期租船舶的燃油管理探讨.doc

期租船舶的燃油管理探讨引言近日，看到“航运信息网” 2007年8月13日载文：XX轮在期租期间，由于主机、锅炉故障和船舶管理欠佳等原因，燃油消耗过多，而船速过低，导致船东被租船人索赔，同时船员被指控有卖油嫌疑；经过长达一个多月的取证、调查、分析，巨额索赔即成事实。目前航运界的分工越来越细化，越来越专业化，船员所面对的服务对象也越来越多，如船东、租船人、管理公司等。船员必须为多个服务对象提供满意、优质的服务，对船员的要求越来越高。特别是轮机长和主管燃油的轮机员，如果稍有疏忽就会招致燃油索赔，甚至被指控倒卖燃油。本文收集了一些同仁关于期租船舶燃油管理的观点和经验，就船员应该怎样做好燃油管理，避免燃油索赔，为船东、租船人、管理公司提供满意、优质的服务进行交流探讨。首先，必须做好船舶维修保养工作，保证船舶正常营运。船舶正常、安全营运是船东、租家、管理公司的共同利益所在，我们船员按照船舶维修保养计划，结合船舶实际情况，管理好船舶的所有设备，使其一直处于良好状态，保证船舶正常营运，满足租船人合同上的船速、油耗要求。特别对主机、副机、锅炉、分油机等与燃油消耗直接相关的设备更应密切关注，防止燃烧恶化，严防分油机跑油，发现问题或参数变化，立即查明原因，予以解决。同时，还应该与船东或管理公司保持密切联系，及时向船东或管理公司报告船舶设备的工作状态，和维修保养计划。有许多问题和困难，单靠船舶本身条件和能力是难以解决的，所以必须取得岸基支持。如备件、物料的供应等，需要提前作好计划，提出申请。一方面，可以避免因备件不到位原因，造成机械设备工况恶化，燃油消耗增大，甚至中途停航的情况，从而保护船东和租家的利益；另一方面，也保护了船员的权益（如：避免因油头备件供应不足，造成燃油消耗过多，导致租家索赔，甚至船员被指控卖油的可能）。其次，合理安排加油计划，防止燃油混仓，严格把握加油数量。由于各港口的燃油价格差别较大，加上燃油价格的经常性波动，安排在什么港口加油，加多少数量，直接与燃油成本相关。船舶应该提前作好计划，尽可能在燃油价格相对较低的港口加油。当燃油价格要上涨时，可以适当多申请加油数量，相反，在燃油价格下降过程中，应该申请少加油，或不加油。当然，要我们船员了解和掌握准确的燃油市场行情，难度较大，该方法实际运用也比较难。但，如果我们对这一情况有了深刻认识，就能理解为什么有时租家没有按照自己要求的数量或港口供应燃油，也会乐于配合租家的燃油供应计划。燃油混舱后可能造成分油机出渣率大大增加。燃油混舱是加油过程中非常忌讳的事情，轮机长必须对此事完全负责，因为不同产地的燃油或不同厂家的燃油其化学性质和物理性质可能存在较大差别，一旦混舱后，燃油就会发生化学反应，产生乳化、沉淀，在分油机进行净化处理时，必将分出大量的沉淀物和乳化油。加油前，轮机长必须制定好加油计划，将存油尽量并仓存放，避免混舱。加油时的燃油数量把关，直接关系到租家、船东和船员的利益。如果供油数量不足，船舶没有把关或把关不严，那么租家购买的燃油直接受损，就可能引起租家的索赔，甚至可能指控船员卖油嫌疑，所以加油时的数量把关十分重要。加油时，轮机长和主管轮机员必须加倍小心，提高警惕，确保每次加装燃油的数量准确无误。在加油前后，都应派有经验的轮机人员到供油船，由供受油双方会同量油，测量所有油仓的油位，包括不加油的油仓，并由双方代表签字确认。加油结束时，反复测量，确保准确无误。万一发生“亏油”情况，必须据理力争。再次，对燃油消耗的数量、去向、时间、地点，有清楚的记录，做到有理有据。如果严格按照维修保养计划管理好船舶的所有设备，使其一直处于良好状态，保证船舶正常营运，满足租船合同规定的船速、油耗要求，那么其它的问题几乎就不存在了。然而，恰恰是由于种种客观原因或主观原因，最终没有满足租船人的船速、油耗要求，租船人的利益受到损害，索赔也就会随之而来。当索赔发生时，船东的利益就受到了极大的损害，船舶领导(船长、老轨)要密切与船东或管理公司保持联系，及时将船舶设备工作状况如实向船东或管理公司汇报，并将燃油消耗的具体明细报船东或管理公司，让船东和管理公司心中有数，对租船人的索赔，能理解和接受。燃油消耗情况记录应该包括如下内容：主机每天消耗的燃油量、副机每天消耗的燃油量、（锅炉每天消耗的燃油量）、燃油流量表的计数、每天燃油的总消耗量(重油、轻油)、每天燃油的在船总存量(重油、轻油)、燃油意外损失的油耗数量。另外，做到帐物相符，不设油料“小金库” 详细记录各油舱柜的存油量。经常测量计算燃油存量，认真填报燃油航次报告表，做到帐物相符。船舶私设油料“小金库”危害严重，首先，易发生跑油引起污染事故。租家出于经济原因往往不一定按照船舶申请的加油量，而是根据船舶上报的存量在油价便宜的港口加满油，私设油料“小金库”可能造成溢油事故。其次，易发生