双通道三路输出车辆检测器使用说明书.doc

双线圈输入三路继电器输出车辆检测器使用说明书D1000车辆检测器使用说明 谢谢使用D1000车辆检测器，D1000车辆检测器是专为交通管理设备配套设计的传感器部件，具有以下特点:l 高灵敏度,具有BOOST功能；l 自动零位漂移校正,无需预热；l 多种输出模式。 安装和使用之前，请仔细阅读本使用说明书。需要更详细、更多的技术支持，请通过代理商或与生产厂家直接联系，多谢惠顾。1. 安装和电气连接1.1 感应线圈 感应线圈设计可参考下图: 图1感应线圈尺寸 感应线圈埋设要求如图所示:图2感应线圈埋设示意图用2.5mm多芯铜线效果更佳,线圈到检测器之间的连接部份必须保证紧密双绞，线圈必须对地绝缘。 如果感应线圈下有钢筋并离地面太近,需要把线圈相应的收得更窄(小于60CM),然后绕8圈或者更多圈线圈.试验到有合适的灵敏度又不会无车亮红灯就可以用氧树脂封闭线圈了.1.2 电气连接双通道三路输出车辆检测器的14 PIN连接器定义:1输出继电器1A的中间端_1A继电器1A可用于控制栏杆降落2输出继电器1A的常开端_1A继电器1A可用于控制栏杆降落3输出继电器1的中间端_1继电器1可用于栏杆安全保护防砸车。继电器1只工作在存在模式。4输出继电器1的常开端_1继电器1可用于栏杆安全保护防砸车。继电器1只工作在存在模式。5输出继电器2的中间端_2 继电器2可用于图像抓拍控制。6输出继电器2的常开端_2继电器2可用于图像抓拍控制。7外部线圈1输入推荐用2.5MM多股铜芯绝缘线,中间不要有接头,对地绝缘必须良好，线圈经过地面伸缩缝要有套管保护,410匝左右,如果线圈较小可以绕多几匝,线圈较大就可以绕少几匝,如果埋线圈的地面下有钢筋就要尽可能的绕多几匝,如：没钢筋的绕4圈，有钢筋就绕8圈或更多，线圈绕的匝数越多,频率越低,可以按面板的复位键读出线圈的频率,保持在18K35K之间为最佳,如果把车检器的灵敏度调到9后有很高的灵敏度且不会误触发,说明车检器线圈匹配非常好,可以用环氧树脂或沥青封闭线圈了。线圈1可用于控制栏杆 双通道型的把感应线圈频率较低的一路用于控制栏杆有更高的抗干扰能力。所以用于控制栏杆的线圈1可以比线圈2绕多1圈8外部线圈1输入和7是同一线圈的另一端,7、8两条线在线圈汇合处到车检器接线端子之间必须紧密的双绞并且固定好, 推荐用2.5MM多股铜芯绝缘线。线圈1可用于控制栏杆双通道型的把感应线圈频率较低的一路用于控制栏杆有更高的抗干扰能力。所以用于控制栏杆的线圈1可以比线圈2绕多1圈9外部线圈2输入推荐用2.5MM多股铜芯绝缘线,中间不要有接头,对地绝缘必须良好,410匝左右,如果线圈较小可以绕多几匝,线圈较大就可以绕少几匝,如果感应线圈的地面下有钢筋就要尽可能的绕多几匝,如：没钢筋的绕4圈，有钢筋就绕8圈或更多，线圈绕的匝数越多,频率越低,可以按面板的复位键读出线圈的频率,保持在18K35KHz之间为最佳。外部线圈2可用于图像抓拍10外部线圈2输入(和9是同一线圈的另一端,9、10两条线在线圈汇合处到车检器接线端子之间必须紧密的双绞并且固定好, 推荐用2.5MM多股铜芯绝缘线) 外部线圈2可用于图像抓拍11输出继电器1的常闭端_1 继电器1用于栏杆安全保护防砸车。继电器1只工作在存在模式。12输出继电器2的常闭端_2 继电器2可用于图像抓拍控制13220V交流电源输入14220V交流电源输入 车辆检测器调节面板如下图所示:1.3 灵敏度和稳定性调节：灵敏度可由面板上的旋转拨动开关设置，0 9个位置，其位置9灵敏最高，位置0灵敏最低。