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马克思社会实践论文 0901111-24卫志达方案设计：中国的汽车产业长期处在西方国家企业的垄断下，而长春又是所谓的“汽车城”，故将汽车产业如何突破发达国家的垄断方式作为方案的分析方向。对于方案设计暂且将其主要步骤概括为：1. 汽车产业概况（全国与长春市汽车产业分别做概括）2. 主要问题3. 为什么4. 怎样做资料采集：采用实地考察、网络搜索、文献查找三种方式对长春市汽车产业材料进行比对分析。资料整理、分析与个人观点：1、 当代中国汽车产业概况及长春市汽车产业发展现状对比。首先，我们来看一下国内汽车产业整体情况：2009年前10个月，我国汽车累计产销分别达到146238万辆和146770万辆，分别比去年全年高8328万辆和10322万辆；其中乘用车销售111006万辆，同比增长3553。与此同时，国内上市车企前三季度业绩显示，企业纯利润均大幅上升，上市车企增幅最为明显。据统计，56家车企上市公司中，利润增幅超过50以上的上市公司占18家。而全国汽车行业14733家规模以上企业18月累计实现主营业务收入2748705亿元，同比增长4650。中国汽车市场已经跃升为全球第一。但是，国内外汽车品牌在市场上所占比例却不容乐观，2010年第三季度，现代、起亚净利润分别为13530亿韩元（约合1218亿美元）和6666亿韩元（约合6亿美元），净利润率分别为1529和1172。大众汽车为2906亿美元，净利润率为684；本田汽车为1658亿美元；戴姆勒奔驰汽车为2224亿美元；宝马汽车为1208亿美元，位居前五。 中国汽车市场格局是国际资本以40的资本，占据50的份额，攫取70的利润。 （图1.从全球角度来看，国内外汽车产业比较）其次，让我们来反观一下长春市以及一汽的汽车产业现状： (一)整车生产能力在全国居领先地位。2004年，一汽集团取得4项全国第一：销售总量全国第一、轿车销量全国第一、载货汽车销量全国第一、整车出口全国第一。近年来，一汽集团整车中轿车的比重在不断扩大，载货车不断向专用车方向发展。轿车系列三大品牌奥迪、大众、红旗具备了相当的生产能力，轿车市场占有率位居国内第二位，中重型车占有率连续3年保持国内第一，轻微型车进入同行业前五名。 (二)拥有一批在国内外具有一定影响的汽车零部件企业。截止到2005年，长春市共有汽车零部件企业310家，已形成生产改装车5万辆、摩托车50万辆及发动机80万台的生产能力。零部件企业合资步伐不断加快：一汽丰田V6发动机有限公司、大众一汽平台零部件有限公司都已展现出良好的发展前景；富奥江森自控汽车饰件系统有限公司、西门子威迪欧汽车电子有限公司等一批合资、独资企业在2003年销售收入均超过5亿元。 (三)长春市政府对汽车产业支持力度较大。具体措施有：第一，把汽车产业做大，形成整车与零部件相互依存、共同发展的集群优势。第二，积极发展汽车贸易和服务业。在搞好汽车及零部件国内贸易的同时，扩大对外贸易，有条件的企业可以到境外办厂。支持发展汽车信用消费，积极发展汽车租赁和二手车市场，推动汽车消费。第三，支持长春建立汽车物流中心，使长春成为国内汽车生产和销售的集散地。把汽车的物流、资金流和信息流网络建立起来。第四，建立长春国家汽车及汽车零部件出口基地。充分利用现有出口资源，吸引聚集一批优势出口企业，迅速扩大出口规模，提高参与国际市场竞争的能力。第五，建立汽车工业信息网络平台。充分运用现有网络资源，以一汽和地方共建的方式，建立面向国内和国际的汽车、汽车零部件及专用车信息网络，实现企业间的信息共享。第六，长春市政府加强软硬环境建设，促进汽车产业发展；加强人才培养，满足汽车产业发展需求；加强组织领导，转变政府职能，为汽车工业发展创造良好环境；加强对汽车工业的政策支持，等等。 (四)经济危机产生巨大机遇。2009年，国际金融危机对全球汽车产业产生了巨大冲击，长春市汽车产业同样经受了最严峻的考验，在国家密集出台汽车产业调整和振兴规划，汽车下乡补贴政策，和汽车以旧换新新实施办法强力拉动下，我国汽车产业快速回暖，产生了双双突破1360万辆，成为世界最大的汽车生产国和最大的新汽车消费市场。