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学习班讲课资料：8第八章：调节系统、保安系统部套总成一、油动机、错油门：油动机是调节汽阀的执行机构，它将由放大器或电液转换器输入的二次油信号转换成有足够作功能力的行程输出以操纵调节汽阀。油动机是断流双作用往复式油动机，以汽轮机油为工作介质，动力油用0.70.9Mpa的调节油。油动机结构如图1所示。1.拉杆2.调节螺栓3.反馈板4.活塞杆5.油缸（缸盖）6.活塞7.连接体8.错油门（错油门壳体）9.反馈杠杆10.调节螺钉11.调节螺母12.弯角杠杆13.杆端关节轴承图1 油动机油动机主要由油缸、错油门、连接体和反馈机构组成。错油门（8）通过连接体（7）与油缸（5）连接在一起，错油门与油缸之间的油路由连接体沟通，油路接口处装有O形密封圈。连接体有铸造和锻件两种加工件，图示为锻件形式。油缸由底座、筒体、缸盖、活塞、活塞杆等构成。筒体与底座、缸盖之间装有O形密封圈，它们由4只长螺栓组装在一起。活塞配有填充聚四氟乙烯专用活塞环。活塞动作时在接近上死点处有10mm的阻尼区，用以减小活塞的惯性力和载荷力并降低其动作速度。缸盖上装有活塞杆密封组件，顶部配装活塞杆导轨及弯角杠杆支座。油缸靠底座下部双耳环与托架上的关节轴承、销轴连接并支撑在托架上。在油缸活塞杆（4）上端有拉杆（1）和杆端关节关节轴承（13），通过（13）使油缸与调节汽阀杠杆相连。错油门结构如图2所示。14.错油门弹簧15.推力球轴承16.转动盘17.滑阀体18.泄油孔19.调节阀20.放油孔21.调节阀22.喷油进油孔23螺塞 24.喷油孔25.上套筒26.中间套筒27.下套筒C 二次油P 动力油T 回油套筒（25、26、27）装在错油门壳体（8）中，其中上套筒（25）及下套筒 图2 错油门（27）与壳体用骑缝螺钉固定，中间套筒（26）在装配时配作锥销与壳体定位固定。套筒与壳体中的腔室构成5档功用不同的油路，对照图1可看出，中间是动力油进油，相邻两个分别与油缸活塞上、下腔相通，靠外端的两个是油动机回油。 油的流向由错油门滑阀控制，滑阀是滑阀体（17）和转动盘（16）的组合件，滑阀在套筒中作轴向、圆周向运动，在稳定工况，滑阀下端的二次油作用力与上端的弹簧（14）力相平衡，使滑阀处在中间位置，滑阀凸肩正好将中间套筒的油口封住，油缸的进、出油路均被阻断，因此油缸活塞不动作，汽阀开度亦保持不变。 若工况发生变化，如瞬时由于机组运行转速降低等原因出现二次油压升高情况时，滑阀的力平衡改变使滑阀上移，于是，在动力油通往油缸活塞上腔的油口被打开的同时，活塞下腔与回油接通，由于油缸活塞上腔进油，下腔排油，因此活塞下行，使调节汽阀开度加大，进入汽轮机的蒸汽流量增加，使机组转速上升。与此同时，随着活塞下行，通过反馈板（3），弯角杠杆（12），反馈杠杆（9）等的相应动作，使错油门弹簧的工作负荷增大，当作用在滑阀上的二次油压力与弹簧力达到新的平衡时，滑阀又恢复到中间位置，相应汽阀开度保持在新的位置，机组也就在新工况下稳定运行。如出现二次油压降低的情况，则各环节动作与上述过程相反，不再赘述。为提高油动机动作的灵敏度，在油动机中采用了特殊结构的错油门，其主要特征是：在工作时错油门滑阀转动，上、下微微的颤振。在构成滑阀的滑阀体和转动盘中加工有油腔和通油孔，在转动盘上端配有推力球轴承（15）。图3图3是转动盘工作原理图。压力油从进油孔（22）进入滑阀中心腔室，进而从转动盘的3只径向、切向喷油孔（24）喷出，在油力作用下滑阀便连续旋转，转矩取决于喷油量，滑阀转速可借助调节阀（21）来加以调节，滑阀的推荐工作转速为300500r/min（小尺寸滑阀用高转速），通常靠经验来判断，也可从错油门壳体上盖的冒汽管口观查滑阀的转动情况。伴随着转动，滑阀还产生上、下颤振，这是因为滑阀每转动一转，滑阀下部径向的一只放油孔（20）便与泄油孔（18）沟通一次，在它们相通的瞬时，由于部分二次油泄放，二次油压略有下降，致使滑阀下移，而随着滑阀的旋转，放油孔被封住时，滑阀又上移。只要滑阀转动，上述动作就一直重复，二次油压有规律的脉动使滑阀产生颤振，而滑阀的颤振引起油动机活塞、活塞杆和调节汽阀阀杆产生微幅振荡，这样油动机就能灵敏地对调节系统控制信号作出响应。错油门滑阀的振幅可利用调节阀（19）来调整，振幅由油缸活塞杆的振幅间接测定，活塞杆振幅通常控制在0.20.3mm。最大为0.5mm。错油门壳体通过螺栓与两端的上盖、下盖连接在一起，盖与壳体接合面装有O型密封圈（或涂有密封胶）以防漏油。