设置在5左右可以兼顾灵敏度和稳定性，需要更高的感应灵敏度可以拨到更大的数字，但是要观察会不会出现误感应的现象，如果在空道时出现误感应现象，就需要调低灵敏度。如果稳定性不佳，有可能是有同频干扰，可以调节感应线圈的频率尽量错开或者和相邻车道的车检器对调试试，以调节到更高的稳定性。如果会发生误砸车现象就应把灵敏度尽量调到最高,如调到位置9, 如在无车时会误判亮红灯,就要再降低灵敏度.1.4 6位编码开关(DIP)设置 1DIP1=OFF 低灵敏度 车的离开灵敏度较低,可以有更高的处理速度,用于超速抓拍时DIP1=OFF状态.DIP1=ON 高灵敏度在感应到车辆进入线圈后,使车在离开线圈时有更高感应灵敏度,这样长车或拖挂车离地面较高的位置也仍然能可靠的感应到车辆的存在,不会过一辆车产生多辆车的信号,用于控制栏杆防砸车和低速的抓拍(如栏杆前的)时，必须DIP1=ON2DIP2=OFF 低速加入了数字滤波，处理速度较慢,但是有更高的感应灵敏度和稳定性.用于栏杆控制和低速的抓拍(如栏杆前的)时必须DIP2=OFFDIP2=ON 高速有很快的处理速度,在用于超速抓拍时应该处于ON,如在高速公路上控制超速抓拍相机DIP2=OFF3,4线圈1 DIP3=OFF(输出无延时),DIP4=OFF(存在方式)继电器1A在线圈1有车时,中间端_1A(第1脚)与常开端_1A(第2脚)闭合.车离开线圈1, 中间端_1A(第1脚)与常开端_1A(第2脚)断开.继电器1(只工作在存在模式，不受DIP4状态影响)在线圈1 有车时,中间端_1(第3脚)与常开端_1(第4脚)闭合.车离开线圈1,中间端_1(第3脚)与常开端_1(第4脚)断开,常闭端_1是第11脚.DIP3=OFF(输出无延时),DIP4=ON(离开产生脉冲方式)继电器1A在线圈1有车时,当车离开线圈1后,中间端_1A(第1脚)与常开端_1A(第2脚)闭合导通250毫秒后断开.DIP3=ON(输出延时1秒),DIP4=OFF(存在方式)继电器1A在线圈1有车时,中间端_1A(第1脚)与常开端_1A(第2脚)闭合.车离开线圈1, 延时1秒后,中间端_1A(第1脚)与常开端_1A(第2脚)断开.继电器1(只工作在存在模式，不受DIP4状态影响)在线圈1 有车时,中间端_1(第3脚)与常开端_1(第4脚)闭合.车离开线圈1,延时1秒后,中间端_1(第3脚)与常开端_1(第4脚)断开,常闭端_1是第11脚.DIP3=ON(输出延时1秒),DIP4=ON(离开产生脉冲方式)继电器1A在线圈1有车时,当车离开线圈1,延时1秒后,中间端_1A(第1脚)与常开端_1A(第2脚)闭合导通250毫秒后断开.线圈2 DIP3=OFF(输出无延时),DIP4=OFF(存在方式)继电器2在线圈2 有车时,中间端_2(第5脚)与常开端_2(第6脚)闭合.车离开线圈2,中间端_2(第5脚)与常开端_12(第6脚)断开,常闭端_2是第12脚.DIP3=OFF(输出无延时),DIP4=ON(进入产生脉冲方式)继电器2在线圈2有车进入时,中间端_2(第5脚)与常开端_2(第6脚)闭合导通250毫秒后断开.DIP3=ON(输出延时1秒),DIP4=OFF(存在方式)继电器2在线圈2有车时,中间端_2(第5脚)与常开端_2(第6脚)闭合.车离开线圈2, 延时1秒后,中间端_2(第5脚)与常开端_2(第6脚)断开,常闭端_2是第12脚.DIP3=ON(输出延时1秒),DIP4=ON(进入产生脉冲方式)继电器2在线圈2有车进入时,进入产生脉冲方式不延时,中间端_2(第5脚)与常开端_2(第6脚)闭合导通250毫秒后断开. 