物流资源共享模式研究.docx

物流资源共享模式研究如何提升企业物流效率、降低物流成本一直是企业关注的热点；而由于环境问题日趋严重，绿色可持续发展的理念影响着物流行业的发展。物流资源共享不仅能够解决企业关心的问题，也符合可持续发展的理念，在“互联阿网+”的背景下，物流资源共享模式得到了创新与发展。物流资源共享模式可分为物流单元化包装器具共享模式、车货匹配模式、叉车共享模式、仓储资源共享模式和城市共同配送模式。1 物流单元化包装器具循环共用模式研究1.1围板箱循环共用模式1.1.1发展背景围板箱是由托盘、箱体、箱盖，通过叠装方式并由四片或六片围板和合页组成的周转箱，可反复循环使用的新型包装，具有高承载、质轻、标准化、防潮、防尘、操作简便、美观、耐油污、无毒无味等特点。性能稳定、不易老化，是符合大型物流周转运输要求，适用于紧固件、金属球、冲压件等不规则产品的包装，是实行“一个箱”包装、运输、搬运、储存的优化选择。（1）发展意义生态意义：减少一次性包装及内材的使用，促进绿色环保，维护生态平衡。共享意义： 静态租赁与动态租赁多品种服务相结合；供应链成员不需要单独投资包装，减少重复投资；建立汽车行业标准包装共享池 POOL；行业共享及同一公司内部车型共享，减少总投资；多行业共享形成网络对流，减少返程运输。管理意义：使用并推动汽车行业标准化包装，独立于行业供应链进行包装投资及管理，相对于自购资产，具备良好的成本竞争力，明确责任划分，负责包装资产追踪及管理，保证资产良好的运作状态，全流程信息化管理，保证多网点同步作业，提高全行业供应链效率。经济意义：降低包装投入成本，降低包装成本，减少包装闲置；提高运输质量，减少回程空包装，破损率低；提高效率，标准化包装，入厂、出厂和厂内周转，装卸更快，单元化包装，便于操作。（2）发展优势改善产品：通过采用光滑轮廓、轻量的产品设计，可安全、有效地将产品运送至目的地，减少货损率。减少包装垃圾：瓦楞纸箱和木质垃圾处理的费用昂贵，而且装配和拆解增加了无价值劳动量。可循环包装的使用寿命长，使得其得以重复使用，从而可有效替代一次性瓦楞纸箱和木托盘。降低包装成本：使用塑料可循环容器及防护性内衬可大幅降低包装投入。容器的使用年限为3-5年，通过初始投资分摊到整个使用寿命周期，使得单次运输的包装成本可降低至几分钱。相较一次性包装而言，重复的单次包装费用得以避免，包装浪费得以大幅缩减。包装的模块化和标准化推进降低了运输成本：定制化内衬配合恰当大小的可循环容器，将单容器包装数量，甚至单车装载量标准化，促进了更好的下单能力，成本估算，以及物流运输规划。通过按照货车的最大内容积堆垛容器，降低了运输成本。可循环包装可在空箱状态，进行嵌套或折叠，从而将回程运费降到最低。标准化工作流程减少了劳动成本：多层纸包装、塑料袋和一次性包装材料可以被替代使用。这种材料替代，反过来，使得包装流程中的人工步骤得以减少，从而进一步减少了包装工艺的劳动步骤，缩短了整理和设置时间，并且几乎没有容器废弃处理费用。比起一次性包装，塑料容器有更高的安全堆垛高度，而且可以嵌套或折叠，从而减少占地面积，使得库存管理和物料搬运更加便捷。采用标准包装和统一的单元尺寸，使得收货及检验更快、更便捷。（3）使用范围围板箱作为物流周转箱，具有包装、运输、搬运、储存全程“一个箱”，有效减少中间作业环节，提高物流效率并降低物流成本的优势。特别适合于：运输距离在100-500KM的合资供应商；中等尺寸大小的零部件；单件价值较高的产品。1.1.2 模式分析（1）投入主体分析供应商投入：包装成本无法剥离，造成采购成本虚高；包装维护智能缺失，异常处理周期长；缺少统一标准，现场混乱，包装丢失严重。主机厂投入：固定资产投入大，流动资金被占用；包装资产管理能力较弱，包装补充周期长。第三方投入：可根据最优库存策略及时投入包装；建立区域共享平台提升包装周转率；统一的采购标准和固定的供应商使质量得到保障。在围板箱推行过程中，采用第三方租赁、共享模式进行。独立于行业供应链进行包装投资及管理；相对于自购资产，具备良好的成本竞争力；明确责任划分，负责包装资产追踪及管理；保证资产良好的运作状态；全流程信息化管理，保证多网点同步作业；提高全行业供应链效率，促进绿色环保。（2）租赁模式分类静态租赁按月向客户收取租金，但不负责在客户端管理租赁品，客户将自己管理租赁品。动态租赁除了向客户提供租赁服务，同时还负责租赁品的回运（包括对租赁品的清洗维护）。将收取租赁及周转费用及在物流过程中产生的操作和管理费用。此模式使用次数收费。可方便的与现有一次性包装行程对比。网络化动态租赁模式基于标准包装资源库和分布广泛的业务网点，将单一客户的包装租赁模式网络化运营，使包装在网络中循环时消除大部分空箱时间，避免重复投入，从而达到资源最有效的利用。图1.1.1 包装调拨示意图包装租赁网络化效益：生产的不稳定性造成必须按照生产峰值投入包装，折旧造成大部分时间包装在仓库内积压冗余。通过包装租赁网络化的运作，可以进行多个客户间包装资源的平衡调拨来抵消这一波动。