动力油及二次油从壳体侧面的接口P、C分别接至错油门壳体，油动机的回油从错油门下盖的油口T（底面或侧面）接至回油管。由于油动机与托架是可动连接，所以油动机回油管上配装有金属软管。输入油动机二次油的变化范围是0.150.45MPa，二次油压P2与油缸活塞杆行程hZ的对应关系与反馈板型线（反馈板与弯角杠杆上滚柱轴承接触点的轨迹）有关，根据汽阀特性，反馈板型线有直线和特定曲线两种，在反馈板型线已确定的情况下，P2hZ关系可利用拉杆（1）上的调节螺栓（2）改变反馈板安装角的方法来加以修正，不过要注意，反馈板安装角改变必然改变油动机活塞动作的初始值，活塞起始动作时的二次油压值通常是通过错油门顶部的调节螺钉（10）进行调整，必要时也可借助调节螺母（11）来调整（调节螺母两端的螺纹旋向是相反的）。油动机中油缸按名义直径有100、125、160、200、250及320六种规格，错油门按滑阀直径有16、22、32、45、60及90六档，根据机组特性的不同，错油门和油缸可构成多种搭配组合。错油门45时，壳体及盖如图所示由锻件加工而成，在45的错油门中，壳体及盖用铸铝件。当采用90的错油门时，在液压调节系统的放大器中两只随动活塞与其配用。在现场做静态试验时要注意，先把505调速器或其它控制单元调到4mA输出电流，二次油压整定到0.15MPa ,再把调速器调到20mA输出电流，二次油压整定到0.45MPa。再把二次油压退回到0.15MPa，调整错油门上的初始值调整螺钉（10），要调到油动机似动非动，然后把二次油压调到0.45MPa，调整反馈导板上的调整螺钉（2）调到油动机标尺的下限，低参数汽轮机可以调得更大一些，千万不能把油动机调死，要有一定的余量。调整完毕后再调到4mA从505调速器或其它控制单元退出。汽轮机安装完毕后的检查 汽轮机在启动前首先要对油系统进行油循环。打油9第九章抽气器和抽汽器抽气器的功能是以保持凝汽器的真空和良好的传热。汽轮机凝汽器所用的抽气器通常采用射汽抽气器，其结构如图2所示。抽气器有单级的启动抽气器和两级的主抽气器（或称两级抽气器）。启动抽气器是在汽轮机启动之前使凝汽器快速建立足以启动汽轮机的真空而用的，主抽气器是在汽轮机正常工作时，伴同凝汽器的运行而工作的。9.1主抽气器主抽气器由两个单级的射汽抽气器（级和级）及两个表面式冷却器（中间冷却器和后冷却器）串联组成，级射汽抽气器由级喷咀和级扩压管组成；级射汽抽气器由级喷咀和级扩压管组成。中间冷却器和后冷却器处在同一容器内，中间用隔板分开。冷却管为直管，靠脹管方式装在冷却器二端的固定管板上。水室处于冷却器的二端，设有冷却水进口和冷却水出口。中间冷却器壳体上有凝结水出口，可连接至凝汽器水封管，后冷却器壳体下部装有自动疏水器，可连接至凝汽器，并设有水位指示器。整个主抽气器由两个刚性支座支承在基础上。空气蒸汽混合物从凝汽器中被级射汽抽气器吸入其混合室，在混合室内与喷咀射出的高速蒸汽混合进入扩压器，经过压缩后排入中间冷却器。蒸汽空气混合物在中间冷却器中经过冷却后，空气和部分末凝结蒸汽再被射汽抽气器吸入，在混合室内与喷咀射出的高速蒸汽混合进入扩压器，经过压缩后排入后冷却器。蒸汽空气混合物在冷却器中经过冷却后，蒸汽被冷却成凝结水，空气则排于大气中。中间冷却器中冷却下来的凝结水通过水封管疏回凝汽器。它是依靠重力来完成疏水工作的。后冷却器中冷却下来的凝结水则通过浮子泄水阀疏回凝汽器。9.2启动抽气器为了减少起动真空系统时间，一般都设有单独的启动抽气器。启动抽气器是一个单级射汽抽气器，不带冷却器。工作时直接将至全部蒸汽空气混合物排入大气。由于启动抽气器耗汽量较大，排汽直接排入大气经济性较差，因此不宜作为正常运行时的抽气器使用。9.3抽汽器抽汽器在被压式汽轮机上是很重要的一件部套。主要功能是把汽封漏汽抽出，防止蒸汽进入汽轮机的前后轴承座内。蒸汽一旦进入前后轴承座内就凝结成水，是油中带水的主要成因。小型汽轮机就直接用抽汽器，2MW以上机组要增加汽封换热器，提高抽汽器的性能以及整个机组的经济性。10第十章凝汽器冷却管内积垢凝汽器冷却管内积垢对真空的影响是逐步积累和增强的。因此判断凝汽器冷却管内是否积垢时，应与冷却管内洁净时的运行数据作比较。冷却管内积垢时的特征为：汽轮机排汽温度与冷却水出口温度的差值增大；抽气器抽出的蒸汽空气混合物温度增高；凝汽器内流体阻力增大；作空气密封性试验，证明凝汽器漏气并未增加。凝汽器冷却管内积垢的主要原因是，冷却水水质不良，再冷凝管内壁沉积了一层软质的有机垢或结成硬质的无机垢，严重地降低了冷凝管的传热能力，并减少了冷凝管的通流面积。当积垢过多，真空过低时，就必须停机进行清洗。6. 