道口非正常情况的抢险预案.doc

道口非正常情况的应急方案一、 处理原则1、 先防护、后处理的原则。宁可拦停，不可误放，宁停勿撞。2、 杜绝“三晚一早”的原则（晚出场、晚落杆、晚防护，早抬杆）。3、 灵活机动应变，做到“三快一少的原则（出动快，处理快、信息快、少延时），缩小故障范围，尽快开通铁路。二、 道口应急处理方法1、 道口发生故障危及行车安全时（通用程序）（1） 利用电话或对讲机通知车站扣车或直接呼叫司机停车，也可请相临道口协助防护。（2） 如设在自动闭塞区段的道口可利用短路铜线，封闭轨道电路，使道口占用的区段信号机显示红灯。（3） 立即发出警报信号，关闭公路，插停车牌（防护杆）；昼间插红色信号旗，夜间或昼间恶劣天气时，挂红灯并立即点燃火炬。（4） 当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。（如图）（5） 不知来车方向，应在故障地点注意倾听和了解，发现来车，应急速奔向列车，手持展开的红色信号旗显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。2、 道口信号、通信设备发生故障时。道口信号、通信设备或道口报警专置（无线报警装置、短路刀闸）发生故障时，道口工应立即通知车站值班员或工长通知设备责任维护部门。设备责任维护部门接到通知后应在24小时内排除故障。设备未修复前，道口所在工区必须在车站增派联络员，认真执行呼唤应答制度。道口工坚持室外了望，做好应急准备，必要时工区应及时增派人员加强道口看守工作。3、 遇到道路交通特别繁忙、天气恶劣或停电时道口看守作业中遇到道路交通特别繁忙、天气恶劣或停点时，道口工要坚持室外了望，随时准备落杆，必要时请求工区增派人员加强道口看守工作。4、 道口发生列车撞扎车辆、行人等伤亡事故时道口发生列车撞扎车辆、行人等伤亡事故时，应立即通报站段、工区（车站）和铁路公安派出所（或驻站公安）：留好12名路外见证人取证记录，做好善后处理工作。5、 列车停在有人看守道口上或停在道口附近时列车在道口上停车，机车、车辆只占压住道口一部分或停在道口附近，在这种情况下，坚决不能“起杆”。因为列车一旦起动或往后退，后果不堪设想。同时劝阻行人多等一会，制止行人钻杆、钻车、跳车，并打开道口自动广播（语音器），提醒车辆、行人列车动态，防止发生意外。6、 电气化铁路区段道口限界架被撞或附近发生接触网断线时电气化铁路区段道口限界架被撞或附近发生接触网断线时，道口工应设法通知接触网工区（车站）和电力调度员，立即组织抢修，并监护现场人员必须保持与接触网断线处以外部少于10米半径的距离。当限界架或接触网电杆侵入接近限界时，还应设置停车信号防护。7、 道口发生机动车辆撞杆时道口发生机动车辆撞杆后，应立即暂扣肇事车辆及司机驾驶证或行驶证、运营执照等有效证件，及时交给站段、铁路公安派出所（或驻站公安）。必要时让肇事车辆驾驶员共同拉绳子进行道口防护。遇到机动车辆撞杆肇事后逃逸的情况，值班道口工的第一反应就是要迅速记录下肇事车辆的车辆及车号（记忆车辆及车号需要平时有意识地加强练习），但不应放弃工作岗位区追逐肇事车辆或肇事人。记录资料应尽快逐级上报，及时修复损坏设备。8、 行人强行钻杆或机动车制动失灵撞杆闯入道口时道口工在关闭栏杆后，应及时警惕行人强行钻杆越栏杆或机动车制动失灵撞杆，坚决制止其违规行为。一旦发生行人不听劝阻或机动车制动失灵撞杆闯入道口地紧急情况，道口工应果断向列车显示停车信号，迫使列车停车。9、 机动车在道口发生熄火、切轴、乱挡及碰撞等危及行车安全的情况时道口工应立即封闭道口，设置紧急停车信号防护。对于机动车，道口工必须遵循“先防护后处理”的原则，设好防护后再组织过往道口的行人帮助推拉，或用道口备用钢丝绳委托其他车辆，牵引故障车至道口限界以外。10、 机动车在道口碰撞行人，或行人发生争吵、冲突，造成道口堵塞时（1） 道口工首先要设好防护，让机动车驾驶员将车辆驶出道口，组织人员清除障碍物，劝说闲杂人员不要在道口上停留，再组织机关人员将受伤人员送往附近医院救治。（2） 道口工要及时通知车站铁路公安派出所（驻站公安）和工区（车站），迅速派员协助处理。（3） 坚决维护铁路运输秩序，确保铁路畅通无阻，决不能以所谓保护现场为由而耽误列车运行。11、 机动车在道口肇事造成列车停车时（1） 道口工应列车司机要求，在“司机手帐”上签字时应写明停车原因，尤其是“非责任路外事故”。（2） 留好路外12名见证人，出具证明材料，包括事发时的具体情况：同时还应记录：列车司机鸣笛，道口报警铃响，公路信号灯变红，栏杆关闭，道口工劝阻车辆、行人时的手势、语言及语音广播等情况。12、 畜力车通过道口