当区域内的包装资源不能满足资源平衡需求时，可以以专线、对流等运输方式实现跨区域的资源调拨。1.1.3.案例分析（1）包装改善案例武汉神龙、成都神龙、长城汽车、吉利汽车、大众汽车部分产品，长安福特部分产品实现围板箱“运输+包装一体化”，省略中间换箱过程，更好的实现产品保护。将传统纸箱包装改为围板箱包装进行运输，大大降低了零件在运输途中的损坏率，避免了一次性包装带来的管理问题，降低了包装费用。 图1.1.2 改善前 图1.1.3 改善后表1.1.1 包装改善情况供应商主机厂（m）改善前改善后体积单价预估产品收容数原运输包装费原上线包装费倒箱费原包装费合计单件产品包装费包装费节约节约比率苏州博世真空助力器长春一汽大众1.26170364.511.574.722.2832.540%按汽车零部件入厂物流的功能特点，将入厂物流过程中涉及到的物流成本进行核算，发现改善真空助力器包装前后成本差距明显，通过使用围板箱进行运输使物流成本节省比率达到32.54%。（2）流程改善案例以传统远程汽车零部件供应商为例，其入厂物流流程为：供应商集并或直接发货，通过干线运输到达中储进行存储，再根据生产计划安排由中储发往主机厂附近的RDC暂存，最后进行上线配送。其中物流费用包括：供应商包装费+人工费+远程干线运输费+中储存储费+中储作业费+配送费+RDC作业费+上线配送费+包装返程运输费等。图1.1.4 远程供应商入厂物流成本分析通过采用围板箱运输，可以改善物流流程，简化中间环节，通过去掉中储环节，将中储功能分解到前后各环节，物流费用结构变为：供应商包装费+人工费+远程干线运输费+RDC作业费+上线配送费+包装返程运输费等。图1.1.5 改善成本分析（3）包装运营案例长安马自达、奇瑞捷豹路虎等主机厂均采用空箱管理中心（CMC）模式，以满足供应商需求及返空计划制定，同时可以严格控制包装管理成本。供应商需建立包装库存以消除自身生产模式与主机厂的差异。图1.1.6 围板箱流转流程CMC最大的功能就是严格控制流入循环的包装数量，以避免包装在各个环节中被无序地使用或占用，这一功能是通过制定返空计划来实现的。根据要货计划制定CMC、工厂、DC、供应商的包装返空计划，指导包装的移动。图1.1.7 制定包装返空计划1.1.4 发展建议包装规格化：是指充分考虑包装与物流设备、运作的匹配性，为包装制定一个尺寸链并规范包装的结构，所有包装均要按照这一标准进行投入。包装模块化：是指将包装上的一些固定功能组件或特殊功能组件进行单元化设计，并以模块的方式组装，以达成可以建议拆卸换装的效果。包装柔性化：是指通过内衬、支撑组件等，将零部件包装从采用特殊料架转换为采用标准包装。包装信息化：以RFID技术为依托，结合GPS技术和TMS，拥有包装单品种实时定位的能力，从而使包装丢失率将为0，同时达到提升包装的调拨效率和零件质量跟踪的目的。围板箱未来的发展方向应该是个性化+标准化发展，首先应该明确行业标准，制定行业规范，将围板箱的外部尺寸固定为一种或几种标准。根据客户需求，通过科学合理的工业设计，将围板箱内部结构设计个性化，符合定制要求。同时在运营方面，单元化器具通过统一标准能到达到实用性强、使用范围广的要求，但由一家物流公司建立的包装资源很难满足国内庞大的汽车生产对于包装需求，建立包装租赁平台，通过吸纳社会包装资源，使包装租赁网络更加稳定高效。1.2 托盘循环共用1.2.1 发展背景国家“十三五”规划纲要提出要推进绿色低碳发展，牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，对物流业发展要求也不例外，要实现降本增效，大力发展绿色物流。目前在绿色物流方面，企业一般是通过产品、材料、能源、设备的研发和创新来实现节能减排。然而这两种方式往往伴随较高的改造与经营成本，前期也需要大额资金的支持才能得以推行，而这往往是企业发展绿色物流的最大障碍。物流单元化包装器具的循环共用，是通过运营模式或商业模式的优化来实现绿色物流。对使用企业而言，这种绿色运营模式并不涉及到额外投资，甚至还有可能会带来经济上与资金上的节约，这就大大降低了企业迈入绿色物流的门槛。物流包装器具的循环共用充分体现了共享经济节约资源、提高产品社会利用率的本质。托盘是物流产业中最基本的集装单元和搬运工具，被誉为“活动的地面”、“移动的货台”，在物流供应链中具有“牵一发而动全身”的作用，在商品流通中具有广泛的应用价值。随着我国物流行业的持续发展，托盘使用数量越来越多、使用范围越来越广。托盘在企业间循环利用的问题开始成为我国物流发展的瓶颈。托盘作为推行物流单元化和标准化的关键所在，推行托盘循环共用不仅仅意味着提高其利用率、实现资源节约、实现绿色物流，也从相当大程度上促进了企业供应链的优化。1.2.2模式分析循环共用模式交换制托盘用户不需要支付使用托盘的租金储备量大，托盘利用率低；运输空置托盘，车辆营运效率低；托盘质量不一致，以劣质优，使相关主体的利益受损，且托盘维护成本较高；托盘标准化程度低，供应链主体间交换存在障碍。