324国道交通组织方案.doc

福建省泉厦高速公路扩建工程A1合同段泉州互通主线桥跨324国道改造及现浇箱梁施工交通组织设计中铁十一局集团有限公司泉厦高速公路扩建工程A1标项目经理部二00九年九月泉州互通主线桥跨324国道改造及现浇箱梁施工交通组织设计一、工程概况沈海高速公路泉厦扩建A1合同段泉州互通立交桥起点桩号K387+982.446,终点桩号K388+735.463,全长753.02米。第二联（1116跨）上跨324国道并与之斜交，该联拼宽部分为钢筋混凝土现浇箱梁结构，老桥左右两侧各加宽8米，拓宽后新桥宽度为42m。根据高速公路泉州互通主线桥拼宽设计方案，上跨国道的高速公路桥梁拼宽后下部净空最小处不足4.7m，高速公路右幅桥下国道路面需要降低40cm后方可满足日后通车需要，必须对该处324国道TK0+000TK0+185段185m长、33m宽、总计6105m2路面进行改造（TK0+036-TK0+090段为左、右幅现浇梁支架段），国道改造时需要破除现有混凝土路面、降低路面基础后重新浇筑混凝土路面。国道改造范围内交通状况为道路双向八车道，两侧共有四处路口，其中往泉州方向两处：国道安和路口、和昌饲料厂门上国道口；往福州方向有两处：往庄任社区路口。通过对国道324线车辆通行量的现场统计，国道双向交通流量最高峰时约为每小时2200辆（15：0017：00期间）。详见附图：泉州互通第二联跨324国道“照片1”、“K388+272.127国道324线改线变更设计”照片1左幅12#墩左幅13#墩左幅14#墩厦门二、施工总体思路根据“K388+272.127国道324线改线变更设计”及泉州互通主线桥扩建设计方案，跨324国道桥梁拓宽后桥下净空不低于5.07m,满足日后国道车辆正常通行需要,但现浇箱梁施工时为确保国道通行顺畅，在国道搭设支架及门洞需要现浇梁底部净空不低于5.5m. 由于高速公路主线桥左幅门洞搭设后桥下净空满足5m要求,右幅净空不足，根据关于泉州互通A匝道跨主线现浇梁及主线桥跨越324国道改造现浇箱梁施工专题会议（泉厦高路扩J1监200917号）文件，结合现场情况，拟定方案为：对324国道路面改造时，高速公路主线桥右幅桥下部位暂时实施换填，修建干硬性混凝土临时行车路面，其余部位按照设计要求进行降低改造，临时路面含40m连接带(坡度不大于6%),待324国道改建段恢复双向8车道通行后，修建净空5m高的现浇梁门洞，搭设支架进行高速公路主线桥现浇梁施工；现浇梁施工完毕后，对桥下修建的临时行车路面按照设计要求进行改造。在国道改造、现浇梁支架门洞投入使用期间，为积极应对可能发生的交通事故和紧急状况，有序地进行交通疏导和组织事故救援工作，根据现场道路状况，结合施工交通组织方案，临近现浇箱梁处、利用国道两侧交叉路口设立车辆应急救援通道。详见 “泉州互通跨324国道路面改造纵断面图” 三、施工方案及步骤(一)国道改造及现浇箱梁施工步骤：1在国道泉州到福州方向路面设置减速带2处，位于TK0+190、TK0+135处；福州到泉州方向路面设置减速带1处，位于TK0+000往福州方向50m处。进行国道路面两侧TK0+000TK0+185段外侧各2车道路面封闭改造。福州到泉州方向TK0+040-TK0+110共计70m改造为临时行车路面；泉州到福州方向TK0+055TK0+135段共计80m改造为临时行车路面，其他部位按照设计要求改造。车辆通过其他4车道双向通行。庄任村道上国道路口封闭，该村道作为临时施工车辆通行通道及施工场地。