真空系统漏气量增多真空系统的状况应由空气泄漏仪监视。真空系统不严密漏气量增多时，表现出的主要特征是：汽轮机排汽温度与凝汽器出口冷却水温的差值增大，凝结水过冷却度增大。作空气严密性试验证明漏气增多，此时应立即查找漏气原因和漏气地点并予以消除。查找真口系统不严密的缺陷，是一项比较细致而繁重的工作，运行人员必须熟悉有关凝汽器及凝汽系统的一切设备及管道系统，并了解一切与本系统有关设备的操作后果，才能及时找出原因正确处理，防止故障扩大。一般容易发生漏气的地点，以及查找和消除的方法如下： 轴封蒸汽未及时调整好造成轴封断汽，使空气从轴封处漏入，特别是在负荷突然降低时更容易发生，应予以充分注意。 汽轮机排汽室与凝汽器的连接管段，由于热变形或腐蚀穿孔引起漏气。 汽缸变形，从法兰接合面不严密处漏入空气。此时，漏气与汽轮机负荷有关：负荷高时，漏气少或不漏气，因而真空较高；负荷低时，漏气时，真空也低。 凝汽器安全保护装置损坏或水封断水。 凝汽器、低压加热器水位计接头不严密，或其他与真空系统连接的社别或管道上的表计连接管有缺陷。 真空系统的管道法兰接合面，阀门盘根等不严密，特别时抽气器空气抽出管上的空气门盘根不严密等。11第十一章 汽轮机故障分析一、 汽轮发电机组常见振动原因的分析普通强迫振动：普通强迫振动最重要的特征是振动频率等于转子工作频率，振动波形近似正弦波。机组在额定负荷下产生的激振力是由于存在转子不平衡离心力，固定式联轴器连接不同心及轴颈不圆等所造成。属于转子质量不平衡引起的振动较为常见。对于第一、二临界转速的机组的柔性转子，由于质量不平衡引起的轴承振动振幅与转速的关系较为复杂。即要考虑由于不平衡引起的振幅增加，又要分析临界转速对其的影响。利用振幅转速曲线可以判明。当转子在第 一、二临界转速下轴承振动出现明显峰值时，说明转子存在不平衡分量。机组中心不正产生的激振力，是由于转子同心度和平直度产生偏差，轴承标高和左右位置不当等造成的。电磁激振时，振动同历磁电流有关，激振力来自发动机转子，振动波形近似于正弦波。振动特点是振动随着励磁机电流增大而立即增大，振动与励磁电流有关。找中心时要注意开口，发电机组最好要有上开口0.03以下，驱动压缩机、风机要下开口0.03以下，刚性联轴器左右开口0.02以下，膜片式联轴器可以适量放宽。二、汽轮机驱动压缩机、风机、水泵常见振动原因的分析汽轮机驱动上述设备时，被驱动设备产生的振动也会引起汽轮机的振动，压缩机、风机的喘振也会引起汽轮机的振动。汽轮机与被驱动设备的中心偏差太多也会引起汽轮机的振动。（注意：膜片式联轴器有补偿，轴向、角向均有补偿但不是无限量的，如中心不好膜片使用寿命较短。所以汽轮机在安装时一定要找好中心）汽轮机与被驱动机安装在同一公共底盘上，由于公共地盘与汽轮机结合不好，或公共底盘刚性不够。汽轮机和被驱动机均已越过临界转速，汽轮机和被驱动机的振动逐步加大，过了某一转速振动又逐步下降，有可能出现轴系的临界转速，但是操作这样机组要十分谨慎。三、汽轮机转子不平衡引起的振动汽轮机转子的不平衡，一般情况由叶片断裂、积垢、不均匀的损坏引起的振动。汽轮机转子由多个部件组成，其它部件的不平衡量也会引起转子的振动。转子自身的不平衡量引起的振动。出现这些情况要开缸检查，首先检查叶片和转子上的其它部件是否完好，如果存在缺陷先修复再做动平衡。如果检查后无缺陷，有可能是转子的不平衡量引起的振动，转子也需回公司做动平衡。 四、转子弯曲引起的振动汽轮机在低转速运行时就发生振动，随着转速的升高振动也随着增大。这时可以降低汽轮机转速，在800r/min进行长时间的运转，转子会有一个自行修复的过程，如果振动减小了就试着提高转速，看一下振动是否增加，如果只有少量增加就再往上提转速，振动值在允许范围内就升到额定转速。如果进过了长时间的运行，振动没有减小那就只能停机。等到汽轮机冷却后，打开汽缸用百分表测量转子的跳动值，如果跳动值超过我公司的技术要求，那就把转子送回公司修复并做动平衡。造成转子弯曲的原因，一般是汽轮机停机后不及时进行盘车，汽轮机停运后长时间不进行盘车造成的。水冲击也是造成汽轮机转子弯曲重大因素。汽轮机停机后要及时盘车，直到前汽缸温度低于50时才能停止盘车。如果汽轮机要长时间停运，每天要盘车180度并在转子上做个记号。五、叶轮、汽封套筒松动引起的振动套装在转子上的叶轮、汽封套筒，在汽轮机运行时叶轮、汽封套筒与主轴有一定的温差。如果汽轮机升速过快容易造成叶轮、汽封套筒的松脱。这些部套的滑移，使转子产生了不平衡量，转子的振动就产生了。如果出现这种情况要及时处理，以免故障扩大。汽轮机启动时要有足够的暖机时间，使汽轮机转子均匀的热胀，是避免上述故障的有效方法。