租赁制静态租赁用户网点需要在全国建立相应的服务站点，才能保证托盘的有序流通动态租赁带板运输将货物和托盘组成一个标准化的集装单元，在运输、装卸、存储等物流作业中始终保持这一货物单元形态，而且中间不倒换托盘。转运操作方便快捷需要在全国建立相应的服务站点，才能保证托盘的有序流通社会化开放平台供应商和用户对市场内的信息都有比较全面的了解，交易范围更加广阔需要在全国建立相应的服务站点，才能保证托盘的有序流通租赁交换制对于供应链较短、协作关系稳定、交换托盘容易的产品采取交换模式，对于供应链较长、协作关系不确定、交换托盘困难的产品采取租赁模式的一种复合模式。综合了租赁模式和交换模式的优点，当企业间交换托盘存在困难时，可以向托盘营运公司交还或租赁托盘。而且托盘营运公司的存在，对托盘在企业间流通也起到了信誉保障作用需要在全国建立相应的服务站点，才能保证托盘的有序流通1.2.3案例分析（1）带板运输招商路凯大中华团队自2011年正式成立以来，积极拓展中国托盘租赁市场，截止目前，招商路凯已初步构建了覆盖全国的托盘循环共用公共服务平台，并与国内外知名零售商、生产商、物流商、电商企业建立长期战略合作伙伴关系，成为这些主流零售企业/生产企业优先选择的托盘循环共用服务商。图1.2 1 带板运输价值体现：a)节约物流总成本就快消品行业而言，在150公里运距范围内，在订单模式、打板方式、装车方式按带板运输要求进行合理优化的情况下，通过推动带板运输可实现物流总成本节约2%-22%。表1.2.1 带板运输价值体现b)供应链综合效率提升c)绿色环保以一辆车从上海运送空托盘到成都为例，以一块木托盘的平均运输成本约30元（路凯内部数据）计算，在这30元中，大约有30-40%是燃油费，这样换算一下，大概一块托盘就要消耗近1升燃油。从环保的角度，这是很大的能源浪费。而如果采用循环共享模式，1块托盘就可以节约1升燃油，即便是最保守的估计，每2块托盘节约1升燃油。（2）社会化开放平台创立于2016年的天下大白（公司全称“昆山天下大白农业网络科技发展有限公司”）通过建设一个开放式智能单元化物流包装循环共用系统，以及线下全国性的开放式托盘和周转箱循环共用实体网络，来打造农业全产业链的物联网服务平台。其主要运作方式如下：1.开放式智能单元化包装循环共用系统开发互联网+模式的智能物流包装循环共用线上平台和APP，集聚托盘和物流包装生产企业共同参与平台建设和发展。使用托盘银行的模式，采用存取款的概念，主要有托盘线上交换、租赁、卖出回购三种运作模式。图1.2. 2 开放式智能单元化包装循环共用系统2.寻求多方协作托盘存放物流园区、综合物流港、现代化仓储体系托盘收发、运输第三方物流合作方托盘生产、维护托盘生产厂商、维修厂商图1.2. 3 开放式智能单元化包装循环共用系统3.运输综合监控天下大白应用RFID技术、二维码等自动识别系统，采用物联网技术，从产地到销地，对生鲜产品进行物流全程的震动情况与温度监控，以便于及时提供最新的物流线路和温度报告，同时还可以实现全链条可追溯管理，利用大数据为应用企业提供各项增值服务。同时，运用物联网手段能够解决信息不对称的问题，优化供应链，提升产业链的整体利益。价值体现：以天下大白完成的广西香蕉运输项目为例，香蕉采用标准化塑料周转箱装载，有效降低了产品损耗，提高了产品质量；提高了装卸效率，加快了物流周转；通过传感器的配置和物流数据的采集，使食品安全可追溯，产品责任也可追究。1.2.4发展建议物流单元化包装器具的循环共用是行业发展的必然趋势，这既是生态环境对物流行业的要求，也是物流本身降本增效、提高企业收益的实现途径之一。包装器具的循环共用离不开器具的标准化，标准化是基础，也是推动力。因此，发展物流单元化包装器具循环共用首先应加快标准化建设。综合考虑中外托盘循环共用模式，可以考虑由物流发展协会牵头，建立一系列的标准，包括托盘质量标准、规格标准等等，严格控制托盘共用企业资格认定，整合行业内单元化物流资源，选择在一些发展比较成熟的地区建立托盘共用中转中心，一方面减少托盘流转运输成本，另一方面带动全国各地区对托盘循环共用的认知和融入。1.3周转箱循环共用模式1.3.1发展背景周转箱，也称为物流箱，广泛用于机械、汽车、家电、轻工、电子等行业，能耐酸耐碱、耐油污，无毒无味，可用于盛放食品等，清洁方便，零件周转便捷、堆放整齐，便于管理。它完成物流容器的通用化、一体化管理，是生产及流通企业进行现代化物流管理的必备品。周转箱作为集装单元化的器具，能将零散的货物归置成规格统一、具有一定体积、重量和流动形式的货物单元，可利用叉车和货格式货架，方便装卸搬运与保管储存，有效地提高物流作业效率。然而，目前制造商大都无法回收随商品发往各地的空周转箱，大多数企业都是内部周转，或者一次性使用，这样成本增加的同时还不环保。比如说木质周转箱，随产品流动到企业外部大多为一次性使用，用量巨大。一般来讲，一棵成材的树木只能制作 5-6个周转箱，一次性周转箱的大量使用必将消耗大量的森林资源，对生态环境造成非常严重的影响。