安和路与国道交叉路口边通车边改造。施工时间为2009年10月10日2009年 10月21日。（见照片1、2、3）详见“泉州互通主线桥跨324国道改造及现浇箱梁施工交通组织图1”路面改造范围（含临时路面）路面改造范围（含临时路面）照片2双向4车道通行12#墩13#墩拍摄地点：线路左幅照片3安和路口改造时保持车辆通行拍摄地点：线路左幅 该部分道路改造完毕后，新、老国道路面之间沿行车方向形成纵向路面高差带，最高处形成90cm路坎。在老路面上沿行车方向布设隔离红、黄色水马，水马注水并连接。2国道路面外侧各2车道改造完毕，经养护达到通车条件后开放交通，进行TK0+000TK0+185段内侧各2车道路面封闭改造。福州到泉州方向TK0+040-TK0+110、泉州到福州方向TK0+055TK0+135改造为临时行车路面。施工区利用水马隔离封闭，沿行车方向水马布设在外侧已改造路面上。临时拆除TK0+000- TK0+025段国道隔离栅，内侧4车道路面改造完毕后立即恢复。庄任村道、安和路上国道路口开放交通。施工时间为2009年10月29日2009年11月10日。（见照片1、4）详见“泉州互通主线桥跨324国道改造及现浇箱梁施工交通组织图2”双向4车道路面（含临时）改造照片42车道通行2车道通行12#墩13#墩拍摄地点：线路左幅3.完成国道路面改造后，同时进行高速公路左、右福现浇梁施工。占用路面进行现浇梁4处门洞的施工，门洞施工完毕后在水马封闭区路面上搭设支架。施工期间保持国道双向4车道通行。施工时间为2009年11月13日2009年12月31日。最内侧门洞的位置基础紧靠国道中央分隔带隔离墩，由外侧到内侧顺序依次进行门洞基础施工。门洞净空为5m,每处门洞由3个混凝土条形基础基础、钢管立柱、工字钢梁及支架组成。单向通行的车辆通过门洞下部2条净宽4.5m车道通行，2条车道通过桥下混凝土条形基础、注水水马隔离。门洞混凝土基础迎车方向端部设置5m长导流岛。施工期间保持国道双向4车道通行。详见“324国道现浇梁门洞立面图”“泉州互通主线桥跨324国道改造及现浇箱梁施工交通组织图3” 4.拆除国道路面现浇梁支架及门洞。施工时间为2010年1月1日2010年1月4日。利用现有单向2车道门洞通行的交通布控设施，拆除门洞外侧路面上的现浇支架。依次拆除泉州到福州方向、福州到泉州方向最外侧门洞的2个混凝土基础，车辆临时通过门洞下车道或门洞外侧支架处路面通行，始终保持单向2车道通行。混凝土基础破除、清运时间均不超过3小时，选择夜间车流量较少的时段施工。完毕后封闭国道两侧内侧2车道，车辆经过外侧的2车道通行。国道两侧内侧2车道已封闭，进行门洞其他混凝土基础的拆除。车辆经过国道外侧的2车道通行。5.按照设计要求，进行国道两侧外侧各2车道福州到泉州方向TK0+040-TK0+110共计70m、泉州到福州方向TK0+055TK0+135段共计80m临时行车路面的封闭改造。国道车辆通过其他4车道双向通行，庄任村道、安和路上过道口正常通行。施工时间为2010年1月5日2010年1月10日。（所在部位见照片1、2、3）详见附图“泉州互通主线桥跨324国道改造及现浇箱梁施工交通组织图4” 该部分临时路面按照设计要求改造完毕后，已改造完毕与尚未改造的临时路面之间沿行车方向形成纵向路面高差带，最高处形成50cm路坎。在已改造路面上沿行车方向布控隔离红、黄色水马，水马注水并连接。6.完成国道两侧外侧各2车道临时行车路面的改造，路面混凝土养护到达通车条件后开放交通,进行内侧各2车道临时行车路面的封闭改造，采用水马隔离布控。