如果说，每一次危机都蕴含着重大的战略机遇，孕育着新一轮发展的话，那么长春汽车产业一定不会忘记2009年，因为2009年是我国成为汽车大国标志性的一年，也是中国从汽车大国走向汽车元国的元年，现在我们可以欣喜地看到，金融危机以后，以中国为代表的新型经济体正在成为新的汽车产业中心，全球汽车产业格局的深刻变化，为国内汽车企业崛起提供了前所未有的机遇。(五)经济效益在经济危机之后逐渐回暖。2009年长春市整车产车辆分别实现了123.5万辆，全市产销汽车80万辆，同比增长48%，实现产值1830亿元，同比增长了45.8%，全市汽车整车产量有望突破150万辆。在汽车工业的强力拉动下，2010年上半年全市GDP增长20.3%，财政收入增长41%，规模以上工业总产值增长37%，固定资产投资增长了31.1%，GDP财政收入工业总产值和出口增幅均居我国15个副省级首位。从以上分析我们可以看出，长春市的汽车产业可以说是喜忧参半，但是政府对于长春市汽车产业明显的扶植态度是可以看得出来的。下面我们来列举一下各龙头品牌的销售近况，如图2、3所示： （图2.各龙头品牌销售近况）（图3.各龙头品牌销售近况）2、 当代中国汽车产业问题现状以及长春市汽车产业根本问题。从国内汽车产业的大环境分析，国内汽车产业所面临的问题归根结底就是一下三个主要核心问题：1、外国汽车制造技术的垄断（技术垄断）。2、外资汽车市场占有率远远比国有资产高（市场垄断）。3、外来汽车品牌占据大部分市场（品牌垄断）。而从长春市内部汽车产业以及全国的汽车产业竞争的大环境下，我们可以把长春市汽车产业的发展问题细致地分为一下几个要点： 1.缺乏核心生产技术及自主开发能力。除一汽集团外，绝大部分汽车企业不具备自主开发能力。从产品来看，除解放系列载重车外，轿车技术主要依赖国外，自主品牌产品尚在培育之中。零部件企业的配套产品开发仍依赖主机厂或购买国外技术，开发手段落后，周期较长。一汽集团在研究开发方面的投入远远落后于通用、大众和丰田等跨国公司，2003年，一汽集团研发投入为1.64亿美元，与通用公司的50亿美元相比，其研发投入仅为通用的3.2，研发投入占销售收入的比重也大大低于世界三大汽车集团，研发投入比过低是一汽与国外大型汽车集团之间存在差距的重要原因。 2.零部件企业发展滞后，跟不上整车发展。主要存在两方面问题：第一，总量不大，企业规模普遍较小。在汽车产业内部，由于长期存在“重整车、轻配件”的倾向，零部件工业处于比整车生产更落后的局面，这已成为长春汽车工业发展的软肋。第二，多数汽车零部件产品技术含量不高，缺乏系统集成和模块供货的能力。 3.核心企业与跨国集团相比实力较弱。近年来，一汽集团的产销量虽然有了较大增长，但无论是产量、销量还是销售收入都与跨国公司有很大的差距。与世界汽车产业三大集团中产量、市场份额、销量等指标最低的丰田公司相比，2004年，一汽集团在产量上仅是丰田公司的16.0，市场份额为其16.1，销量为其15，销售收入为其10。在各项比较结果中，一汽的各项指标均未达到丰田公司的20。 4.专用车品种少，技术水平低。长春市生产专用车的企业生产能力分散，市场竞争能力不强，创新能力弱，产品水平及附加值较低。长春市大部分专用车企业从事低水平的汽车改装，雷同现象严重，缺乏自身产品特色。长春市在专用车领域仍处于落后地位，产业结构、产品结构有待于调整，技术水平有待提高，各类资源亟需整合。 三、促进长春市汽车产业发展、突破发展国家汽车产业垄断的对策。（一）突破技术垄断。目前，我国卡车和大型客车已接近世界先进水平，绝大多数企业有了自己的自主知识产权，具备较强的创新能力。在轿车方面，通过引进国外先进技术，提高了设计水平和制造水平。尽管目前很多自主品牌不如国外品牌知名，但绝不能否认我国汽车工业在引进技术方面取得的成就，在引进先进技术的同时，也学习了西方的先进管理经验、经营模式。从目前的技术水平、技术创新的基础来看，已具备建立以自主品牌为主的汽车产业的基础。技术，顾名思义，靠的是知识，以人才为载体，以创新为动力，以科技为力量，所以我们应该：1、国家加大教育投资力度，如提供先进的进口教材教具支援,诸如模拟教学板、发光模拟试验台、新系统解剖零件、电子学教学板和技术教学光盘等等。2、重视和重用人才，鼓励海外人才回来支持国内社会的建设，增加对人才的吸引力度，防止人才的国度六流失。3、使用最新技术和实际操作培训,将经销店、学校和市场紧密联系在一起。4、鼓励科技创新，如举办与大学生节能减排相似的项目。（二）突破市场垄断。