因此，在目前所遇到周转箱的回收难、流通周期长、标准不统一、单次使用且破损率高的问题，我们秉承着绿色循环，可持续发展的理念，亟需构建一些行之有效的模式来降低物流在周转箱中消耗的成本.1.3.2模式分析基于第三方的周转箱循环共用模式这是一种新型的物流周转箱循环利用模式，如下图所示，从图中可以看出：新型的物流周转箱循环利用模式是基于第三方租赁公司（周转箱运营商）来实现的，是一种一对多的服务模式，从理论上分析，周转箱运营商这一专门管理物流周转箱的元素的增加，虽然在管理层面会投入一定的成本，但是借此管理元素可以大大提高各种产品在物流运输、码货效率，总体上来看依旧还是降低了物流过程中的成本。图1.3.1 物流周转箱共用服务供应链结构在该物流周转箱循环利用模式中，最大的亮点就在于增加了原本不存在的专门管理周转箱的第三方周转箱运营商，涉及到周转箱的租赁回收环节都由生产企业、配送中心或者零售企业与周转箱运营商直接处理，尤其是回收环节，由第三方周转箱运营商统一进行，而周转箱的维护和管理也由第三方周转箱运营商统一完成，节约了人力资源，一定程度上也明确了周转箱的赔付责任，即在哪个环节损坏的就由哪个环节的相关人员赔付。而周转箱的清洁、维护、修理等工作就由收取周转箱租金的周转箱运营商专门完成。周转箱租赁方式灵活（可随时订租、退租），解决了企业淡旺季周转箱需求数量波动的问题，满足企业周转箱使用需要，降低物流成本；同时，还能免除企业对周转箱的维护管理，降低企业管理成本；此外，企业不再花费大量资金去购买周转箱，可以为企业有效节约周转箱采购成本。周转箱交换模式要求参与方手头要有一定数量的周转箱，存入平台周转箱池内，认证中心会对其进行登记、认定新旧程度等。这些周转箱就在所有参与方之间流通交换，这种模式存在周转箱新旧程度上的差异，会出现必然的损失。因此这种模式的参与方在加入之前必须签订协议，不在意周转箱新旧交换带来的一定程度的损失。交换制的实施方法是：在发货时，货物单元在周转箱发出。提货方必须以与货物单元数量相同的空周转箱作为交换，货物在每个环节进行转运时按照同样规则运作直至到达最终受货方。这样，周转箱货物单元在物流系统各个环节中运行，同等数量的空周转箱也在物流系统中逆向运行。每个相关企业在开始时都要购入相应数量的周转箱以备交换之用，发出周转箱货物单元时可以收回同等数量的空周转箱，不必再另行组织周转箱回收工作。在交换制中需要建立有公信力的权威机构进行周转箱质量认证，并且对可用于交换的周转箱授予规定的标志使其能够在系统内流通。如下图所示：图1.3.2 周转箱的交换模式在该种模式下，最大的特点就是等价交换，而基于等价交换这点，就引入质量认证中心来确保在周转箱交换模式下，每一个参与交换的周转箱都达到周转的要求，并且对周转箱的破损程度进行评估，保证交换的公平性原则。周转箱的卖出回购模式因为中国地域广阔，要从偏远地区回收周转箱难度很大。所以针对国内存在的大量一次性周转箱的需求方，可以让其向平台购买稍高于市场价格的周转箱，在使用之后按照低于市场价格的回收价格卖回给平台在偏远地区的网点，相比企业自购一次性周转箱成本有所下降。图1.3.3 卖出回购模式在这种卖出回购的模式下，实现了周转箱的多次重复利用，不仅能够践行绿色物流的理念，同时对企业的物流成本也会有相应的减少。1.3.3 案例分析第三方循环共用模式在蔬菜供应链中的应用:蔬菜批发市场周转箱使用上存在使用成本高，闲置数目多以及周转箱管理困难等问题，导致上述问题的原因有蔬菜批发市场中周转箱使用数目庞大不易管理、蔬菜批发市场管理问题以及周转箱利用模式不合理等，本文着重解决由于周转箱用模式中缺乏专门的周转箱管理人员、合理的制度安排等原因带来的问题。图1.3.4 蔬菜物流周转箱循环利用模式在新型蔬菜物流周转箱循环利用模式中，蔬菜批发商直接向周转箱服务商租用周转箱（支付租金和押金），之后携带租来的蔬菜周转箱去农户地头收购蔬菜，然后，蔬菜批发商将蔬菜批发回批发市场卖给零售菜贩，蔬菜零售商在购买蔬菜时同时购买周转箱（购买价格与押金金额相同），待蔬菜零售商在售完蔬菜时将周转箱直接归还给周转箱服务商并从周转箱服务商处拿回押金。从周转箱管理的角度来说，由第三方周转箱服务商提供的标准塑料周转箱为塑料周转箱公用系统的进一步发展提供了可能，可以由专业的周转箱服务商提供针对蔬菜物流周转箱的租用、回收、清洁、保养、报废、采购、产品改进和研发等一系列的综合性服务。新型蔬菜物流周转箱模式中的周转箱管理方法一方面降低了批发商在塑料周转箱管理方面的成本，同时也能够做到节约社会资源，降低蔬菜物流总成本。1.3.4发展建议1、周转箱的标准化处理，以此来方便管理运输；2、实现周转箱的可折叠（或者其他方式，类似于围板箱），来使周转箱的空箱回收率变大；3、大力推广物联网意识，利用RFID将周转箱结合到信息共享平台上，增强周转箱流通的的透明度，于此，我们也可以将物流过程中的其他单元化器具与RFID结合；4、建立周转箱质量评价体系标准，为周转箱的交换还是卖出回购模式提供询价依据。