待内侧各2车道临时行车路面改造完毕、满足通行后，开放国道双向8车道通行。施工时间为2010年1月17日2010年1月28日。庄任村道、安和路上过道口正常通行。（所在部位见照片1、4）详见附图“泉州互通主线桥跨324国道改造及现浇箱梁施工交通组织图5”(二)应急通道及救援国道改造及现浇箱梁施工期间，利用国道两侧交叉路口设立车辆1#、2#应急通道2个。现场准备钢丝绳，并可以随时就近调用泉州互通桥梁二队装载机作为紧急救援。泉州往福州方向设置1#救援通道、位于TK0+115处，紧急状况时车辆经过桥下排水沟外侧绕行回到国道，因道路交通紧急状况或者现浇梁处桥下无法通行时，1#应急通道才能启用；福州往泉州方向设置2#救援通道、位于TK0+000处国道与安和路上交叉口，紧急状况时车辆经过安和路经由万虹公路绕行至安吉路。2#应急通道平时保持通车状态。泉州到福州方向1#应急通道 泉州到福州方向1#应急通道 2#应急通道（安和路与国道交叉口）（三）为最大程度上减少后期施工对国道交通，尤其是对春运期间车辆通行的影响，国道改造及现浇梁施工工期尽量安排在春运开始之前完成。考虑到施工期间若有不确定因素对进度产生影响，临时路面的改造延期至春运结束后实施。三、交通组织方案根据施工方案，国道改造阶段及现浇梁施工期间交通组织方案如下：1. 封闭改造国道路面两侧TK0+000TK0+185段外侧各2车道路面。福州到泉州方向TK0+040-TK0+110段、泉州到福州方向TK0+055TK0+135段改造为临时行车路面，其他部位按照设计要求改造。车辆通过其他4车道双向通行。庄任村道上国道路口封闭，该村道作为临时施工车辆通行通道及施工场地。安和路与国道交叉路口边通车边改造。在施工区域围封端迎车方向前方设置“前方施工900m”、限速60、“前方施工，车辆慢行”、“右道变窄”、限速40、“向左行驶”、摆设锥形路标、水马等，将单向4车道压缩为单向2车道通行。施工期间用红、黄色水马将施工区域围封，沿水马布设警示灯及标志牌。交通组织布控使用通用型高强反光标识牌，确保夜间提示醒目。详见“泉州互通主线桥跨324国道改造及现浇箱梁施工交通组织图1”2国道路面外侧各2车道改造完毕，经养护达到通车条件后开放交通，进行TK0+000TK0+185段内侧各2车道路面封闭改造。福州到泉州方向TK0+040-TK0+110、泉州到福州方向TK0+055TK0+135临时行车路面同时改造。庄任村道、安和路上国道路口开放交通。施工区利用水马隔离封闭，沿行车方向水马布设在外侧已改造路面上。临时拆除TK0+000- TK0+025段国道隔离栅，内侧4车道路面改造完毕后立即恢复。在施工区域围封端迎车方向前方设置“前方施工900m”、限速60、“前方施工，车辆慢行”、“左道变窄”、限速40、“向右行驶”、摆设锥形路标、水马等，将单向4车道压缩为单向2车道通行。施工期间用红、黄色水马将施工区域围封，沿水马布设警示灯及标志牌。详见“泉州互通主线桥跨324国道改造及现浇箱梁施工交通组织图2”3.完成国道路面改造后进行高速公路左、右福现浇梁施工。占用路面进行现浇梁4处门洞的施工，门洞施工完毕后在水马封闭区路面上搭设支架。施工期间保持国道单向各2车道通行。最内侧门洞的位置基础紧靠国道中央分隔带隔离墩，由外侧到内侧顺序依次进行门洞基础施工。门洞施工完毕后将左、右幅门洞基础混凝土之间用水马连接，形成封闭的车道。