六、轴承间隙过大、轴承无紧力引起的振动轴承的间隙是轴颈的1.52.0，紧力：轴颈在100mm以下一般为0.030.05mm，轴颈在110以上一般为0.040.08mm。轴承间隙超过轴颈的2.0容易引起振动，调小轴承间隙振动减小，但是轴承间隙过小轴承温度会升高，所以要调整到恰到好处。轴承紧力不能太小，也不能太大。（在轴承篇已经详细说明）。紧力过小或无紧力也会引起振动，紧力过大轴承压变形，会引起汽轮机运行不理想，油温偏高横向振动过大。七、管路引起的振动蒸汽管路设计和安装的不好会引起汽轮机的振动，在我公司的汽轮机总布置图上有允许外力作用于汽轮机的要求。X.Y.Z三项力不得超过图纸上的要求。（我处人员在现场调试时要检查一下主蒸汽管的补偿及死点，如有不合理的情况及时向用户提出，由设计院确认）。如果主蒸汽管布置不合理会把汽轮机中心顶跑偏引起振动。油管路上最好在主油泵进口管、前后轴承回油管上装一个波纹补偿器，使作用在汽轮机上的外力减少到最小，管路的外力都是汽轮机的振动源。八、汽轮机转子轴向位移变化过大汽轮机的轴向位移变化过大，汽轮机推力轴承温度增高，汽轮机内部及轴封处有摩擦，并发出异常的声音。在这种状况下汽轮机的轴向位移保护没有动作，应该立即停机。停机后首先检修推力轴承，拆出推力瓦片检查，看一下推力瓦片是否有磨损或损坏，如果出现磨损和损坏那就更换推力瓦片，更换推力瓦片后必须测量推力轴承的间隙，调整到图纸允许范围内。发生转子轴向位移变化主要有下列几种情况产生的：1. 汽轮机加负荷过快或过多的超负荷运行。2. 汽轮机真空严重下降。3. 汽轮机发生水冲击。4. 汽轮机叶片产生严重积垢。5. 汽轮机推力轴承损坏。6. 汽轮机轴向位移测量仪表故障。 九、汽轮机调节系统故障分析和排除方法汽轮机调节系统不稳定转速波动偏大，首先用505调速器调整PID值，一般情况调整PID值就能调稳汽轮机。如果通过PID值的调整，汽轮机还不能稳定，就得调整油动机上的调整螺钉。使505调速器与汽轮机的相应值一致，此时汽轮机就稳定了。汽轮机升降负荷困难，一般情况是错油门滑阀可能卡死。停掉辅助油泵打开错油门，拆出错油门滑阀进行清洗，特别要清洗滑阀上的小孔保证小孔通畅，清洗完毕后回装。错油门滑阀经过清洗，汽轮机还不能顺畅的控制，这种情况下可能是电源转换器卡死，必须对电源转换器进行清洗。清洗电源转换器要仔细，清洗液最好用高标号汽油，清洗完毕后仔细回装不得马虎。十、汽轮机汽封漏汽、漏水汽轮机在正常运行时汽封不应该出现漏汽、漏水。一旦汽轮机出现漏汽、漏水情况时要加以分析，汽轮机刚启动时汽封出现一些漏汽、漏水是正常情况，当汽温升高时汽封少量的漏汽、漏水现象就会消失。如果不消失那就说明汽封系统存有问题。检查汽封要分被压、冷凝机组。被压式汽轮机的汽封，如果出现漏汽、漏水一般是汽封换热器存有问题，首先检查汽封换热器底部的U型管是否按图施工，如U型管没问题就得拆解汽封换热器。检查抽汽器的喷嘴是否有堵塞、喷嘴是否装正、垫片有否损坏？如有上述情况处理好再试机，如漏汽、漏水情况消失即可。如果情况依旧就要检查抽汽器的进汽参数，是否符合我公司的技术要求。再检查汽封管是否存在问题。如果换热器不是用蒸汽，用电机的就要检查电动机。冷凝式汽轮机的汽封，如果出现漏汽、漏水一般是汽封用蒸汽过大。汽轮机正常运行时汽封用蒸汽，根据真空度情况调整汽封用蒸汽，只要汽封冒汽管有微量蒸汽冒出就行。如果漏汽、漏水还存在，第一步加大汽封疏水管的直径，疏水管法兰开口尽量朝下。汽封进汽管的疏水管开启，要是还是出现漏汽、漏水加大汽封管的疏水管直径，直接排出室外，但疏水管上必须装上两只高压闸阀。十一、抽气器工作不正常 抽气器工作不正常引起真空下降的特征有：循环水出口温度与排汽温度的差值增大，抽气器排气管向外冒水或冒蒸汽，但经过真空严密性试验证明真空系统漏气并未增大。 引起抽气器工作不正常的原因和处理的方法：1、冷却器的冷却水量不足，使两段抽气器内同时充满没有凝结的蒸汽，降低了喷嘴的工作效率。此时应打开凝结水再循环阀门，关小通往除氧器的凝结水阀门，必要时往凝汽器补充软化水。2、冷却器内管板或隔板泄漏，使部分凝结水不通过管束而短路流出，冷却器汽侧流水排出不正常，也能造成两段抽气器内充满未凝结的蒸汽。3、冷却器水管破裂或管板上胀口松弛或疏水管不通，使抽汽器满水，水从抽汽器排气管喷出。4、抽气器喷嘴堵塞或管道内积垢，使抽气器工作不正常。此时冷却器温度明显降低，在这种状态下可在运行中迅速开打或关小蒸汽阀的办法进行冲洗，严重时应该停机清理。5、抽汽器经过长时间的运行，喷嘴磨损使抽汽器效率下降，此时抽汽器的用汽量增大，真空逐步变差。