1.4 集装箱循环共用模式1.4.1 发展背景随着国际贸易的发展，集装箱的需求量大大增加，而集装箱租赁与购买集装箱自用相比，避免了巨额资金的投入，能够全球提箱、还箱，且供应量相对稳定充足，因此集装箱租赁业务发展迅速，促进了集装箱在国际上的循环流转。1.4.2 模式分析 集装箱简介集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。 集装箱物流主体集装箱运输涉及到的主体主要有：无船承运人、集装箱实际承运人、集装箱租赁公司、集装箱堆场和集装箱货运站等。（1）无船经营人(NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER：NVOCC)：专门经营集装货运的揽货，装拆箱，内陆运输及经营中转站或内陆站业务，可以具备实际运输工具，也可不具备。对真正货主来讲，他是承运人，而对实际承运人来说，他有是托运人，通常无船承运人应受所在国法律制约，在政府有关部门登记。（2）实际承运人(ACTUAL CARRIER)：掌握运输工具并参与集装箱运输的承运人。通常拥有大量集装箱，以利于集装箱的周转，调拨，管理以及集装箱与车船机的衔接。（3）集装箱租赁公司(CONTAINER LEASING COMPANY)：专门经营集装箱出租业务的新行业。（4）集装箱堆场(CONTAINER YARD：CY)：指办理集装箱重箱或空箱装卸，转运，保管，交接的场所。（5）集装箱货运站(CONTAINER FREIGHT STATION：CFS)：是处理拼箱货的场所，它办理拼箱货的交接，配载积载后，将箱子送往CY，并接受CY交来的进口货箱，进行拆箱，理货，保管，最后拨给各收货人。同时也可按承运人的委托进行铅封和签发场站收据等业务。 集装箱循环模式集装箱循环模式较为简单，一般集装箱租赁公司与国内外多家堆场合作，承运人与集装箱租赁公司达成租赁合作，承运人通过集装箱租赁公司提供的“放箱令”，可在指定堆场提箱，完成海运或铁路运输后，再通过集装箱租赁公司提供的“还箱令”，在指定堆场还箱，从而实现了集装箱在国际上的循环共用。集装箱的循环与集装箱租赁的方式关系密切。图 1.4.1集装箱循环共用模式集装箱租赁是指集装箱租赁公司与承租人，一般为海运班轮公司，铁路、公路运输公司等，签订协议，用长期或短期的方式把集装箱租赁给承租人的一种租赁方式。租赁方式分为期租、承租和灵活租赁。按照租期可分为长期租赁、短期租赁，长期租赁的期限为1到10年不等，短期租赁一般为一年以下；按照租程分为单程租赁和来回程租赁，其他方式有灵活租赁和航区内租赁。表 1.4.1 集装箱租赁方式分类及对比租赁方式期租程租其他方式指标长期租赁短期租赁单程租赁来回程租赁灵活租赁航区内阻赁租期较长（1年以上）较短（小于一年）一般为35-45天视情况而定一般为一年左右不定租金较低较高较高（约1000$）较低费用上类似于长期租赁灵活性弱强弱弱强强适用情况承租人有长期租赁需求承租人只有即期租赁需求统一航线来回程；货源不平衡多航线来回程；货源平衡货运量大，航线较多、货运量不平衡在固定航区内租赁 集装箱租赁综合管理系统目前国际上知名的集装箱租赁公司在集装箱租赁综合管理信息系统规划与设计基本上都是根据自身的发展战略、管理模式和服务模式来制定相应的长期发展规划。从这些公司在租箱信息系统建设方面的投入来看，有的高达几千万美元，低的也达到几百万美元。此类系统为企业内部管理系统，未对客户开放。1.4.3 案例分析以单程租赁的国际货运为例，承运人向租箱公司提出申请，租箱公司向承运人发出“放箱令”，承运人以此为依据在指定的堆场提箱，随后开展货运业务流程，完成跨境运输后，根据租箱公司提供的“还箱令”，在指定的堆场还箱。回程与去程的集装箱流转模式相同。图1.4.2 单程租赁方式下的去程操作模式1.4.4 发展建议 信息化租赁平台集装箱的租赁业务仍然为传统方式，通过邮件传递信息，目前未采用集装箱租赁信息平台，其原因是国际运输的时间、空间以及主体复杂性。但随着信息化和国际贸易的逐渐发展，集装箱信息化租赁平台可能会逐渐兴起。 箱源不平衡，促进贸易，开放租赁平台由于集装箱的国际循环，受到了国际贸易的影响，存在着箱源不平衡的情况。以我国的跨境铁路运输为例，发往国外的货物一般情况下多于发往国内的货物，因此长期存在国内外箱源不平衡的情况，为解决这个问题，存在调用空箱的操作。可通过促进贸易、建立开放的集装箱租赁平台等措施，提高集装箱在国内外的流转率。集装箱管理目前的集装箱运输管理方面，现在仍然存在着许多问题，最主要的原因是仍停留传统的管理模式上，在工作人员手工记录每一个集装箱放在的位置，然后再将数据手动输入集装箱管理系统的数据库中，从而完成集装箱数据与实际存放数据的绑定。面对如此大规模的、国际性的货运运输流通载体的集装箱号的信息采集、跟踪与监管还大都是通过人工或手工完成。由于箱号的识别不准确、数据人工抄录的错误、信息传递的延误等，造成整个集装箱管理的混乱，已经不能适应现代物流管理的要求。因此将RFID技术应用于集装箱管理，利用RFID技术在自动识别领域的优势，开发出集装箱信息化管理平台，对大幅提高集装箱运输管理的效率和效益是非常有意义的。