夯实枕木头石碴，锁紧该段前后100米防爬设备，拧紧灰枕扣件。C：拨曲线慢行：当缺少水源且跑道地段经长时间浇水仍未恢复原状时，可将该段拨成半径不小于200m的反向曲线，两曲线间的夹直线不得短于10m。拨道时，从故障两端向中间进行，只能上挑，不宜下压，并满足线间距要求。完工后立即回填道碴，加强夯拍，以5km/h的速度放行列车，派专人看守，直至轨温下降至锁定轨温附近，再恢复线路，允许列车正常运行。D、继续观察巡视线路，每隔半小时测定轨温一次，若超过锁定轨温，即进行淋水降温处理。四、安全注意事项 1、一旦发现胀轨跑道立即汇报做到信息畅通，时间、地点、危害程度都要汇报清楚，立即封锁线路进行处理。2、抢修作业中人员要有行可控，服从协调指挥，防止工机具碰伤自己或别人。3、高温天气作业人员要带足饮用水预防中暑，防止人员伤亡事故的发生。五、总结分析1、无缝线路一旦发生胀轨跑道，将严重威胁行车安全，因此必须根据胀轨跑道的情况，建立起有效的汇报制度：技术部门掌握天气情况并做好记录，每天在交班会上传达，当气温达到35以上时，要及时向领导汇报。 2、气温在35以上高温天气时，要增加巡道次数，当发现线路连续出现35毫米的碎弯时，必须加强巡查或派人监视，观测轨温和线路方向变化，并做好记录。若碎弯继续膨胀扩大，要设慢行信号，并通知工区紧急处理，线路稳定后，方可恢复正常行车速度3、班组作业由班长或带班职工进行“作业前、作业中、作业后”轨温测量工作， 作业地段要派专人负责轨缝和轨温调查工作，每天8点到16点，每小时观测一次，并做好记录，发现超温立即停止作业，恢复线路初始状态。4、养护维修作业中或作业后，发现轨道方向、轨面水平严重不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝，或者过车后线路弯曲变形突然扩大，必须立即设置停车信号，及时通知车站，迅速采取降温、回填道碴、夯拍道床、