需要停机更换喷嘴。 十二、真空下降的原因分析及解决方法 汽轮机在运行中经常会碰到真空下降的情况。真空下降会使汽轮机效率下降，真空下降常常会引起停机。 引起真空下降的原因有很多种，大致有以下几种。 1、循环水中断引起真空急剧下降。循环水中断的原因有以下几种，厂用电中断、循环水泵故障、水管滤网堵塞、吸入水位过低。 真空过低的情况出现应立即停机，关闭循环水管阀门，此时冷凝器温度偏高要等到温度下降到50以下，再向冷凝器送循环水。如果在冷凝器温度过高时立即送水会造成冷凝器内铜管胀口松动。 2、循环水量不足，出现的症状是真空逐步下降。循环水量不足主要原因是凝汽器中冷却水阻力增大有可能是凝汽器内管板堵塞，在长江以北冷却水过硬，水中含矿物质较多容易在管壁上积垢，南方地区水中微生物较多在凝汽器管中迅速滋长。出现上述情况就要对凝汽器进行清洗。 3、在整个真空系统有泄漏点，检查所有真空系统的接口、阀门、凝汽器上的防爆膜。（抽气器的问题在前面已经叙述过） 汽轮机安装完毕后的检查 汽轮机在启动前首先要对油系统进行油循环。打油循环时必须要把滤油器的滤网拆掉，拆去全部轴承的上半，装上轴承压盖，用大流量的油来冲洗，打油循环时油的温度要控制在65左右两小时，然后再把油温降低到30以下运行一小时，反复进行高低油温交替，油循环是否合格要经过化验，油品必须按国家46号汽轮机油标准执行。油品化验合格后要对汽轮机前后轴承座、发电机轴承座进行清洗。一般用湿面粉沾粘或无纺布抹擦，不得用棉纱或毛巾抹擦。汽轮机前后轴承、发电机前后轴承必须要做翻瓦处理，轴承要清洗干净后才能回装。汽轮机后轴承座回装前要对盘车装置进行检查蜗轮蜗杆、盘车齿轮的接触，配上润滑油管就行。 汽轮机安装完毕后要对冷凝器进行灌水试验，（冷凝器的安装请细读冷凝器部分）检查是否有漏点，如发现有漏点要及时消除。在试验之前必须对蒸汽管道进行吹洗，如果不吹洗，管道内的异物很容易堵塞抽气器喷嘴。对抽气器进行试验，（射水抽气器也要进行试运行）真空能否建立。 主蒸汽管道的吹洗（吹扫）方法：安装完毕后主蒸汽管道不得保温。首先要把吹洗用的排汽管管口安置成朝上倾斜30左右为宜，排向空旷处。排汽管道具有牢固的支承，以承受排汽的反作用力。 排汽管道的内径应大于等于被吹洗管子的内径，长度应尽量短，减少阻力。在排汽管管口以外250300的位置做一个可以放置靶板的固定器。靶板可用铝板制成，宽度约为管道直径的8，长度大于管道直径，靶板不得装在蒸汽管道内。吹洗时要把蒸汽压力、温度提升到高于额定工况参数5，然后快速打开阀门，当蒸汽参数降到额度工况的一半时关闭阀门，冷却23小时再一次吹洗，反复吹洗57次后可以放置靶板，连续两次更换靶板，靶板上的冲击痕迹的粒度不得大于0.5mm，且斑痕每平方厘米不多于3点即认为吹洗合格。汽轮机静态试验的调试方法在做静态试验前首先把调节汽阀连杆联上，在联调节汽阀联杆时要拉空行程1.71.8mm。具体的操作方法：先在固定支架上放上磁性表座，百分表要打在与三脚架相联的调节汽阀连杆上，（如图所示）再把联杆装上逐步收紧直到百分表上显示1.71.8mm为止,锁紧锁紧螺母。还有一种调节汽阀是没有联杆的，要用小千斤顶把调节汽阀顶起1.71.8mm，把油动机活塞拉到头调整关节轴承，调整到关节轴承孔与调节汽阀销钉孔一致打入销子锁紧关节轴承上的螺母即可。汽轮机做静态试验前，DCS必须处在停机状态或试验状态，如果电磁阀是不带电处在工作状态的话，必须拔掉电磁阀的电源。做静态试验之前必须关闭蒸汽隔离阀！做静态试验的步骤：1、开启电动油泵，保证高压油在0.750.9MPa 。 2、挂上汽轮机危急遮断油门挂钩。 3、开启速关阀。 4、按505调速器停机按钮，八角键红灯亮时按505调速器2号键 。 5、再按505调速器菱形键的下翻键2下当出现三个！（必须关闭蒸汽隔离阀！）的警示语按YES键。 6、505调速器显示min4mA。 7、再按一下菱形下翻建505调速器会出现max20mA，再按一下菱形下翻建此时505显示器显示阀位开度为0，按ADJ键使阀位开度100，此时可以调整二次油压，如果二次油压不在0.45MPa可以调整电液转换器右边的调整旋钮。 8、再按ADJ键505调速器会显示阀位开度为0此时油动机处在全关位置，把二次油压调整到0.15MPa，调整钮在电液转换器左边。二次油整定完毕后再调整错油门顶部的调整螺钉，要使调节汽阀处于全关的位置，油动机处在似动非动的状态，调整完毕后要锁紧调整螺钉的螺母。注意调整完毕后要盖上电液转换器的保护盖。 9、再按505 ADJ键使阀位开度100时再调整油动机上的反馈导板不要把油动机活塞调到底，要使油动机在底部之上25mm，如果是中温中压汽轮机油动要调的比标尺略微过一点。