2 车货匹配2.1发展背景据不完全统计，截止2015年底，全球网站超10亿，网民30亿人，使用智能手机达20亿人；中国已有400万家网站，6亿多网民，智能手机普及至5.3亿用户，国内现有400多家企业开发、设计与推广车货匹配APP系统。在当前电商物流、移动互联技术、大数据、云平台等大力发展下，传统的调度车货匹配模式已经不适应时代发展的需要，大量资本与先进技术拥入并改变与驱动着传统物流产业的发展，GPS、手机移动APP等车货匹配应用系统众多。所处阶段主要表现特点第一阶段1980-1995入驻停车场货运企业使用人工和电话收集信息，放置“小黑板”公布货物信息，货主上门找车主。车辆供不应求，以人工面对面交易，先进交易为主车货信息发布面狭窄、交易信息不透明，市场较为混乱第二阶段1996-2010PC货运交易时代，电脑、电子交易显示屏、网站、TMS运输管理系统，出现正规的物流货运交易信息中心车货信息发布范围广，但信息真实性和及时更新程度低第三阶段2011-至今移动互联网时代，把线下车货交易的车辆、货物、资金等信息全部放在线上平台，并对车货交易过程中的服务质量、交易风险等进行全程跟踪评价车货信息规范化、个性化，货物运输向“多品种、多频次、小批量”发展，运力供过于求，匹配难度大表2.1 车货匹配发展状况传统车货匹配主要存在以下几个问题：（1）信息化程度低目前，由于资金有限、人才不足，仍有较多配载型物流信息平台的信息化程度水平低下，基于GPS、RFID技术的全程追踪及查询服务体系不完善，无法为平台用户提供一体化信息服务。（2）智能化程度低目前，在平台上进行车货信息查询及选择时，无智能供需匹配体系，货源方、车源方只能够采用人工的方法从平台大量的信息中选择适合自己的信息，商讨到满意的物流价格，从有限的时间和一定的范围内选择可行解，需花费较多的时间和人力进行权衡决策，车货配载效率低。（3）诚信度低，信用保障缺失平台注册的货运物流企业、货运物流从业人员结构复杂、素质水平差别大，难以确保平台用户提交的资质信息及货运信息的准确性，所以信息失真情况比较严重，其次，对于当前的大多数货运配载信息平台来说，缺少资质认证及担保体系，无法为后续因平台产生的交易提供信用担保及赔偿服务。（4）规范化程度低作为信息服务平台，信息网络共享性大、信息来源渠道多，无法统一从源头进行认证管理；再者，政府有关部门及协会对于货运信息市场没有统一规范化的法律法规，无法对货运信息市场进行相应的法律制约。2.2模式分析2.2.1车货匹配模式（1）传统车货匹配模式线下实体，包括货配站、公路港、物流园区等图2.1 传统车货匹配模式（2）车货匹配平台模式最早期的纯平台模式是简单的货运信息发布网站（如锦程物流网、全国物流信息网），后续发展为通过研发系统整合货源和车源，打通线上线下，连接货主和运力，而平台自身不参与物流的实际运营和管理，只是以软件为核心的信息传递、匹配和交易平台。代表：oTMS、司机驿站、运满满、罗计物流图2.2 基于物流信息服务平台的车货匹配模式图2.3 运作流程（3）线上+线下平台模式线下在全国范围内布局，建立服务节点，整合当地运力资源，建立可控的运力资源网络，形成一个“运力池”，以此为基础在线上提供车货匹配业务。这种模式思路的核心是整合车货资源，保证车货匹配平台上的车源信息的真实有效和统一服务规则，以此为基础进行车货匹配。代表：传化物流、卡行天下、安能物流、美国罗宾逊物流2.2.2模式设计差异点不同平台模式设计方面存在一定差异，而这些细微的差异导致了不同平台的发展速度和效度上的差异。市场定位方面，车货匹配可以大体分为三类：同城货运、城际货运和长途货运（返程车货匹配），目前同城类车货匹配发展势头相对比较乐观，而长途的车货匹配挑战比较多。撮合方式方面，存在人工撮合和系统自动匹配两种模式，而系统匹配方面又有公开竞价、非公开竞价和信息发布平台三种模式，其中福佑卡车经纪人匿名竞价和蓝犀牛的平台定价模式比较有意思。目标客户群体方面，目前面向货主和司机的平台占主流，但是针对中介和物流公司/货代的匹配平台发展会相对稳定。计费方式方面，主流的仍是按距离、重量、体积等维度计费。但运拉拉推出“按需计费”值得关注，即给到商户端是一套包含同城货运流程的整体服务，将仓内分拣、装卸货物、核货清点、代收货款等原本环节独立的服务打包在一起，至于效果基于公开信息还很难评判。企业名称业务范围目标客户主要业务神盾快运同城货运社会车辆商家、电商为企业用户提供同城快速直送服务，为同城货运司机、货主提供资源运策网整车货运货主车主、物流公司整合返程的中长途货运车辆福佑卡车长途整车货主经纪人（中介）定位大体量、高价值的货物云鸟配送同城货运货主个人车辆+中小物流公司主打同城快速配送服务物流小秘长途专线专线司机向司机、货主推送匹配订单运东西零担物流中小企业个体司机/运输公司为中小微专线商提供在线揽货、物流金融、系统使用等服务货车帮中长途货运物流企业司机针对司机端的专业物流配货平台一号货车同城货运货主司机同城货运叫车O2O平台，为司机和货主提供智能化物流服务运拉拉同城配送货主司机聚焦于打造企业间同城配送的供应链服务Gogovan同城配送货主司机P2P模式货车对接服务平台，也是即时下货运订单的APP 表2.2 车货匹配平台企业2.3案例分析（1）美国罗宾逊物流：轻资产的传统第三方物流的中介模式1997年，罗宾逊把在海运服务领域的“无船承运人”思想，移植到公路货运服务领域，向“无车承运人”转型。