控制栏杆时,如果容易被后车跟随前车通过栏杆,就应该设置DIP3=OFF,可以更快的降下栏杆 果长车拖挂车在通过栏杆时有时会发生砸车就应该设置DIP3=ON5DIP5=OFF 线圈频率降低DIP5=ON 线圈频率提高感应线圈的频率在15K-40K之间为最佳,两路相邻的感应线圈必须保证错开48KHz,以免相邻线圈同频干扰。如线圈1频率25KHz,线圈2的频率就要调到20KHz,或者30KHz。按面板的复位开关可以读到线圈频率.6DIP6=OFF 线圈频率降低DIP6=ON 线圈频率提高感应线圈的频率在15K-40K之间为最佳,两路相邻的感应线圈必须保证错开48KHz,以免相邻线圈同频干扰。如线圈1频率25KHz,线圈2的频率就要调到20KHz,或者30KHz。按面板的复位开关可以读到线圈频率.控制栏杆最佳防砸车设置,有最高灵敏度和数字滤波保护线圈1 控制栏杆DIP1=ONDIP2=OFFDIP3=ONDIP4=ONDIP5=ONDIP6=ON灵敏度=9如果会偶尔出现无车时亮红灯,灵敏度要相应调小些.线圈2 控制抓拍DIP1=ONDIP 2=OFFDIP 3=OFFDIP 4=ONDIP 5=OFFDIP 6=OFF灵敏度=6如果会偶尔出现无车时亮红灯,灵敏度要相应调小些.用于高速公路超速抓拍设置,有最高响应速度.DIP 1=OFFDIP 2=ONDIP 3=OFFDIP 4=OFFDIP 5=OFFDIP 6=OFF灵敏度=9如果会偶尔出现无车时亮红灯,灵敏度要相应调小些.1.5 复位按键按复位按键可以便车检器进入复位状态，并通过LED显示感应线圈的工作频率。在复位时，LED通过闪烁来表示检测器的工作频率：l 红色LED闪烁X下，随后；l 绿色LED闪烁Y下，随后；l 红色LED闪烁Z下； 以上表示检测器的工作频率为：XY.Z kHz例：X=2, Y=6, Z=8 则表示工作频率为 26.8 kHz，即：红灯闪烁2次，然后绿灯闪烁6次，然后红灯闪烁8次。然后长亮绿灯。相邻车道频率必须错开4K以上1.6 LED指示灯 无车进入感应线圈时，亮绿灯。有车进入感应线圈时，亮红灯,车离开线圈后恢复成绿灯。如果在无车时亮红灯，说明车检器需要降低灵敏度或者调节频率。如果只是受偶然的影响，如某块小铁片压在了感应线圈上，也会导致亮红灯。此时只要线圈上能过车，正常经过一辆车后，车检器会智能恢复成正常状态亮绿灯。也可以按面板的复位按键，便车检器恢复正常状态。如果无车时指示灯也是亮着红灯,说明检测器进入误判状态,只要线圈上通过一次车辆,车检器可以从误判状态中智能恢复过来而不用人为干涉.也可以通过按面板复位开关回到正常状态.如果常发生误判亮红灯,可以做如下检查调节：1. 调整线圈频率更好的避开同频干扰。2. 检查线圈端子是否紧密双绞，提高线圈抗干扰能力。3. 检查线圈对面绝缘是否良好，应该用摇表量。如果线圈经过了地面伸缩缝，必须使用导管保护线圈，否则线圈的绝缘层有可能在伸缩缝的温度变形下破损，失去对大地的绝缘。4. 是不是线圈位置会产生振动,如在桥梁上，旁边车道大车经过时会引起振动，可以把灵敏度开关(0-9位)相应调低(数字变小)。5. 咨询检查线圈下面是不是太多钢筋且离地面较近。如有的桥梁上钢筋铺得多并离地面太近,这就需要重新布线圈,把线圈相应的收得更窄(小于60CM),然后绕8圈或者更多圈线圈.试验到有合适的灵敏度又不会发生无车亮红灯就可以用环氧树脂封闭线圈