单向通行的车辆通过门洞下部2条净宽4.5m车道通行，2条车道通过桥下混凝土条形基础、注水水马隔离。门洞混凝土基础迎车方向端部设置5m长导流岛。详见“泉州互通主线桥跨324国道改造及现浇箱梁施工交通组织图3”4.拆除国道路面现浇梁支架及门洞。维持上部交通布控不变，拆除门洞外侧路面上的现浇支架。然后依次拆除泉州到福州方向、福州到泉州方向最外侧门洞的2个混凝土基础，单向行驶的车辆临时通过中央隔离带旁的1个4.5m宽门洞通行，混凝土基础破除、清运时间均不超过3小时。完毕后从泉州到福州方向T0+135处、福州到泉州方向T0+000处开始设置水马将单向4车道并为2车道，封闭国道两侧内侧2车道，进行门洞其他混凝土基础的拆除。车辆经过国道外侧的2车道通行。基础混凝土破除、清运选择夜间车流量小时作业。5.根据设计要求进行国道两侧外侧各2车道福州到泉州方向TK0+040-TK0+110共计70m、泉州到福州方向TK0+055TK0+135段共计80m临时行车路面的封闭改造。车辆通过其他4车道双向通行。庄任村道、安和路上过道口正常通行。详见附图“泉州互通主线桥跨324国道改造及现浇箱梁施工交通组织图4”6.完成国道两侧外侧各2车道临时行车路面的改造，路面混凝土养护到达通车条件后开放交通。进行外侧各2车道临时行车路面的封闭改造。采用水马隔离布控。庄任村道、安和路上过道口正常通行。详见附图“泉州互通主线桥跨324国道改造及现浇箱梁施工交通组织图5”四、交通组织布控设施一览表序号方 向部 位安全设施类型内 容1福州往泉州方向从TK0+000往福州方向布设往国道福州方向900m标志牌前方施工900m2往国道福州方向750m标志牌限速603往国道福州方向600m标志牌前方施工，车辆慢行4往国道福州方向450标志牌右道变窄5往国道福州方向300m（路侧）标志牌限速406往国道福州方向300m（路中）标志牌限速407往国道福州方向150m标志牌1块向左行驶8往国道福州方向50m标志牌1块向左行驶1泉州往福州方向从TK0+185（TK0+135）往泉州方向 布设往国道泉州方向900m标志牌前方施工900m2往国道泉州方向750m标志牌限速603往国道泉州方向600m标志牌前方施工，车辆慢行4往国道泉州方向450标志牌右道变窄5往国道福州泉州300m（路侧）标志牌限速406往国道福州泉州300m（路中）标志牌限速407往国道泉州方向150m标志牌1块向左行驶8往国道泉州方向50m标志牌1块向左行驶另外在导流岛端部放置反光桶，沿施工区两侧设置“车辆慢行”标志牌6块。五、交通组织安全值守施工现场设协警4名，经过道路交警部门专门培训后24小时值班巡查。持安全员资格证的施工队专职安全员2名。及时调整、完善和更换因被撞毁或损坏的锥形路标、防撞水马及标志牌等，施工期间全程安全值守，施工机械、物质设备、车辆顺国道车辆行驶方向进入施工封闭区，顺车辆方向驶出封闭区，不得逆行。协警必须在前方手执安全旗警戒。协警及施工队安全员应及时向安全工程师反映现场布控情况，同时在施工区设置值班室全天值班。及时上报现场发生的行车事故等情况，配合紧急情况时的协助救援工作，做好值班记录。项目部安全工程师：邹王法附表“324国道改造及现浇箱梁安全管理人员联系表”泉厦高速公路扩建A1合同段泉州互通主线桥跨324国道现浇箱梁施工事故应急救援预案为了确保泉州互通主线桥跨324国道现浇箱梁施工期间交通畅通，积极应对可能发生的交通事故，有序地进行交通疏导和组织事故救援工作，最大限度减少人员伤亡和财产损失，维护正常的施工生产秩序，结合我项目经理部施工实际情况，制定本交通组织事故应急处理预案。