这一次大胆转型，罗宾逊抛弃了自有运输车辆，建立了整合社会运输商的信息系统。在运作方式上，是通过从客户处接单，发给承运商运输送至下游客户端；在盈利方式上，是通过向客户收取服务费，再把这个费用返给运输商的方式赚取服务差价。作为平台商，与运输商共生，既能作为服务商提高服务议价能力，同时也能给货主客户更多优化选择、更集约化的服务。图2.4 罗宾逊物流模式（2）传化物流：线上平台+线下公路港模式传化物流属于线上平台+线下公路港模式，创新的开发了“公路港”物流平台，建立了O2O的闭环物流生态。线下，传化物流创立了全国“公路港”物流模式，形成四大枢纽100个网点的全国性公路港网络，目前已经在关键交通枢纽占据了卡位优势，并通过自建+外延模式迅速扩张。线上，传化研发了以“易配货”、“易货嘀”、“运宝网”为核心的互联网物流平台，通过传化物流门户网站+手机配货APP+同城O2O货车电商平台，解决了公路干线与城市最后一公里的货运问题。目前传化物流的营收过百亿，是中国公路物流的隐形巨头。（3）罗计物流：智能配货平台模式罗计物流倾向于是货运版的滴滴打车，它主打的是车货匹配模式，通过APP解决车源和货源的问题，然后通过市场赚钱。成立一年，即上线了“罗计找车”、“罗计找货”、“运立方”等三款产品，而且目前罗计已有用户347万，包括200多万司机用户和130多万发货企业用户，雄踞业内榜首。通过构建平台，进行用户推广，整合大数据资源，然后在平台上面可以嵌入衍生的保险服务、加油服务、汽车修理服务等等，都是潜在的增值空间。图2.5 罗计物流模式2.4发展建议目前公路货运市场行情低迷，“运力过剩”、车多货少，货主的需求成为车货匹配达成的关键。货主的真正需求并非是车辆，而是按时将货物运送到目的地的服务。作为运力的司机或车主，他们通过提供这些服务来与货主达成交易。所有的交易过程以满足货主的需求为出发点，货主就能使用平台，而有了货主发布需求的平台，车主和司机自然不请而来。因此，如何满足货主运输货物的需求是真正实现车货匹配的起点与核心。第一步：种子客户获取对比车货匹配表现相对不错的企业发现，在种子客户获取方面，有两个相对常用并且还算有效的措施：补贴拉客创始人互联网出身，主要依靠补贴地推的方式获取种子用户资源导入创始人本身具有多年物流行业经验，积累了一批货主和司机资源，直接导入新平台第二部：信任体系建立实名认证： 对申请报名的车主和货主均有严格的审核，包括车主100%实名身份认证。以运满满为例，其会对所有的司机货主都线下认证、拍照、人工审核，通过人工审核用户信息准入其注册，并构建其关系图谱，把用户结交的人、交易对象、跑过的线路、评价信息作为考量，筛选出信誉度好的个体。兜底机制：引入保险机构或赔付金制度，建立陌生人之间的信任关系。如运策网提供在线货运保险支持在线即时购买和在线理赔，有效将风险转移给保险公司;对于福佑卡车，任意一方出现违约将由平台垫付赔偿金，但是在交易流程上，其采取经纪人先向司机垫资、再由平台向其支付金额的模式，故而风险部分转移给了经纪人。第三部：盈利模式补贴地推： 起步时以“补贴”形式进行客户获取，各项服务基本免费发展阶段：客户量积累到一定量后，有企业开始赚取运费差价和订单抽成成熟阶段：未来车货匹配平台类企业普遍希望从金融、保险、二手车、汽配汽修、生活服务、团购代购等领域进行套现;虽然目前已经有企业开始在这领域进行了一定尝试，但规模积累不到位的情况下，这块业务很难有大的起色。3 叉车共享及管理3.1叉车发展背景叉车是工业搬运车辆，是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和运输作业的各种机动工业车辆。叉车整个产业链的环节很多，包括：售前咨询，整机销售，租赁，车队管理，远程智能控制，二手车，翻新业务，配件，培训，信息交换，大数据，新能源等等。叉车后市场又包括个性化服务，车队管理系统，培训，产品专业定制，平台合作机制，金融对接领域，大数据的开发应用领域等诸多细分环节。2016年全球叉车市场和中国叉车市场都取得增长，经测算到2016年底，中国叉车保有量将达到185万辆，租赁叉车的数量经过核对全国50家叉车租赁企业的数据进行测算，中国目前在租赁的叉车数量接近8万辆，比去年增长20%左右。叉车后市场带动的配件及维修服务市场超过200亿，各类代理服务商万家以上，叉车后市场服务人员估算在数万人。每年中国叉车将以年20万辆的增量（国内总销量减报废淘汰部分），将带来十几万的叉车驾驶员，新增1万人的维修服务人员。中国的叉车后市场充满着无限的发展空间。3.2叉车管理模式分析3.2.1叉车租赁模式叉车租赁，是物流设备租赁业务的主体部分之一。