汽轮机静态调试完毕后在505调速器退回到4mA，再按清除键（CLEAR）退出静态试验。汽轮机做静态试验做的不好，速关阀一打开汽轮机就开始转动。如果出现这种情况必须重新做静态。 打表处放磁性表座处 5、汽轮机的启动和运行启动和运行 汽轮机是工作在高温、高压下高速旋转的动力设备。是一个由许多零件、部件组成的复杂整体。除了优良的设计、制造、安装工作以外, 正确地启动和运行方式是极为重要的。保持它的正常运行是一种复杂而细致的工作。操作人员必须熟悉汽轮机本体及相关的附属设备, 掌握汽轮机的性能和要求。如操作不当, 就会发生故障, 甚至造成重大设备事故。因此必须建立正确的起动、运行和停机等操作程序。此处根据本汽轮机特点, 提出一些必须遵守的内容。详细步骤及方法用户可参照水利电力部编制的一些汽轮机组运行规程。1、 启动前的准备工作1.1 启动前必须进行周密而严格的检查工作 a. 检查汽水系统、油路系统、疏水系统均处正常状态。 b. 检查各仪表测点必须正确且正常。 c. 检查各部件应完整无缺, 转动部分动作灵活、无卡涩现象。各紧固螺钉均须拧紧。开动盘车装置仔细倾听有无摩擦声。 d. 检查凝汽系统正常状况。e. 检查调速系统位置正确性, 危急遮断油门处于脱扣位置。f. 调整油压，高压油应该在0.85MPa左右，润滑油总管应在0.25MPa，前轴承进油压力在0.12MPa左右，其它轴承应在0.15MPa左右，主油泵进口油压必须保证在0.050.06MPa。（主油泵进油管上如果没有压力表，必须装上才能启动汽轮机。）g. 汽轮机启动之前必须做事故泵的联动试验，正常后方能启动汽轮机。1.2 开启油泵进行油循环, 检查系统是否正常，油系统不得有漏油现象。1.3 暖管和疏水 a. 打开主蒸汽管上的旁通阀，使管内压力维持在0.25MPa左右, 加热管道, 温升速度1020/min。管内壁温度达130140, 以0.25MPa/min速度提升管内压力, 使之升到规定数值。 开始暖管时, 疏水阀门尽量开大, 以便及时排出凝结水, 随着管壁温度和管内压力的升高, 逐渐关小疏水门, 以防大量蒸汽漏出。暖管时注意: 1) 必须严格防止蒸汽漏入汽缸引起转子变形; 2) 管道各部分(如法兰和螺栓等)的温度差不能过大; 3) 管壁温度不得小于相应压力下的饱和温度。 暖管同时, 首先开动循环水泵, 再向凝汽器空间灌水, 起动凝结水泵并开启再循环门, 使凝结水在抽气器和凝汽器之间循环, 之后, 再开启主抽气器和起动抽气器的总汽门进行暖管。1.4 起动凝汽系统, 检查真空系统正常状况2、 起动2.1 起动盘车装置, 维持盘车状态倾听有无摩擦声2.2 扣上危急遮断油门2.3 低速暖机, 暖管疏水完毕, 关闭疏水阀门, 当真空达到0.08MPa时,进行低速暖机, 转速维持在600转/分左右, 维持3040分种。注意润滑油温度应在3642, 太低不准冲动及升速。汽轮机运行时要密切注意润滑油的变化，直到汽轮机升到额定转速，汽轮机前轴承润滑油压必须保证0.12MPa，其它轴承必须保证0.15MPa。当汽轮机转速达到3000r/min主油泵正常工作时，停掉辅助油泵，润滑油整定好以后就不要再调整了。3、 调节和保安系统 调节系统主要有转速传感器(715)、数字式调节器WOODWARD505 (1310)、电液转换器(1742)、油动机(1910)和调节汽阀(0801)组成。 WOODWARD505同时接收来自二个转速传感器(715)的汽轮机转速信号,并与转速给定值进行比较后输出执行信号(4-20mA电流), 经电液转换器转换成二次油压(0.15-0.45MPa), 二次油压通过油动机操纵调节汽阀。 4、 启动系统 当开车条件具备以后，用速关组合装置(1111)开启速关阀(2301,)。 启动时，旋转换向阀（1830，1839）手柄，顺时针旋转换向阀（1839）建立启动油（0.8MPa），逆时针旋转换向阀（1830）使速关油建立（0.8MPa）当压力表指针不动了，然后逆时针旋转换向阀（1839）手柄，致使启动油缓慢下降，这时速关阀(2301)将自动开启。速关阀上的行程开关（ZS587）联锁WOODWARD505（1310），只有当速关阀完全开启后，才允许WOODWARD505启动汽轮机。5、 汽轮机运行监视和保护汽轮机超速时,危急遮断器(2110)动作，使危急遮断油门(2210)泄油，速关阀关闭,机组停机.在速关阀打开的状态下按下速关组合装置上手动停机阀（2274）的手柄，可以使速关油泄掉，关闭速关阀。