一、应急预案的任务和目标 更好地适应法律和经济活动的要求；给项目经理部职工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。二、预案适用的范围本应急预案适用于处置泉州互通主线桥跨324国道路面改造、现浇箱梁施工期间可能发生的影响交通的相应安全事故、车辆堵塞。三、项目部交通事故应急救援领导小组组长：闫海平副组长：胡志明、李盛春成 员：邹 洋、王法佑、罗大周、柴子蔚、肖剑急救组：王培松车辆组：练容明项目经理部应急救援常务管理由安质部实施，设置经培训上岗的协警四名、施工队专职安全员2名（见“324国道改造及现浇箱梁安全管理人员联系表”）。四、事故应急救援领导小组的职责1、组织相关部门按照应急预案迅速开展抢险、交通疏导工作，防止事故的进一步扩大，力争把损失降到最低限度；统一部署应急预案的实施工作，并对应急工作中发生的争议采取紧急处理措施；2、配合上级部门进行事故调查处理工作；3、事故发生后，做好稳定施工生产秩序、善后处理及安抚工作。五、接警处置事故发生后，现场安全员立即将所发生事故的情况向项目值班人员报告，即时启动应急预案，应急救援工作要点：1、立即组织力量，迅速赶赴现场。救援用的装载机、钢丝绳、消防设备等准备就绪，第一时间开启1#、2#应急救援通道。2、迅速向当地交通主管部门（地方交警、公路路政等相关单位）汇报简要案情及后果，并根据事故现场情况，商请卫生、保险、交通、消防等部门予以配合，协同进行伤员抢救和现场勘查、施救工作，将事故车辆转移至应急通道，恢复国道通行。3、会同交通警察保护事故现场，并迅速采取必要措施抢救人员和财产。因抢救伤员、防止事故扩大以及疏通交通等原因需要移动现场物件时，必须做出标志、拍照、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等；遇到车辆堵塞时，协警协助维持交通秩序，疏散车流。4、采取抢救、灭火等紧急措施。若遭遇人员伤亡事故，抢救伤者应尽量就近、集中，尸体转移应注意停放条件。监护当事人，寻找并调查证人。六、事故报告应包括以下内容：1、发生事故的单位、岗位；2、事故发生的时间、地点；3、事故的简要经历、伤亡人数、直接经济损失的初步估计；4、事故原因、性质的初步判断；5、事故抢救处理的情况和采取的措施；6、需要有关部门和单位协助事故抢救和处理的有关事宜；7、事故的报告单位、负责人和报告人七、现场救护及处置1、现场救护领导小组及分工组 长：闫海平副组长：胡志明、李盛春组 员：练容明、高晓东、邹洋、罗大周人员分工：组长负责事故总协调和现场的救助指挥副组长负责现场救治及送往医院途中的防护计划合同部负责医院费用等的事宜。办公室负责联系医疗机构。其他人员负责具体工作。2、现场急救队现场施工队机械化公司成立现场急救队，队长负责，主要成员应包括副队长、安全员、工班长、司机。3、交通和通讯设备要求项目部主管领导、值班室和各施工单位主管领导应保持手机通讯的畅通，施工队配备车辆。4、人员急救实施程序及事项(1)事故发生后，事故现场人员应及时组织现场其他人员临时救护，并进行联系车辆将受伤人员送往医院， (2)办公室人员在接到通知应及时到医院或电话联系急救手续，并派出车辆到事故现场接送人员到医院，如受伤人员情况严重应联系医院急救120救护车。(3)计划合同部、财务人员及时到医院办理住院手续。八、书面报告在