1、加大汽车零部件企业发展。在2010中国汽车工程学会年会上，原机械工业部部长何光远表示，汽车零部件是我国汽车工业的软肋，尤其是核心技术零部件领域。商务局公布：我国汽车的电喷系统、发动机管理系统和ABS等核心零部件产量中，外资企业所占比例分别是100%、100%和91%。所以我们应该： 一方面，企业要加强汽车工业零部件的研发，提高中端市场的竞争力。另一方面，政府应进行重点扶持，尽快补上当前我国汽车工业发展中零部件的“短板”。2、优化产业链。加强企业与供应商的合作，通过合作，使供应商生产零件专业化，减少更多成本，并且能够保证汽车质量。同时，传授管理经验于供应商，让供应商与企业共同发展。3、建立以协同中心的战略。目的是为了寻找合适的合作团体，特别是在以下三个方面表现出色的企业：顾客响应性，进入市场的速度以及创新。这样长期下来，会有更好表现。4、注重汽车后市场的发展。在汽车信贷、保险、美容、保养、维修、年审、用车指导、汽车的技术升级、二手车的评估和转让等方面打下坚实的基础，形成竞争优势。 5、加强对零配件企业的政策扶持。据国外汽车产业发展经验，主机与零部件投资比例大约为1:1.21.5，也就是说，零部件投资应大于主机同期投资的20到50。但目前我国对零部件企业的支持力度明显不如整车企业，而且从投资和优惠政策的力度等方面看，对整车的支持力度要明显强于对零部件的支持力度。长春汽车产业虽然是以“一汽”为核心发展起来的，但其他企业的作用也非常重要，只有一个良性的互动关系才能最终造就强大的汽车产业，但目前一汽与周边企业的合作关系还不是很紧密。因此，长春市在汽车产业政策制定上不仅只注重“支持一汽，服务一汽，做大做强一汽”，更应注重对本地汽车零部件企业的政策支持。 （三）突破品牌垄断。 跨国公司通过长期的品牌投资，建立了强大的品牌影响力，后来者根本没有能力与它们展开对等的竞争，因为它们垄断了各行各业的品牌资源。根据波士顿的“三四律”，在一个成熟的行业和市场上，能够成为品牌竞争者，利用品牌资源进行竞争的企业是曲可数的。不过，我们可以通过跨国公司在中国市场的竞争，以及中国企业与跨国公司竞争的实践，探索破解品牌竞争的途径。实际上，只要我们看到品牌的实质：只要你是实体产品，产品永远比品牌重要。只有当产品与品牌匹配，并且能够强力支撑品牌时，品牌才能发生作用，反之，品牌将一文不名。正如在汽车行业，尼桑公司的市场表现一直平平，但“天籁”却帮助它取得了理想的业绩，其实无非是这款产品性价比高而已。在摩托车市场，中国企业也改变了以往日本品牌一统天下的局面，占据了绝对份额所以我们可以得出结论：产品的质量才是最好的品牌。所以，只要能够将产品做得像品牌产品一样好，品牌神话将迅速瓦解。产品支撑了品牌，创造了品牌，那么打破品牌神话的，也必然是产品。通过打造起强大的产品力，同时合理运用价格手段，就有希望剥掉强大品牌对产品的保护。世界工厂的地位，使中国企业有能力利用良好的品质与合理而又有竞争力的价格，同跨国公司展开有效竞争，也只有这些因素，才能帮助中国企业通过产品的力量，动摇跨国公司的品牌根基，打破其对市场的品牌垄断。 那么我们应该怎样去如何打造声誉产品？1、抓住汽车市场主体需求，尤其是需求的变化。实时辨别出市场需求的满足状态。2、形成可突出传播的汽车产品诉求。也就是要有明确的卖点，尤其是与同价位汽车相比，能显示出鲜明的特点或个性。3、保证汽车产品关键利益的完美协调。产品利益包含三个层次：核心产品，形式产品和附加产品。打造声誉产品必须将这三种利益完美组合，不能出现短板。其中，核心利益与形式产品结合形成产品质量，是剩余产品立足之根本，它包括产品的安全性，功能，使用寿命和创新程度等。在国际手机市场，诺基亚的每一代机型几乎都有声誉产品，如3310，8210，8250，7260等，它对产品的定位首先就是质量好，耐用性，通话效果一流。4、实现单品的高销量。正如上面提到的“天籁”为尼桑公司取得丰厚产品销量一样，汽车企业要有自己独特的一类产品，并能够利用这类产品支撑起整个企业的发展。5、建设国际化专用汽车产业园区。长春市发展专用车的具体实施是搭建五个产业平台，打造四个品牌：第一，以展览、展示产业搭建国际专用车展示和信息交流平台，打造“永不落幕的车展”品牌。第二，以专用车国际贸易产业搭建国际化专用车贸易平台，打造“国际专用车交易市场”品牌。第三，以技术研发应用产业