电磁阀(2225、2226)接受来自保护系统的停机信号, 立即切断速关油路, 关闭速关阀。6 、 试验速关组合装置上试验阀(1845)用于在线试验速关阀是否卡涩, 检验速关阀动作的灵活性。许用试验油压P1=0.1081+0.685(P2-0.1) Mpa,其中P2为速关油压实际值。如果实际试验值大于许用试验值P1，则说明有卡涩现象。7、供油系统 本机组使用集中供油方式的供油装置。油箱辅助油泵事故油泵冷油器滤油器及注油器、油烟机和有关管路配件集装在一公共底盘上，安装在3.4米二层平台上。供油装置分别提供压力油和润滑油。 压力油: 在正常情况下, 压力油由汽轮机主油泵供给, 在启、停机过程中由辅助油泵供给。 压力油主要有以下作用: a. 安保: 高压油通过危急遮断油门和电磁阀, 作为速关阀, 调节汽阀和抽汽速关逆止阀动作的动力油, 可实现对机组的保护。b. 调节: 一路经电液转换器转换成二次油压的控制信号; 一路引入油动机作为动力油开启调节汽阀; 一路引入速关组合装置开关速关阀。c. 注油器: 因主油泵没有自吸能力, 需要0.050.06MPa进口油压。使主油泵进口油维持一定正压, 要用注油器该装置装于油箱内， 压力油从其喷嘴中高速喷出的时, 也从油箱中抽吸部分油量, 它们混合后流到主油泵进口腔室。当汽轮机转速在3000r/min时，经主油泵转换成高压油。此时的高压油压力比辅助油泵单独工作时要高，这时可以关闭辅助油泵。注意关闭电动油泵只要直接关闭电源即可，无需其它方法。d. 润滑油: 压力油经节流、冷却及过滤后形成润滑油，供各轴承润滑和冷却。润滑油总管的油压为0.25MPa，汽轮机前轴承进口油压为0.10.12MPa，其它轴承进口油压为0.15MPa。汽轮机运行中的注意事项汽轮机在运行中必须按照汽轮机名牌上的参数进行运行，不然的话容易引起汽轮机故障或重大事故。1、 汽轮机在运行中要密切注意汽轮机的进、排汽参数以及负荷的变化情况。当汽轮机负荷处在某一定值时，汽轮机进汽压力逐步下降，调节汽阀已经全开，二次油压处在0.45MPa时要立即减负荷，维持正常的进汽参数。2、 汽轮机在正常运行时要密切汽轮机排汽缸的温度，一般排汽缸温度在4555，排汽缸温度过低会损坏汽轮机末叶片，排汽缸温度过高会影响汽轮机的效率。此时真空是调整排汽缸温度的一种手段，不要苛求真空度了，调整循环水的进水量也是一种方法。如果在正常运行中真空度出现突然下降，请阅读抽气器与冷凝器部分。3、 汽轮机在正常运行时要注意冷凝器循环水的温度差。详细内容阅读本说明书冷凝器部分。4、 汽轮机在正常运行时主油泵进油口压力应该在0.050.06MPa。5、 汽轮机在正常运行时要注意滤油器的进出油压的差值，一般情况小于0.1MPa,如果压差过大要清洗滤油器了。6、 汽轮机在正常运行时要注意油箱的液位，液位过低时要补充汽轮机油。7、 汽轮机在正常运行时其振动值基本变化不大，出现突然的变化要停机检查。8、 汽轮机在正常运行时轴承温度一般都很平稳，如果出现比较大的波动要注意观察，做好停机准备。6、汽轮机常见故障汽轮机振动过大：汽轮机振动是一个非常复杂的问题，安装的好坏直接影响汽轮机的运行状况。一般情况下汽轮机振动应该在120u以下（壳体振动应该在64u以下），汽轮机运行时如果超过以上数值要停机检查。 1、 首先要检查汽轮机轴承间隙、紧力。如果间隙、紧力达不到汽轮机安全运行的要求就需要调整。轴承间隙一般情况是轴颈的1.52，轴承紧力一般情况在0.050.08mm。如果轴承温度在50以下可以适量减小轴承间隙。 2、 汽轮机与发电机的中心偏差过大也是振动的起因。汽轮机中心要比发电机高0.040.08mm（轴承座与排汽缸为一体的一般取上限），开口一定要上开口0.03mm以内，左右开口在0.02mm以内。如果中心不理想，拆联轴器螺栓不容易拆出。 3、 汽轮机蒸汽管道布置不合理也会引起汽轮机振动。处理方法：消除蒸汽管道对汽轮机的外力。一般情况管道对汽轮机的外力X.Y.Z三向力不得超过3000N。要注意蒸汽管道的死点是否安装的合理？弹簧托架、弹簧支吊架的弹簧力是否足够？ 4、 汽轮机基础没有处理好，地脚螺栓没有紧到位等因素引起的。处理方法：拧紧地脚螺栓的螺母，汽轮机中心必须复测。 5、 汽轮机前后“猫爪”接触不良也是引起振动的原因之一。在安装时一定要调整好“猫爪”的接触面积。要保证压块与猫爪之间的间隙，一般在0.150.20mm。后汽缸与后座架接触不好也会引起振动，绝对不允许有间隙。所以在安装时不能用螺栓来压紧，在自然状态一定要有良好的接触。 6、 汽轮机动静体摩擦也是引起振动的一种原因。