在该模式下，主机厂往往是直接把叉车卖给租赁公司，租赁公司将叉车租给用户，为用户提供服务和解决方案。主机厂关注技术创新和品质保障，用户希望使用安全可靠的产品和服务，而租赁公司专注于如何把租赁资产管理好。在这个链条中，租赁公司起到了纽带和桥梁的作用。今后的发展方向应该是，主机厂想把车租给哪个用户，或用户选择哪个品牌的叉车，都会通过租赁公司来提供运作保障。3.2.2互联网+叉车管理平台面对着互联网+的影响，越来越多的行业借助着互联网的力量，逐步将自己的产品、服务融入到互联网中。在叉车的销售、租赁中也不例外，互联网+叉车的模式通过第三方租赁平台整合叉车生产商、经销商、维修服务商、设备租赁商和叉车技师，在该平台上提供叉车销售、租赁、维护保养、二手叉车销售、人才招聘、企业服务及其他增值服务，致力解决叉车租赁与叉车维修难题，提高叉车行业服务效率。叉车行业在互联网经济的影响下，已经出现了商业模式转变的必然趋势，通过互联网+，出现一体化服务的叉车后市场。3.2.3叉车车队管理系统随着人们对环保和安全意识不断加强，在工业车辆行业中如何对车辆进行节能环保和安全管理越来越受到人们的重视，尤其是如叉车这种密集型企业，安全高效的利用车辆资源、提高企业生产效率是提升企业竞争力与长远发展的关键。叉车车队是近年来企业内部仓储、物流快速发展而产生的新的车队种类，叉车车队拥有自己的特点，如何对他们进行科学有效的管理，将关乎到物流成本和工作效率。叉车车队管理系统具融入了先进的智能管理技术，运用叉车联网，365天*24小时实时监测，这个系统能够解决叉车管理中的效率、成本、安全三大难题。并且适用于任何品牌、任何类型的叉车，同时，该系统还具备本土化风格与支持中文的友好操作界面，能够极大方便用户的操作。3.3案例分析3.3.1叉车帮叉车帮就是一个叉车的第三方平台，该平台致力于整合叉车生产商、经销商、维护服务商、设备商和叉车技师，可以在线提供叉车销售、租赁、维护保养、二手叉车销售及其他增值服务，帮助叉车企业解决叉车租赁与叉车维修难的问题，并提高服务效率。以下介绍在叉车帮中比较有特点的服务：1）叉车维修保养：与“用坏再修”的保养计划相比，通过定期保养或年度保养可以使车辆始终保持良好的使用状况，及时发现问题，避免安全隐患，同时也避免了误工、降低了大修成本。客户可以通过叉车帮平台发布维修保养任务，在叉车帮注册认证的维修服务技师对此竞标，此后，维修技师会定期对客户的叉车进行维修保养。定期维修保养的好处主要有三点：保证操作者的安全、并防止重大事故的发生；降低整体使用成本、减少突发性修理以及误工时间；规避法律责任，这个指的是在“特种设备安全监察条例”的第三章中对于定期保养具有明确的规定：使用者必须定期对特殊设备实施检查，并做好记录。而维修保养员可以做到这一点。2）直接面对生产商叉车销售：叉车帮会整合上游叉车生产商和经销商，然后邀请他们入驻叉车帮，直接面向终端客户进行产品展示。对生产端来说，这在一定程度上减少的了销售环节，打薄了中间的渠道成本，同时依然有叉车帮的销售渠道作支撑，有利于打造品牌。3）叉车二手销售：物流行业存在淡旺季，在淡季设备闲置时企业可能考虑出售设备，同时物流行业也存在常规的设备更新计划。对此，叉车帮会给客户提供一个二手叉车交易平台，注册企业可以在平台上发布，平台提供展示、推广服务，帮助双方成交。此外，叉车帮当然也有叉车租赁服务。参考网址：/ 3.3.2合致盛叉车管理系统上海合致盛智能科技有限公司自主研发生产的Foms车队在线管理系统可有效的管理叉车车队，提高车队运行安全系数，同时可提供客观真实的数据提高生产效率和降低运行成本。Foms车队在线管理系统三大组成部分：车载系统、服务器系统和在线系统。1）车载系统运营商需要在叉车上先安装车载系统，其硬件包括：车载控制盒、碰撞传感器、身份识别卡读卡器、点火继电器、安全带、速度传感器、重量传感器、座位传感器以及连接线束。车辆安装了车载系统后，车辆的所有运行数据（包括位置）以及发生的违规事件都会实时的上传到服务器，管理者可以通过在线系统查看相关的数据报表或事件报告。同时，Foms车载系统安装方便，不会破坏叉车结构，也不会影响叉车本身系统的正常运行。2）服务器系统Foms管理系统的所有数据都储存在数据库里面，数据库针对经销商，客户，现场进行逐级分层授权管理，确保信息安全。3）在线系统Foms在线系统可为客户提供三大类报表：日常报表、效率报表和安全报表，客户可根据这三大类报表详细的了解叉车及操作员在日常工作中的信息。报表信息：/news/detail/201509/45057.html 视频：/video/show.php?id=1587 3.4发展建议1、利用互联网的优势，实现叉车的全生命周期管理；2、利用计算机算法实现叉车的运力分析与调度，践行绿色发展的理念。4 仓储资源共享4.1发展背景共享在网络生活中非常普遍，文字、图片、视频、软件的共享行为无处不在，虚拟资源的共享促进了互联网的繁荣，但还没有形成一种具有全面影响的经济现象。随着互联网+的发展，网上网下的融合，共享内