动静体的摩擦主要容易产生在汽封体的摩擦。所以在安装时要注意汽封体的装配位置，并且要保持汽封环会动。用手按一下应该有自然的弹性。 7、 汽轮机转速不稳定。解决方法：调整505调速器的PID值，按一下DYN(+/-)键，在505调速器面板上会出现两行数值，上面的那行是P值下面那行I值，调整时要注意所在位置，在哪里就是调整哪里。直接按升降速键（ADJ）进行调整。一般情况P值在825之间，I值在0.120.5之间。要注意PID调整后不要马上再调整，要过23分钟再作调整。调整步骤，先调整P值观察23分钟再做调整。具体调整方法汽轮机转速设置在3000r/min，汽轮机实际转速为29983010r/min波动应该调整P值，把P值调整到1015观察一会如果汽轮机波动变小或稳定了即可。如果汽轮机转速在29003002r/min波动可以调整I值，把I值略微调大一点即可。汽轮机在正常运行时一般波动很小。汽轮机转速一般15r/min。要注意其它转速可以不调，除非转速波动达到2030r/min时可以微量调整。 8、 凝汽式汽轮机真空好坏对汽轮机运行是至关重要的，汽轮机在启动前真空一般可以达到0.080.09。真空不好的因素主要是：1、汽轮机真空管线或汽轮机排汽缸与排汽接管有漏气点。一般情况要进行灌水检查2、有可能抽气器喷嘴堵塞，要进行拆检。抽气器喷嘴的安装位置不能错，一抽的喷嘴口径大于二抽喷嘴的口径。3、抽气器底部的U型管要6M，U型管内要灌满水（软化水）。如果贵公司的汽轮机用的是射水抽气器，除了真空管外还有检查水箱水位、喷嘴等。并且要细读射水抽气器原理的相关章节。要注意水温不能超过50。 9、汽轮机调节油、高压油、润滑油压力缓慢下降有可能是汽轮机主油泵密封环松动或磨损。油封环紧定螺钉松动会引起主油泵出口压力缓慢下降，处理方法拧紧螺钉即可。如果油封环出现磨损就需分析原因。一般情况是安装时没有装好，油封环卡死造成的。油封环在安装完毕后用手轻轻旋转会动即可。还有一种情况是汽轮机主油泵有偏心现象，需要调整主油泵，使汽轮机主油泵偏心在0.04mm以内。 10、汽轮机油箱油位下降主要原因是：1、油管路上有漏油现象，要对油管路进行处理。2、冷油器有漏油现象，可以到循环水池查看水面上是否有油花，如果有油花出现可能是冷油器出现漏油。处理方法：停掉汽轮机等到汽轮机前汽缸温度低于80停掉盘车装置，再停掉辅助油泵打开冷油器水室，查看管子是否有油流出，如果某一管子有油流出那就在该管子的两侧用木塞堵塞即可。 汽轮机安装完毕后第一次加油，一启动油泵会出现油箱油位大幅度下降，主要原因有一部分油存在冷油器及油管路内，只要补充到合适的油位即可。 11、 汽轮机转速达到额定转速，主油泵无法切换或主油泵出口油压低于辅助油泵出口油压，主要问题是主油泵进口油压太低，一般情况主油泵进口油压在0.050.06MPa。如果现场主油泵进油管上没有压力表，建议用户装一个。 12、 汽轮机轴承温度高。主要问题是轴承间隙没有调好，轴承进油量少，进油温度高会引起轴承温度偏高现象。解决方法：1、调整好轴承间隙，一般情况下轴承间隙（顶隙）是轴颈的1.52，轴承的侧隙由加工保证现场不需调整。2、调整好轴承进油量一般轴承进油压力，在额定转速时压力为0.15MPa。3、轴承进油温度一般为3642。热电阻损坏也会出现虚假温度过高现象，可以查看轴承的回油温度。回油温度在65以下可以安全运行。4、可以在轴承下半两侧修一个油囊。 13、 汽轮机汽封漏气过大。汽轮机在正常运行状态汽封漏汽过大，主要原因有以下几种可能：1、汽轮机轴封进汽量过大，一般情况汽轮机正常运行(3000r/min)时轴封的蒸汽可以关闭至，后汽封冒汽管略有一点冒汽即可。如果轴封封气的蒸汽全部关闭后汽封冒汽管还是冒汽量很大，可以打开汽封管到冷凝器的阀门，控制到后汽封冒汽管有微量的冒汽。2、汽封漏汽过大有可能在安装过程中发生汽封片碰伤、倒伏现象。必须打开汽缸对汽封进行检查。要是汽封体出现问题换一个汽封体即可。要是转子上的阻汽片发生问题就要把转子运回我公司进行修复。3、汽封没有安装到位，或在安装过程中对汽封体进行打磨，造成汽封间隙过大产生漏汽。 14、 二次油压不稳定。通常汽轮机在运行时二次油压是非常稳定的。二次油压发生波动汽轮机转速也会波动，二次油压的不稳定主要原因有以下几种可能：1、汽轮机油里有杂质，电液转换器的滑阀有卡涩现象，需要清洗电液转换器滑阀。2、油太脏影响错油门滑阀的滑动，错油门滑阀上附有异物。解决方法拆出错油门对错油门滑阀进行清洗，对汽轮机油还要进行过滤。15、505调速器对应汽轮机的响应不同步。解决方法调整505调速器的P.I.D值，